任务四汽车10000km里程维护与保养（课件）-《汽车维护与保养》同步教学（北京邮电大学出版社）

汽车10000km里程维护与保养任务四技能目标知识目标掌握电控发动机汽油供给系统、空气供给系统、控制系统的维护与保养。掌握轮胎的结构及使用常识。能进行汽油供给系统维护与保养。能进行发动机空气供给系统和控制系统的维护与保养。能做轮胎动平衡和换位。任务导入一辆家用轿车到维修站进行保养，其里程表显示为15280KM。同时客户叙述汽车行驶过程中油耗比平时高。发动机电控系统的维护与保养一、轿车型号虽然繁多，但是其发动机控制原理基本上是相同的，如图所示，驾驶员通过节气门控制进气量，节气门位置传感器检测节气门开度的信息（发动机负荷信息）、氧传感器反馈气缸燃烧状态参数传给发动机管理系统，由发动机管理系统综合以上因素调整喷油量，使混合气最佳，达到理想的空燃比控制。1.汽油供给系统的维护与保养汽油供给系统主要由汽油泵、燃油箱、燃油滤清器、油压调节器、喷油器、燃油分配管等组成。汽油供给系统的作用是根据发动机管理系统的指令，以恒定的压差将一定数量的汽油喷入进气管中，电动汽油泵将汽油从汽油箱中吸出，经汽油滤清器过滤后，送往燃油分配管。燃油分配管将汽油均匀分配到电子控制的喷油器中，喷油器再适时地将汽油喷入进气管中。老式汽车燃油分配管上有一个油压调节器，使汽油压力与进气管压力之间的压力差保持不变，并经回油管将多余的汽油送回汽油箱。现在汽车油压调节器集成在汽油泵内。如图所示为日产轩逸汽油泵总成在汽油箱安装位置，汽油泵总成将燃油油位传感器、汽油滤清器和汽油泵集成在一起。1—汽油箱；2—锁环；3—汽油油位传感器、汽油滤清器和汽油泵总成；4—O形圈。汽油泵总成的拆卸1拆卸汽油泵的步骤如下。01拆卸如图所示汽油泵线束接头。1—燃油快速接头；2—燃油供油软管；3—汽油泵总成；4—汽油泵线束接头。02拆卸汽油泵软管快速接头。用手指夹住快速接头方形凸起（见左图），完全按下方形凸起并用手拉出快速接头。拉出时切勿过度扭曲接头；切勿使用任何工具断开快速接头。要保持连接处清洁并避免损坏和异物进入，并用塑料袋或类似物体将它们完全盖好，如右图所示。切勿插入塞子，以防损坏快速接头上的O形圈。03把汽油泵锁环扳手套在汽油泵锁环上，逆时针旋转锁环扳手，直至从燃油油位传感器单元、燃油滤清器以及汽油泵总成上拆下汽油泵锁环，如图所示。04拆下燃油油位传感器单元、燃油滤清器和汽油泵总成。拆卸时注意切勿弯曲燃油位置传感器浮臂；抽出时用布托起汽油泵总成以防止倾斜。汽油泵总成的安装2汽油泵总成安装按照与拆卸相反的顺序安装。注意O形圈为一次性使用。具体的安装步骤如下。01暂时将O形圈安装到燃油油位传感器单元、燃油滤清器和汽油泵总成上。02将燃油油位传感器单元、燃油滤清器和汽油泵总成插入燃油箱，然后将暂时安装好的O形圈安装到燃油箱的开口处，并用手安装汽油泵锁环，转动到手不能转动为止（用手安装以防锁环错丝）。注意安装时切勿弯曲燃油位置传感器浮臂。03用锁环扳手转动锁环直到锁环匹配标记对准燃油箱的匹配标记，如图所示。04插接燃油软管连接快速接头，首先检查连接处有无损坏或异物，其次将接头对准管，然后将接头笔直插入直到听到咔嗒声，最后快速接头连接之后，水平拉动燃油软管看是否能拉动，不能拉动表明快速接头连接牢固，同时目视确认两个凸耳已连接到接头上。05连接汽油泵线束接头。06检查汽油泵总成锁环和燃油快速接头是否有燃油泄漏。首先将点火开关置于“ON”位置（发动机停止时），然后对燃油管路施加燃油压力，以检查连接处是否泄漏。如有渗漏应重新安装汽油泵总成，无渗漏则起动发动机并使其怠速，检查燃油系统连接处是否有燃油泄漏，有渗漏应重装汽油泵总成。电动汽油泵的维护与保养3电动汽油泵的结构如图所示，它是由永磁电动机驱动的带滚柱的转子泵，主要由驱动油泵的直流电动机、滚柱式油泵、保持汽油输送管压力不致过高的限压阀和保持剩余压力的单向阀组成。电动汽油泵安装在汽油箱中，并不断受到汽油冲涤，使电动机充分冷却。汽油泵的供油量大于发动机的最大汽油需要量，以便所有发动机工况下都能保持汽油供给系统中的油压。起动时，只要起动开关，汽油泵就一直工作。发动机一起动，汽油泵就处于接通状态，电子控制系统（ECU）是经一个外部的汽油泵继电器控制汽油泵的。为安全起见，在点火开关接通（不起动发动机）及发动机停止工作时，汽油泵不泵油。点火开关处于起动挡时汽油泵持续工作；点火开关回到点火挡时，此时发动机ECU检测到曲轴转动信号后（提取曲轴位置传感器信号），汽油泵持续工作，否则汽油泵不工作。燃油箱的维护与保养401燃油箱油箱蒸气回收装置。日产轩逸轿车汽油箱内的汽油蒸气不是排入大气，而是引入进气管，为此在燃油箱与进气系统之间并联一个燃油蒸气回收装置，即活性炭罐。1－油箱盖；2—锁环；3—通风软管；4、6—卡箍；5—燃油加注软管；7—通风软管；8—燃油箱；9、13、14—EVAP炭罐软管；10—燃油箱固定带（右侧）；11—燃油箱固定带（左侧）；

活性炭罐部分零件图活性炭罐内的活性炭粒是一种极好的油蒸气吸附剂，它有很大的表面积，有利于吸附汽油蒸气。罐内装有止回阀，以防燃油蒸气倒流。罐的底部有空气滤网，新鲜空气经滤网进入，从炭粒中带走汽油蒸气分子，防止混合气过浓。当汽车停止运行时，在高温作用下，燃油箱内的汽油蒸发产生压力，使单向阀打开，汽油蒸气进入活性炭罐，炭粒吸附汽油蒸气并储存起来。发动机在热态工作时，活性炭罐电磁阀（N80）在ECU的控制下打开，通过新鲜空气带走汽油蒸气，经管路吸入进气管，从而回收了汽油蒸气，防止汽油浪费和减少大气污染。02燃油箱的检查。油箱和活性炭罐的检查主要是检查管路的密封性能，即检查有无漏油的痕迹、活性炭罐的两个管路是否存在破裂以及接头是否牢固等。汽油滤清器的维护与保养5电动汽油泵后面接了一个汽油滤清器，它位于汽车中部地板下面，包括一个网目宽为10μm的纸质滤芯及接在后面的纤维质滤网。一块支承板将滤清器固定在外壳中。滤清器外壳由金属制成，滤清器的使用寿命取决于汽油的污染程度。更换汽油滤清器，首先泄压，即拔下汽油泵保险丝让发动机把油管内燃油燃烧后，其次拆卸汽油滤清器。更换汽油滤清器的间隔是15000km左右。汽油滤清器的拆卸步骤如下。①松开车辆底部汽油滤清器托架紧固螺栓，取下汽油滤清器托架。②松开夹箍，拔下汽油滤清器的油管，使用一块抹布防止剩余的汽油滴落。③取下汽油滤清器。装配的顺序与拆卸相反，安装新的汽油滤清器时应注意汽油滤清器上箭头应该指向汽油的流向。燃油分配管的维护与保养601燃油分配管的作用。燃油分配管的任务是将汽油均匀地分配到所有喷油器中。燃油分配管具有储油功能，为了克服压力波动，其容积比发动机每工作循环喷入的汽油量大得多，从而使接在分配管上的喷油器处于相同汽油压力之下。此外，燃油分配管使喷油器便于拆装。02燃油分配管的检查。燃油分配管主要是通过眼睛检查其有无漏油现象。油压调节器的维护与保养701油压调节器的结构。油压调节器装在燃油分配管上。如图所示为油压调节器的结构，它有一个金属外壳，是一种膜片控制的溢流调节器，将汽油压力调节到约0.25MPa。一个卷进的膜片将此外壳分为两个腔室：一个是弹簧室，有一定预紧力的螺旋弹簧对膜片施加一个作用力；另一个腔室为汽油室，主要用于容纳汽油，汽油室直接与供油总管相通。油压调节器与喷油器相连接，控制供油系统的压力，使喷油器中的油压与进气管负压之差始终保持在0.25MPa左右，这样可使喷油量只受通电时间长短的控制。喷油器根据ECU指令将汽油以雾状喷入进气管。1—进油口；2—回油接头管；3—球阀；4—阀座；5—膜片；6—压力弹簧；7—进气管接头。02油压调节器检查。燃油压力调节器是按节气门单元进气歧管压力来调节油压的。燃油系统是有压力的，打开系统之前在连接处周围绕上擦布，接着小心地松开连接释放油压。检查燃油压力调节器及保持压力步骤如下。(1)如图所示为汽油供给系统油压的测量，短时地打开燃油分配管的供油管接头螺栓（释放压力），用一块擦布盖上供油管接头螺栓，使用接头把压力表串接到油路中，打开压力表上的开关阀（阀的手柄指向油的流向）。1—供油管；2—开关阀；3—回油管。(2)起动发动机使之怠速运行，测量油压，其规定值约为0.35MPa。(3)拔下燃油压力调节器的真空软管，燃油压力必须均升高到约0.40MPa，重新插接上真空软管，关闭点火开关，观察压力表指示压力的下降，10min之后，保持压力不应低于0.25MPa。(4)如果压力降到低于0.25MPa，则起动发动机并怠速运转，建立起油压后关闭点火开关，同时关闭压力表上的开关阀（阀的手柄与管路成90°），观察压力表指示压力的下降。(5)如果压力没有下降，可能的故障有燃油压力调节器损坏、喷油器泄漏、燃油压力表中的开关阀处泄漏。(6)如果压力再次下降，可能的故障有燃油压力表与燃油管之间的部分漏油、油箱的供油管漏油、燃油泵的回油阀漏油。(7)当拆下燃油压力表时，先关闭表上的开关阀，从接头上拧下压力表部分，再打开开关阀把剩下的燃油放到适当的容器内。喷油器的维护与保养801喷油器的结构。每个发动机气缸都配置一个电子控制的喷油器，喷油器装在进气门前的进气道中，其作用是将精确定量的燃油喷到发动机各个进气管末端的进气门前面。喷油器由喷油器壳体、滤网、电磁线圈、针阀、阀体、螺旋弹簧、调整垫等组成，如图所示。1—汽油接头；2—滤网；3—螺旋弹簧；4—调整垫；5—凸缘部；6—针阀；7—壳体；8—喷口；9—阀体；10—行程；11—磁心；12—电磁线圈；13—接线插头。2.空气供给系统的维护与保养节气门体的维护与保养101节气门体的结构。节气门体上装有旁通道，当节气门关闭、发动机怠速运转时，汽油燃烧所需要的空气由怠速旁通阀进入发动机。为自动控制怠速转速，在怠速通道中设置了可以改变通道截面积的旋转滑阀式怠速调节器，如图所示。1—接线插头；2—外壳；3—永久磁铁；4—电枢；5—空气通道；6—转速调节滑阀。当减速时，驾驶员突然松开加速踏板，节气门迅速关闭，进入气缸的空气量急减，发动机输出功率大幅度下降，导致不应有的冲击，甚至熄火。为了防止这种不良现象的产生，在节气门外部设有节气门缓冲装置，如图所示1—空气滤网；2—阻尼孔；3—阻尼弹簧；4—膜片；5—节气门；6—杠杆。02节气门体的清洗。由于节气门积炭，导致了节气门正常开度时的进气量降低，进入的空气量与燃油混合后形成的混合气进入气缸后，燃烧做功产生的作用力不足以克服发动机怠速运转的阻力，此时就会出现发动机怠速转速过低、甚至怠速抖动的现象。发动机ECU在怠速时，依照节气门位置（或加速踏板位置）传感器信号起动了怠速目标转速控制，以维持正常的怠速转速。实现目标转速控制的方法就是开大节气门（电子节气门）或者增大怠速电机的步数，以增大进气量，使实际进气量达到与发动机本身怠速运转阻力平衡。问题就是出在这个过程中，节气门开大的同时，发动机ECU内部程序中的对于节气门位置补偿的信号在起作用，相当于增大了喷油补偿系数，但实际上进入的空气量可能还是维持在原来的水平上，这就导致了混合气出现过浓的情况，燃烧不完全，混合气燃烧做的功不足，转速仍旧改善不明显，因此，电脑只有继续再次增大节气门开度，使进气量进一步增大。此时，如果再存在点火不良、喷油器堵塞或滴漏的故障，就很可能导致缸内的不完全燃烧加剧。很可能就会出现怠速时进气量信号数值大，节气门开度大，燃烧不完善的情况,导致汽车油耗升高。清洗节气门体的步骤如下。①用扳手拆卸发动机节气门体上的附件。②拆卸节气门体。③分解节气门体，拆卸怠速旁通道上的怠速调节器。④用清洗剂清洗节气门体和旁通道。⑤按上述相反顺序装回节气门体和周边附件及各插头。进气压力传感器的维护与保养201进气压力传感器的结构。进气压力传感器全称为进气歧管绝对压力传感器。它由硅膜片、集成电路、滤清器、真空室和壳体等组成，如图所示。硅膜片是压力转换元件，它是利用半导体的压电效应制成的。硅膜片的一面是真空室，另一面是导入的进气压力。集成电路是信号放大装置，它的端头与ECU连接。1—硅膜片；2—接线端；3—进气端；4—滤清器；5—集成电路；6—真空室；7—壳体。02进气压力传感器的检查。在汽车故障诊断接口接上汽车故障诊断仪，起动发动机，怠速运转。缓慢踩下加速踏板到接近全开，观察诊断仪上“进气压力”项数值的变化，此时显示数值应该变化不大；快速踩下加速踏板到接近全开，此时显示数值应该可瞬间达到0.09MPa以上，否则，更换传感器。3.控制系统的维护与保养ECU的维护与保养101ECU的组成及作用。ECU是一种电子综合控制装置，它是电子控制汽油喷射装置的控制中枢，它由模拟数字转换器、只读存储器ROM、随机存储器RAM、逻辑运算装置和一些数据寄存器等组成。它通过分析各种传感器提供的发动机工况数据，并借助于编好程序的综合特性曲线，发出喷油器和点火提前角的控制脉冲。ECU安装在驾驶员仪表板下。如图所示为ECU及氧传感器和冷却液温度传感器的组成。1、10—接线插头；2—ECU；3—固定板；4—插头连接；5—氧传感器；6—搭铁线;7—接管；8—O形圈；9—冷却液温度传感器；ECU及氧传感器和冷却液温度传感器ECU的端子如图所示，其用途和检查数值见后续表。02ECU维护与保养主要包括ECU更换与防盗系统匹配、ECU与发动机相互匹配。(1)ECU更换与防盗系统匹配。ECU通过用故障解码仪V.A.G1551来读取其故障码。若没有与ECU有关的故障码，则ECU一切正常；若ECU损坏，则更换，还必须重新与防盗器ECU进行匹配。匹配程序如下。a.必须使用一把原车合法钥匙。b.连接仪器，打开点火开关，输入“25”防盗器地址码，按“Q”键确认后屏幕显示：c.按“→”键，选择功能，输入“10”防盗器匹配功能后屏幕显示：d.按“Q”键确认后屏幕显示：e.输入“00”频道号，按“Q”键确认后屏幕显示：f.按“→”键完成匹配程序，仪器返回待机状态。由于点火开关是在ON状态，发动机新配的ECU随机代码就被防盗器ECU读入并储存，原发动机ECU的代码则被清除。(2)

ECU与发动机相互匹配。如果换装了新的节气门控制单元或换装了新的发动机控制单元，必须进行节气门控制单元的自适应过程（自学习过程）。节气门控制单元自适应的进行方法有两种：一种是当打开点火开关6s以上，同时不起动发动机及没踩下加速踏板时，自动地完成；另一种是在发动机未运转时，通过起动基本设置（功能04）显示组98来完成。进行节气门控制单元基本设置时要求故障存储器内没有存储故障，有必要查询故障存储器并排除故障。节气门ECU通过基本设置给节气门ECU自适应过程的步骤如下。a.连接故障阅读器V.A.G1551（或V.A.G1552），用地址码01选择发动机ECU进行上述操作时要打开点火开关，屏幕显示：b.按“0”和“4”键选择“基本设置”，并按“Q”键确认，屏幕显示：c.按“0”“9”和“8”键，选择显示组98，并按“Q”确认，屏幕显示：d.按“Q”键之后，节气门控制器运转到最大、最小开度及几个中间位置，发动机控制单元在存储器内记下多个节气门角度值，节气门在关闭之前短时保持在起动位置，屏幕显示：e.此时节气门控制单元的自适应过程圆满完成。需要注意的是，如果节气门不能完全关闭（如节气门不清洁）、加速踏板拉索调整不当、蓄电池电压太低、节气门控制单元或导线损坏或在自适应过程中发动机起动了或踏下了加速踏板，节气门控制单元的基本设置将被中断。中断之后在故障存储器内将存储“基本设置没完成，基本设置出错”的故障信息，下一次打开点火开关时基本设置再次自动进行。f.按“→”键结束发动机基本设置，按“0”和“6”键选择“结束快速数据传递”功能，并按“Q”键确认。冷却液温度传感器的维护与保养201冷却液温度传感器的作用。冷却液温度传感器的作用是测定发动机冷却液温度，并将它变为电信号送入ECU，为其修正喷油量提供重要依据。1—负温度系数电阻；2—外壳；3—电气接头。02冷却液温度传感器的检测。冷却液温度传感器装在发动机的冷却液回路中，其结构如图所示。目前，冷却液温度传感器是利用负温度系数半导体电阻来测定温度。负温度系数的电阻在温度上升时，其电阻值是下降的。冷却液温度传感器出现故障，发动机会出现冷车或热车起动困难，油耗增加，排放超标等现象。传感器电阻冷却液温度传感器有两种检测方法：一种用万用表检测，另一种用故障解码仪检测。①万用表检测。如图所示为用万用表检测冷却液温度传感器电阻。拔下冷却液温度传感器导线连接器，拆下冷却液温度传感器。用万用表电阻挡测量在不同温度下，冷却液温度传感器的阻值，阻值应随温度升高而降低，否则应更换冷却液温度传感器。a.连接VAG1551（或VAG1552）故障阅读器，用地址代码01选择发动机ECU，进行上述操作时发动机应怠速运转，屏幕显示：b.选择“读取测量数据块”（功能08）及显示组03，屏幕显示：②故障解码仪检测。其检测步骤如下。c.查看显示区3的显示，规定值为温度显示值应均匀升高。如显示区3显示一个不可靠值，应关闭点火开关。03氧传感器的维护与保养

氧传感器的作用和安装位置。氧传感器又称空气汽油混合比传感器，氧传感器比较空气中的氧含量和废气中的残余氧含量，用以控制发动机的燃烧状况，随时向ECU提供修正喷油量的电信号。氧传感器装在发动机排气管上，伸入到废气流中，外电极端受废气拂过，内电极端与外界空气接通。

测试氧传感器工作情况。氧传感器工作情况是通过故障解码仪进行测试的，用大众V.A.G1551进行测试的步骤如下。①连接故障阅读器V.A.G1551（或V.A.G1552）。用地址码01选择发动机ECU。选择“读测量数据块”（功能08）及显示组03，屏幕显示：②按“C”键，输入“07”，按“Q”键确认，屏幕显示：如果氧传感器电压读数维持在0.45～0.50V不变，说明信号线开路；如果氧传感器电压读数维持在0.00～0.30V（混合气太稀），表明氧控制已经达到最大浓度极限，但氧传感器仍记录“混合气太稀”；如果氧传感器电压读数维持在0.70～1.00V（混合气太浓），表明氧控制已经达到最小浓度极限，但氧传感器仍记录“混合气太浓”。③按“C”键。如果氧传感器工作适当，检查氧调节值。输入“08”，按“Q”键确认，屏幕显示：混合气调节系统具有调节能力，也就是说氧控制能识别发动机（喷油器喷油、气缸压缩压力、汽油压力等）的差异，发动机ECU会对发动机的基本喷油时间进行补偿调节。喷油时间延长或减少，直至达到理想混合气成分。04节气门位置传感器的维护与保养节气门位置传感器的作用。节气门位置传感器的作用是向发动机ECU发送节气门体的位置信号。节气门位置传感器的维护。它是通过读取数据流来检查是否正常的。节气门位置传感器数据流读取步骤如下。①起动发动机，选择“读取测量数据块”（功能01~08）及显示组98，屏幕显示：②查看显示区2的显示，其规定值为0.500~4.900V。③如果没有满足规定值的要求，应关闭点火开关。拔下节气门体导线的插头，检查插头的插脚到发动机ECU的线束相连的导线是否断路或对正极或负极短路。05进气温度传感器的维护与保养进气温度传感器检查步骤如下。①把故障阅读器V.A.G1551（或V.A.G1552）连上，用地址代码01选择发动机电子ECU，进行上述操作时必须打开点火开关（连接故障阅读器和选择发动机ECU），屏幕显示：②选择“读取测量数据块”（功能08）及显示组03，屏幕显示：③查看显示区4的显示，其规定值应与环境温度相同。如到传感器的导线断路，将显示替代值19.5℃。如显示区4显示的是一个不可靠值，应关闭点火开关，更换一个进气温度传感器重新读取数据块，若正常为其损坏，否则检修其连接线路。06进气压力传感器的维护与保养进气压力传感器在前文已介绍。07爆震传感器的维护与保养（1）爆震传感器的安装位置和作用。爆震传感器安装于气缸体上，如图所示。它能将发动机爆震情况转换成电信号，输入给ECU，供其修正点火时刻。爆震传感器是一种固有频率大于25kHz的宽带加速度传感器，控制元件由压电陶瓷制成。为了隔热，传感器用塑料套包起来，允许工作温度为130℃。（2）爆震传感器的检查。爆震传感器工作正常与否，通过数据块来检查。当发动机起动后，接上故障解码仪，进入发动机系统，再进入数据块就可以看到爆震传感器的数据，通过急加速、减速观察点火提前角断定其是否工作。当发动机急加速时，点火提前角应大于15°，若点火提前角没有变化，则断定其不工作。大众汽车爆震传感器数据块读取步骤如下。①接V.A.G1551（或V.A.G1552）用地址代码01选择发动机ECU，操作时发动机应怠速运转。屏幕显示：②查看所有显示区，其规定值为0.400~1.400V。各显示区相互比较，其规定值的公差值应小于0.500V，如没有满足规定要求，应松开并重新用20N·m力矩紧固爆震传感器。③重新检测，如果还是没有达到规定值要求，应拉下相应的爆震传感器的线束插头，检测爆震传感器线束插头的三个端子间是否短路。如针脚之间短路，应更换传感器。轮胎的维护与保养二、1.轮胎的功用与分类轮胎的功用101支承汽车的总质量。02吸收及缓和汽车行驶时受到的冲击和振动。03保证车轮与路面有良好的附着性，以提高汽车的牵引性和制动性。轮胎安装在轮辋上，直接与路面接触，其主要功用如下。轮胎的分类201高压胎的滚动阻力小，节省燃料。02低压胎弹性好，具有较强的吸收振动的能力，且胎面较宽，附着力大，壁薄而散热性好，被广泛应用；近年来，有些轮胎从气压方面来看，大于低压胎气压的范围，但这种轮胎仍具有低压胎的良好性能，因而也划为低压胎。03超低压胎具有特大的断面宽度，在松软路面（如沼泽、沙漠、雪地）上具有良好的通过性，目前多应用在越野车和少数高级轿车上。现代汽车几乎全部采用充气轮胎。充气轮胎根据工作气压的大小可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种形式。2.充气轮胎的构造有内胎的充气轮胎1

内胎是一个环形的橡胶管，上面装有气门嘴，以便充入或排出空气，其尺寸稍小于外胎内壁尺寸。充气轮胎按结构不同，可分为斜交轮胎和子午线轮胎两种。（1）斜交轮胎。斜交轮胎和子午线轮胎的外胎结构基本相同，均是用耐磨橡胶制成的强度较高而又有弹性的外壳，直接与地面接触，保护内胎使其不受损伤，主要由胎圈、缓冲层、胎面和帘布层等组成。01胎圈是帘布层的根基，具有较大的刚度和强度，轮胎是靠胎圈固装在轮辋上。02缓冲层位于胎面和帘布层之间，质软而弹性大。03胎面是外胎的外表层，它包括胎冠、胎肩和胎侧三部分。04帘布层是外胎的骨架，其主要作用是承受载荷，保持轮胎外缘尺寸和形状的稳定（2）子午线轮胎。子午线轮胎在结构上除帘布层帘线的角度和缓冲层的强度与斜交轮胎不同外，其他均与斜交轮胎基本相同。子午线轮胎帘布层帘线排列的方向与轮胎横断面一致，即与胎面中心线成90°。帘线的这种排列很像地球上的子午线，故称为子午线轮胎。这种结构可使轮胎强度充分发挥，故它的帘布层层数比普通轮胎可减少将近一半，且没有偶数限制，轮胎特别柔软。其次，因缓冲层层数较多，极大地提高了胎面的刚度和强度。子午线轮胎的结构特点使其具有更加优越的性能：耐磨性好、使用寿命长、滚动阻力小（比斜交轮胎小25%～30%）、节约燃料（比斜交轮胎节油6%～8%）、承载能力强、减振性能和附着性能好、胎面耐刺穿、自重轻等；但子午线轮胎的胎侧易裂口，侧面变形大，使其侧向稳定性较差。3.车轮与轮胎的维护与保养内容车轮与轮胎的检查101检查轮辋有无锈蚀、变形、裂纹或其他损坏。02检查轮胎的磨损情况，如轮胎磨损过甚应更换。在汽车轮胎的胎面上，一般都有磨耗指示带。当轮胎上的磨耗指示带露出来时，说明轮胎已磨损到极限；若磨耗指示带已经磨去，应立即更换轮胎。03清除轮胎胎面上的夹杂物。04轮胎气门嘴不应凹