《航空复合材料修理技术》课件-2-4目视与敲击

目视与敲击想象一下这样的情景：你心爱的碳纤维自行车遭遇了轻微碰撞。乍一看，并没有明显的损坏，但当你仔细观察时，发现车架上出现了一些细微的裂纹。这引发了一个关键问题：这些裂纹只是表面的轻微划痕，还是已经对内部结构造成了实质性的损伤？如果我们轻视这一点，这些微小裂纹可能会逐渐扩大，最终可能会威胁到整个车架的结构强度和安全性。情景导入学习不同损伤类型及成因，理解对飞机性能影响。运用传统检查与先进工具，准确判定损伤。强调准确识别复合材料损伤对飞机安全的重要性。课堂目标知能素01航空复合材料的损伤形式分层/脱粘Delamination/Debonding损伤源于局部低速冲击，其来源广泛。包括但不限于：石头撞击工具掉落雷击鸟击冰雹这些因素均可能引发分层损伤或开裂。此外，由于吸湿或其他环境因素导致的老化，也可能对粘接界面造成分层损伤或降解。对于整体构件如层合板，脱粘可能发生在与周围结构的粘接界面上，如肋与蒙皮界面。对于夹层结构，蜂窝芯与内部和外部表皮之间同样可能发生脱粘现象。划伤/凿伤Scratch/Gouge蒙皮或漆层损伤是由外部尖锐物体的机械作用所致。这种损伤被称为划伤，它可以是任何深度和长度的线性痕迹。凿伤与划痕具有相似的损伤原理，但凿伤形成的缺口通常更宽更深。飞机在飞行过程中，机身增压载荷导致蒙皮承受环向拉伸力。在此循环载荷的影响下，蒙皮表面的划伤可能会在蒙皮搭接部位逐渐扩展成裂纹，对飞机的安全构成严重威胁。凹坑Dent由于外部物体的撞击，导致局部区域产生凹陷，这种现象常见于航空器的蒙皮、壁板和整流罩等气动外形部位。这种凹坑不仅会增加飞行时的阻力，而且在凹坑处产生的二次弯曲应力相当大，从而降低了材料的疲劳强度。因此，凹坑损伤的周围往往伴随着脱粘或分层等进一步的损伤。腐蚀Corrosion航空复合材料在环境作用下发生的损伤，可称之为腐蚀或老化。胶层在整体表面上均匀减少的情况，我们称之为均匀腐蚀。非均匀减少的现象则被称为局部腐蚀，其具体类型：点腐蚀缝隙腐蚀边缘腐蚀电偶腐蚀02实操项目：目视与敲击目视检测目视检查主要关注损伤的具体位置、面积及严重程度。具体来说，需要检查是否存在划伤、凹坑、开裂、蒙皮鼓包以及其他任何形式的表面缺陷。敲击检查--明确脱粘与分层的具体范围采用敲击工具或设备，如敲击锤，对蜂窝结构的蒙皮进行敲击。敲击检查--敲击通过观察不同的声音反馈，我们可以判断蜂窝结构是否出现了脱粘现象。此种方法特别适用于检测层数在三层以内的结构件分层损伤。在实施敲击测试时，推荐使用敲击锤，并以大约10mm的间距在检查区域表面形成网格模式进行敲击。在此过程中，必须严格控制敲击力度，确保敲击既轻又稳。敲击检查--结果判断若敲击产生的回声清脆，说明结构完整性良好。若回声显得沉闷，则可能存在脱粘或分层损伤。这是因为结构完整性的损伤会导致刚度和振动频率下降，从而使得声音变得沉闷。敲击检查--结果记录在发现分层/脱粘迹象的区域后，使用毛毡尖笔在部件表面进行标记。记录所有分层/脱粘的位置和区域信息，并形成详细的报告。总结：通过这一系列的步骤，我们将确保对脱粘和分层问题的准确判断和全面记录。课程总结航空复合材料常见的几种损伤类型：分层/脱粘、划伤/凿痕、凹坑和腐蚀等。目视和敲击检测方法课后思考请概述航空复合材料的主要损伤