飞行安全(运转)操作手册

》》》AHM630

飞行安全〔运转〕操作手册

1.前言

1.1航空安全是一个永久性的要求，且是首条诫命。不管是在空

中和地面，规章永久是安全第一。机场安全的规章和程序确

保了安全运转，因此安全法规应当被理解并始终应用于停机

坪上、航空器四周、机库、在工作间操作时的工作中。

1.2航空器上有丝毫稍微的刮痕或凹痕发生或觉察时，必需马上

报告并允许进展技术评估。由于航空器飞行时要承受很大的

压力，因此在高海拔地区的人员应生疏到，除了降低性能，

即使是稍微的变形也可能是导致发生严峻事故的直接缘由。

1.3每个组织都应统筹布置安全性能的措施，以保证安全；同时

为保持最高的安全标准，须帮助持续改进相关措施。

2.范围

2.1这个AHM的范围是供给组织与行业“最正确实践”的指导材料，

当其实施后将为航空器处理操作供给一个可承受的安全标

准。

2.2包含在AHM的材料必需辅以具体的程序和做法。

3.建议

这是建议：

3.1应将具体的程序和做法的正确操作程序和安全操作对全体

人员进展培训，形成一个组织构造的完整局部。

3.2培训时应强调全部全体人员使用适宜的防护设备和遵循已

有的实践和程序时带给其自身的利益/价值。

3.3公司应在与航空器安全运转相关的活动中执行全部的安全

规章、程序和要求。

3.4尤其是在航空器四周的区域中驾驶或在停机坪上操作地面保

障设备时，必需格外留神，以避开对人员造成任何的危急和

/或对航空器或负载造成任何的损坏。

3.5当局应充分利用每隔AHM632的距离在全部停机坪、大门

和道路上的标准化标记。

3.6只要切实可行，航空器上应当安装具有动力/机械化的平面装

载系统。

3.7作为一个最低限度，应当实行以下的做法以确保全部与航空

器相关的操作活动的安全，主要考虑的因素是安全因素。

4.机上人员和装卸作业操作活动中的人员安全

4.1前言

4.1.1人员不仅是一个重要的资产也是贵重的资源，因此具体的

操作必需到位，以确保他们的安全。

412由于人工搬运行李/材料是造成人员伤亡的首要缘由，因此

在人工执行搬运任务时应当进展适当的和足够的风险评估，

并实行适当的掌握措施。这将包括长期的和短期的解决方案。

4.1.3为了保护人员的安康和安全，远离在工作场所中所发生的

危急，应按以下挨次进展治理：

(a)通过消退危急的手段；

(b)通过削减或掌握危急；

(c)最终通过行政手段掌握危急。例如，通过程序、培训、

设备、材料、个人装备等方式。

4.1.4安全操作规程、培训和监视人员应明确需监控的“危急”行为

以及与行李/物料搬运作业相关的“危急”条件。

4.2人员保护

4.2.1为防止脚部受伤，应穿着安全的鞋子或靴子。

4.2.2在噪声强的区域工作时，即在停机坪、修理线上工作时应

佩戴保护听力的设备。

4.2.3因其职责需通过机场的任何人员应穿着含反光材料和高能

见度颜色的外衣。该外衣的设计、材料和高能见度的设计应

当考虑到当地的规定和具体的操作条件，例如天气。

4.2.4应为操作人员供给适合天气条件的服装。

4.2.5材料装卸人员和设备操作人员应当佩戴手套。

4.2.6应佩戴适宜其工作职能的防护手套，如厕所效劳。

4.2.7当从事有液体溅出可能性的工作职能时，应进展面部保护。

4.2.8当执行的工作类型需要眼镜时，应佩戴适宜的安全眼镜。

4.2.9不允许佩戴珠宝首饰，如戒指，手镯等。

4210不允许佩戴领带，除非是可快速解开〔夹〕型的领带。

4.3操作实践

4.3.1人员不得在移动传送带上行走或站立。

4.3.2人员不得在乘坐的装载机后部平台上爬上或爬下。

4.3.3人员不得试图从移动的车辆上跳上或者跳下。

4.3.4人员不得通过设备运送，除非设备上为其设置有座位。

4.3.5在移动设备上的人员座位必需正确安装，并应使人员的身

体保持在车辆构造的范围之内。

4.3.6当车辆在驱动模式时，人员不得乘坐升降平台。

4.3.7不允许人员在滚轮或脚轮上行走。

4.3.8航空器到达时，在引擎停顿工作前全部人员必需远离螺旋

桨、发动机进气口和排气口，直到螺旋桨停顿转动。除非需

要执行特定的职责，如由于一个不能使用的APU而需要地面

电源的连接时，否则直到防撞信号灯关闭之前，人员不得接

近航空器。同时应有一个明确的定义过程，具体说明当防撞

信号灯开启时，人员如何可以安全地接近航空器。

4.3.9航空器起飞时，只要防撞信号灯开启，工作人员必需远离

螺旋桨、发动机进气口和排气口。除非需要执行特定的职责，

否则人员必需马上离开该区域。同时应有一个明确的定义过

程，具体说明当防撞信号灯开启时，人员如何可以安全地撤

离、离开航空器。

4.3.10当有一系列的货车或者手推车通过时，操作人员应远离设

施出口/入口。

4.3.11设备运营商应确保其他人员既不会被移动的装载/货盘〔踏

板〕/容器困住，也不会困在航空器上或装载设备上。

4.3.12装载车的门降低或关闭时应认真，以防货物从推车中翻滚

出来而造成人员重伤。

4313进入和离开航空器机舱、通道和车厢时应格外慎重。进入

或退出航空器机舱时，必需使用已妥当安置和保护的平台、

台阶或装卸桥。进入或退出通道和车厢时必需使用已被适当

定位和固定的升降装置，如皮带输送机和货物装载设备。

4.3.14掉落在停机坪上或者能观看到的FOD必需捡起并投入

FOD垃圾箱。停机坪的外表必需远离任何可能会损坏航空器

或设备的物体。例如餐饮物品、行李标签/带、垃圾等。

4.3.15工作人员不允许在车或拖车运输的每个负载设备之间

(ULDs)走动。同时也不允许在坡道上等待调度的集装器之

间走动。

4.4便携式电子设备［PED)

4.4.1便携式电子设备，包括但不限于移动〔蜂窝〕机、便携

式收音机和寻呼机。国家、州或地方的道路交通法规中有关

便携式电子设备使用的规定，在机场同样适用。只有公司批

准和/或允许使用的设备可以在机场使用，但不应损害PPE

的使用，尤其是听力保护装置以防止意外的电池脱离，也可

以适当地封装在一个保护罩里。个人的便携式电子设备，除

非特别授权的，否则不允许携带。

4.4.2使用便携式电子设备，特别是移动〔蜂窝〕，可能会造

成留意力和态势推断力量的降低，甚至可能会影响行人。沟

通的内容应是相关内容，并尽量简短。

4.5装卸操作

4.5.1工作人员应预估货物的重量，不允许搬运或移动超过其人

员身体力量所能承受重量的货物。

4.5.2在任何状况下使用阅历证的货物升降设备时，应削减人员

受伤的风险。

4.5.3为防止手指和手在货物中卡住，全部装载货物应滑入到位，

而不是搬运。

4.5.4应避开由金属物捆扎处理货物，这是常常用于绑定沉重、

笨拙货物的方式。

4.5.5全部货物应轻拿轻放〔而不是重重扔下），以避开脚和脚

趾受伤，同时也防止损坏航空器地板和货物。

4.5.6当移动托盘/箱时，手和脚应远离停靠点/锁/关心线，以便

手和脚不会夹在托盘/集装箱、硬地板之间。

4.5.7装卸活的动物时，手指和手应远离集装箱内部区域以避开

被咬伤。

4.5.8为降低乘客运输和行李装载工作人员肌肉/骨骼损伤的风

险，特建议：

4.5.8.1假设无事先安排，任何单件托运行李的最大重量不得超

过23公斤〔50磅）。超出23公斤的“超重货物”标记/标签必

需放在每件超重行李上，并在该标记/标签上显示货物的实际

重量。

4.5.8.2尽管有4.5.8.1这条，但本条例并不排解个别运营商在实

际经营运作中，使用推举的每个单件托运行李23公斤（50

磅〕限制的规定，或将规定每名乘客其总行李重量限额。

4.5.9乘客在办理登机手续的地点，当任何个人行李的重量超过

23公斤时，应当有听觉或视觉形式的警告或者行李传送带的

限制。

5.火灾保护和预防

5.1预防火灾比灭火更重要。

5.2良好的内部治理是必不行少的。垃圾不允许进展积存，而

应当处理到规定的容器内。

5.3任何可疑的或者的火灾必需马上上报。

5.4电气线路故障必需马上上报。

5.5严禁在停机坪或者在停机坪上停靠的车辆里吸烟。

5.6严禁穿着带有明显钢头、钢制鞋跟或鞋底有钉子的靴子。

5.7全部的工作人员必需熟知消防设备、火灾报警器、紧急迫断

装置等设备的位置。

5.8不允许有障碍物阻挡通往消防设备、火灾报警器、紧急迫断

装置等设备的通道。

5.9假设在停靠的航空器上觉察火灾状况，在航空器上的任何人

应当马上上报并组织人员疏散。

5.10假设有必要，航空器上的门和舱口应当关闭。

5.11假设火灾发生在一台地面保障设备上，应当利用停机坪灭

火器或灭火器掌握火势。只要是可行的，该设备应移至远离

航空器处。

5.12严禁在燃料泄漏四周操作设备。

5.13工作人员应熟知可用消防设备的类型，同时对如何使用这

些消防设备进展培训。

6.航空器轮挡

6.1轮挡应使用一种高能见度的颜色，或是高识别度的可见标

记。

6.2轮挡应当是三角形的外形，与轮胎接触时形成一个近似45

度角。

6.3轮挡应当由具有适当比例系数的摩擦材料制成，并具有足够

的刚性。

6.4轮挡的长度应使得其掩盖需要被阻挡车轮的整个宽度。

6.5轮挡的高度应与车轮和轮胎的类型大小相适应。

6.6轮挡应存放在专用的区域，以便其不会成为FODo

6.7人员应意识到航空器轮子四周的危急区域，如可能会造成损

害的紧急〔热）刹车和突出物、齿轮门和天线等。

6.8轮挡应当依据机身制造商的建议放置在航空器上。

6.9航空器主起落架的轮挡，应通过使用直接来自前面和后面的

外侧轮胎正面和反面放置的轮挡定位来实现。

6.10航空器到达后，必需在发动机停顿、防撞灯关闭、只有可

以接近航空器的专业人员无其他人员时，才可放置航空器轮

挡。

6.11放置轮挡时，应当平行于轮轴并应轻轻的接触轮胎。

6.12在风力较大的天气条件下，必需实行附加的轮挡/其他措施

以确保航空器安全。

6.13在专业人员离开之前，轮挡不允许从航空器上移开。

6.14轮挡使用完毕后，应放置到指定的存储区域。

7.标记锥的使用

7.1航空器标记锤的作用是创立一个安全的缓冲区，这个区域航

空器简洁受到地面损害。

7.2标记锤的设计应当：

是圆锥形的外形

最小高度为750mm[285）

最小重量为4.53kg〔10磅）

上面有橙色反光条

7.3标记锤应放置在：

每个翼尖

全部翼式引擎的前方

装卸操作时，航空器气流与设备冲突的前方区域处。

可能对匝道交通产生影响、靠近航空器的区域，例如飞

机尾部或者巷道。

当航空器停靠后，航空器翼尖后。

当只有可以接近航空器的专业人员而无其他人员时，航空器

四周的其他区域。

离“保护”区肯定距离处，以便标记锥的预期作用不至于被减

弱。

7.4标记锤应被移开：

航空器起飞时为给与航空器最大保护，应移开标记锤

使用完毕后，应放置于指定存储点。

8.地面保障设备的操作

8.1只有经过完善的培训并合格授权的人员才允许操作设备。

8.2工作人员在使用手持便携式电子设备时，不得操作机动车辆

或设备。手持便携式电子设备不允许使用，除非该电子设备

有适当的“免提”装置，无论是被安装在身体上或电子设备上

的。

8.3设备只能用于其指定用途，不作他用。

8.4设备不应当在航空器滑行道上、旅客上下航空器通道上移

动。航空器和行人应当拥有通行优先权。

8.5停机坪设备应放置在设备限制线之后，该限制线是航空器到

达停放位置之前停车制动器所在位置处。

8.6航空器到达之前，旅客登机桥须完全缩回原处。

8.7在布置旅客廊桥时，只有廊桥操作者允许消灭在桥头位置。

为安全起见，全部其他人员必需与桥头保持足够的距离。

8.8设备包括旅客登机桥，不允许朝航空器方向移动，直到：航

空器已经完全停顿、轮挡已放置完毕、引擎已关闭〔见注释）、

防碰撞信号灯已关闭；假设可行，地面/飞行甲板已经放置完

毕。留意：在发动机停顿工作之前可能需要连接外部电源。

8.9设备与航空器的接触面必需考虑在AHM904中定义的危急

区域。

8.10当停靠在航空器处时，在停车场前方区域或齿轮的空档处，

设备应安装有制动器;假设需要，应放置轮挡。

8.11地面保障设备应处于良好的机械状态。

8.12设备接近或离开航空器时，其速度不允许快于步行速度。

8.13廊桥和平台的连接配件/传输设备，必需正确配置。

8.14传送带上的扶手、装载机和其他升降设备等在使用时必需

处于肯定位置。

8.15与航空器旅客舱门连接的地面设备〔例如旅客的上下台阶、

配餐车等〕就位时，其与航空器舱门接口处应具有足够宽度

的平台，可以使航空器舱门翻开/关闭，并且布置了安全护栏。

8.16装卸设备的指南和安全扶手必需正确放置。

8.17必需在设备上放置平衡器。

8.18任何地面保障设备移动之前必需检查四周。

8.19在移动设备之前软管或电缆必需正确的装卸。

8.20除非已到终点，否则严禁在上升位置驾驶提升设备。

8.21行李/货物除非有特地设计，否则严禁在设备上运输行李/

货物。

8.22货物应平稳的装卸，在货运车底部和中心放置较重的货物

以确保稳定性。全部的门、关口和开启扇应保证安全防止货

物掉落。

8.23手工操作货物车/手推车是很简洁的，然而它却造成了很多

的损害，必需格外留神。

8.24除非货物是从设备上装上或者卸下，否则在任何时候，货

物装卸运输设备和手推车移动时，必需使用锁、刹车、轨道

或者皮带以确保安全。全部的锁、刹车、轨道和皮带应在每

次使用前检查。

8.25一系列的货车或者手推车拐弯时极易'漂移'或缩短转弯半

径。因此，严禁司机在刚刚经过一个障碍之前或者之后转向。

8.26不能使用的设备应明确标记为“暂停使用”，并马上送去修理

或送至修理部门。

8.27当放置设备时，必需格外留神，以保证车辆、航空器、其

他设备和设施之间有足够的间隙。

8.28当驾驶员的视野受到限制时〔如在航空器前后放置了某些

设备），应当有引导人。

8.29在指引地面保障设备时必需使用标准手势〔见AHM917）。

8.30引导人必需被定位，使其可以在任何时间准确地推断障碍

物的位置和可以观察/可以将信号传送给车辆操作者。假设与

引导人的视线接触丧失（消逝〕，司机应马上停顿操作。

8.31当电器/电动设备在操作模式下时，操作者必需处在能够很

简洁进展紧急制动的位置。无外部紧急制动且发动机仍在运

转的车辆必需设专人看管。操作者必需处在驾驶位置可随时

掌握车辆。

8.32安全圈

当为航空器放置机动车辆/设备时：人员应位于一个可操作

的安全缓冲区。

下面的过程在任何时候都应遵守：

进展车辆/设备运行前的检查，包括操作机动车辆/设备之前的制

动试验；

全部机动车辆/设备在进入安全操作区之前或在距航空器不到5

米〔15英尺〕的距离时必需进展完全刹车制动。

在操作安全缓冲区内运行时，全部的设备都必需以“步行速度”行

驶。

8.33为了防114成损是竹柞效劳时对上生器进展固定

乘客上下仁尽装卸桥、传出带、餐饮卡幺设备上的橡胶

乘客上下勺阶、整

保险杠，不能压T

8.34当装卸坑毕后，婕掾除全部朝专。

8.35从任一油空器机舱卸不地面保隘设备之前」殳备操作人员

必需确保车门已经关闭，并取得由授权人同意或一个固定设

计装置保护，以防止任何人从放置在开口处的舱门门口掉落

〔如全宽门连接到锚点等〕。单肩带不适用这些标准。移动

设备之前，操作人员应告知在航空器上的任何人和/或负责该

航空器的设备移除操作的人。航空器上的机组人员负责关闭

航空器舱门，其操作时必需要求地勤人员中的一员帮助他们。

地勤人员直到舱门被关闭、就位、并完全锁定之前不允许离

开。连接设备可随后移除。

8.36在乘客从廊桥走下航空器之前，在廊桥平台前方的开放区

域必需放置安全设备。

8.37全部的设备，除非是航空器起飞所必需的设备，否则应当

从航空器上拆下，以确保航空器和设施/设备之间有足够的间

隙。

8.38在航空器起飞前，旅客廊桥必需完全缩回指定的停放位置。

8.39在一个开放的门区，设备必需定位，以便给与航空器足够

的空间。

8.40GSE操作中引导人的手势

8.40.1为避开任何可能的冲突，标准的航空器编组信号，如图

AHM631,也应被用于GSE的指导。由于有一些信号只与

GSE运动相关因而在AHM631未示出，这些在9.40.1-9.40.7

中将具体说明。

8.40.2具体操作时的引导人应能清楚的被看到，以避开造成困惑

的可能，同时应保证整个过程只有唯一负责人。

8.40.3在整个操作过程中，引导人应定位以便与设备操作者形成

固定的视觉接触。假设操作者和引导人的视觉接触丧失，操

作必需马上停顿，直至视觉接触已经重建立。

8.40.4为了避开给飞行机组造成任何可能的困惑，在全部航空器

编组完成之前不允许使用GSE操作手势。

8.40.5提升

双臂伸展朝向设备，手心向上，往上行方向晃动。

80.40.6降低

伸展双臂朝向设备，手心向下，往下行方向晃动

8.40.7显示距离

两手之间的宽度显示对应的距离。双手同时移动表示距离示意完

毕。

9.航空器装货/卸货操作

9.1为防止由于以下缘由造成损害，必需实行特别的预防措施：

超过航空器地面的负荷限制；

没有系紧、并没有扣紧的网和门网；

在客舱的座位装载货物；

在强风或阵风风力条件下，进展不正确开启或关闭车门和货舱门

操作；

没有使用尾部支撑或前轮的重量〔假设供给〕；

处理不当的餐饮设备。

9.2当进展装载或卸载操作时，航空器有可能上升或下降，同时

在航空器的地面保障设备放置/运行时要赐予足够的空间。

9.3在进展装卸作业时必需留神，以避开损坏门或其他入口。

9.4假设供给的话，门槛必需安装保护。

9.5任何物品、散装或集装箱装载入航空器时必需依照书面说明

的负载，以保证正确的重量和平衡要求。

9.6正在装载的ULDs应依据负载指令单元说明进展穿插检查。

9.7在装卸之前，货物装卸的条件，包括集装箱，应进展检查，

其目的是检测是否有泄漏或损坏物品。严禁装载有任何证据

说明有泄漏的物品或集装箱。损坏的危急品严禁装载。

9.8危急品的处理，必需特别留神的进展，以保证包装的完整性

不会受到不利影响。装载和配载危急货物时必需符合全部国

家和国际规章/标准的规定，例如：国际航协危急品规章。

9.9当觉察货物包装不合格时，须慎重行事。防止货物洒落造成

损害。

9.10当洒落出的任何一类货物有可能会损坏航空器上的地板或

电线时，必需马上报告。

9.11装有危急品的货物被损坏或觉察有泄漏，必需依据运营商

的规定马上实行行动。

9.12航空器装载的潮湿的货物或活的动物排泄物溢出时，必需

马上报告。

9.13在停机坪上如有任何泄漏，例如燃料、汽油、液压液体等，

必需马上报告并清洁。

9.14当在未装有可移动滚柱轨道系统的货运航空器舱体里布阵

大型或重型物品时，应承受机械化平面加载系统。撬棍和类

似器具不允许直接在航空器地板上使用。

9.15装载货盘或集装箱时，须确保其边缘既不会被侧轨引导，

也不会卡在刹车/锁/导板里，且货盘的高度应为门的开启留有

足够的间隙。同时检查集装箱进入指定位置的通道不会被刹

车/锁/导板阻挡。

9.16人工装卸集装箱和货盘时，由于集装箱和货盘不受锁和刹

车掌握时速度较快易造成损害，搬运人员应完全掌握集装箱

和货盘。

10.航空器设备

10.1航空器设备如集装箱等，使用前应进展检查，确保其处于

可使用状态。

10.2设备处于不能使用的状况时，如具有突出的螺栓、金属断

裂、门窗损坏等，应进展标记、隔离并报告给主管尽早修理。

10.3紧固货盘网时，不允许施加太大的力而造成该托盘弯曲，

从而不能确保它与航空器制动/锁/导板的安全。

10.4考虑到货盘和集装箱将被“装卸”，因此货盘和集装箱应与行

李、货物及邮件〔标签破损、损坏状况报告、供给保护使其

免受恶劣天气影响等〕承受同样的规章。

10.5货盘及集装箱严禁超出最大地板荷载和最大重量的限制。

10.6航空器上固定货盘和集装箱的地锁必需安全结实，以防止

货物在飞行中发生移动。

10.7窄体和宽体航空器的平面装载系统可以由集装箱或机械化

批量加载构成。假设系统存在效劳性缺陷，必需马上报告。

10.8全部单位负载设备应标有“危急，请勿在ULD或拖车之间

行走”警告标志。应使用警告标志。警告标志可如以下图所示：

11.客运业务

11.1在航空器和航站楼间的停机坪或摆渡车之间行走的旅客必

需亲热监视。

11.2旅客行走应遵循一条明确指定和可见的路线。

11.3指定的路线必需保持无任何设备阻碍，并且路面保持清洁。

11.4凡乘客步行通过坡道上行/下行时，不允许使用手提，

直到乘客进入候机楼或某交通运输设备时。

11.5乘客必需远离在航空器上的突出物。例如螺旋桨、地面保

障设备、加油区以及其他航空器的喷气/清洗器具等。

11.6移动地面掩盖的人行道操作

11.6.1移动地面的路径应当被标记为人行道。

11.6.2移动地面两侧应有反光材料标记。

11.6.3移动地面上的行驶设备应当有一个闪耀的信号灯，表示设

备处于运动状态。

11.6.4移动地面的延长部位应以适宜的间隔固定在地面上，防

止被航空器喷气或大风吹动。

11.6.5假设移动地面是在高风速的天气条件下使用，必需考虑

到制造商的操作建议。

11.6.6除非航空器的升降梯已经延长完毕或移动楼梯已放置到

位，否则移动地面不得接近航空器。

11.6.7该装置的位置在实际操作中应尽可能靠近航空器，以防

止在该装置和航空器操作时发生交通事故。

12.航空器加油接口

12.1前言

在为航空器加油时，也会进展地勤活动。这些地勤活动必需

是可同时进展的，以保证操作的安全性和完整性。

本节供给了地勤人员进展操作时保证与航空器的接触面安

全的具体操作标准。

当航空器加满燃料时：

12.2航空器

12.2.1航空器上的任何电气设备，包括图形处理器、电池和电

池充电器的连接或断开，都是不允许的。

12.2.2假设APU是初始启动或正常关机后重启动的状况，在对

APU加油时，APU可以启动。

12.2.3假设APU有自动关机或失败的启动尝试，在为APU加

油时不允许启动APUo在另一台APU尝试启动之前，确保

供油操作完成且软管已断开。

12.2.4在加油操作过程中，APU可能会关闭〔手动或自动〕。

12.2.5火灾正在发生或在航空器四周发生时，必需马上停顿加

油作业。

12.3加油安全地带

12.3.1为防止燃料的蒸汽引发火灾隐患，全部工作人员必需慎

重，同时确保某些物体和过程，例如火柴、明火、焊接、使

用照相闪光灯等时，处在加油安全区。

12.3.2便携式电子设备如手机〔手机〕、便携式收音机和寻

呼机，可以在燃料安全区使用。该安全区需保证不低于3米

(10英尺〕的间隔距离，该间隔距离是用以隔离航空器的燃

料通风口和/或加油设备的。

12.3.3二次加油安全区应为从加油容器、储罐通风口和加油设

备处辐射延长3米〔10英尺〕的区域。

12.3.4设备发挥航空器修理功能时不允许放置在距离飞机燃油

系统通风口3米〔10英尺〕范围内。

12.4加油胶管的安全

12.4.1二次加油车辆和设备的软管应具有足够的长度，以允许

加油平台能充分降低而软管/接头能够连接到航空器歧管。

12.4.2正确放置加油车辆和设备时必需留神，确保平台被降低

时压力不会施加到加油软管、耦合器和航空器歧管。

12.4.3加油车辆的平台移动时，必需留神以确保加油软管不会

纠缠在一起。

12.5燃油泄漏

12.5.1在燃油泄漏的状况下，应实行以下措施。

12.5.2停顿加油作业，通知机长或权威当局和紧急救援中心。

12.5.3听从机长或权威当局的指引,撤离全部人员离开四周地

区。

12.5.4调动全部可用的消防设备作为备用保护，直到机场紧急

救援的到来。

12.5.5严禁未经授权的人员和设备进入该区域。

12.5.6尽可能限制燃料泄漏区域内部和外界的全部活动，以削

减起火的危急。

12.5.7在燃料泄漏区域使用的全部电器设备必需马上关闭。

12.5.8卸载APU并关闭它。严禁启动APU,直到溢出的燃料被

去除并无燃料或蒸汽溢出的风险。

12.5.9负责紧急状况的人员没有发出已安全可连续操作的指令

之前，严禁恢复正常操作或启动发动机。

12.5.10假设燃油洒在任何货物上，严禁该货物装载到航空器

上。

12.6地面保障设备

12.6.1无人看管车辆的发动机应当关闭。

12.6.2严禁车辆停放在飞机翼尖燃料喷口处。

12.6.3设备必需定位以便加油车具有明确的退出路线，并可从

前方的航空器上移走。

12.6.4假设有可能，地面保障设备和全部加油设备，如车辆、

软管、消防栓凹坑之间应保持3米［10英尺）的距离。

12.6.5除非地面电源装置〔GPU〕距离航空器加油通风口和排

气点6M〔20英尺〕位置处，否则严禁操作GPU。

12.6.6严禁在靠近航空器时使用金属一轮式设备。

12.6.7假设在地面操作时，连接加油车和航空器的连接电缆断开,

加油操作者必需马上上报。

12.7与机上人员或在航空器上的其他人士共同为航空器加油

12.7.1负责加油的人须通知航空器上的人员及其四周的人员何

时开头为航空器加油，以及何时完毕。

12.7.2危急状况消灭时，负责加油的人应通知航空器上的机组

人员/员工。

12.7.3航空器以外的地面活动及航空器以内的工作，例如餐饮、

清洁等，不允许这些活动引发危急状况或阻碍应急出口。

12.7.4航空器内的全部出口区域、出口的进入区域、客舱过道

和穿插过道应保持畅通无阻。

12.7.5出口处的地面区域应确保无任何障碍物。

12.7.6当旅客登机桥在使用状态时，其必需是连接到航站楼的。

12.7.7当旅客登机桥在非使用状态时，作为最低的一组乘客登

机的台阶应当放置在正常使用的登机门处。

12.7.8航空器必需配备了整体楼梯。

13.航空器的防冻/除冰

机身污染的航空器制止起飞。机身清洁可借助防冻和除冰手

段。防冻和除冰操作程序在其他文件已明确界定，这局部将

供给安全防冻,除冰操作的指引。

13.1防冻/除冰操作必需格外慎重，以防止造成人身损害及损坏

航空器和设备。

13.2本节中将使用AHM定义的除冰术语，但也考虑到包含防冻

过程。

13.3参与任何阶段除冰操作的全部人员必需经过适当的培训、

合格并能猎取有关于他们正在修理飞机的具体程序信息。

13.4冬季降临之前，全部参与的工作人员必需经过连续教育以

保持自己的执业资格。这个资格必需通过笔试来进展验证。

13.5除冰之前，假设操作者同意，可将航空器上的积雪清扫干净。

可以使用扫帚、刷子、刮刀或绳索，但要格外留神，必需实

行一切措施以避开损坏皮托管、天线等，同时留意防止高空

坠落造成损害。

13.6除冰液必需依据制造商的指示存储，并定期进展测试，以

确保无降解发生。

13.7必需观看操作者绘制的剩余物图表。

13.8通讯必需是标准格式。在除冰操作之前、除冰操作过程中

及除冰操作完毕时，应确保驾驶舱和地勤人员之间的双向沟

通。

13.9为确保飞行安全，在除冰过程中।运用所实行措施的除冰

定义代码告知机长。这至少须包括一

液体类型

混合液体

最终一步开头的日期和当地时间

液体的品牌

最终检查确实认

开头除冰过程之前假设有任何疑问，须征求机长的同意。

13.10公布除冰检查结果。假设其被托付给地勤人员，只能由有

资格的人员来执行，该人应能通过当局授予的资格证证明其

身份。

14.恶劣天气条件下的操作

14.1前言

对全部有户外活动的行业来说，恶劣天气是一个常态危害。而对

航空业务的影响尤其大，由于空旷的机场是工作区的一局部。

因此应建立恶劣天气条件下的操作打算。

14.2适用范围

本节供给的是行业推举的做法，其中在恶劣天气条件下的操作打

算包括在恶劣天气条件时，如何最小化在机场工作的危急性。

14.3天气的定义

强风/持续性大风-指无论是持续的或阵风，风速超过75kph

〔40节〕。

雷电-应包括云对云以及云对地的活动。

低能见度-应包括雨、雪、沙尘暴或雾天气时，能见度低于

800米（半英里）。

地面结冰-应包括地表和行动区域的积雪、积冰以及当地表温

度/风寒指数显示会导致结冰的状况。

14.4极端温度条件下工作［高温顺低温）

14.4.1当大风天气会增加极端温度条件的影响时，应通知员工

［如风寒，沙尘暴）。

14.4.2极端温度

14.4.2.1温度过高或过低影响人身安全的大小程度受暴露程度、

个人防护、活动和工作轮换时间间隔的影响。全部的工作人

员应了解其危害，并在这种极端条件下实行相应措施。在极

端温度状况下应考虑医生的建议。

14.4.2.2高温会导致工作力量下降、留意力不集中、脱水，严峻

时有可能需住院治疗。暴露在该环境下的工作应格外留意。

高温损害可通过以下方式来削减损伤：

充分的休息、在通风和有遮挡的场所活动，以削减暴露于紫外线

下。

靠近工作区的地方供给充分的饮用水。

着宽松、舒适的服装

轮换工作和监视

14.4.3严寒会影响人体机能，如感觉丧失、四肢乏力、肌肉抽

搐、意识丧失、留意力不集中，严峻状况下可能导致住院。

长时间暴露在风中是导致严寒天气对人体造成损害增加

的一个显著因素〔风寒因素）。

以下方法可以降低严寒带来的影响：

正确的穿着

间或起身活动〔久坐的工作人员）

工作人员监控

充分的休息时间、供给热水和温和的栖身之所

为工作人员供给降温或寒流来袭预警。

14.5恶劣天气预报

明确何时恶劣天气会来袭是预防损害或损坏的一个关键因素。下

面是猎取恶劣天气降临信息的一些方法：

内部天气预报

国家气象局警告

当地的电视和电台播送预报

飞行员报告

机场塔台观测

坡道塔台观测

当地的监测设备

在雷电的状况下，自动检测系统可依据大气条件检测出风暴、每

个雷击频率和位置，并确定雷击的可能性。

这些系统需要人工监控和人解释。该系统与几种检测方法、视觉

观看系统相结合，是最有效的。

14.6恶劣天气的通知

14.6.1通知时间

14.6.1.1强风

由于强风降临时须实行相应的措施、需要大量的预备，因而越早

的“警告”越好。

14.6.1.2雷电

对雷电天气的通知过程可以被分解成3个阶段：

警告--检测到雷电距离你的操作还有8公里〔5英里〕处

停顿唐停活动-检测到雷电距离你5km〔3英里〕处

警报解除--雷电已经远离你的操作方向5公里〔3英里〕处

14.6.1.3低能见度和地面结冰

由于能见度低和/或地面结冰条件下可以有不同类型的天气，因

而通知阶段的划分将与具体的天气状况有关。

14.6.2通知方法

为了将恶劣天气马上降临或马上面临恶劣天气考验的消

息传达给全部人员，全部组织必需纳入通知过程。可能需要

一个或多个系统：

无线电-适合小面积、人员各司其职的状况，团队领导用

无线电即可将消息传达给大家。

视觉-通过指示灯指引人员需要就近躲避是另一种方法。

这些灯必需是独特的，以便不与地面或与其他灯相混淆。一

些机场使用几种不同颜色的灯。绿色表示安全，黄色表示警

告，红色表示避险。假设是单色的指示灯，可以使用蓝色的

闪耀灯。它不易与其它灯具混淆。

听觉-喇叭或警报器也可以被使用，但它们的音量必需大

过发动机和设备的噪声。

14.7恶劣天气发生时如何应对

14.7.1总述

14.7.1.1启动“恶劣天气'打算，并传达给全部人员。这个方法通

常比较有效。

14.7.1.2为保证地面操作、地面保障设备和维护治理的需要，列

出必备资源大纲。

14.7.1.3通知调度、客运效劳、打算组，操作可能会中断。

14.7.1.4连续监测和沟通天气形势。

14.7.2强风

14.7.2.1在强风到来之前，推测需要多长时间来完成全部的如下

工程。

14.7.2.2确保全部人员知道马上发生的天气大事。

14.7.2.3航空器安全

航空器应适当地固定，通过使用其他的轮挡和/或设置

航空器停靠制动器和/或系紧和/或在航空器上放置压载物。

确保货网的安全并关闭航空器上全部的货舱门。

确保全部航空器舱门的安全（留意：确保与APU/厢操

作相连的客舱门的安全，或连接外部空调密封航空器。

关闭驾驶舱的窗户。

关闭全部效劳面板。

依据飞机的修理手册的要求锁定掌握面板。

固牢飞机前起落架扭力链接以防止前轮随风自由移

动。

挂钩牵引杆应尽可能附上拖轮，安装旁通销。

假设时间允许且停车区可用，应将航空器泊入机库。

假设机库无法供给可用区域，考虑在远离可能被强风

吹倒的构筑物处停靠航空器。假设可能使用全部上述技术,

使航空器承受强风吹拂。

14.7.2.4装卸廊桥

收回地面电源线。

关闭全部车门、收回并降低装卸廊桥、固定其车轮。

固定装卸廊桥，以便让其禁受强风吹拂，或靠近航站

楼或者假设某个位置可栓系装卸廊桥，则栓系它。

取出全部零散设备，例如梯子，FOD容器。

14.7.2.5地面保障设备

从航空器上卸下不必要的地面保障设备。

将地面保障设备放置在远离航空器处，以及航空器可

能活动的路径之外。

假设可能的话，设备放置在室内。放置在外部的全部

设备必需用刹车固定、货车或手推车断开连接，这样每个设

备都用自身的刹车或与车辆连接以确保设备固定在一个地

方。

确保全部集装箱都被锁定在推车上或有门的装运设备

上或门扇关闭。移除航空器四周的全部空的、零散的集装箱。

假设可能的话将全部集装箱绑在一起，和/或绑成一个稳固的

构造或储存到室内。

通过用打结的铁链固定轨道或用栅栏或其他安全设备

保证地面保障设备的安全。假设有必要，放下千斤顶。

关闭并固定全部高处的设备，例如装载机、台阶、餐

饮车等。

移走全部零散设备，如轮挡、标记锤、梯子等。

14.7.2.6行李和货物

确保全部的行李和货物装卸人员了解状况，并没有连

续装载。航空器外部的行李和货物已存储。

假设可能的话，使用行李室分别存放行李。

假设可能的话，使用货物间分别存放货物。

联系邮递和货运，返回未装载的货物和邮件。

14.7.2.7航空器清洁

收回全部用品和设备，不遗留设备或垃圾在廊桥台阶

上。

从航空器停靠区域移走车辆。

保持清洁车的车门关闭，以防里面的零散物品洒落。

收回供水车和卫生间里的软管。

14.7.2.8设施

确保设施治理人员了解马上面临的恶劣天气。

让设施上的人员保持站立，以便准时关闭电源或修理

设备。

关闭全部通往外界的门。

固定全部的垃圾箱和垃圾桶。

14.7.2.9旅客安全

确保全部客运效劳人员有最的天气状况信息。做

好将旅客引导至航站楼里的预备。

在气象