自轮运转特种设备应急演练预案

自轮运转特种设备应急演练预案

第一章组织机构

为确保施工中故障抢修工作快速、有序的进行，本着预先设置、明确责任的原

则，成立公司、经理部二级机械故障抢修组织。

一、公司成立机械抢修领导小组

组长：副总经理

组员：物资机械部部长、物资机械部工程师、安质部。

领导小组职责：

（1）贯彻落实有关事故抢修法规、规定。

（2）组织制定公司机械设备故障抢修预案，审核机械设备故隙抢修预案。

（3）对影响较大的设备故隙，掌握抢修情况，对抢修方案进行指导，必要时派

员到抢修现场参与抢修。向公司抢修领导小组汇报抢修进展情况。

（4）根据故隙抢修需要调动全公司范围内的机械人员和设备。

（5）监督、检查各经理部抢修预案、演练的执行情况，检查、督促各经理部及

时补充抢修料具，不断提高故障抢修能力。

（6）组织召开机械故障抢修会议，建立公司机械故障档案。

（7）组织、参与机械故障的分析和定责。

组长职责：

（1）负责公司机械抢修预案的审定工作。

（2）督促各段制定和不断完善机械抢修预案。

（3）根据需要对管内机械故障抢修进行指导。

（4）组织、参与机械故障的分析和定责。

物资机械部部长职责：

（1）制定公司范围内故障抢修中的机械配合措施。

（2）督促各经理部加强机械维护，保证抢修时车辆能及时出动。

（3）有必要时，协助组长调配公司范围内的车辆及司助人员。

（4）参与公司抢修预案的制定和完善工作。

（5）根据组长的安排做好抢修中的相关工作。

（6）收集事故（故障）信息，初步分析事故（故障）原因，向公司抢修领导小

组汇报。

（7）指导各经理部不断完善机械抢修预案，督促各段按照规定进行事故演练,

不断提高事故应急能力。

（8）根据需要对各经理部事故（故障）抢修进行指导。

（9）按照权限范围对事故进行调查、分析、处理。

安质部部长职责：

（1）负责制定公司抢修预案中的安全措施。

（2）不定时对各经理部抢修中的安全措施执行情况进行抽查。

（3）督促各经理部在抢修时执行各项安全规定。

（4）参与公司抢修预案的制定和完善工作。

（5）负责停电延时120分钟以上设备故障的分析和定责。

（6）根据组长的安排做好抢修中的相关工作。

工程部长职责：

（1）参与制定和不断完善公司的机械抢修预案。

（2）指导各段建立、健全抢修管理办法。

（3）指导各段制定和不断完善机械抢修预案。

（4）督促各段进行日常抢修演练，不断提高抢修能力。

（5）对各段、工区的抢修能力进行抽查。

（6）有必要时对各段的故障抢修进行技术指导。

（7）参与停电延时120分钟及以下机械设备故障的分析和定责。

专家组成员职责：

（1）参与制定和修改公司抢修预案、审核各段抢修预案。

（2）应公司机械抢修领导小组的要求，对发生的疑难故障进行分析，向公司机

械抢修领导小组提供故障判断和处理指导意见。

（3）根据公司机械抢修领导小组安排到现场对疑难故障抢修进行指导。

（4）收集公司故障资料，定期组织会议，研究各种故障现象、原因、机理、规

律，提出对故障抢修预案的修改意见。

（5）参与特殊疑难故障的分析和定责。

二、经理部机械故障抢修指挥部

（一）组织机构：

组长：总经理

副组长：主管机械副经理

成员：物机部、安质部、调度室、办公室等相关人员。

故障抢修指挥部设在公司机械室。

1、抢修指挥部职责：

（1）在公司抢修领导小组的领导下，全面负责段属工区故障抢修工作，指挥、

指导分段故障抢修工作。负责编制段抢修预案，审批分段、直属工区抢修预案并督

促落实。

（2）检杳分段和直属工区抢修预案中人员、车辆、工具、材料等的日常管理。

适时组织直管工区故障抢修演练，不断提高故障抢修能力。

（3）根据收集到的信息进行分析，对抢修现场进行指挥和指导；负责与路局

机械科、供电段的协调联系和信息上报，到路局调度所参与故障抢修指挥工作。

（4）负责调动抢修队伍和工具、材料和车辆，保证后勤供应。出现设备损坏

严重或处理用时较长的故障时应立即派员（或安排分段抢修指挥部成员）赶赴现场

指挥抢修。

（5）对故障范围较大或跨分段管界的故障，进行联合抢修工作的组织和协调

工作。

（6）根据故障情况或跨工区管界的故障，安排相邻工区人员、机械的调动和

配合工作。

（7）遇到不能及时解决的困难和难题，应立即向公司抢修领导小组汇报。

（8）协调组织处理故障遗留问题及设备损坏的索赔工作。

（9）参加路局组织的故障分析和定性（责）会议。

（10）总结抢修工作的经验、教训及存在的不足，不断完善抢修预案。

2、指挥长职责：

（1）全面负责段机械事故、故障抢修指挥和后勤保障T作。

（2）发生影响较大的事故、故障时或抢修时诃较长时向公司抢修领导小组组

长或副组长汇报故障情况、人员、机械到位情况及抢修方案的实施情况，必要时向

公司抢修领导小组请求后动专家组进行指导和帮助。

（3）根据天气或其它特殊情况启动抢修预案。

（4）出现设备损坏严重的机械事故、故障及调度命令指定段长到达现场组织

抢修时应立即赶赴现场组织抢修。

（5）对直属工区故障范围较大或跨分段管界的故障，进行联合抢修工作的组

织和协调。

（6）负贡相应损坏的索赔工作。

（7）负责抢修指挥部组织机构的人员调整。

（8）参加路局故障分析（交班）会。

3、常务副指挥长职责：

（1）组织编制段抢修预案、审核分段抢修预案、审批工区抢修预案并督促落

实。在指挥长不在的情况下，代行指挥长职责。

（2）监督、检查抢修预案中人员、车辆、工具、材料等的日常管理。

（3）负责调动抢修队伍和工具、材料、车辆，

（4）负责抢修现场与相关单位间的协调工作。

（5）工区组成联合抢修队进行抢修作业时，负责协调各抢修组间抢修工作，

必要时立即赶赴现场指挥。

（6）对跨分段管界较大的故障协助抢修负责人进行抢修指挥。

（7）负责与路局机（工、电、车辆）务处、机械科、供电段的协调联系和信

息上报，到路局调度所参与故障抢修指挥工作。

4、副指挥长职责：

（1）故障抢修过程中协助指挥长对设备故障原因进行分析。

（2）故障抢修过程中负责指导故障信息的收集、汇总、上报等工作。

（3）对分段的抢修工作进行指导。

（4）在常务副指挥长不在的情况下，代行其职责。

5、机械室职责：

（1）负责机械人员日常抢修演练及机械保养工作。

（2）确保抢修车辆能随时处于待发状态。

（3）抢修列出动时，派员随车盯卤。

（4）对分段或工区进行联合抢修时，应立即赶赴现场对车列进行盯控。

（5）负责编制段机械抢修预案，并组织落实。

（6）审核工区机械抢修配合方案，并督促落实。

（7）协助指挥长做好现场技术指导和安全监控工作，组织现场各类信息、证

据等的收集工作。

（8）及时掌握事故现场机械设备情况，并做好信息上报工作。

（9）负责事故原因分析，写出分析报告并做好上报工作。

（10）对分段的事故抢修进行业务指导。

6、生产调度职责：

（1）负责故障抢修时各类信息的收集、上报下达工作。

（2）负责轨行车辆运行计划提报及申请工作。

（3）负责故障速报的收集、整理工作，并按规定时间向相关铁路局及公司上

报。

（4）负责机械车辆的调配工作。

（5）对分段发生的故障及时与电调、行调联系，了解故障信息并及时传达到

分段调度。

7、物资室职责：

（1）负责段属工区、抢修列日常抢修工具、器具、材料等的数量、性能的检

查、指导工作。

（2）工区所配抢修的工、器具及材料不能满足抢修需要时，及时为抢修现场

调拨和供应抢修物资。

（3）对分段所需的抢修物资及时进行配备和调配

8、办公室职责：

（1）负责抢修人员的生活及卫生等后勤保障工作。

（2）为参与现场抢修的人员和单位提供交通信息及生活后勤保障工作。

9、在有需要时安技科等其他部门应积极配合抢修。

三、分段机械故障抢修指挥部

（一）抢修指挥部组织机构

指挥长：总经理

常务副指挥长：主管机械副总经理

副指挥长：副总经理

组员：项目物机部、调度室、办公室相关人员。

事故抢修指挥部设在项目机械室。

（一）组织机构图

-指挥长~

:I:

常务副指挥长

I_.

I

副指挥长、

机症室~1~安森科~I~调看室~~物资室~~办公室

（三）职责：

1、分段抢修指挥部职责：

（1）在公司抢修指挥部的领导下，全面负责管内机械故障抢修工作，负责编

制分段抢修预案，审核供电工区抢修预案并督促落实。

（2）严格执行公司抢修指挥部的指挥、指令和安排。

（3）检查抢修预案中人员、车辆、工具、材料等的日常管理。适时组织工区

进行故障抢修演练，不断提高故障抢修能力。

（4）对收集到的信息进行分析，对抢修现场进行指导和指挥，并及时报段抢

修指挥部。负责与路局供（工、电、车辆）段的联系和向地区办事处的汇报工作。

（5）负责调动公司抢修队伍和工具、材料、车辆，保证后勤供应。出现设备

损坏严重的故障时应立即派员赶赴现场指挥抢修。

（6）对故障范围较大或跨分段管界的故障，需要进行分段联合抢修时，应及

时向段抢修指挥部提出请求。

（7）按照故障信息反馈流程，及时向路局相关部门和段抢修指挥部汇报故障

概况及需要协调的问题。

（8）及时收集故障抢修综合信息，按规定时间向段指挥部上报信息。

（9）协作段对故障遗留问题及设备损坏的索赔工作，并及时将资料上报段指

挥部。

（10）参加路局组织的故障分析和定性（责）会议。

（11）组织分段故障分析会，写出分析报告报段抢修指挥部。

（12）总结抢修工作的经验和教训及存在的不足。

2、指挥长职贡

（1）负责向公司抢修指挥部指挥长汇报故障信息、抢修组织等情况，并执行

其命令、指令和安排。

（2）全面负责故障抢修指挥、后勤保障工作。

（3）根据天气或其它特殊情况启动抢修预案。

（4）出现设备损坏严重的故障及调度命令指定领导到达现场组织抢修时应立

即赶赴现场组织抢修。

（5）工区组成联合抢修队进行抢修作业时，负责协调各抢修组间抢修工作，

必要时立即赶赴现场指挥。

（6）配合设备损坏的索赔工作。

（7）负责分段抢修指挥部组织机构的人员调整。

（8）参加路局故障分析（交班）会。

3、常务副指挥长职责

（1）组织编制分段抢修预案、审核工区抢修预案并督促落实。在分段指挥长

不在的情况下，代行指挥长的职责。

（2）监督、检查抢修预案中人员、车辆、工具、材料等的日常管理。

（3）负责调动抢修队伍和工具、材料、车辆。

（4）负责抢修现场与相关单位间的协调工作。

（5）工区组成联合抢修队进行抢修作业时，负责协调各抢修组间抢修工作，

必要时立即赶赴现场指挥。

4、副指挥长职责

（1）故障抢修过程中协助指挥长对设备故障、事故原因进行分析。

（2）故障抢修过程中负贡指导故障信息的收集、汇总、上报等工作。

（3）常务副指挥长不在的情况下，代行其职责。

5、机械室职责

（1）负责分段机械人员日常抢修演练及机械保养工作。

（2）确保抢修车辆能随时处于待发状态。

（3）抢修列出动时派员随车盯岗。

（4）工区进行联合抢修时，应立即赶赴现场对车列进行盯控。

（5）及时向段机械室汇报现场车辆事故（故障）情况，提出救援建议方案。

6、生产调度职责

（1）负责事故、故障抢修时各类信息的收集、上报下达工作并按要求上报故

障速报。

（2）向段生产调度提报抢修时轨行车辆运行计划申请工作。

（3）负责故障速报的收集、整理工作，并按规定时间向报段生产调度。

（4）负责机械车辆的调配工作。

（5）收集故障工区抢修信息，每10分钟向段金修指挥部汇报故障情况。

7、物资室职责

（1）按照段物质室要求，负责分段、工区、抢修列日常抢修工、器具、材料

等的数量、性能的检查、指导工作。

（2）工区所配抢修的工、器具及材料不能满足抢修需要时，及时汇报段物质

室，按照指导要求为抢修现场调拨和供应抢修物资。

8、综合办公室职责

（1）负责抢修人员的生活及卫生等后勤保障工作。

（2）为参与现场抢修的人员和单位提供交通信息及生活后勤保障工作。

9、在有需要时安技科等其他部门应积极配合抢修。

四、供电车间职责

（1）负责检修车间机械人员日常抢修演练及矶械保养工作。

（2）确保抢修车辆能随时处于待发状态。

（3）抢修列出动时派员随车盯岗。

（4）事故（故障）抢修时，提出车辆使用建议方案，组织机械人员、设备进

入事故现场。

（5）及时向段机械室汇报现场车辆事故（故障）情况，提出救援建议方案

（6）负责机械事故（故障）现场资料收集工匕。

（7）向上级部门汇报事故概况，完成事故速报工作。

五、工区机械抢修小组

（一）组织机构

组长：机械副工长

组员：抢修列全体成员

（二）抢修小组组织机构图

rI二।

'轨道车司机［吊车司机［机修人员,

______________________________________

（三）职责

1、抢修小组职责：

（1）接到段生产调度的抢修命令后，抢修列车长应立即召集抢修列全体人员整

备，保证在白天10分钟，夜间15分钟内出动。车上工具备品、起复器具及接触网

抢修料具等应齐全、良好。

（2）到达故障现场后，抢修列车长应主动与抢修队长联系，服从抢修队长的指

挥。确认与机械作业有关的作业所需停电范围，并负责把停电作业范围通知所有抢

修列人员。

（3）作业过程中司乘人员、放线车操作人员应用对讲机或随车通讯工具与车长

密切配合、相互协调。机械操作听从车长指挥，放线及平台作业直接听从抢修队长

的指挥。

（4）在抢修列运行、停留和作业全过程中应严格遵守和执行《技规》、《行规》、

《轨规》、《自轮运转设备安全使用管理规定》、《起重设备安全使用管理办法》等有

关规定，严禁违章作业，盲目蛮干。

（5）放线装置的操作应认真遵守“放线车操作规程”正确操作，防止机件损坏,

确保抢修顺利进行。

（6）抢修列车返回基地后，车长应组织全体人员总结抢修工作的经验和教训I，

查找存在的问题和不足，并针对存在的问题，提出相应的改进意见和整改措施。

2、组长职责：

（1）负责组织机械的保养、检修，保证车辆状态良好，使抢修列做好随时待发

准备。

（2）做好抢修工具、材料机具的日常洪备工化。

（3）抢修列全体成员服从抢修列车长指挥，抢修列车长听从抢修队长指挥。

（4）抢修时迅速组织司乘人员启动车辆，做好出车准备。

（5）保证通讯工具畅通，联系及时准确，确认调度命令。

（6）抢修过程中保证机械及抢修列成员的安全。

（7）组织各种事故预案的演练。

3、轨道车司机、副司机职责：

（1）负责车辆的保养、检修，保证车辆状态良好，处于待发状态。

（2）发车前应做到：四确认（行车凭证、出站信号、发车手信号、发车表示器）,

并认真执行车机联控后方可起动车辆。

（3）在抢修列运行、停留和作业全过程中应严格遵守和执行《技规》、《行规》、

《轨规》、《自轮运转设备安全使用管理规定》等有关规定，严禁违章作业,盲目蛮干。

（4）作业过程中，司机应用对•讲机或随车通讯工具与车长、抢修队长密切配合、

相互协调。机械操作听从车长指挥，放线及平台作业直接听从抢修队长的指挥。

（5）副司机保管好行车命令，填写好运行记录、司机手帐。

4、吊车司机职责：

（1）负责车辆的保养、检修，保证车辆状态良好，处于待发状态。

（2）轨道吊车起吊作业时，严格执行“十不吊”、“八严禁”制度及其有关规

定；在双线区段或站场临线未封闭或有电时，吊臂在临线一侧与所吊重物不准超出

本车所在线路的机车车辆限界。

5、机修人员职责：

（1）做好机修工具的日常准备及车辆的日常保养工作。

（2）指导作业人员对放线装置进行操作，要认真遵守“放线车操作规程”正确

操作，防止机件损坏，确保抢修顺利进行。

第二章抢修列使用应急预案

一、抢修列编组

抢修列由轨道吊车、平板车、放线车、接触网作业车组成

—接触网作业车~II放线车""IIS口轨道吊车

抢修列车的编组应根据出动迅速、抢修方便的原则确定，轨道吊车应置于抢修

列车的一端，不得连挂于中部。抢修列负责人要按规定组织司助对抢修列进行检查、

保养，对车辆状态进行确认，确保车辆时刻处于良好状态。

二、抢修列应急出动程序

1、抢修命令下达

经理部调度在接到接触网抢修信息后，应立即向项目经理部值班领导汇报，确

定事故抢修方案。使用轨行设备时，经理部调度通知接触网作业队，同时通知机械

室负责人，并向路局行车调度申请车辆出动计划，机械队负责人通知轨道车司机做

好车辆出动准备。

2、抢修准备

机械作业队在接到拾修命令后，应立即整备车辆。各组车辆整备完毕后报告机

械负责人，机械负责人确认全列整备完毕，具备出车的条件后，立即向项目经理部

值班领导汇报并和车站值班员联系。

3、抢修指挥

（1）抢修过程中，司乘人员要根据具体情况实施防溜措施，防止车辆溜逸；车

辆不准熄火，司乘人员不准擅自离岗；

（2）参加抢修工作的司乘人员应服从现场抢修负责人的统一指挥，在可能影响

行车或其它作业人员安全的情况下，要及时反映，防止发生意外。

（3）在抢修过程中，抢修列负责人要时刻与抢修负责人保持联系，了解抢修进

度。负责车辆的联挂分解，抢修完毕后，确认所有车辆状态良好，联系返回。

三、抢修列抢修作业：

1、车辆出库：

机械作业队接到抢修任务时，机械负责人立即组织人员准备出动（白天10分钟,

晚上15分钟），给乘务人员说明抢修地点、情况等信息，乘务人员对车辆进行检查、

充风、试闸等准备工作。做好出库准备后，副司机负责撤除止轮器、防溜枕木及防

护牌，联系出库调车，出库时与驻站联络员联系，并与车站进行车机联控后方可出

库。遇手搬道岔时，本车副司机下车防护并确认道岔开通状态，确认无误后向司机

显示进行信号，司机确认后方可动车。

2、车辆运行：

运行中，乘务人员要集中精力，严格执行呼唤应答、车机联控制度。按机械负

责人要求运行，接近抢修地点500m前，司机应注意减速慢行，遇紧急情况能随时停

车。

3、现场作业：

到达抢修地点后，谖触网作业队负责人与机械负责人对现场情况进行分析，制

定出安全作业方案。接触网负责人指挥作业人员进行抢修准备；机械负责人向各乘

务人员说明抢修方案，并指挥吊装人员进行抢修作业。

四、吊车吊装作业：

吊装作业时，吊车司机负责打开吊车支腿，本车副司机下车进行防护，并负责

支腿垫木的摆放，打支腿时要按规定将整车支平。

1、准备吊索、吊装工具

吊装前按照被吊重物的外形和重量，确定重物的吊装中心，重物吊起后应平稳、

不摆动。

2、捆绑吊物

（1）对吊物进行必要的清理和检查，吊物不能被其它物体挤压，被埋或被冻的

物体要完全挖出。切断与周围管、线的一切联系，防止造成超载；

（2）清除吊物表面或空腔内浮摆的杂物，将可移动的零件锁紧或捆牢，形状或

尺寸不同的物品不经特殊捆绑不得混吊，防止坠落伤人；

（3）吊物捆扎部位的毛刺要打磨平滑，尖棱利角应加垫物，防止起吊吃力后损

坏吊索；表面光滑的吊物应采取措施来防止起吊后吊索滑动或吊物滑落；

（4）捆绑吊挂后余留的不受力绳索应系紧在吊物或吊钩上,不得留有绳头悬索,

以防在吊运过程中勾挂人或物。

（5）吊运大而重的物体应加引导绳，引导绳长应能使司索工既可握住绳头，同

时又能避开吊物正下方，以便发生意外时司索工可利用该绳控制吊物。

3、挂钩起吊

（1）吊钩要位于被吊物重心的正上方，不准斜拉吊钩硬挂，防止提升后吊物翻

转、摆动；

（2）吊物高大需要垫物攀高挂钩、摘钩时，脚踏物一定要稳固，禁止使用易滚

动物体（如圆木、管子、滚筒等）做脚踏垫物。攀高必须佩戴安全带，防止人员坠

落跌伤；

（3）当多人吊挂同一吊物时，应由一人负责拧挥，在确认吊挂完备，所有人员

都离开站在安全位置以后，才可发出起钩信号；

（4）起钩时，地面人员不应站在吊物倾翻、坠落波及的地方；如果作业场地为

斜面，则应站在斜面上方（不可在死角），防止吊物坠落后继续沿斜面滚移伤人。

4、摘钩卸载

（1）吊物卸载不要挤压电气线路和其他管线；

（2）摘钩时应等所有吊索完全松弛再进行，确认所有吊索从钩上卸下再起钩,

不允许抖绳摘索，更不许利用起重机抽索。

5、长大幅度起吊作业（跨股道起吊作业）

（1）根据现场情况，需要进行长大幅度（跨股道）起吊作业时，应首先确定吊

车回转中心至吊重物体的最远距离，确定被吊重物的确切重量。

（2）根据吊车起重特性表的规定，支腿伸出跨距在3米和4.6米时吊车的起吊

能力不同。除非特殊情况，在进行长大幅度起吊作业时，支腿应全部伸出。

（3）支腿全部伸出，起吊重量为4.4T的长大型重物，以GQ16c吊车为例：根

据吊车起重特性表，起升高度在13.08-16.55m,吊车的起升最大幅度为10m。各段应

根据实际使用的起重机型号，制定本段的起重机使用技术措施。

（4）特殊情况距离被吊重物较远，起重载荷在吊车起重额定载荷范围之外时,

各段应制定相应预案，包括使用大型轨道吊车来源，联系方式，车辆调度方式等。

（5）支腿伸出时，地面应坚固平整，并在支腿下加垫木块，以增大支腿的地面

支撑力。

五、抢修列作业安全措施

1、严格执行“十不吊、八严禁”制度。

2、严格执行试吊措施，在开始起吊负载时，应先用“微动”信号指挥，待负载

离开地面50〜100mm后，副司机及车长确认车辆无不安全因素，操作时要平稳，不

得骤停骤降。

3、复线作业时，支腿、吊臂不得侵入另一线路的限界。

4、严格按照起重机起重特性表中的要求进行作业，严禁超幅度、超载作业，时

刻警惕车辆的力矩限制器的报警信号，发生报警时立即停车检查。

第三章故障抢修日常管理

各级故障抢修组织和全体员工要牢固树立安全供电意识，充分认识故障抢修工

作的重要性，加强日常管理，要把故障抢修工作纳入各级部门的工作职责，保证工

作的有效落实和持续改进。要严格值班制度、日常检查考核，确保人员、机具、材

料、车辆时刻处于待发状态，做到常备不懈。一旦发生故障要迅速出动，按照“先

通后复”、“先通一线”的原则，积极组织实施抢修，力求早供电、早通车。

一、值班

各级值班人员要严格执行24小时不间断值班制度，按规定上岗，通讯工具保证

畅通，严格值班纪律，严禁班前班中饮酒，擅离职守。

1、公司抢修领导小组：公司领导1人，部长1人。

2、段抢修指挥部：值班人数至少为段领导1人，安技科2人，机械室1人，调度

室1人。

3、工区抢修队：每天保持不少于12名（不含值班员）接触网工，由工区负责人

根据当天在岗人员及其技术水平进行合理分工，分工后由值班员在故障抢修揭示牌

上公布。

二、故障抢修分工

工区抢修队对抢修值班人员要有明确分工，要合理搭配技术力量，挂牌明示抢

修负责人、地线操作人员、地线监护人员、行车防护人员、驻站联络员、平台作业

人员、地面辅助人员等。工区人员变动时抢修分工要及时变更补充。工区值班员要

坚守岗位，信息上传下达要及时准确。

三、故障抢修料具管理

安技科明确各专业抢修料具的种类、数量、存放地点，并根据设备的变化及时

修订；段物资、各工区对抢修料具要定点存放、专人保管、专管专用，消耗后要及

时补齐，保持状态良好。

抢修用料具应尽量组装成套，并与日常维修用料分库存放，较小的零件集中装

箱存放接触网作业车上。

四、故障抢修演练

1、段、工区故障抢修演练严格按实际故障进行演练，认真做好各种记录的整理

工作，确保达到故障抢修演练的目的，不断提高故障抢修能力。

2、段每半年组织一次跨工区故障联合抢修演练，工区每月组织不少于一次故障

抢修演练。同时，各供电工区每月要组织员工学习故障抢修的有关知识和规定，分

析典型案例，总结经验教训，研究制定改进措施，把故障抢修工作纳入到安全技术

教育中，结合实际开展好技术练兵和抢修演练活动，熟知故障抢修预案，不断提高

故障抢修实战能力。

五、故障抢修准备的检查

段生产调度每天对全段值班情况进行汇总，对上级有关要求进行传达和布置，

并及时向值班领导汇报；对各级值班人员在岗情况每周检查不少于一次，检查情况

在日交班会上进行通报。各工区要加强对值班人员的管理，保证人员在岗。物资管

理员每半月对抢修料具、报话机检查不少于一次。段安技科、物资室每季度检查不

少于一次，及时发现解决存在问题。

六、抢修列管理

调度室随时掌握抢修列动态。物资室负责故障用料的配备，机械室要按规定对

抢修列进行检查、保养，确保车辆时刻处于待发状态。并保证每月一次故障预案演

练。

七、故障分析

发生故障后要按“一事一分析”的原则，在故障抢修结束后6小时内组织进行分

析。故障分析会由安技科负责组织，主管副段长或安技科科长主持，安技科主管工

程师、变电检修车间主任、工区工长及相关人员参加。分析会要认真查找在组织准

备、故障点查找、方案制定、抢修作业、安全措施执行、信息反馈、人员素质、设

备质量、主客观因素等环节存在的问题，形成分析报告，经段长审核签认后，24小

时内报公司调度和铁路局机务处。

第四章接触网检修作业车抢修预案

一、车辆出库：

出车前对车辆状态进行全面检查，全面了解作业内容、作业地点和区段。做好

出库准备后，副司机负责撤除止轮器、防溜枕木及防护牌，出库时与驻站联络员联

系，并与车站进行车机联控后方可出库。遇有手搬道岔时，本车副司机下车防护并

确认道岔开通状态，确认无误后向司机显示进行信号，司机确认后方可动车。

二、车辆运行：

车辆在运行前，要取得进入区间的行车凭证并认真确认，本务车司机负责将调

度命令的主要内容传达给车组的其他成员，要进行复诵确认。运行中司助人员要认

真确认信号，严格执行呼唤应答、车机联控制度。在接近事故现场前500m,司机应

减速慢行，以随时能停车的速度进入事故现场。

三、抢修作业：

1、到达抢修现场时，按作业负责人要求进行作业，操纵作业平台前作业人员应

将架子上挂的高压危险牌摘下后，作业人员才可登上平台作业，轨道车司机应将作

业平台旋转锁定在无电区侧，作业平台应由经过培训考核合格人员操作。司机听从

作业负责人命令进行车辆定位，作业完毕，待平台人员全部下来后，副司机确认平

台复位情况，并向司机汇报，作业人员应将高压危险牌复位。

2、车辆联挂分解：

（1）区间分解前，作业负责人及司机必须明确本车的作业区段。按照作业负责

人的指令，车组在区间预定位置停车后，由车辆副司机按照车辆分解次序依次分解

车辆。

（2）区间作业时，必须保持通讯畅通，在作业区段相对运行时应及时通报各自

位置，夜间作业时必须打开相对侧大灯。

（3）作业完毕，作业负责人应通知司机作业平台人员及料具已全部撤下，司机

和副司机将作业平台复位，作业负责人组织车辆联挂。连挂前，必须事先约好连挂

地点，只许一车向另一车接近，不得相对运行。

（4）车辆接近时，昼间以鸣笛、夜间以开闭大灯相互示意，运行车辆减速缓行,

按车辆连挂程序连挂。

（5）连挂前一度停车，由被挂车辆的副司机确认车钩状态良好，方可显示连挂

信号。

（6）连挂完毕后，由前后车共同确认车钩、制动软管连接和折角塞门开放状态。

（7）后车重联阀门关闭，制动机手柄放在保压位。本务车司机检查并确认车列

制动效能良好。

3、接触网作业车抢修作业安全措施

（1）司机应和作业负责人共同确认车辆应到达地点，抢修区段，抢修内容，安

全注意事项。

（2）作业过程中乘务人员应用对讲机或随车通讯工具与作业负责人密切配合,

听从指挥。

（3）作业车在平直线路上作业平台远端载荷不大丁300kg，回物中心载荷不大

于1000kg。在曲线路段上超高值大于120nlm或有6级以上大风天气时，应使用抓轨

器，使用抓轨器时严禁车辆走行。

第五章机械事故救援

一、轨行车辆在区间脱线或倾覆应急工作流程

轨行车辆在区间脱线或倾覆后，司机应立即使用列车无线调度电话通知两端车

站值班人员，报告脱线或倾覆原因和停车位置，是否影响邻线行车等。

如发现可能妨碍邻线行车时，司机应立即在附近邻线上点燃火炬；如为自动闭

塞时，司机对邻线来车方向短路轨道电路，司机用列车无线调度电话通知邻线上运

行的列车和两端车站，应立即按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应急速鸣示

紧急停车信号。

轨行车辆在区间脱线或倾覆后，应迅速检杳车辆损坏情况，判断复轨的可能性

以及复轨所需时间，同时向维管段领导汇报。

若短时间内难以复轨，应请求维管段派出救援车辆进行救援，司助人员要做好

迎接救援车辆的各项准备工作。

已请求救援时，从救援车辆开来方向（不明时，从车辆前后两方面）距离车辆

不少于300m处防护。

救援车辆司机接到救援命令后，司助人员必须认真确认。命令不清、停车位置

不明确时不准动车。

救援车辆进入封锁区间后，在接近被救援车辆2km时，要严格控制车速，同时,

使用列车无线调度电话与请求救援车辆司机联系，或以在了望距离内能够随时停车

的速度运行（W20km/h）,在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进

行作业。

维管段接到救援请求后，应按应急救援预案以及现场的具体情况，立即启动应

急救援工作，调集人员、设备等，奔赴现场投入紧急救援。

救援车辆的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站。

二、车辆起复的组织工作

1、准备安全防护用品：

⑴响墩6个；

⑵火炬2支（夜间用）；

⑶信号旗（黄、红2色）各2面；

⑷铁鞋2个；

（5）口笛2个；

⑹信号灯3盏（夜间用）

2、准备起复材料

垫木若干块，木楔，钢钎。

3、准备起复机具

⑴与本车适合配套复轨器一套及索具、螺母（金鹰厂出的车必须要此螺母M30）；

⑵快速检查复轨器及其附件是否完整齐全；

⑶准备榔头一把，纲卷尺一把及其它相应的工具。

4、组织人员及安排防护：

⑴司乘人员全部参加起复工作（接触网检修人员协助配合）；

⑵防护人员2人（由当日作业防护人担任）；

⑶迅速将抢修机具及材料搬到现场。

⑷防护人员迅速进入事故现场两端按《技规》的有关规定做好防护措施并进行

防护。

三、起复作业

1、检查车辆制动状态，做好防溜措施，JZ-7型将自阀手柄放非常位后放至过

减位（可防非常位风跑完制动和自动缓解），H6型放非常位后放至中立位（可防止

他车误充风缓解）。车轮按对角打好木楔或铁鞋。注意：金鹰轨道车辆厂出的轨道车、

作业车在起复作业前必须用准备好的螺母旋紧轴箱悬挂下面的螺杆，使车辆上车部

分和下车部分为固定连谖）。

2、根据轨道车掉道的偏移量（平时演练时偏移量设置应大于300mm,提高起复

难度），如偏移量较小一次能起复位，应合理安置起复器保证一次起复到位，缩短起

复时间。

3、车辆复位后，迅速将起复设备和材料机具撤离现场，不应遗漏材料或机具,

撤除防溜措施。

4、通知两端防护人员撤除防护。

四、相关要求

1、司乘人员要经常对随车的复轨器进行检查：保证油泵油量充足，无泄漏；千

斤顶气压充足，无泄漏；复轨器附件清洁完整。

2、机械室组织起复演练每年不少于两次，工区组织起复演练每季不少于一次。

3、司机向两端车站和列车调度员报告时要使用“车机联控”标准用语。

4、事故发生后司机迅速查看事故现场，检查车辆的损坏程度，确定能否白救。

5、起复过程中应注意千斤顶负荷平衡，动作同步，摇油泵时要听从指挥，档位

正确。操作要平稳，防止震动和滑动，避免起复器损坏，耽误起复工作，司机要随

时观察和检查车况并指挥起复过程。

6、千斤顶升到一定的高度时，进行多次平移到位，以保证安全，位时速度要慢,

防止突然降落损坏车辆做到平稳复轨。司机应准确确认转向架与轮对状态。

五、安全注意事项

1、起复中车底不得有人。

2、正确搬动和使用起复机具，不发生人为机具损坏。

3、防溜措施做到牢靠不滑动。

4、总指挥要时时提醒“注意安全”。

5、车辆脱轨起复后，应立即对牵引、走行进行初步检查，确认对行车无大影响

后，进行制动试验，并对起复后车辆前后走行进行试验（短距离），试验无异常后可

与车站联系进入车站，如果上述部件有较大问题，不能行车时，应向车站请求救援

（车轴漏油等不影响所连挂补机或本机牵引运行除外）。

6、进入车库线停车后，对整车进行全面系统检查。

第六章轨道车故障抢修

一、发动机故障应急处理

（1）油路故障：轨行车在运行中遇有油箱至输油泵一段油管堵塞、破裂、漏气

造成供油不足或不能供油时，应使用备用油管直接供油。即将油管带接头的一端接

在输油泵进油口处，另一根油管接回油管，两油管的另一端从柴油箱加油口处放入

油箱中(或备用柴油桶)，操作要点放入油箱的一端绑一定重量大的清洁物品，保证

吸油管油口在油箱内较低位置，完成后用手油泵进行泵油，排完空气后在启动发动

机。

(2)机油压力过低：应立即停车检查.拆下气门室罩•点启动下发动机，看气

门摇臂喷管有无机油流出，有机油流出的情况下，装好拆下的零件，启动发动机运

行到站后应有检修人员处理。没有机油流出的情况下不得启动发动机，立即汇报主

管领导等待调车拖走，离车站较近的组织人员推行轨行车到车站。

(3)水温过高：如节温器损坏造成水温过高，可拆除节温器，柴油机即能恢复

使用。(水温指示表显示温度过高时，可检查冷却水温度，冷却水温度较低即可断定

为节温器损坏)。如遇缺水造成水温过高，补充水后；检查漏水的地方进行处理，发

动机水箱或水管发生漏水，漏水不严重的情况下，可找到漏水部位并用肥皂涂抹漏

水部位后用防水胶带或电工胶布包裹绑缚该部位，以减少漏水量，需要时或漏水严

重时可根据当前条件添加冷却水。各水管连接部分漏水，用螺丝刀对管箍进行紧固,

排除漏水或减小漏水。

（4）当发动机油泵电磁阀通电后无法打开油路时，可将电磁阀上的手动旋钮顺

时针旋转到底，强制打开油路。

（5）遇有启动继电器损坏或磁力开关无电源时，应利用备用电线，直接将启动

机继电器点火开关接点与启动接点连接或利用备用电线直接联通启动机接线柱与磁

力开关按点，启动后应立即断开。

（6）启动机磁力开关损坏时，可利用螺丝刀联通启动机两接线柱，使启动机旋

转，利用离心力使启动齿轮与齿圈啮合。如果啮合不上，应将磁力开关固定螺丝松

开，把磁力开关向外拉出，再短路启动机两接线柱，达到启动发动机的目的。启动

后立即将磁力开关固定回原位。

（7）蓄电池极桩损坏时，可用一根粗铜线作导线，一端接在手电池炭棒上，另

一端接在没有损坏的极柱上，用一块适当的铁皮把损坏的极桩围好扎紧，然后用手

钳夹住炭精棒，利用蓄电池本身正负极直接短路的方法，融化炭精棒来修复损坏的

极桩。

（8）如电瓶亏电，可将变速箱挂3档，换向箱放在正确的档位上，踩下离合器,

用人力推动车辆至3-5km/h的速度，放开离合器即可带动柴油机起动。如果主风缸

压力低于4.5公斤，可用手制动来制动车辆（该方法对液压变速箱不适用）。

如出现司机自己无法解决的故障且影响行车安全的应立即向机械主管汇报，请

求支援。

二、离合器故障应急处理

（1）离合器分离不开时，可用原挡位运行或牵引、推行至就近车站摘掉换向后

停车检修，决不允许猛推硬拉操作杆，以防止故障扩大化。

（2）离合器打滑时，如果车不能行驶，应迅速调整离合器拉杆；如果能继续运

行应运行至前方车站，再彻底排除故障。

（3）因离合器损坏，不能正常挂入档位时，根据情况可不使用离合器，以提高

发动机转速与传动部分转速大致相同的情况下，挂入适合档位，但在运行中间避免

摘档或换档。因此种操作需要丰富的操作经验和较高操作水平，所以必须慎重操作,

以防将故障扩大。

（4）因离合器导向轴承损坏，导致离合器发抖、震动大时，可保持原档位继续

运行，但须降低车速运行，到前方站停车处理。

离合器分离不开简单处理方法：（1）一种情况是离合器行程过大；揭开变速箱

检查口地板，调整离合器拉杆，根据要求的离合器行程进行调节，调整完成后锁紧

调整螺母。（2）分离杠杆不在同一平面内，打开变速箱前端上下检查口，松开套筒

锁紧螺母，旋转分离套筒进行调整。

三、变速箱故障应急处理

变速箱气路控制部分故障（含气压低于0.41MPa）和双H阀损坏，变速操纵杆

只能挂进故障时的档位，如果在高档区（5-8）档，将造成起步困难，临时采取离合

器配合的启动方法；具体措施是油门配合放下离合器踏板，听到发动机转速急速下

降时，迅速踏下离合器踏板，不断重复上面的步骤，截止到车辆启动起来为止。这

种多点式启动方法要求司机具有高的操作技能，对离合器摩擦片损害很大，只能用

于临时应急处理。

四、换向箱故障应急处理

换向箱换向控制电路故障，可以用专用钥匙开换向电控阀手动进行换向，按要

求换向后进行锁定。

当由于意外原因而使气动换向机构损坏时，可通过手动换向及锁定机构实现换

向。操作步骤如下：应首先关闭换向气路折角塞门，然后操纵换向开关，排除残余

气体，再使用专用工具将手动换向转臂扳至所需位置并锁定。

注意：换向操纵必须在车辆完全停下来之后进行。

五、传动轴断裂应急处理

任意一根传动轴断裂，首先拆掉有故障的传动轴等零件，然后将换向箱后端设

置的小拨义杆的保护盖乔下，抽去拨义销，向里推拨又杆，再把拨又销插进去，此

时锁套和差速器结合，使原来的双轴传动临时改变为单轴传动，到站后应有检修人

员处理。

六、车轴齿轮箱故障应急处理

图1车轴齿轮箱

1.上箱体2.透气孔3.观察孔盖4.悬挂装置5.油位螺栓6.下箱体

7.密封盖8.放油堵9.甩油盘10.齿轮油泵H.端盖12.主动圆柱齿轮

13.前箱体14.主动圆锥齿轮轴承15.传动轴法兰16.被动圆柱齿轮

17.滚动轴承18.隔套19.挡油板20.被动圆锥齿轮

21.轴承挡板22.轴承23.轴承24.轴承25.锁紧螺母

从图1可以看出，如果齿轮泵损坏、润滑油泄露、轴承散架等容易引起前箱体卡

死和车轴与滚动轴承烧死的故障，出现该故障后车辆无法运行。

处理措施：如因主动圆锥齿轮卡死或其轴承烧死，可立即拆除前箱体，及输入

传动轴，并锁死差速器轴，临时改变为单轴传动。如故障复杂，在拆除前箱体后仍

未能处理，应立即组织人员准备相应的拆卸工具对损坏车轴齿轮箱上下箱体解体，

拆除悬挂装置图中14、输入法兰与传动轴的连接，如果人员够多可以同时进行；完

成后拆除前箱体与后箱体一圈连接螺栓,拆下前箱体:最后拆除后箱体上下盖连接螺

栓。拆除完车轴齿轮箱所有连接后，用撬棍撬开上下盖。把所有拆下物件收拾干净,

放到轨行车里。

用最快的速度最短的时间完成轴齿轮箱上下箱体解体工作，能在规定的时间（不

违反行车要求的时间范围内）完成的情况下，拆下齿轮箱损坏端的传动轴，然后将

换向箱后端设置的小拨叉杆的保护盖拆下，抽去拨叉销，向里推拨叉杆，再把拨叉

销插进去，此时锁套和差速器结合，使原来的双轴传动临时改变为单轴传动，到站

后应有检修人员处理。

不能在规定的时间内完成的情况下主车司机立即向主管领导汇报申请救援，汇

报停车位置（上下行、公里数、接触网杆号），主车司机按规定做好防护。

七、车轴轴承箱故障应急处理

图2车轴轴承箱

1.轴箱拉杆2.外簧3.内簧4.轴箱体5.通盖6.防尘座

7.油封8.减振器9.轴头压板10.闷盖11.轴承

12.测速电机13.轴箱前盖14.隔套15.轴承

由于车轴高速运转，如果缺油将造成干摩擦而产生高热，一般为车辆燃轴。区

间停车时，应先做好防寸，由司机检查处理，打开轴承箱盖.消灭火种，注入适当黏

度的润滑油，打开轴承箱盖时应闪开身体，避免轴承箱内的烟火喷出伤人，维持到

前方停车站停车处理。

八、制动系统故障应急处理

空压机不工作引起总风缸不充风，如果空压机皮带断裂可更换皮带；主风缸供

风不足是由于空压机皮带松的情况下造成的可以调整空压机底座调整螺丝进行调整

来改变空压机皮带轮和发动机皮带轮的中心距，使换皮带更容易或调整皮带的松紧。

对于制动系统故障分以下两种不同制动机分别叙述:

(1)采用H-6型制动机的制动系统故障应急处理

a、制动减压时不起制动作用

轨行车区间运行时发生无制动，并且无法判断故障部位的情况下，命令助手采

取手制动；应保持现有档位，空档时立即挂入适当档位，通过降低发动机转速，以

发动机制动降低车速，并根据车速按上述方法逐级减档，让车辆减速停车。此方法

只能作为临时应急，对车辆损坏大。

停车后先拉缓解阀，看副风缸有无风压，若无风说明副风缸无风压，应充风。

若有风再卸下104阀进风口活接头，开通截断塞门进行试验。如有堵塞，可针对具

体情况进行处理。检查后接好104阀进风口活接头。

H-6型制动机在常用制动减压时不起制动作用，可将制动手把迅速推到非常制

动位置如起制动作用，但又迅速缓解，则是非操作端制动机下面的制动管截断塞

门没有关闭或关闭不严。

b、自动抱闸

自动泡闸就是在没有操纵制动手把，闸瓦自动抱紧车轮。苜先检查各连接部位,

通过看、听、摸等方法查处漏泄部分。排除漏泄部分后，如果还是抱闸，拉下副风

缸下面的缓解阀，使车辆缓解；依然不能解除抱闸的，应立即向机械主管领导汇报,

拆除制动缸的进风管接头，车辆可以得到缓解；离车站较近的，人工推行轨行车至

车站后处理；短时间不能推行至车站的请求机械主管领导派轨道车救援。

（2）采用JZ-7型制动机的制动系统故障应急处理

采取制动后车辆不制动，应立即按下旁路制动按钮使车辆制动；如果还不能制

动采用上述II-6介绍的用手制动和发动机憋的办法。

九、作业平台应急处理措施

本措施适合我公司的接触网维修作业车

作业平台由底座、立柱、平台升降机构、回转驱动装置、拨线装置、导线支撑

装置等组成，其结构见图3。

图3回转升降作业平台

1.底座2.立柱及升降机构3.作、也平台

4.拨线装置5.导线支撑装置6.回转驱动装置

（1）应急手油泵

如果因动力原因或油泵本身故障造成系统不能工作时，应及时起用手油泵。

手油泵设在车棚后端，用摇把来回摇动即可向系统提供压力油，使作业装置回

位。回位过程中，应操纵作'业装置的相应手柄或按钮。

（2）平台紧急停止控制装置

为了防止作业平台运动失控而造成事故，液压系统中专门设置了一条紧急电控

卸荷回路，急停控制按纽设在平台控制面板上。

正常情况下，紧急卸荷回路处于断开状态，系统工作不受影响，当在平台上操

纵时，若关闭开关后平台不能停止动作（升降回转），请立即按下控制盒内的“急停”

按钮，平台即会停止运动，故障排除后，按照该按钮上箭头所示方向旋转该按钮即

可使之复位。

紧急卸荷回路中电磁阀后设有一球阀(CJZQ-H15L),其作用是在紧急卸荷电磁

阀发生故障而使整个液压系统建立不起压力时，可关闭球阀切断紧急卸荷回路即可

建立起压力。电磁阀故障排除后应立即打开该球阀。

注意：关闭此球阀后，系统可正常工作，但无急停功能。

非急勿动

(3)手动回转机构

作业过程中，若平台在超出机车车辆限界的情况下，因液压系统故隙无法回转

复位时，请立即使用该手动装置，使平台回转至中位，其操作步骤如下：

平台的回转是汕马达驱动减速器，带动一个齿轮绕回转支承的大齿圈作行星运

实现的，结构如图4所示。

图4平台回转驱动手动装置

L油马达2.回转手动装置3.摇把4.减速机

在液压马达和减速器之间，设有一套手动回转机构。在作业过程中，若平台超

出机车车辆限界情况下，液压系统出现故障而无法回位时，请立即使用该手动装置,

使平台回转至中位。操作步骤如下：

（1）使用手油泵或调节制动油缸螺杆，松开制动带；

2）拆下油马达上油管;

（3）使用随机配摇把连续转动手动回转装置，使平台转至中位后停下。

4）平台紧急下降开关（截止阀）

如果平台升起后升降控制开关不能使其下降回落，且不能及时查找原因排除故

障时，请将平台回转至中位后，打开平台紧急下降开关，使平台回落至初始位置。

该开关设在平台回转马达的旁边，只须逐步开启截止阀手把，即可使平台平缓

下降。

(5)电磁换向阀应急手动按钮

如果因电气故障或机械原因，电磁阀不能动作或者在某一位置卡死，请按动电

磁阀两端的应急按钮，及阀芯推至需要的位置，完成复位动作后再松开。

(6)平台上旁路制动按钮

平台上控制台上设有旁路制动按钮。在紧急情况下,可通过按下此按钮使整车制

动。只有按箭头方向旋转此按钮才可自动复位。

第七章轨道吊故障抢修

一、若因动力原因或油泵故障造成系统不能工作时，应及时优先起用应急电动

泵。

正常情况下，应急电动泵可保证工作40分钟：连续工作时，每次连续工作20

分钟后应先停机，间隔20分钟后再重新起动电机工作。以保护电机和蓄电池。一般

情况下，各机构复位时间总计为20分钟。复位时，应优先保证影响行车的部位复位,

建议操纵顺序为先将吊机回转到中位：再将支腿（锁定油缸）收缩复位：第三将吊

臂收缩复位：第四将变嗝油缸缩回。

操纵应急泵程序：

闭合司机椅左侧的电源总开关；

闭合应急泵开关（设在燃油箱前部的控制盒内，见油漆标识）；亦可使用手油泵

手柄，往复摇动应急手油泵，提供系统高压油。

操纵作业机构的相应手柄，完成支腿和锁定油缸回收、转台回转、变幅下降、

伸缩臂回缩、吊钩回收等动作；

使起重机全部动作复位并锁定吊钩。

注意：应急电动泵连续运转时间不得超过20分钟。

使用应急电动泵进行机构复位时间较长，应优先保证影响行车的部位复位。

除上述方法以外，也可采取以下方式使吊臂迅速复位：

1、吊臂回缩：若吊臂在变幅角度较大时，可采用先拧开伸缩油缸上腔油管接头，

再拧松平衡阀与伸缩油缸下腔相通的油管接头，让下腔油液缓慢溢出，让吊臂靠重

力缩回；若变幅角度较小且吊臂不能靠自重回缩时，亦可使用手拉勘芦拉动吊钩使

其回缩。

2、变幅下降：将重物落地后，先拧开变幅油缸上腔管接头，再拧松平衡阀与变

幅油缸下腔相通的油管接头，让油缸下腔油液缓慢溢出，使吊臂落下。

上述方法，只限于紧急情况下万不得已使用，操作时须格外注意安全，做好防

护措施！当车辆发生故障后，在进行紧急处理的同时，应立即将故障上报机械室，

当轨道车运行至前方站后，应全面恢复再运行。

二、起重机液压系统故障应急复位

1、吊臂不能回转：用力摇动吊车右侧手油泵摇柄并操纵回转控制手柄，使吊臂

回转至行车位。如手油泵故障，可将旋转马达进、回油管接头松开，将回转制动松

开，用大绳或其它外力将吊臂恢复至行车位；

2、吊臂不能回缩：用力摇动吊车右侧手油泵摇柄并操纵伸缩控制手柄，可使吊

臂缩回。手油泵故障不能使用，可先拧紧伸缩油缸上腔油管接头，再拧松平衡阀与

伸缩油缸相通的油管接头，然后缓慢起臂，使中臂缩回，若靠自重不能缩回时，可

在吊钩上适当加载，使其缩回;

3、吊臂变幅不能下降：先将吊臂旋转至行车位，然后用力摇动吊车右侧手油泵

摇柄并操纵变幅控制手柄，使吊臂落下，如手油泵故障，先拧开变幅油缸上腔的油

管接头，再拧紧从平衡阀至变幅油缸下腔的油管接头，让油液缓慢溢出，使吊臂落

下；

4、支腿不能收起：用力摇动手油泵并操纵相应水平垂直操纵杆，必须先收回垂

直油缸后，再操纵水平油缸。如手油泵故障，可拧松支腿油缸上下腔管接头，抬起

支腿即可。

第八章轨道车发生火灾时的处理预案

1、轨道车发生火灾后，应立即停车，用车上配备的灭火器进行扑救（停车地点

应尽量避开大型桥梁、长大隧道等），同时向维管段领导反映火灾损失情况。并应立

即报告临近车站值班员，由车站按程序通知供电部门停电。后部车辆发生火灾，需

要分隔甩车时，应根据风向等情况而定。一般为先甩下车辆后部的未着火车辆，再

甩下着火车辆，然后将未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，在区间由司机负

责采取防溜措施。

2、电路问题引发火灾，应立即熄火，切断电源，用车上配备的灭火器进行扑救,

同时采取停车措施。

3、危急临线行车时，司机应立即在附近邻线上点燃火炬；如为自动闭塞时，司

机对邻线来车方向短路轨道电路，用列车无线调度电话通知邻线上运行的列车和两

端车站，应立即按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应急速鸣示紧急停车信号。

第九章汽车事故处理预案

一、交通事故处理应急程序

1、交通事故发生后，司机应立即停车，对军.辆采取防溜措施，察看车辆受损情

况，有无人员伤亡，并汜录对方车辆型号，牌照号等信息。

并向机械主管领导汇报交通事故情况。

2、保护好事故现场，根据事故严重程度，需要报警的要迅速报警，有人员伤亡

的，应立即抢救伤员。同时立即给车辆所参保的保险公司报案，按照保险公司要求,

搜集事故现场信息。

3、对发生未造成人身伤亡且损失轻微的交通事故，根据交通事故快速处理办法,

事故双方对事实及成因无争议的，在记录交通事故的时间、地点、对方当事人的姓

名和联系方式、机动车牌号、驾驶证号、保险凭证号、碰撞部位，并共同签名，并

向主管领导汇报后，撤离现场，自行协商损害赔偿事宜。如当事人对交通事故事实

及成因有争议的，应当迅速报警。

4、有下列情形之一的，当事人应当保护现场并立即报警：

（1）机动车无号牌、无检验合格标志、无保险标志的；

（2）驾驶人无有效机动车驾驶证的；

（3）驾驶人饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品的；

（4）发生《中华人民共和国道路交通安全法》第七十条第二款规定的交通

事故，当事人对事实或者成因有争议的；

（5）当事人不能自行移动车辆的；

（6）碰撞建筑物、公共设施或者其他设施的。

5、投保机动车第三者责任强制保险的机动车发生交通事故，因抢救受伤人员需

要保险公司支付抢救费用的，由公安机关交通管理部门通知保险公司。抢救受伤

人员需要道路交通事故救助基金垫付费用的，由公安机关交通管理部门通知道路交

通事故社会救助基金管理机构。

6、发生交通事故后当事人逃逸的，逃逸的当事人承担全部责任。但是，有证据

证明对方当事人也有过错的，可以减轻责任。当事人故意破坏、伪造现场、毁灭

证据的，承担全部责任。

二、汽车涉水处理方法

为确保公路运输车辆安全，预防车辆涉水带来的危害，保障供电抢修抢险车的

正常使用，对车辆在抢修时若遇到恶劣天气或需要涉水通过时要求如下：

1、工区汽车司机应熟知管段内（如桥梁、遂涵、大面积压坏的路坑、路基不坚

实、泥巴路）的道路重要信息。

2、通过积水路段时，司机在不明水深的情况下严禁强行通过。司机应下车查明

情况，选择距离最短、水位最浅、水流缓慢及水底最坚实的路段通过。将档位放置

2档，行驶入水时应尽可能保持车辆平衡，以时速不超过每小时30公里的速度前行,

避免猛冲激起水花打湿电器部分或使水进入发动机的进气系统。更不可猛踩油门让

发动机负荷在短时间内猛增。

3、行驶中注意水面高度不得超过车轮3分之1以上（30厘米高度），超过高

度时禁止强行涉水；水面在车轮3分之1以下时（30厘米高度），可以小心通过。

因抢险需要必须通过水深路段或涉水深度过高时，把空气滤清器与涡轮增压器相连

的进气管拆下，拆卸完后应安放好禁固零件避免脱落损坏风扇，下雨时注意防雨拆

卸。回工区后必须检查空滤进水程度后，无大碍可继续使用并应安装好。

4、若发现车轮打滑或下陷，禁止猛加油门冲车，应在发动机熄火的情况下，在

人力或其他车辆的协助下驶出水区。驶出后检查空滤，如进水过多可按第3条执行。

5、在车辆涉水过程中如果发生发动机熄火、感觉油门加重、排气管冒出大量白

烟或发动机运转不正常情况（有敲缸声），立即关闭点火开关，严禁再次启动发动机。

保护现场重要信息（在叶么地方涉水导致发生机械故障）。

6、发生机械故障（发生第5条所描述情况）后要尽快把被淹汽车拖离水域，采

取推车或拖车时一定要:巴变速器置于空挡（避免再次进水恶性循环），禁止再次打火,

原地待命（联系并等待保险公司公估人员取证），并立即报告机械室。有条件的可照

相取证。

第十章接触网抢修机械使用预案

一、接触线断线

1、车辆进入事故现场前，作业负责人要将事故地点（杆号）提前告知本务车司

机，司机在到达事故地点500m前减速慢行，以了望距离内随时停车速度进入事故现

场。现场事故抢修负责人应提前安排梯车、人员、机具下道，腾空线路，保障车辆

顺利到达事故地点。

2、当接触网未停电；接触线下垂影响作业车运行至故障点正下方时，作业车在

故障区段附近待命。

3、当接触网己经停电接地后，接触线下垂不影响作业车运行时，作业负责人指

挥作业车停在断口处进行抢修；如接触线下垂影响到作业车的运行时，作业车先停

到附近，作业人员将接触线用铁线临时悬吊在承力索上，再将作业车引至断口处进

行抢修。

4、作业完毕后，作业车迅速撤离现场。

二、承力索断线

1、车辆进入事故现场前，作业负责人要将事故地点（杆号）提前告知本务车司

机，司机在到达事故地点500nl前减速慢行，以了望距离内随时停车速度进入事故现

场。现场事故抢修负责人应提前安排梯车、人员、机具下道，腾空线路，保障车辆

顺利到达事故地点。

2、当接触网未停电；承力索下垂影响作业车运行至故障点正下方时，作业车在

故障区段附近待命。

3、当接触网已停电接地后，如承力索下垂不影响作业车运行时，工作负责人指

挥作业车停在断口处；如承力索下垂影响到作业车的运行时，作业车先停到附近，

作业