道路勘测设计-平曲线超高的 过07课件讲解

道路勘测设计平曲线超高的过渡主讲：言志超一、超高的过渡超高过渡方式应根据地形、车道数、中间带宽度、超高率等从有利于路面排水、路面同地面或构造物的协调以及路容美观等因素确定。

无中间带的公路过渡方式（二、三、四级公路）（1）绕行车道中心旋转（2）绕路面未加宽的内边线旋转（3）绕外边线旋转（特殊设计时使用）有中间带的公路过渡方式（高速公路、一级公路）（1）绕中间带中心线旋转（2）绕中央分隔带边缘旋转（3）绕各自行车道中线旋转

①无中间带的公路绕内边线旋转将外侧车道绕路中线旋转，至与外侧车道路拱横坡一致，使双向路拱变为单向路拱。中线Rih绕未加宽前路面边缘旋转，使单向路拱坡度值逐渐变到超高值。旋转轴ih

无中间带的公路绕内边线旋转

②绕中线旋转过程如下：第一步同方式①继续绕中线旋转，使单向路拱坡度值逐渐变到超高值中线Rih

各种方式特点与适用条件

方式①新建公路适用，直线段和曲线段行车道边缘高差大，对路容有一定影响。（排水容易控制）方式②改扩建公路适用，直线段和曲线段行车道边缘高差小。最简单实用方式③较少采用，适用有特殊限制和要求的路段（美观性）。

③绕外边缘旋转将外侧车道绕外侧边缘旋转，同时内侧车道随中线的降低而降低，直至成单向横坡。继续绕外侧车道边缘旋转，将整个断面旋转至超高值。有中央分隔带

①绕中央分隔带边缘旋转两侧车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，中央分隔带维持原来状态。

②绕中央分隔带的中心旋转先将外侧车道绕中央分隔带中心旋转，至与内侧车道构成单向横坡；整个断面同时绕中心线旋转直至达到超高值。中央分隔带成为倾斜的。中间带宽度较窄（≤4.5m）时可采用。

③绕外边缘旋转将外侧车道绕外侧边缘旋转，同时内侧车道随中线的降低而降低，直至成单向横坡。继续绕外侧车道边缘旋转，将整个断面旋转至超高值。

对于车道数大于4条的公路可采用。

各种方式的优缺点和适用条件：

方式①适用范围广，各种宽度的中间带均可采用；方式②适用窄中间带；方式③适用车道数多，整个行车道较宽的道路。1、最小超高过渡段长度计算公式（1）计算公式最小超高过渡段长度按下式计算并取整为5的倍数，同时不得小于10m。(超高的附加坡度不过陡)二、超高过渡段及其长度LC---超高过渡段长度B---旋转轴至行车道外缘的距离△i---超高坡度与路拱坡度代数差p---超高渐变率附加纵坡（2）各种超高过渡方式的最小超高过渡段长度2、超高渐变率超高渐变率太大，路容不美观，乘客不舒适；太小，纵向排水困难。

（1）超高渐变率的影响因素控制路面外侧边缘抬高的速度（或路面内侧边缘的降低速度）；(纵向控制指标)路面旋转角速度不超过一定的限度。(横向控制指标)后者对驾驶员和乘客舒适程度的影响比前者更大。（2）路面外侧边缘的抬高速度（3）路面旋转角速度（4）最大超高渐变率

设计速度（km/h）超高旋转轴位置中线边线1201/2501/2001001/2251/175801/2001/150601/1751/125401/1501/100301/1251/75201/1001/50从排水角度考虑，车道横坡度由-2%（或-1.5%）过渡到2%（或1.5%）的路段超高渐变率p不得小于1/330。（1）一般的情况下Lc＝Ls

在确定缓和曲线长度时，已经考虑了超高过渡段所需的最长度，故一般取超高过渡段Lc与缓和曲线长度Ls相等；（2）若计算出的Lc＞Ls此时应修改平面线形，使Ls≥Lc。（3）若Ls大于计算出的Lc，但只要超高渐变率P≥1/330，仍取Lc＝Ls。（4）四级公路不设缓和曲线，但若圆曲线上设有超高，则应设置超高过渡段，超高过渡段在直线和圆曲线上各分配一半。3、超高过渡段与缓和曲线的关系（5）高等级公路设计中，一般配置较长的缓和曲线（Ls远大于Lc）。为了避免在缓和曲线全长范围内均匀过渡超高而造成路面横向排水不畅，超高过渡可采取以下措施：

①超高的过渡仅在缓和曲线的某一区段内进行即超高过渡起点可从缓和曲线起点（R＝∞）至缓和曲线上不设超高的最小半径之间的任一点开始，至缓和曲线终点结束。

②超高过渡在缓和曲线全长范围内按两种超高渐变率分段进行即第一段从缓和曲线起点由双向路拱坡以超高渐变率1/330过渡到单向路拱横坡，第二段由单向路拱横坡过渡到缓和曲线终点处的超高横坡。

ZHHY渐变率保证>1/330iGiGiGih三、超高设计图“超高设计图”，是简化了的超高过渡的纵断面图。旋转轴为横坐标轴纵坐标是相对高程。四、横断面超高值的计算平曲线上设置超高以后，道路中线和内、外侧边线与设计标高之差h，应予以计算并列于“路基设计表”中，以便于施工。1、无中间带公路全超高(外侧车道横坡由水平过渡到超高坡度的长度)水平断