《多式联运运载单元标识 第4部分：空陆联运集装箱（征求意见稿）》编制说明

交通运输行业标准

《多式联运载运单元标识第4部分：空陆

联运集装箱》编制说明

（征求意见稿）

标准起草组

2019年1月

一、工作简况

1、任务来源

为推动综合交通运输事业的发展，规范、细化空陆联运集装箱标记的内容、

形式和使用规则，为集装箱多式联运提供技术支持，根据2017年交通运输标准

（定额）项目任务书（合同编号2017-01-006）要求，由北京凤凰大昌航空设备

维修有限公司、交通运输部科学研究院联合中国国际货运航空有限公司、中国东

方航空物流有限公司、中国南方航空货运物流有限公司负责起草推荐性交通运输

行业标准《多式联运载运单元标识第4部分：空陆联运集装箱》”。

标准性质：推荐性行业标准；

主管部门：交通运输部；

归口单位：全国综合交通运输标准化技术委员会；

起草单位：北京凤凰大昌航空设备维修有限公司、交通运输部科学研究院、

中国国际货运航空有限公司、中国东方航空物流有限公司、中国南方航空货运物

流有限公司。

完成时间：2018年。

2、协作单位

在制定本标准的过程中，多次组织行业专家进行咨询，并前往北京首都国际

机场、上海浦东国际机场、广州新白云国际机场以及郑州新郑国际机场、中国国

际货运航空有限公司、中国东方航空物流有限公司、中国南方航空货运物流有限

公司、上海德迅国际物流有限公司等近10家大型企业进行调研并组织专家研讨，

得到了这些单位的大力支持、协助与配合，取得了大量建设性意见和建议，为保

证标准的质量奠定了基础。

协作单位如下：

首都国际机场航空地面服务有限公司；

浦东国际机场地面服务有限公司；

1

上海德迅国际物流有限公司；

广州白云机场物流有限公司；

广州白云机场地面服务有限公司；

郑州机场货运站；

中国国际航空有限公司；

中国东方航空物流有限公司；

中国南方航空有限公司等。

3、主要工作过程

2017年3月，根据交通运输部全国综合交通标准化技术委员会要求，北京

凤凰大昌航空设备维修有限公司、交通运输部科学研究院、中国国际货运航空有

限公司、中国东方航空物流有限公司、中国南方航空货运物流有限公司相关人员

组成课题组，开始着手相关工作，首先拟就了标准计划进度要求，课题组按照

标准计划进度要求，2017年6月起着手进行标准草案的起草工作。

2017年6月至10月，课题组搜集、整理、研究了国内、国外空陆联运集装

箱标记的相关法规、标准和行业资料，重点研究了ISO和国际航空运输协会（IATA）

关于空陆联运集装箱标记的一系列标准和规章要求，包括集装箱标识、航空集装

箱标记、空陆联运集装箱标记、技术标准规范（TSO）标记的文字要求、图形要

求、使用要求，标打位置要求等。

2017年11月至2018年1月，课题组编制完成标准草案，在北京组织召开

了项目开题及专家咨询会，组织行业专家对标准研究范围和研究内容进行研讨。

2018年2月，课题组赴上海浦东机场进行实地调研考察，现场调研的同时，

召集上海浦东国际机场物流有限公司、德迅（上海）国际物流有限公司、东方航

空物流有限公司等单位对标准草案进行研讨，广泛听取意见。

2018年3月，根据上海调研获得的资料和建议，对标准草案内容进一步修

改完善，形成标准初稿第一稿。

2018年4月，课题组赴广州白云机场进行实地调研，现场调研的同时，召

集白云机场物流有限公司、白云机场客货服务公司、国航广州基地货运部等单位，

对标准初稿进行研讨，听取修改意见。

2

2018年5月，课题组召开第二次专家咨询会，对标准初稿进行讨论论证，

形成了征求意见稿初稿第二稿。

2018年6月，课题组赴郑州新郑机场进行实地调研，现场调研的同时，召

集郑州机场物流有限公司、国航郑州机场货运等单位对标准进行了深入讨论，听

取修改意见。并对标准征求意见稿初稿做进一步修改完善，形成征求意见稿第三

稿。

2018年7～8月，课题组就修改后的标准征求意见稿初稿再次征求行业专家

意见，同时组织行业内业务专家对标准第三稿进行研讨、论证，修改，形成了送

审稿初稿。

2018年9～10月，针对国际航空运输协会（IATA）发布的最新规章要求，

课题组再次组织研讨，根据国际标准的变化，对送审稿做了进一步补充、修订和

完善。

2018年11月，课题组就修订后的标准送审稿函发各大机场、航空公司进一

步征求行业意见。

2018年12月，课题组根据行业反馈意见再次对标准送审稿进行修订，形成

完整的送审稿。

4、主要起草人及其所做工作

本标准主要起草人：臧忠福、王明文、杨淑华、白珊、陈冕、汪健、孙可朝。

上述人员在本项目研究中承担的主要工作，见表1。

表1.主要起草人承担的主要工作

序

姓名单位主要承担的工作备注

号

北京凤凰大昌航空设

1臧忠福负责组织、协调并负责标准起草编写工作

备维修有限公司

交通运输部科学研究

2王明文负责组织、协调并负责标准起草编写工作

院

北京凤凰大昌航空设负责国际国内相关标准、资料的跟踪、收

3杨淑华

备维修有限公司集和研究，同时参与标准文本的修订工作

中国国际货运航空有负责国际国内相关标准、资料的跟踪、收

4白珊

限公司集和研究，同时参与标准文本的修订工作

中国东航物流有限公负责组织并参与各地调研和相关行业专

5陈冕

司家意见的咨询、汇总、整理以及对标准文

3

本的修订工作

负责组织并参与各地调研和相关行业专

交通运输部科学研究

6汪健家意见的咨询、汇总、整理以及对标准文

院

本的修订工作

交通运输部科学研究负责参与标准文本修订和项目进度的跟

7孙可朝

院踪管理工作。

为保证本标准的规范性、有效性、适用性和科学性，课题组广泛收集了相关

文献资料，包括ISO的相关标准、IATA的相关规定和资料、国内相关国家标准、

行业标准等。同时开展了实地调研、函件调研、座谈调研、专家咨询等多种调研

形式，获得了大量文献、数据和资料。通过对这些文献、数据和资料的收集和研

究，为标准的研究制定奠定了牢固基础。

1）文献收集

编写组搜集国内、国外联运集装箱标记的相关技术标准，包括：

GB/T1413-2008系列1集装箱分类、尺寸和额定质量（ISO668,1995.EDT）

GB/T17770集装箱空/陆/水联运集装箱技术要求和实验方法（idt：ISO8323）

GB/T1836-2017集装箱代码、识别和标记

IATAULDR-2017（国际航空运输协会《集装器规则》2017版）IATAUNIT

LOADDEVICEREGULATIONs-2017；

ISO21100（AS36100A）和ISO8097（NAS3610）；

美国联邦航空局（FAA）技术标准说明C-72c（TSOC-90c、C90d）；

中国民用航空局技术标准规定CTSO（CTSO-C-90c、C90d）。

编写组对这些标准和资料进行了系统、充分、详细的分析研究，总结出其中

《多式联运载运单元标识第4部分：空陆联运集装箱》标准的通用内容以及目

前标准编制存在的不足，为标准的编制做了充足的准备工作。

2）实地调研

课题组在向民航局业务主管司进行请示及咨询的同时，调研了国内从事联运

集装箱空陆转运业务的机场、航空公司和航空物流企业，通过实地考察、专家座

谈和研讨，对空陆联运集装箱标记的法律法规的符合性要求、在空陆联运集装箱

转运实施过程中的使用现状、使用要求和存在问题以及需要进一步规范的内容等

有了较为全面细致的了解，对标准的编写起到了非常重要的作用。

例如，通过对首都国际机场、中国国际货运航空有限公司、上海浦东国际国

4

际机场和上海德迅国际物流有限公司的调研，掌握了空陆联运集装箱标记与航空

集装箱标记、TSO标记联合使用的要求，以及对符合相关政府法规要求的必要

性。为标准制定和编写提供了借鉴和指导。

3）专家咨询

为了保证标准格式规范、内容合理、适用性强，标准编制过程中，课题组对

交通运输行业内标准化工作的相关专家进行了标准编制工作的咨询，并分别于

2017年11月在北京、2018年2月在上海、2018年4月在广州、2018年6月在

郑州等地与当地机场、航空公司、物流企业就空陆联运集装箱标记的内容、图案、

标打位置和使用规则，以及标准的编制方法、编制要求等问题向业务专家和运输

专业标准化专家召开专家咨询会征求专家意见。期间，还向部分无法直接与会的

专业人士发出函件，书面征求意见。通过这些工作，完善了标准的技术性条款和

标准的编写规范。

二、标准编制原则和确定标准主要内容的依据

1、标准制定的基本原则

《多式联运载运单元标识第4部分：空陆联运集装箱》标准作为综合交通

运输标准体系的重要组成部分，与综合交通运输标准体系的其他相关标准的研究

制定密切相关。标准的制定主遵循以下原则：

1）规范性

基于对空陆联运集装箱标记内容合规、准确、一致的理解，对多式联运集装

箱标记的和空陆联运集装箱标记在航空物流领域有统一的规范和一致的理解，从

而确定标准中的各项条款内容和相关术语、定义。

2）实用性

《多式联运载运单元标识第4部分：空陆联运集装箱》的编制具有较强实

用性，不仅可以保障多式联运集装箱在空陆联运环节的顺利衔接转运，还可以保

证空陆联运集装箱在航空、水运以及地面堆码存放等不同阶段的不同要求，从而

保证空陆联运集装箱在各种运输方式之间畅顺衔接、转运和安全堆码、运输安全。

该标准的建立可以更好地推进综合交通运输的规范化、标准化工作。

5

3）迫切性

课题组在编制标准内容和技术要求时，从从空陆联运集装箱标记的现有标准

支撑不足、标记的规范性设计和使用中存在不统一，不规范导致转运操作中存在

大量问题的实际情况出发，紧密借鉴和围绕具有一定基础又迫切需要的国际、国

内相关标准和政府规定对标准进行编制，以更好的贴近空陆联运集装箱标记在多

式联运中的迫切需求，保证空陆联运集装箱在各种运输方式之间畅顺衔接，安全

运输。

4）可扩充性

《多式联运载运单元标识第4部分：空陆联运集装箱》标准的相关内容并

非一成不变，它与一定时期内国际、国内相关标准和政府规定的不断完善、更新

以及一定时期内社会经济和综合交通运输业务的发展紧密相关。本标准也应根据

情况不断进行更新、扩展和延伸，课题组建议在3～5年内对本标准进行修订。

2、确定标准主要内容的依据

1）编制方法的依据

基于对相关资料的收集整理、调研以及对空陆联运集装箱标记的实际使用现

状和行业需求的研究分析，课题组归纳出《多式联运载运单元标识第4部分：

空陆联运集装箱》的基本构成，经过课题组内部反复讨论，提出了标准的具体条

目，主要包括5个部分：术语和定义、一般要求、标记的样式和尺寸、标记的标

打位置、标记的使用、规范性附录和资料性附录。

本标准编制过程中，课题组严格遵循以下标准化法律、法规、规范的规定，

作为本标准起草的重要依据：

a）《中华人民共和国标准化法》、《中华人民共和国标准化法实施条例》、

《国家标准管理办法》等法律、法规。

b）《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》（GB/T1.1-2009）。

2）术语和定义的依据

a）3.1空陆联运集装箱Air/surface(intermodal)container

适用于航空与地面运输模式（道路、铁路和海运）进行互换的，箱顶与箱底

角装有固定件，限动装置与航空器限动系统相兼容，底部平展可在货物装卸系统

6

上自由移动的10英尺和20英尺集装箱。

主要参考的标准解释和文献：

ISO8323、IATAULDR-2017SS50/6。

原文：在本规范框架内空陆（联运）集装箱定义为：20ft（ISO1C尺寸）或

40ft（ISO1A尺寸）长，8ft宽，8ft高，箱顶与箱底角装有固定件，限动设备与

航空器限动系统相兼容，并且底部完全齐平可在滚动货物装卸系统上装卸的集装

箱。

空陆（联运）集装箱主要用于航空运输并与地面运输模式（道路、铁路和海

运）进行互换。

b）3.2空陆联运集装箱标记markingofair/surface（intermodal）container

空陆联运标记

标打在空陆联运集装箱上的，标明其适合空、陆、水联运且能够在不同的运

输方式之间进行信息交换的专用标识。

主要参考的标准解释和文献：

ISO6346、ISO8323，IATAULDR-2017SS40/2。

原文：空地联运集装箱的标记同航空模式集装器标记的根本区别在于需要在

不同的运输方式之间进行信息交换。

c）3.3集装箱识别标记和操作标记markingofcontainer

为便于识别和操作，按标准要求标打在集装箱上的用以标明其类型、尺寸、

皮重、最大毛重、序列编号和注册国家的标识，是所有运输形式的集装箱必备的

基本标识。

主要参考的标准解释和文献：

GB/T1770-1999和GB/T1836-2017的相关描述。

d）3.4航空集装箱标记markingofaircraftcontainer

标打在适用于航空运输的集装箱上，用以标明其认证状态、底板尺寸、外形

轮廓尺寸、序列编号、所属承运人、皮重和最大运行毛重的标识。

主要参考的标准解释和文献：

IATAULDRSection7-ULDMARKINGSS40/0；

原文：每一个ULD应该至少包含以下标记：

7

•ULD识别码—目前包括：三个字母的ULD类型代码，随后的是五位数字

的ULD序列号，接下来是两位字符的所有者代码—依据标准规范SS40/1；

三个字母为认证状态、底板尺寸、轮廓或者兼容代码—例如AAP；

•ULD序号；•所有者代码；•容器重量、最大毛重、•制造商资料等；

上面适用标准的前三个要点是由CSC决议686管理的，具体的细节在IATA

集装器技术规则—标准规范ULDRSS40/0～SS40/2中进行了描述。

e）3.5平顶式集装箱flattopcontainer

顶部设计为一个整体平面的集装箱，见附录A，图A.1。

主要参考的标准解释和文献：

IATAULDRSS40/1、GB/T1770和GB/T1826，平顶式集装箱是航空集装箱

的形式之一，因高度不同有的适用于飞机下货舱装载，有的则适用于飞机主货舱

装载，平顶式空陆联运集装箱如图1。

f）3.6坡顶式集装箱structuraligloo(upsideslope)container

为便于飞机装载，集装箱上半部分设计为一侧或双侧向内收缩形成坡顶的集

装箱，见附录A，图A.2。

主要参考的标准解释和文献：

为便于飞机装载，集装箱上半部分一侧或双侧向内收缩形成坡顶的集装箱。

坡顶式航空集装箱是适用于货运飞机主货舱装载的航空集装箱的一种形式，

为适应飞机货舱内径轮廓，提高飞机进货舱载运率而设计的，上半部分为双面或

单面坡顶形式的集装箱。这种集装箱不适用于飞机下货舱装载。

主要参考文献是IATAULDRSS40/1。

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g）3.7TSO/CTSOtechnicalstandardsorders

由政府制定发布的，民用航空器上所用的某些材料、零部件或机载设备的最

低性能标准。

航空集装器的TSO标记是表示该航空集装器符合技术标准规定的说明，以

铭牌形式标示在航空集装器上。

TSO标记铭牌样式见附录B（资料性附录）。

主要参考的标准解释和文献：

IATAULDR-2017（国际航空运输协会《集装器规则》2017版）IATAUNIT

LOADDEVICEREGULATIONs-2017；

ISO21100（AS36100A）和ISO8097（NAS3610）；

美国联邦航空局（FAA）技术标准规定（TSOC-90c、C-90d）；

中国民用航空技术标准规定CTSO（CTSOC90c、C90d）。

TSO为美国联邦航空管理局FederalAviationAdministration，FAA）制定发

布的技术标准说明（TSOC-90c、C-90d）；CTSO为中国民航局（CivilAviation

AdministrationofChina，CAAC）制定发布的技术标准规定（CTSOC-90c、C-90d），

两者内容相同。

TSO/CTSO明确规定了民用航空器上所用的某些材料、零部件或机载设备

(以下称项目)的最低性能标准。对应于每一个项目要发布一个标准。至今，FAA

已发布了约150余项TSO;CAAC共发布了82项CTSO，基本上是引进FAA

的TSO。

CTSO项目批准书是中国民航局颁发给符合技术标准规定的项目制造人的

设计和生产批准书。获得技术标准规定项目批准书的申请人有权使用中国民航局

批准的CTSO标记（铭牌）标识其项目，铭牌上应持久而清晰的标示下列内容:

a.制造人的名称和地址;

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b.项目的名称、型号、零部件号或型别代号;

c.项目的序列号和制造日期;

d.民航局批准的CTSO号码。

TSO/CTSO铭牌不适用于非适航认证的航空集装器。

TSO技术标准内容互认。

3）箱型及尺寸的依据

查阅分析GB/T1413/ISO:2009和GB/T17770的规定以及IATAULDR相关规

定，适用于空陆联运的集装箱应为GB/T1413/ISO2009中的1CC、1C、1CX和

1D、1DX等5种箱型。1A、1E系列的集装箱因其长度或高度限制，不能作为空

陆联运的集装箱。由GB/T1413/ISO:2009确定空陆联运集装箱的外廓尺寸应为：

1C型集装箱：6058mm×2438mm×2438mm；

1CC型集装箱：6058mm×2438mm×2591mm（坡顶）；

1CX型集装箱：6058mm×2438mm×＜2438mm；

1D型集装箱：2991mm×2438mm×2438mm；

1DX型集装箱：2991mm×2438mm×＜2438mm。

需要说明的是，受飞机货舱内廓尺寸限制，1CC型集装箱必须是坡顶集装箱，

这与GB/T1413/ISO2009中列明的1CC型集装箱箱型不同，GB/T1413/ISO2009

列明的1CC型集装箱因箱型高度限制不能作为空陆联运集装箱。

4）标记组成的依据

a）组成部分的依据

综合研究分析GB/T17770、GB/T1836、IATAULDRSECTION7-ULD

MARKINGStandardSpecification40/2等资料，因航空运输的特殊性要求，空陆

联运集装箱标记的组成应包括如下几个方面的内容：

—表示该集装箱适用空运的飞机图形；

—表示该集装箱适用水运的轮船图形；

—表示该集装箱地面堆码位置的提示图形；

—表示该集装箱船运装载堆码位置的提示图形；

—表示空陆联运的大写英文“AIR/SURFACE”字样。

b）差异的依据

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通过对GB/T17770、GB/T1836和IATAULDRSS40/0～40/2的有关规定进

行研究和分析，结合实地调研获得的资料、信息以及承运人提出的迫切需要，空

陆联运集装箱标记应根据集装箱的外形和特性进行差异化设计，由外形特点为依

据分别设计空陆联运标记中的地面堆码和船运装载堆码限制提示图形。平顶式集

装箱应使用平顶集装箱空陆联运标记，坡顶式集装箱应使用坡顶式集装箱空陆联

运标记，便于各个操作环节工作人员识别和认读，避免发生误判造成不必要的损

失。

c）尺寸和颜色的依据

根据GB/T17770、GB/T1836和IATAULDRSS40/2的规定，空陆联运集装

箱标记的规格尺寸、颜色和标记的文字尺寸、图形尺寸等应符合下面要求：

—飞机图形标记的尺寸：高应不小于或等于127mm,长应小于或等于355mm；

—英文字母标记的字体高度应大于或等于76mm。

—空陆联运集装箱标记的颜色应为黑色。如果集装箱的颜色不能清楚地显示

标记的颜色，应选择白色作为背景色。

5）标记使用的依据

课题组通过对GB/T17770、GB/T1836和IATAULDRSection7-ULDMarking

SS40/0～40/2进行详细研究和分析，结合行业和政府对集装箱标记的使用规则要

求，为便于操作人员在实际操作环节识别和判断，空陆联运集装箱的标记除了必

须具备一般集装箱必需的识别标记和操作标记外，还应：

a）符合IATAULDR-SS40/0MarkingofUnitLoadDevice规定的航空集装箱

标记；

b）符合IATAULDR-SS40/2MarkingofAir/Surface(intermodal)Container规

定的空陆联运标记；

c）符合中国民航局要求的CTSO铭牌或FAA的TSO铭牌。

空陆联运集装箱上的空陆联运标记应与航空集装箱标记和TSO铭牌标记共

同使用，使用规范应符合政府规章、国际、国内相关标准的要求。空陆联运集装

箱标记与集装箱的其他标记联合使用时，应符合GB/T1836和GB/T17770的规

定。

6）标记标打位置的依据

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通过对现有空陆联运集装箱标记的标打位置的实地调研考察，结合空陆联运

集装箱的外廓尺寸，遵照GB/T17770、GB/T1836和IATAULDRSS40/0、SS40/1、

SS40/2的相关规定，空陆联运集装箱标记的标打位置既要符合政府和行业标准

的规定，也要便于操作人员识读和判断，应根据集装箱的不同箱顶形式（平顶和

坡顶）、集装箱的高度、集装箱标记的排列方式来规范集装箱标记的标打位置。

a）对于平顶式集装箱：

a.1)标记的排列为平向排列时：

——对于高度小于或等于1625mm的集装箱，空陆联运标记应当标打在集装

箱底部往上1150mm以上位置，与航空集装箱标记并列显示；

——对于高度大于2184mm的集装箱，空陆联运标记应标打在底部往上

1650mm以上位置，与航空集装箱标记并列显示。

——空陆联运标记的位置宜排列于航空集装箱标记的右边，右边空间不足时，

可以排列在左侧。空陆联运标记与航空集装箱标记之间的间隔应不小于150mm。

a.2）标记的排列为纵向排列时：

——空陆联运标记和航空集装箱标记应在集装箱顶高线以下50mm-100mm

的空白处标打。

——排列顺序自上而下依次为：航空集装箱标记、空陆联运标记。两个标记

之间的间隔距离应不大于100mm，便于识读。与其他集装箱标记之间的间隔距

离没有规定。

b)对于坡顶式集装箱：

坡顶式集装箱的各种标记的标打位置除应符合平顶式集装箱标记的标打位

置，还应：

b.1）空陆联运标记应标打在集装箱主体与坡顶分界线的下面，由底部向上

1650mm以上的位置。

b.2）如果集装箱的前后端（盲端）的航空集装箱标记被标打在分界线或分

界线以上，空陆联运标记的位置应按照平顶式集装箱要求标打。

c）空陆联运标记与集装箱识别标记和操作标记合并使用时，标打位置应符

合GB/T17770和GB/T1836及本标准的要求。