国际多式联运

国际多式联运第一部分国际多式联运国际货运市场主要运输方式国际多式联运的定义与特点国际多式联运系统组成国际多式联运实践一、国际货运市场主要运输方式优点：运量大，运费低，航道四通八达缺点：速度慢，风险大。海洋运输优点：运量大，运速快，安全性高，运输成本低，运输的准确性强，受气候因素影响小缺点：受轨道限制，行驶范围有限铁路运输优点：实现“门到门”，灵活缺点：运量小公路运输优点：交货迅速，包装简化，减少保险和储存费用，不受地面条件限制缺点：费用较高航空运输优点：手续简便，费用不高，“桌到桌”的运输服务缺点：运量小，所运商品有品种限制邮包运输货物在管道内借助高压气泵的压力输往目的地主要用于气体和液体货物固定投资大，但建成后运输成本低管道运输俄罗斯石油管道二、国际多式联运的产生提问：有一批安防产品需从中国山西运至西班牙的塞维利亚（Seville）应如何设计运输线路？中国山西塞维利亚通过新亚欧大陆桥经天津港海运，经马六甲海峡、科伦坡、曼德海峡、红海、苏伊士运河、地中海到达塞维利亚算一算，这里需要多少种运输方式？收、发货人需要联系多少个承运人？这个过程中需交换多少单据？需交付几次运费？安排多少监管环节？为何不使用国际多式联运？何为国际多式联运？三、国际多式联运随着国际贸易和运输技术的发展，传统的海、陆、空等互不连贯的单一运输方式已不能适应形势发展，在国际集装箱运输发展和集装箱国际标准化的基础上，出现了新型的运输方式，即国际多式联运。于20世纪60年代始于美国。是指多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输方式。国际多式联运特点只有一份多式联运合同使用一份多式联运单据至少两种不同的运输方式连贯运输国际间的货物联运由一个多式联运经营人对全程负责按全程单一运费率，以包干形式一次收取国际多式联运关键要素多式联运单据（MTD）证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。多式联运经营人（MTO）实际承运人，办理全程或部分运输业务；无船承运人，将全程运输交由各段实际承运人来履行。思考：一份合同一份单据统一非率一个多式联运经营人对全程负责实施中有哪些问题？中间环节如何衔接？各程风险责任如何划分？货物监管如何完成？五、国际多式联运实践多样性海铁联运陆空联运铁卡联运海铁卡联运内河与海洋联运国际铁路联运铁卡联运公铁拖车就像一个标准拖车公铁拖车与一部铁路拖轮相连接RoadRailerRoadRailer将铁路长途运输稳定性与公路运输灵活性结合起来铁卡联运当同气压系统连接时,将车轮提起然后再将拖车同列车连接RoadRailerRoadRailerRoadRailerRoadRaRoadRailer陆空联运将空运的快速与公路运输灵活性结合起来海卡联运将海运的经济，载量大与公路运输灵活性结合起来内河与海洋联运贯通河道，实现长距离运输西岸走廊东岸走廊南北走廊北美运输走廊国际铁路联运运量较大，运输距离长，不受气候影响，运输连续稳定。国际铁路联运国际铁路联运京九铁路联运“租车过规，两票运输”发货地外运向铁路部门办理之至深圳北站国内托运深圳外运审核单据后抄送香港中旅社货车深圳北站过规联检，海关放行香港中旅社向港段报关，换国际运单过规至九龙站交中旅社卸货总结多式联运优越性：简化托运，结算及理赔手续，节省人力，物力和有关费用。缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差，提高货运质量。降低运输成本，节省各种支出。提高运输管理水平，实现运输合理化。中国国际多式联运起步较晚，但发展迅速。有待提高运输效率与质量，开发更多联运形式，提高国际竞争力。第二部分集装箱运输集装箱运输的发展过程集装箱运输的特点集装箱箱型及装卸工具集装箱货流组织一集装箱运输发展.集装箱（Container）.外形的构思起源于卡车的车斗，英国最早在铁路运输中使用集装箱，美国最早将其用于海上运输1、初始阶段（1801~1966）特征：欧美地区发达国家在国内开始尝试陆上集装箱运输，但规模和距离都较小。集装箱运输起源于英国。早在1801年，英国的詹姆斯·安德森博士已提出将货物装人集装箱进行运输的构想。1845年英国铁路曾使用载货车厢互相交换的方式，视车厢为集装箱，使集装箱运输的构想得到初步应用。19世纪中叶，在英国的兰开夏已出现运输棉纱、棉布的一种带活动框架的载货工具，这是集装箱的雏形。

正式使用集装箱来运输货物是在20世纪初期。1900年，在英国铁路上首次试行了集装箱运输，后来相继传到美国（1917年）、德国（1920年）、法国（1928年）及其他欧美国家。1966年以前，虽然集装箱运输取得了一定的发展，但在该阶段集装箱运输权限于欧美一些先进国家，主要从事铁路、公路运输和国内沿海运输；2、发展阶段（1967年~1983年）

自1966年至1983年，集装箱运输的优越性越来越被人们承认，以海上运输为主导的国际集装箱运输发展迅速，是世界交通运输进入集装箱化时代的关键时期。1970年约有23万TEU，1983年达到208万TEU。集装箱船舶的行踪已遍布全球范围。随着海上集装箱运输的发展，各港纷纷建设专用集装箱泊位，世界集装箱专用泊位到1983年已增至983个。世界主要港口的集装箱吞吐量在20世纪70年代的年增长率达到15％。专用泊位的前沿均装备了装卸桥，并在鹿特丹港的集装箱码头上出现了第二代集装箱装卸桥，每小时可装卸50TEU。码头堆场上轮胎式龙门起重机、跨运车等机械得到了普遍应用，底盘车工艺则逐渐趋于没落。

3、成熟阶段（1984年以后）

1984年以后，世界航运市场摆脱了石油危机所带来的影响，开始走出低谷，集装箱运输又重新走上稳定发展的道路。有资料显示，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已超过80％。据统计，到1998年世界上约有各类集装箱船舶6800多艘，总载箱量达579万TEU。集装箱运输已遍及世界上所有的海运国家，随着集装箱运输进入成熟阶段。

二、集装箱运输的特点

1、高效益的运输方式2、高效率的运输方式3、高投资的运输方式4、高协作的运输方式

5、适于组织多式联运

三、集装箱类型（1)通用干货集装箱（DryCargoContainer)这种集装箱也称为杂货集装箱，用来运输无需控制温度的件杂货。其使用范围极广，据1983年的统计，世界上300万个集装箱中，杂货集装箱占85％，约为254万个。这种集装箱通常为封闭式，在一端或侧面设有箱门。这种集装箱通常用来装运文化用品、化工用品、电子机械、工艺品、医药、日用品、纺织品及仪器零件等。这是平时最常用的集装箱。不受温度变化影响的各类固体散货、颗粒或粉未状的货物都可以由这种集装箱装运。（2）保温集装箱（KeepConstantTemperatureContainer)它们是为了运输需要冷藏或保温的货物。所有箱壁都采用导热率低的材料隔热而制成的集装箱可分为以下三种：

①冷藏集装箱

②隔热集装箱

③通风集装箱

（3）罐式集装箱（TankContainer）它是专用以装运酒类、油类（如动植物油）、液体食品以及化学品等液体货物的集装箱。它还可以装运其他液体的危险货物。这种集装箱有单罐和多罐数种，罐体四角由支柱、撑杆构成整体框架。

（4）散货集装箱（BulkContainer）它是一种密闭式集装箱，有玻璃钢制和钢制的两种。前者由于侧壁强度较大，故一般装载麦芽和化学品等相对密度较大的散货，后者则用于装载相对密度较小的谷物。散货集装箱顶部的装货口应设水密性良好的盖，以防雨水侵入箱内。

（5）台架式集装箱（PlatformBasedContainer）它是没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重货件，如重型机械、钢材、钢管、木材、钢锭等。台架式的集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，或用帆布遮盖装运。

（6）平台集装箱（PlatformContainer）这种集装箱是在台架式集装箱上再简化而只保留底板的一种特殊结构集装箱。平台的长度与宽度。与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这一集装箱的采用打破了过去一直认为集装箱必须具有一定容积的概念

（7）敞顶集装箱（OpenTopContainer）这是一种没有刚性箱顶的集装箱，但有由可折叠式或可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其他构件与通用集装箱类似。这种集装箱适于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，特别是像玻璃板等易碎的重货，利用吊车从顶部吊入箱内不易损坏，而且也便于在箱内固定。

（8）汽车集装箱（CarContainer）它是一种运输小型轿车用的专用集装箱，其特点是在简易箱底上装一个钢制框架，通常没有箱壁（包括端壁和侧壁）。这种集装箱分为单层的和双层的两种。因为小轿车的高度为1.35米－1.45米，如装在8英尺（2，438米）的标准集装箱内，其容积要浪费2／5以上。因而出现了双层集装箱。这种双层集装箱的高度有两种：一种为10．5英尺（3．2米），一种为8．5英尺高的2倍。因此汽车集装箱一般不是国际标准集装箱。

（9）动物集装箱（PenContainerorLiveStockContainer）这是一种装运鸡、鸭、鹅等活家禽和牛、马、羊、猪等活家畜用的集装箱。为了遮敝太阳，箱顶采用胶合板露盖，侧面和端面都有用铝丝网制成的窗，以求有良好的通风。侧壁下方设有清扫口和排水口，并配有上下移动的拉门，可把垃圾清扫出去。还装有喂食口。动物集装箱在船上一般应装在甲板上，因为甲板上空气流通，便于清扫和照顾。

（10）服装集装箱（GarmentContainer）这种集装箱的特点是，在箱内上侧梁上装有许多根横杆，每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索，成衣利用衣架上的钩，直接挂在带扣或绳索上。这种服装装载法属于无包装运输，它不仅节约了包装材料和包装费用，而且减少了人工劳动，提高了服装的运输质量。

五、集装箱货流组织拼箱货是指由承运人的集装箱货运站负责装箱和计数、填写装箱并加封志的集装箱货物，通常每一票货物的数量较少，因此装载拼箱货的集装箱内的货物会涉及多个发货人和多个收货人。

整箱货是指由发货人负责装箱、计数、填写装箱单，并由海关加铅封的集装箱货物，通常只有一个发货人和一个收货人。将货物直接从发货人处（如发货人的仓库）装箱、验关（出口）。其特点是货物批量大，全部货物均属于一个货主，到达地一致。集装箱进出口运输的相关单位：无船承运人实际承运人集装箱码头经营者集装箱货运站集装箱班轮运输公司集装箱租箱公司按整箱拼箱划分（1）拼箱货装，整箱货拆；（2）拼箱货装，拼箱货拆；（3）整箱货装，整箱货拆；（4）整箱货装，拼箱货拆。按交接形式划分1.门到门（DoortoDoor）交接方式2.门到场（DoortoCY）交接方式3.门到站(DoortoCFS)交接方式4.场到门(CYtoDoor)交接方式5.场到场(CYtoCY)交接方式6.场到站（CYtoCFS）交接方式7.站到站(CFStoCFS)交接方式8.站到场（CFStoCY）交接方式9.站到门（CFStoDoor）交接方式门：工厂、仓库等具体收发箱（货）地点场：集装箱港口码头堆场站：集装箱内陆货运站钩：集装箱班轮船边思考题：集装箱运输过程中，整、拼箱货流组织方式，与集装箱运输的交接方式有什么样的对应关系？第三部分国际集装箱多式联运国际集装箱多式联运的特点国际集装箱多式联运形式国际集装箱多式联运系统组成一、国际集装箱多式联运特点

国际集装箱多式联运最明显的特点是将传统的国际海运“港到港”运输发展成为“门到门”运输。因此，传统的“两点一线”运输方式已演变为“四环一链”运输方式。也即：

第一环：出口国内陆集疏点（内陆货运站）；第二环：出口国集装箱码头；

第三环：进口国集装箱码头；

第四环：进口国内陆集疏点（内陆货运站）

目前，陆桥运输的表现形式主要有三种：

★通过大陆两端连接海运的大陆桥运输链

★海陆、陆海联运的小陆桥运输链

★直接进行水陆联运的微桥运输链

二、国际集装箱多式联运形式----陆桥运输大陆桥运输所谓大陆桥运输，是指采用集装箱专列，把大陆当作连接两端海运的桥梁，使之与集装箱船结合起来的一种运输方式。

三条主要的大陆桥运输链：西伯利亚大陆桥北美大陆桥新亚欧大陆桥西伯利亚大陆桥

在大陆桥运输中，日本—欧洲、中近东（伊朗、阿富汗）之间的西伯利亚大陆桥是最典型的多式联运链。它是远东——欧洲间运输距离最短的一条运输链，可实现集装箱的门到门运输。目前，经西伯利亚大陆桥往返欧洲与亚洲间的联运链主要有三条：

☆海路——铁路

☆海路——铁路——公路

☆海路——铁路——海路北美大陆桥北美大陆桥包括美国大陆桥和加拿大大陆桥。美国大陆桥运输始于1967年，它包括两条路线，一是连接太平洋与大西洋的路线，一是连接太平洋与墨西哥湾的路线。加拿大大陆桥运输于1979年开通使用，与美国大陆桥是平行的，是连接太平洋与大西洋的大陆通道。

新亚欧大陆桥 第二条在亚欧大陆上的欧亚大陆桥该大陆桥的中国和哈萨克斯坦区段于1992年12月1日正式开通。亚欧第二大陆桥连接大西洋和太平洋两大经济中心带，将给中亚地区的振兴与发展创造新的契机，并已逐步成为我国中西部地区与中亚、中东和欧洲地区之间的新的经济带。东起我国连云港，经陇海铁路到新疆，出阿拉山口至鹿特丹，横贯西亚各国、波兰、俄国、德国、荷兰等三十多个国家和地区，全线10800千米。比西伯利亚大陆桥缩短2000千米，节省运费30%，与海运比较，可节省运输时间60%左右。

小陆桥运输所谓小陆桥运输，也就是比大陆桥的海-陆-海运输缩短一段海上运输，成为陆-海，或海-陆联运方式的运输。美国小陆桥是在1972年由美国的船公司和铁路公司联合创办的，它是将日本或远东至美国东部大西洋口岸或美国南部墨西哥湾口岸的货运，由原来的全程海运改为由日本或远东装船至美国西部太平洋口岸或南部墨西哥湾口岸，以陆上铁路或公路作为桥梁把美国东海岸与西海岸和墨西哥湾连接起来。

小陆桥运输

目前，小陆桥运输链的主要路线有四条

☆欧洲——美国东海岸转内地（或反向运输）

☆欧洲——美国海湾地区转内地（或反向运输）

☆远东——美国西海岸转内地（或反向运输）

☆澳洲——美国西海岸转内地（或反向运输）

微桥运输链所谓微型陆桥运输，就是没有通过整条陆桥，而只利用了部分陆桥区段，是比小陆桥更短的海陆运输方式，又称为半陆桥运输。美国微型陆桥运输是指从日本或远东至美国中西部地区的货运，由日本或远东运至太平洋港口后，再换装铁路或公路续运至美国中西部地区。

“IPI”微型陆桥运输微型陆桥运输由于在时间费用等方面优越性更大，因而近几年来发展迅速。我国出口美国的集装箱货物，在进口商寄来的信用证中经常出现“IPI”一词，其英文全称为“InteriorPointIntermodal”，意即“内陆地点多式联运”，货物的交货地为美国的内陆主要城市。是典型的微型陆桥运输。

国际市场生产设施铁路公路港口CFS/CY零担港口铁路场站集装箱中转站运输种类零担未清关的拼装集装箱运输受海关监控的整装集装箱运输海港零担零担集装箱集装箱三、集装箱多式联运系统局部构造☆海海联运实例发货人收货人出口地银行进口地银行上海美西神户中远中远海陆海陆1.中远在上海接货并签发中远联运提单

2.凭中远联运提单结汇3.将中远联运提单转寄进口地银行

4.收货人赎取中远提单5.凭中远联运提单向海陆公司提货6.海陆出一张MemoB/L给中远中远联运提单☆海陆或陆海联运实例杭州上海纽约美西神户中远海陆发货人收货人出口地银行进口地银行中远海陆中远联运提单5.海陆出一张MemoB/L给中远

2.凭中远联运提单结汇1.中远出具中远联运提单

4.收货人赎取中远提单

6.凭中远联运提单提货3.将中远联运提单转寄进口地银行海海联运陆海联运海陆联运第四部分国际多式联运经营人（《多式联运公约》）

“多式联运经营人是指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他是当事人，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，他有履行整个运输合同的责任。”

国际多式联运经营人的责任

国际多式联运经营人的责任期间，是从接收货物之时起到交付货物之时为止。在此期间，对货主负全程运输责任，但对负责范围和赔偿限额方面，根据目前国际上的做法，可分为以下三种类型：

◆统一责任

◆分段责任

◆修正(双重)统一责任

◆统一责任在统一责任制下多式联运经营人对货主负不分区段的统一责任。即货物的灭失或损失，包括隐蔽损失(即损失发生的区段不明)，不论发生在哪个区段，多式联运经营人按一个统一原则负责，并一律按一个约定的限额赔偿。

◆分段责任

按分段责任制(有称网状责任制)，多式联运经营人的责任范围以各区段运输原有责任危险，如海上区段按《海牙规则》，航空区段按《华沙公约》办理。在某些区段上不适用上述公约时，则按有关国家的国内法处理。这种责任制的特点是各种法规的责任大小和赔偿限额不统一，对发展多式联运不利。

◆修正(双重)统一责任修正(双重)统一责任制，是介于上述两种责任制之间的责任制，故又称混合责任制，也就是在责任范围方面与统一责任制相同，在赔偿限额方面与部分责任制相同。

谁可以成为“多式联运经营人”◆各运输段的实际承运人◆无船承运人◆国际货运代理人◆无船承运人的法律性质

具有双重身份。对货物托运人来说，他是承运人，因为提单系由他签发。但对完成实际运输的承运人来说，他又是货物托运人，委托拥有运输工具的承运人将货物运至指定地点。

在法律上有权订立运输合同，并因此而承担履行合同的义务和责任。

充当无船承运人必须根据住所地国家的法律有关规定进行登记。

可签发自己的提单，并按自己制定的运价收取运费。

“无船承运人”的类型

◆承运人型◆转运人型◆经纪人型◆承运人型这是指在多式联运条件下，某一运输段的实际承运人与货物托运人签订全程运输合同，并签发多式联运单证，对全程运输负责的当事人。因此，承运人型的多式联运经营人又称“契约承运人”。

◆转运人型这是指在多式联运条件下，专门从事转运业务，并签发自己提单的当事人。转运人通常在中转地或目的地拥有自己的办事处或代理人，由其按排运输、中转、发货等。

与承运人型相比较，他可利用最合适的承运人进行运输，并选择最佳运输路线。随着国际多式联运的发展，转运人型发展的很快，其根本原因是，传统的“港至港”已延伸至“门到门”，使得原来航线两端的港口至内陆腹地的揽货业务逐渐地依赖于转运人，给其提供了生存、发展的条件。

◆经纪人型

无船承运人充当经纪人，是近年来多式联运发展所产生的一种运输服务形态。这类运输商（暂命名）不直接向货主提供运输方式，只注重货物运输方式的选择和相关服务的改善，并采用“批发”手段，即：由转运人签发多式联运单证，由其提供经纪服务的一种运输方式。这也是国际集装箱多式联运发展的一种新的趋势。多式联运经营人与

国际货运代理人的区别

多式联运经营人需要对全程负责，而国际货运代理人仅对某一端点（启运地或目的地）负责。在大多数情况下，两者的具体业务很相似，仅责任分担不同，前者的法律后果由自己承担，后者的法律后果则由被代理人承担。

国际货运代理的基本定义

国际货运代理协会联合协会对国际货运代理的定义：根据客户的指示，为客户的利益而揽取货物的人，其本人并非承运人。货代也可以这些条件，从事与运送合同有关的活动，如储货、报关、验收、收款。

我国对国际货运代理的定义我国国际货运代理业管理规定实施细则对国际货运代理德的定义是：国际货物运输代理企业可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人，也可作为独立经营人从事国际货代业务。

对国际货运代理业的理

解可以归纳为以下两点◆国际货代企业作为代理人从事国际货运代理业务，是指国际货运代理企业接受进出货物收货人、发货人或其代理人的委托，以委托人或自己的名义办理有关业务，收取来代理费或佣金的行为。

◆国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务，指国际货运代理企业接受进出货物收货人、发货人或其代理人的委托,签发运输单证，履行运输合同并收取运费和服务费的行为。

国际货运代理人的基本性质

货代主要是接受委托方的委托，就有关货物运输、转运、仓储、装卸等事宜。一方面它与货物托运人订立运输合同，同时他又与运输部门签订合同，对货物托运人来说，他又是货物的承运人。目前，相当部分的货物代理人掌握各种运输工具和储存货物的库场，在经营其业务时办理包括海陆空在内的货物运输。

国际货代所从事的主要业务

◆为发货人服务

◆为海关服务

◆为承运人服务

◆为航空公司服务

◆为班轮公司服务

◆提供拼箱服务

◆提供多式联运服务

◆为发货人服务◆以最快最省的运输方式，安排合适的货物包装，选择货物的运输路线。

◆向客户建议仓储与分拨。

◆选的可靠、效率高的承运人，并负责缔结运输合同。

◆安排货物的计重和计量。

◆办理货物保险。

◆货物的拼装。

◆装运前或在目的地分拨货物之前把货物存仓。

◆安排货物到港口的运输，办理海关和有关单证的手续，并把货物交给承运人。

◆代表托运人/进口商承付运费、关税税收。

◆办理有关货物运输的任何外汇交易。

◆从承运那里取得各种签署的提单，并把他们交给发货人。

◆通过与承运人于货运代理在国外的代理联系，监督货物运输进程，并使托运人知道货物去向。

◆为海关服务当货运代理作为海关代理办理有关进出口商品的海关手续时，它不仅代表他的客户，而且代表海关当局。事实上，在许多国家，他得到了这些当局的许可，办理海关手续，并对海关负责，负责早发定的单证中，申报货物确切的金额、数量、品名，以使政府在这些方面不受损失。

◆为承运人服务货运代理向承运人及时订舱，议定对发货人、承运人都公平合理的费用，安排适当时间交货，以及以发货人的名义解决和承运人的运费账目等问题。

◆为航空公司服务

货运代理在空运业上，充当航空公司的代理。在国际航空运输协会议空运货物为目的，而制定的规则上，它被指定为国际航空协会的代理。在这种关系上，它利用航空公司的货运手段为货主服务，并由航空公司付给佣金。同时，作为一个货运代理，它通过提供适于空运程度的服务方式，继续为发货人或收货人服务。

◆为班轮公司服务货运代理与班轮公司的关系，随业务的不同而不同，近几年来由货代提供的拼箱服务，即拼箱货的集运服务已建立了他们与班轮公司及其它承运人（如铁路）之间的较为密切的联系，然而一些国家却拒绝给货运代理支付佣金，所以他们世界范围内争取对佣金的要求。

◆提供拼箱服务随着国际贸易中级装运输的增长，引进集运和拼箱的服务，在提供这种服务中，货代担负起委托人的作用。货代签发提单，即分提单或其他类似收据交给每票货的发货人；货代目的港的代理，凭初始的提单交给收货人。拼箱的收、发货人不直接与承运人联系，对承运人来说，货代是发货人，而货代在目的港的代理是收货人。因此，承运人给货代签发的是全程提单或货运单。如果发货人或收货人有特殊要求的话，货代也可以在出运地和目的地从事提货和交付的服务，提供门到门的服务。

◆提供多式联运服务在多式联运中充当主要承运人并承担组织在单一合同下，通过多种运输方式进行门到门的货物运输。它可以以当事人的身份，与其他承运人或其他服务提供者分别谈判并签约。但是，这些分拨合同不会影响多式联运合同的执行，也就是说，不会影响发货人的义务和在多式联运过程中，他对货损及灭失所承担的责任。当货代作为多式联运经营人时，通常需要提供包括运输和分拨全过程的“一揽子”服务，并对其客户承担更大的责任。

国际货物贸易法规★《联合国国际货物销售合同公约》★《中华人民共和国对外贸易法》思考题多式联运经营人与国际货运代理的具体区别还有哪些？

第四节

集装箱海运提单一、提单（BillofLadingB/L）的定义

指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接管或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。二、提单的特点１、提单是国际间周转的单证。２、提单仅适用于国际海洋货物运输业务。３、提单是进出口业务中最重要的单证，出口商凭提单结汇，进口商凭提单提货。三、约束提单的国际公约和国内法规１、海牙规则(HagueRule)《统一提单若干法律规定的国际公约》《InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLowRelatingtoBillofLading》1931年6月正式生效2、维斯比规则（HagueVisbyRules）《1968年协定书修改的海牙规则》1968年通过1977年生效3、汉堡规则（HamburgRules）《联合国国际海上货物运输公约》《UnitedNationsontheCarriagebySea》1978年3月通过1992年11月生效4、《联合国国际货物多式联运公约》《UnitedNationsConventiononInternationalMultimodalTransportofGood》1980年5月签定5、《跟单信用证统一惯例》《UniformCustomsandPracticeforDocumentaryCredits》UCP5006、国内法律：

《中华人民共和国海商法》1993年7月1日正式生效四、提单的性质（作用）1、提单是承运人或其代理人签发的货物收据。（ReceiptfortheGoods）2、提单是货物所有权的凭证。（DocumentsofTitle）基于这一性质，提单可以转让、抵押。3、提单是海上运输合同的证明。（EvidenceofContractofCarrier）五、提单的种类

（一）根据货物是否装船来分类1）已装船提单（onBoardBillofLading）定义：指承运人将货物装上指定船舶后签发的提单。特点：提单上标注船名，航次和装船日期。一般情况下，银行只接收已装船提单。2）收货待运提单（ReceivedforShipmentB/L）定义：指收货后，装船前签发的提单。特点：无船名、无航次、无装船日期。（二）根据提单有无不良批注来分类

1）清洁提单（CleanB/L）定义：提单上无有关货物的不良批注的提单。2）不清洁提单（UncleanB/L）定义：提单上有有关货物的不良批注的提单。一般情况下，银行只接受清洁提单。

（三）根据收货人栏填写内容来分类1）记名提单（NamedB/L）定义：指在收货人栏具体填写收货人名称的提单。特点：记名提单不得转让。2）不记名提单（空白提单）（OpenB/L）定义：指提单收货人栏为空白的提单。特点：空白提单转让不需要背书，交付即完成转让。3）指示提单（OrderB/L）

定义：指在收货人栏内填写“ToOrder”或“ToOrderof××××”的提单。ToOrder――凭指示即凭发货人指示。ToOrder提单的第一背书人为发货人。指示提单可以转让，转让需背书。“ToOrderof××××”——凭某人指示，一般银行为第一背书人。（四）按提单内容来分类１、繁式提单（LongB/L）定义：指正面有内容，背面有条款的提单。２、简式提单（ShortB/L）定义：指正面有内容和主要条款，背面为空白的提单。集装箱海运提单多为繁式提单。（五）按运输方式来分类１、直达提单（DirectB/L）特点：只有装船港，卸船港２、转船提单（TransshipmentB/L）特点：有装船港，中转港，卸船港３、多式联运提单MTB/L特点：提单上注明了前程运输方式和目的地。（六）几种特殊情况下的提单１、倒签提单特点：提单上注明的装船日期早于实际日期。２、顺签提单特点：提单上注明的装船日期晚于实际日期。３、预借提单指货物在装船前或装船完毕前，托运人来为及时结汇向承运人预先借用的提单。倒签提单、顺签提单、预借提单都是既违约又违法的，签发提单的承运人要承担由此引发起的后果和责任。４、过期提单在提单签发２１天后，才向银行提交的提单为过期提单。注意：过期提单不是无效提单。（七）提单业务１、集装箱国际海运业务中，提单是由船公司或船代公司签发的。２、提单的签发日期为装船完毕的日期，提单的签发地点在船公司