《公路工程水泥稳定碎石大厚度施工技术规范》编制说明

《公路工程水泥稳定碎石大厚度施工技术规范》

团体标准编制说明

标准编制组

二○二四年四月

一、工作概况

1、任务来源

历经40多年发展与应用，我国水泥稳定碎石基层技术取得了巨大的进步，极大推动了我

国公路交通事业的快速发展。尽管如此，我们仍然必须清醒地认识到传统水泥稳定碎石技术

的“软肋”，表现在以下两个方面：①在使用性能方面，传统水泥稳定碎石基层抗裂性能方

面还不尽如人意，反射裂缝问题仍是半刚性基层沥青路面“卡脖子”问题，一定程度上制约

了工程建设品质；②在施工工艺方面，传统高速公路基层通常分三层（底基层、下基层、上

基层）施工，不仅降低了基层整体性，且增大了工程成本、影响了工程进度。

传统水泥稳定碎石技术的“软肋”根源，既有多年养成的“观念”问题，但更多的是对

规范解读不准的问题，致使我们多年科研与实践过程中在材料与结构设计、试验方法及施工

理念方面始终未能突破瓶颈，具体表现以下4个方面：（1）关于压实厚度问题。不同版本

《公路路面基层施工技术规范》有关每层的压实厚度相关规定如下：①1993版规范中提出

“2.1.9用12~15t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15cm；用18~20t三轮压路机碾

压时，每层的压实厚度不应超过20cm。……采用能量大的振动压路机碾压时，……，每层

的压实厚度可以根据试验适当增加”；②2000版规范中提出“3.1.7用12~15t三轮压路机碾压

时，每层的压实厚度不应超过15cm；用18~20t三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实

厚度不应超过20cm。……采用能量大的振动压路机碾压时，……，每层的压实厚度可以根

据经验适当增加”；③2015版细则中提出“5.4.1混合料摊铺应保证足够的厚度，碾压成型后

每层的摊铺厚度宜不小于160mm，最大厚度宜不大于200mm”、“5.4.2具有足够的摊铺能力

和压实功率时，可增加碾压厚度，具体的摊铺厚度应根据试验结果确定。大厚度的摊铺施工

时，应增加相应的拌和能力”。尽管规范规定压实厚度可随压路机压实能力而适当增加，但

相关研究缺乏，工程实际中单层压实厚度几乎没有突破20cm施工；此外，高速公路基层通

常厚度为54cm，分底、下、上基层三层施工，多层施工存在问题如基层整体性差、摊铺效

率低、施工进度慢、施工成本增加。安徽市蚌埠市公路管理局等起草了《公路大厚度水泥稳

定碎石基层施工技术规程（DB34/T3584-2020）》，要求采用垂直振动与水平振荡组合碾压

方式、大激振力液压振动压路机为主的碾压方式；此外，大部分工程技术人员以中大

DT1600和32吨振动压路机为对象开展了相关研究；但以上大厚度摊铺技术及成果是以特殊

的摊铺和压实设备（中大DT1600摊铺机、32吨振动压路机等）为对象取得的，推广应用有

其局限性。（2）关于试验方法问题。JTJ034-93、JTJ034-2000、JTG/TF20-2015中均规定

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最大干密度采用重型击实试验方法确定，重型击实方法最早出现在1985年《公路路面基层材

料试验规程》，与当时的12～15吨压实设备相适应，而目前普遍采用可调频调幅的20吨以上

振动压路机，显然落后于生产实际，工程实践表明，现场实际最大干密度约等于重型击实法

确定最大干密度的1.03~1.05倍。此外，静压法试件与现场芯样性能相关性不足40%；（3）

关于施工技术问题。公路路面基层施工技术规范/指南涉及有施工允许延迟时间，但并未考

虑温度的影响；强嵌挤骨架密实级配具有优良的力学性能、抗裂性能，工程应用越来越广泛，

但施工中常出现离析现象，而公路路面基层施工技术规范/指南未涉及相关离析控制措施；

此外，压实始终遵循“先轻后重、先弱后强”的原则，并未考虑近20年来施工方法及施工设备

性能的提升。

鉴于上述背景，针对当前主流常规压实设备，开展公路工程水泥稳定碎石大厚度施工技

术研究，对提升基层整体性、加快工程进度、降低工程成本、提升工程质量具有重要的工程

实际意义。并在此研究基础上编制《公路工程水泥稳定碎石大厚度施工技术规范》，本规范

编制和实施，符合我国交通行业的重大战略需求，必将全力推进我国路面工程提质降本增效

转型发展，助推交通强国战略与交通强省建设，推动我国路面工程向绿色、长寿命、高质量

发展，预期成果将推动我国路面科学技术进步。

2、协作单位及主要起草人

本标准于2023年由中国技术市场协会交通运输委员会提出并归口,由中建路桥集团有限

公司、长安大学主编，并由河南省交通建设技术中心共同参与编制。主要起草人为王冠凯、

蒋应军、李明杰、穆朝华、杨明、段永建、王悦、郝一川、张宇、王召、陈前进、刁龙、安

庆河、聂春波、刘彦瑞、孙奇峰、王达、樊乐、孟德友、刘人仁、连志杰、潘贺、李明生、

王赛；并由刘家镇、王太、陈宗伟、薛忠军、柳浩、陈彦君、房建宏等权威专家进行了审查。

3、工作过程

2023年11月，由中国技术市场协会交通运输专业委员会提出，通过立项及大纲评审，

启动了《公路工程水泥稳定碎石大厚度施工技术规范》团体标准的制定工作，成立了标

准编制组，开始着手《公路工程水泥稳定碎石大厚度施工技术规范》标准的起草工作，

于2023年12月完成标准草案，2024年4月完成标准征求意见稿，计划于2024年6月完成标

准送审稿并召开送审稿审查会，具体工作过程如下。

1）标准调研及初稿起草阶段（2023年11月～2023年12月）

2023年11月～2023年12月，明确工作后立即成立了编制组，邀请行业内优秀企业及相

关的设计、使用单位参与，对公路工程水泥稳定碎石大厚度施工技术进行了充分研究和调

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研，并完成标准初稿，经归口单位审阅，完成了《公路工程水泥稳定碎石大厚度施工技术

规范》的编制大纲资料初稿，并召开立项评审会及标准编制大纲评审会。编制组根据专家

意见，对标准工作组草案进行修订，进一步完善了该项应用技术。

2）征求意见稿起草阶段（2024年1月～2024年5月）

2024年1月～2024年5月，在充分调研和分析总结的基础上，编制组在标准初稿的基础

上确定标准的各项技术指标，经过讨论和改进，完成征求意见稿，计划于2024年5月进行公

开征求社会意见。

3）送审稿起草阶段（2024年5月～2024年6月）

计划于2024年5月～2024年6月，根据意见汇总和处理情况，完成标准送审稿，于2024年6

月召开标准送审稿审查会。

4）报批稿起草阶段（2024年7月）

计划于2024年7月，根据标准送审稿审查会各位专家意见，完成标准报批稿，提交归口单

位，进行报批。

二、主要技术内容

本标准规定了公路工程水泥稳定碎石大厚度施工的材料、混合料设计、施工和质量检

查与验收，有望提升水泥稳定碎石基层工程质量、降低工程成本、加快工程进度，必将全

力推进我国路面工程提质降本增效转型发展，推动我国路面工程向绿色、长寿命、高质量

发展，预期成果将推动我国路面科学技术进步。

三、编制原则

1、认真贯彻国家有关法律法规和方针政策。标准中的所有规定，均不得与现行法律和

法规相违背。

2、充分考虑使用要求，并兼顾全社会的综合效益。满足使用要求是制定标准的重要目

的，在考虑使用要求的同时，也应兼顾全社会的利益。

3、合理利用国家资源，推广先进技术成果，在符合使用要求的情况下，有利于标准对

象的简化、选优、通用和互换，做到技术上先进、经济上合理。

4、相关标准要协调配套。制定标准要考虑有利于标准体系的建立和不断完善。这样才

能保证生产的正常进行和标准的有效实施。

5、积极采用国际标准和国外先进标准，有利于促进对外经济技术合作和发展对外贸易，

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有利于我国标准化与国际接轨。

四、主要试验（验证）的分析，技术经济论证，预期的经济效果

1、主要试验（验证）的分析

公路工程水泥稳定碎石大厚度施工技术室内试验研究了水泥稳定碎石垂直振动试验方法、

抗裂配合比设计方法，通过铺筑试验路研究了抗裂施工技术、离析控制技术和压实工艺。试

验结果表明水泥稳定碎石大厚度施工技术具有密实度高、易于压实、后期强度高等优点，水

泥剂量3.0%时3-7d即可取出完整芯样。

2、技术经济论证

大厚度水泥稳定碎石大厚度施工技术，包括振动试验方法、强嵌挤骨架密实级配及设计

标准，单层碾压厚度可达30cm，高等级公路半刚性基层3层可改为2层施工，有助于加快工程

进度、降低工程成本。同时大厚度水泥稳定碎石基层开裂间距有望至少100m甚至不开裂，预

期水泥用量为2.0~2.5%，使用寿命可延长2~5年，有助于提升抗裂性能、降低水泥用量和碳排

放。

3、预期的经济效果

（1）分析依据

①高等级公路水泥稳定碎石通常50~56cm，传统技术通常分底基层、下基层、上基层3层

摊铺碾压；大厚度摊铺压实技术分2层摊铺碾压养生；

②传统水泥稳定碎石水泥用量为4.0~5.0%，大厚度水泥稳定碎石抗裂施工技术水泥用量

为2.0~2.5%；双向四车道公路，可节约水泥约700吨/km；

③传统水泥稳定碎石0基层开裂间距约20~30m，大厚度水泥稳定碎石基层开裂间距有望

至少100m甚至不开裂。已有研究表明，裂缝间距减少5～20m，路面服务年限可延长5年。保

守估计，可延长路面使用寿命2~5年；

④生产1吨水泥、1吨碎石碳排放分别为865.8kg、2.43kg，公路运输0.0749kg/t。

（2）预期经济效益

以双向四车道高速公路为例。

建设期间直接经济效益约39万元/km：

①预期节约1层台班费3万元/km、层间处治用水泥约1.1万元/km（节约水泥22.5t/km），

共计约4.1万元/km；

②预期节约水泥费用700吨/km×500元/吨=35万元/km；

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寿命周期内间接经济效益约208万元/km：

④节约裂缝养护费约5万元/（km•年）×15年＝75万元/km；

⑤保守估计延长路面使用寿命2~5年，以高速公路路面工程造价1000万元/km计，预期节

约路面投资效益约1000×2/15＝133万元/km；

此外，还可节约一层水泥稳定碎石养生所需时间和费用，加快工程进度和施工设备利用

率。

综上，寿命周期内至少可节约成本247万元/km。。

五、采用国际标准的程度及水平的简要说明

标准在编写过程中查阅了国内外相关的技术标准，经过分析论证公路工程水泥稳定碎

石大厚度施工技术的相关技术指标，高于同领域的其他标准的技术要求，具有