工程改造计划

工程改造计划工程改造计划篇一1、农网工程管理中的出现的不足1.1没有形成有效的农网工程管理体系目前，我国各地区的农网改造中的工程管理还相对独立，没有形成一个科学系统的体系。每个地方农网工程管理都积攒下了不少经验，尤其是对地方性问题都有很强的针对性，但是这些经验却不能很好为其他地区的建设提供借鉴，进而造成了整个农网工程管理中存在着很大的差别，大家不能经过相互学习来建立一套切实可行的工程管理方案。1.2农网的工程管理标准还有待规范一些工程人员在农网改造的过程中往往忽视其工程特点，施工具有一定的随意性，生产资料不健全、人员缺乏必要的安全培训等问题经常出现，这些都需要工程管理方面进行监督和纠正。但是，目前在农网工程管理中的标准还不完善，一些考核要求不规范，这在一定程度傻瓜导致工程管理部门在管理过程中无法务实，起不到工程管理的控制职能。还有农网工程在资料整理、图纸说明等方面也缺少统一的标准，结果造成工程完工后在验收时出现了很多的困难。1.3工程管理中的各部门之间需要进一步协调农网的工程管理涉及到多个部门的责任，如果在管理方案上缺乏一致性那么很容易导致事情的复杂性。例如，在工程管理完成后在财务结算方面，供电部门、监理部门、审计部门所实施的管理方法以及依据的标准不同，往往可能导致在工程核定时出现不一致的意见。2、农网改造中的工程设计管理作为工程的设计单位要根据工程的任务以及线路设备的实际情况进行合理科学的设计，按照国家电网公司的要求采用通用设备和模块，优化设计方案。积极推广“两型一化”（资源节约型、环境友好型、工业化）变电站和“两型三新”线路（资源节约型、环境友好型，新技术、新材料、新工艺）。在整个设计初期要对改造方案进行合理的论证，在保证设计目标的前提下合理控制工程造价，切实提高输变电工程的寿命周期。3、加强农网改造中的施工管理施工阶段要贯彻落实国网公司的有关技术标准，生产技术、调度等有关人员要在现场进行技术指导和安全监督，并做好各部门的协调工作，保证工程的施工进度。同时，向农网改造中的先进事例进行学习，加强升级工程技术和设计标准的管理，按照适度超前的原则，规划设计各项工程，务求技术标准高，工程质量好，改造程度彻底，杜绝重复投资现象发生。4、做好工程中的安全和质量管理农网改造工程中要时刻把安全放在第一位，不能发生因工程建设引起的电网设备事故和火灾事故，加强对工程人员的安全培训，杜绝恶性电气误操作事故。同时，要满足国家、行业施工验收规范、规程、质量验评标准和设计要求，确保工程“达标投产”。5、做好农网改造工程中的资金管理各部门、单位应严格按照财务集约化的要求将农网改造升级工程资金纳入年度财务预算和月度现金流量预算管理。在支付工程价款时应依据有关合同进行，对项目资金支出合法性、合理性进行审核。工程资金专款专用、专项核算，工程中各项费用的发生必须据实列支，严禁通过虚列工程量、虚列业务等方式转移、套取工程建设资金。严禁挤占、挪用和隐匿项目资金。6、整理好农网工程资料在工程施工完成后，物资管理部门及时向财务、工程主管部门提供工程所有用料清单。工程主管部门协同财务、物资有关人员到现场进行材料清点、核对正确后，由财务部门进行核算。工程主管部门要根据规定的资料管理方案对资料进行整理和归档。7、加大农网改造中的宣传力度农村电网改造工程是个长期的工作，它不仅仅需要相对部门的配合和监督，更需要整个社会都能进行关注。因此，在建设中要加大队整个农网工程的宣传力度，形成一个良好的环境氛围，让大家都来关心农网改造，争取地方政府和广大群众的支持，并充分重视他们提出的宝贵意见。可以采用多种宣传手段，如广播、电视、杂志和网络等，还有就是要树立农网建设中的典型，更好的促进农网工程的有序建设。8、结语总之，我们要结合本地的实际情况，进一步加强对中低压电网的规划设计，完善农网的网架结构，切实提高农村电网的负荷能力和供电的可靠性。针对农网工程管理中出现的问题要进行深入的分析和论证，找到行之有效的管理方案，从而有效的提升农网的运行水平，保障广大群众的生产和生活。工程改造计划篇二1、概述银川河东机场高速公路位于黄河东岸――灵武市临河镇境内，呈南北走向，起自青（岛）银（川）高速公路石坝互通式立交的主线跨线桥（1号立交），终点K8+000止于银灵吴一级公路收费站南约400m处，路线全长8km。本项目为旧路拓宽改造，利用原旧路路基，路线中线完全沿旧路中线布设，根据路段不同采用不同的横断面形式。本次改造按高速公路标准进行设计，采用双向六车道，外加两侧混行车道构成。在对原路进行加宽加铺改造时，新老路基的不均匀沉降使路面产生纵向裂缝是需要解决的难点之一。在本项目的设计过程中，结合国内路基拓宽工程中应用的处治措施，提出了针对性的综合处治方案。2、新老路基结合部处治常见措施针对新老路基结合部处治措施，国内工程通常采用复合地基加固、竖向砂井和塑料插板排水、基底清淤换填、旧路路堤台阶开挖、土工合成材料加筋垫层和加筋土路堤、土工织物防渗和排水、改良土高强路堤和轻质路堤、铺设土工合成材料防裂层或增大加铺层厚度（针对路面）等措施，常见工程技术措施如下：2.1新建路基原地面的处理新建路基沉降量中原地面的沉降占的比重比较大，特别是高速公路通过软土地基路段的沉降问题更加突出。现有的处理方法一般有三种：塑料排水板法、以粉喷桩为代表的复合式地基的处理方法、抛石填筑或砂（砾）石换填。2.2新建路基本身压缩变形的防治通过大吨位振动压路机、冲击式压路机来碾压土体以及增加碾压遍数来减少土体自身孔隙率，增加路基压实度，减小路基自身压缩量；填筑CBR值较好的土体材料如碎石土、砂砾等；铺设粉煤灰、石灰处治层等轻质路基。2.3.新老路基的土体衔接处理采用台阶式碾压方式，并铺土工格栅、加锚杆等措施使新老路基有效形成整体。3、新老路基结合部处治技术研究路基拓宽处理后，在结合部位沉降量不一，产生一定的沉降差值，这样不可避免地在结合部位产生沉降差值突变，由此产生的集中应力导致道路产生纵向裂缝。因此，需采取各种处治措施，以减少新拓宽路基的沉降量，进一步缩小新老路基的沉降差；同时加强新老路基的衔接，并保证路基的填筑质量，用来减轻新老路基性质差异所产生的危害。3.1地基处治对于低路堤，当地基土并不是十分软弱时，新拓宽段地基部分可以按一般路基要求执行。在路基填筑时如有必要可铺设土工布或土工格栅，以加强路基的整体强度及板体作用，防止路基因不均匀沉降而产生反射裂缝。3.2新旧路基衔接技术研究新拓宽路段相比老路段有大的多的沉降量，这是导致路面纵向裂缝的主要因素，而结合部位处理不好、结合带强度不足也是导致纵缝的重要原因。因此，有必要采取特殊的处理办法，加强新老路基的衔接：（1）清除原路肩边坡上草皮、树根及腐蚀土等杂物。（2）原有路肩质量较差，达不到设计要求，将土路肩翻晒或掺灰重新碾压，以达到质量要求。（3）严格按照施工规范中对新老路基衔接的要求开挖台阶，而且台阶的数量尽可能多，为新老路基的衔接提供更多接触面，更利于新老路基的结合。在部分填方较高的路段采取逐步开挖的方式施工，同时做好排水与安全防护工作。(4)严格控制新老路基结合带的压实，对新老路基结合带用打夯机分薄层填筑压实。必要时可采用冲击碾压加强压实，实践证明冲击碾压可以提高新老路基的压实度，对加强新老路基的结合和减少其不均匀沉降非常有利。(5)在路槽纵向开挖的台阶上铺设跨施工缝的土工格栅，加强新老路基的横向联系，减少裂缝反射。土工格栅的宽度不应小于2m，且跨在老路基一侧的格栅宽度应为其总宽度的1/3～1/2。4、综合处治方案设计针对机场高速改建的实际情况，结合国内路基拓宽工程中应用的处治措施，提出了针对性的综合处治方案。（1）方案1：台阶开挖＋土工格栅低路堤的沉降较小，因此通常可以不采用特殊的处治措施，直接开挖台阶，如有必要可跨接缝设置土工格栅。（2）方案2：天然砂砾＋土工格栅当地基土较软弱时，为加快地基排水固结，可在新填路基底部铺设砂砾，并相应设置土工格栅。（3）方案3：天然砂砾＋土工格栅＋轻质路基由于高路堤本身的压缩变形较大，同时对基础压力也较大，因此，适当用轻质路堤来代替普通填土，对于降低沉降量非常有效。方案