《城市公共交通驾驶员出岗状态检测系统技术要求》编制说明

交通运输行业标准

城市公共交通驾驶员出岗状态检测系统

技术要求（征求意见稿）

编制说明

标准起草组

2024年2月

一、工作简况

平安交通是交通运输现代化发展的基础，是交通运输行业服务民生的最大

前提。近年来，国内各地发生多起驾驶员突发疾病、乘客侵扰驾驶员等原因造成

的安全事故，引起社会广泛关注，城市公共交通行业的安全生产形式面临严峻考

验。为贯彻落实党中央国务院关于安全生产工作的决策部署，持续深化“平安交

通”建设，交通运输部印发了多项政策文件，为加快建设交通强国和全面建设社

会主义现代化国家提供更加坚实可靠的交通运输安全保障。

城市公共交通驾驶员是城市公益服务的重要群体，肩负着乘客出行安全的

责任，同时也是体现城市公共文明的“窗口”，社会影响力大。《交通运输部关

于进一步加强交通运输安全生产体系建设的意见》（交安监发﹝2022﹞4号）中

明确要求：高度关注“两客一危”、城市公共交通和客渡游船等领域从业人员的

身体、心理状况和行为习惯，加强心理疏导、精神慰藉。但目前城市公共交通行

业在驾驶员健康状态监测方面尚未形成可参考的技术标准规范。虽然部分城市

公共交通企业已逐步开展驾驶员出岗状态检测的示范和探索，但由于国内已有

的出岗检测科技公司所属背景（医疗行业、交通行业、信息与通信技术行业）差

异性较大等原因，导致现有的技术应用存在出岗状态检测内容不一致、技术水平

参差不齐、检测系统与公共交通既有运营管理业务系统衔接不畅等问题，迫切需

要通过行业标准的形式对出岗状态检测系统的功能与技术等方面提出明确要求。

近年来，随着物联网、互联网（5G）、大数据、云计算、人工智能（AI）等

现代高新信息技术的快速发展，在城市公共交通驾驶员岗前检测方面涌现出新

的技术和产品。为适应城市公交行业安全生产新形势，满足人民群众日益增长的

安全出行需求，需制定城市公共交通驾驶员出岗状态检测系统技术要求行业标

准，为驾驶员出岗状态检测管理提供依据。

（一）任务来源

2023年08月02日，交通运输部下达《2023年第一批交通运输标准化计划》

（交科技函〔2023〕366号），制定行业标准《城市公共交通驾驶员出岗状态检

测系统技术要求》，计划号为JT2023-18，制定周期为12个月。技术归口单位

1

为全国城市客运标准化技术委员会，主要起草单位为交通运输部科学研究院、北

京交通大学、首都经济贸易大学、交科院科技集团有限公司、安徽省交通运输厅、

安徽省道路运输管理服务中心、重庆市公共交通控股(集团)有限公司、广州地铁

集团有限公司、深圳市东部公共交通有限公司、重庆市轨道交通（集团）有限公

司、武汉市公共交通集团有限责任公司、南昌轨道交通集团有限公司、青岛地铁

集团有限公司、南宁轨道交通集团责任有限公司、合肥工业大学、智达信科技术

股份有限公司、郑州天迈科技股份有限公司、东莞福泽尔电子科技有限公司。

（二）主要工作过程

1.项目立项阶段

2023年3月～4月，开展标准前期准备工作，提出标准申报计划。依托科技

部国家重点研发计划项目《营运车船驾驶人员适岗状态智能监测预警技术及示

范》（2021YFC3001500）课题三专题二研发任务：“城市公交驾驶人员岗前与出

岗静态适岗状态智能评估技术及装备研究”，通过文献和资料收集、问卷调研、

现场调查等方法，联合中国道路运输协会城市客运分会，针对城市公共交通驾驶

员出岗状态检测管理现状和需求，开展行业专题调研，包括相关产品研发情况、

在城市公共汽电车运营企业、城市轨道交通运营企业的应用情况。从驾驶员生理

健康、情绪状态、认知能力、管理流程等方面，梳理驾驶员出岗状态的业务需求

和检测指标。基于国家重点研发计划项目，与北京交通大学相关研究人员开展研

讨和交流，共享相关业务领域的驾驶员出岗检测技术、相关经验等，共同开展行

业标准研究和编制。通过调研分析和前期研究，提出了本标准申报计划，并确定

了本标准的整体框架。

2023年5月～6月，编写标准草案初稿，提交标准计划立项申请。成立标准

起草组，制定了标准编制工作方案。起草组基于前期调研情况，借鉴了北京、深

圳、广州、重庆、武汉、天津、青岛、西安、大连等城市公共汽电车与城市轨道

交通驾驶员管理经验，结合实际需求，确定了标准的定位、适用范围，以及总体

要求、终端技术要求和平台要求等内容结构，编制形成了标准草案初稿，并提交

标准计划立项申请。

2

2023年7月获得交通运输行业标准立项。

2.标准起草阶段

2023年9月21日，为提高标准编制质量，凝聚行业力量，广泛达成共识，

交通运输部科学研究院召开了标准编制工作的启动会，邀请国内代表性公共交

通运输企业、高等院校、科技公司等单位代表参会交流研讨。交通运输部科学研

究院介绍了标准编制思路、进展与计划情况，并与北京交通大学分别汇报了城市

公共汽电车驾驶员与城市轨道交通驾驶员出岗检测技术及应用情况。参会代表

提出了各自的意见和建议，并就标准编制任务分工进行了讨论。

2023年9月~2024年1月，针对标准草案初稿，以线上线下相结合的方式

对城市公共汽电车企业、城市轨道交通企业、相关科技企业开展调研，了解各类

型企业的应用现状和管理需求。线上调研采用问卷星的方式开展调研，调研对象

包括城市公共汽电车运营企业、城市轨道交通运营企业和科技企业（已研发相关

产品）。于2023年12月4日发布调研问卷，截止到2024年1月8日，共收到

有效问卷55份（已剔除无效问卷和重复问卷），共有41家城市公共汽电车运营

企业、8家城市轨道交通运营企业、6家相关科技企业反馈了有效的调研问卷。

编制组对调研问卷数据进行了分类统计和数据分析，编制了调研问卷分析报告，

为标准草案相关内容的优化提供了支撑。

线下调研通过现场调查、座谈交流、资料收集等方式开展调研。

——城市公共汽电车方面，结合国家研发计划等研究课题，编制组赴重庆市

公共交通控股(集团)有限公司、武汉市公共交通集团有限责任公司等企业开展

实地考察和标准编制交流座谈，了解运营企业各管理部门在驾驶员出岗阶段的

管理需求、应用现状和存在的问题，听取企业管理人员、驾驶员对本标准草案的

反馈意见和建议。

——城市轨道交通运营企业方面，编制组赴北京市轨道交通运营管理有限

公司、青岛地铁集团有限公司等企业开展实地考察和标准编制交流座谈，了解城

市轨道交通运营企业在驾驶员出岗阶段的测试现状、工作需求，并听取企业管理

人员、驾驶员对本标准草案的反馈意见和建议。

3

——科技企业方面，编制组赴智达信科技术股份有限公司、郑州天迈科技股

份有限公司等企业开展实地考察和标准编制交流座谈，了解企业产品研发、部署

与应用情况，听取企业研发人员对本标准草案的反馈意见和建议。

2024年2月，根据线上、线下调研反馈意见，进一步完善标准草案，修改

形成了行业标准征求意见稿及编制说明。将标准征求意见稿及其编制说明报送

全国城市客运标准化技术委员会，申请公开征求意见，根据城市客标委秘书处返

回意见，进一步修改完善征求意见稿及编制说明。

（三）标准起草单位、主要起草人及其工作内容

1.标准起草单位

本标准牵头起草单位是交通运输部科学研究院，另有17家机构参加了本标

准的研究与起草等工作，包括高等院校、城市公共汽电车运营企业、城市轨道交

通运营企业和相关科技企业，分别是北京交通大学、首都经济贸易大学、交科院

科技集团有限公司、安徽省交通运输厅、安徽省道路运输管理服务中心、重庆市

公共交通控股(集团)有限公司、广州地铁集团有限公司、深圳市东部公共交通有

限公司、重庆市轨道交通（集团）有限公司、武汉市公共交通集团有限责任公司、

南昌轨道交通集团有限公司、青岛地铁集团有限公司、南宁轨道交通集团责任有

限公司、合肥工业大学、智达信科技术股份有限公司、郑州天迈科技股份有限公

司、东莞福泽尔电子科技有限公司。

2.主要起草人及其所做的具体工作

本标准主要起草人：刘向龙、叶龙、王寒松、郭名、祁昊、褚福磊、张孝法、

李佳杰、宜毛毛、胡雪霏、涂波、刘好德、冯忠祥、李涛、钟晔、赖凯、袁建明、

潘光亮、徐向华、韩嘉、张作博、孙宏飞、刘洪宇、周成勇。

标准制定工作过程中主要开展了国内外现状调研、相关理论和技术研究、调

研数据分析、标准技术条款内容编制等工作，具体人员分工见表1。

表1主要编制人员组成及分工表

4

序号姓名工作单位研究工作分工

交通运输部科学研究总体负责。负责国内外现状调研、标准框架

1刘向龙

院结构研究、标准总体要求内容起草等工作。

负责城市轨道交通调研、相关理论研究、标

2叶龙北京交通大学

准总体要求内容起草等工作。

技术负责。负责城市公共汽电车国内外现状

交通运输部科学研究

3王寒松调研、相关技术研究，标准框架结构研究、

院

标准管理平台技术要求内容起草等工作。

技术负责。负责城市轨道交通国内外现状调

4郭名北京交通大学研、相关理论研究、检测终端技术要求内容

起草等技术工作。

交通运输部科学研究负责协助开展城市公共汽电车国内外现状调

5祁昊

院研、检测终端技术要求内容起草。

负责协调开展城市轨道交通国内外现状调

6褚福磊首都经济贸易大学

研、标准总体要求内容起草等工作。

安徽省道路运输管理负责协助开展城市公共汽电车国内外现状调

7张孝法

服务中心研、标准总体要求部分内容起草等工作。

交通运输部科学研究负责相关理论和技术研究、参与标准检测终

8李佳杰

院端技术要求部分内容起草等技术工作。

交科院科技集团有限负责调研相关科技企业，检测终端技术要求

9宜毛毛

公司部分内容起草等工作。

交通运输部科学研究负责城市轨道交通国内外现状调研、检测终

10胡雪霏

院端部分内容起草等技术工作。

重庆市公共交通控股负责组织集团及下属公司参与需求调研，参

11涂波

(集团)有限公司与管理平台技术要求部分内容编写。

交通运输部科学研究总体负责。负责相关理论和技术研究，参与

12刘好德

院管理平台技术要求部分内容起草。

5

序号姓名工作单位研究工作分工

参与城市公共汽电车调研、相关理论研究、

13冯忠祥合肥工业大学

参与管理平台技术要求部分内容起草。

参与提供软硬件产品的性能规格、参与标准

14李涛广州地铁集团有限公司

检测终端技术要求部分内容起草。

深圳市东部公共交通有组织深圳市东部公交需求调研，参与检测

15钟晔

限公司终端技术要求部分内容起草。

南昌轨道交通集团有限参与标准框架结构的制定、参与标准检测终

16赖凯

公司端技术要求部分内容起草

负责提供武汉市公共交通集团有限责任公司

武汉市公共交通集团有

17袁建明驾驶员管理的标准作为基准参考，参与检

限责任公司

测终端技术要求部分内容起草。

重庆市轨道交通（集参与城市轨道交通驾驶员出岗状态检测应用

18潘光亮

团）有限公司情况调研、标准总体要求部分内容起草。

参与城市轨道交通驾驶员出岗状态检测应用

19徐向华青岛地铁集团有限公司

情况调研、标准总体要求部分内容起草。

南宁轨道交通集团责任参与标准框架结构的制定、参与标准总体要

20韩嘉

有限公司求内容部分起草。

协助开展城市公共汽电车与轨道交通国内外

21张作博安徽省交通运输厅

现状调研、标准总体要求部分内容起草。

智达信科技术股份有限参与城市公交驾驶员出岗状态检测应用情况

22孙宏飞

公司调研、检测终端技术要求部分内容起草。

郑州天迈科技股份有限参与检测终端技术要求部分内容起草，提供

23刘洪宇

公相关软硬件产品的功能要求与性能规格。

东莞福泽尔电子科技有提供软硬件产品的功能要求与性能规格，参

24周成勇

限公司与检测终端技术要求部分内容起草。

6

二、标准编制原则和确定标准主要内容的依据

（一）编制原则

1.协调性原则：本标准引用相关标准的部分内容，以及内容中提出的城市公

共交通驾驶员生理健康、认知能力、情绪状态方面的监测要求，与我国现行的法

律、法规、政策及相关标准相协调。

2.适用性原则：目前全国各地在城市公共交通驾驶员出岗状态检测的内容、

指标要求等方面存在差异，标准编制遵循适用性原则，综合各地城市公共交通运

营企业管理经验，提出共性和基本要求，并充分征求各地城市的意见，保证标准

的普适性。

3.先进性原则：当前各领域的高新科学技术快速发展，为驾驶员出岗状态检

测提供了有力支撑。通过将人工智能技术、智能穿戴技术、心理测评技术等融入

到城市公共交通行业，能够更加准确、高效地实现驾驶员情绪识别、生理指标测

量和认知能力检测，本标准编制要体现先进性原则。

（二）确定标准主要内容的依据

1.范围

本标准规定了城市公共交通驾驶员出岗状态检测系统的总体要求以及检测

终端、管理平台的技术要求，适用于城市公共交通驾驶员出岗状态检测系统的设

计、开发、测试与应用。

2.规范性引用和参考文件

本标准主要规范性引用和参考了以下文件内容：

GB9706.225医用电气设备第2-25部分：心电图机的基本安全和基本性

能专用要求

GB/T19146红外人体表面温度快速筛检仪

GB19522车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈值与检验

7

GB/T21254呼出气体酒精含量检测仪

GB/T32852.1城市客运术语第1部分：通用术语

GA1333车辆驾驶人员体内毒品含量阈值与检验

YY0781血压传感器

YY9706.261医用电气设备第2-61部分：脉搏血氧设备的基本安全和基

本性能专用要求

3.术语和定义

本标准给出了“驾驶员”、“出岗状态”、“检测终端”、“管理平台”、

“反应能力”和“空间感知能力”六条术语及其定义，明确了GB/T32852.1界

定的术语和定义适用于本标准。其中：

“驾驶员”的定义直接引用了GB/T32852.1—2016中5.3.6给出的术语，在

本标准中“客运载运工具”是指城市公共汽电车和城市轨道交通车辆。

“出岗状态”的定义是为了明确驾驶员出岗阶段的场景，本标准是针对驾驶

员每日出车前应当具备的能力和状态进行检测，目前行业内尚未形成的统一的

定义，需要本标准中通过术语明确。

“检测终端”的定义参考了GB/T32852.2—2018中的“车载智能终端”术语，

并根据城市公共交通企业管理需求进行了修订。

“管理平台”的定义参考了GB/T32852.2—2018中的“智能调度系统”术语，

并根据城市公共交通企业管理需求进行了修订。

“反应能力”的定义参考了铁路标准TB/T3091—2019中的“复杂反应”术

语，并根据城市公共交通企业管理需求进行了修订。

“空间感知能力”的定义参考了武汉大学学报(信息科学版)黄丽娜,姚翔宇,

田姮等的论文《空间认知能力与三维寻路绩效的相关性分析》，并根据城市公共

交通企业管理需求进行了修订。

4.总体要求

4.1规定了城市公共交通驾驶员出岗状态检测的内容，包括检测指标、指标

说明和检测要求。根据相关法规要求、出岗状态检测系统应用现状以及运营企业

8

的管理需求，将检测指标分为应检测、宜检测和可检测三类。各检测指标的应用

现状和需求分析数据详见“5.检测终端技术要求”。在调研中发现，部分检测指

标（血糖、睡眠质量、心理健康等）的应用比例很小，或主要通过人工问询方式

实现，因此未列入本标准的检测内容。

4.2规定了城市公共交通驾驶员出岗状态检测系统的组成部分。城市公共交

通驾驶员出岗状态检测系统的用户主体包括驾驶员和安全管理人员，安全管理

人员需要了解车队各驾驶员的出岗状态检测情况，如发现异常状态的驾驶员应

按照管理规定及时进行处理。驾驶员出岗状态检测系统应包括检测终端与管理

平台，检测终端部署在公交首末站，方便驾驶员在出车前开展检测工作。管理平

台部署在服务器端，管理人员可通过网络访问管理平台获取业务信息。

4.3明确了城市公共交通驾驶员出岗状态检测系统建设的通用性要求。由于

城市驾驶员出岗状态检测终端具备多个生理检测模块，对部署环境包括电源、网

络、温度等有一定的要求。管理平台需要实现与检测终端、运营企业业务系统之

间的数据交换共享，信息系统需要具有良好的可扩展性，系统运行需稳定可靠，

便于系统维护。

5.检测终端技术要求

5.1规定了驾驶员身份识别的技术要求。根据各城市公共交通运营企业实地

调研了解，大部分企业采用指纹识别、IC卡识别、人脸识别的驾驶员身份识别方

式，个别企业仍采用面签、手签等人工识别方式。因此，本标准要求支持指纹识

别、IC卡识别、人脸识别中的一种或多种身份识别方式。为防止驾驶员代签等现

象的发生，宜通过签到时自动抓拍人脸的方式防止作弊。

5.2规定了驾驶员酒精含量检测的技术要求。目前各城市公共交通运营企业

都要求驾驶员出车前必须进行酒精含量检测，由公安部提出、原国家质量监督检

验检疫总局发布的《车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈值与检验》（GB19522—

2010）中明确了驾驶人员饮酒后或者醉酒后驾车血液中的酒精含量阈值，酒精含

量检测阈值有明确的依据。根据各城市调研结果，基本上都采用呼气检测方式获

取驾驶员酒精含量。

9

5.3规定了驾驶员体温检测的技术要求。根据各城市公共交通运营企业实地

调研了解，大多数企业（公交、轨道运营企业）在疫情期间要求驾驶员每日进行

体温检测，但疫情后缺乏政策文件的支撑。基本上都采用红外线热像法的体温检

测手段。根据线上调研数据统计分析，73.27%的公交运营企业、62.5%的轨道运

营企业认为驾驶员需要每天或定期检测体温。

5.4规定了驾驶员血压检测的技术要求。根据各城市公共交通运营企业实地

调研了解，部分企业（公交、轨道运营企业）要求驾驶员进行血压检测。根据线

上调研数据统计分析，52.17%的公交运营企业、33%的轨道运营企业已实现血压

检测，85.37%的公交运营企业、87.5%的轨道运营企业认为驾驶员需要每天或定

期检测血压。

5.5规定了驾驶员心率（脉搏）检测的技术要求。根据各城市公共交通运营

企业实地调研了解，部分城市公交运营企业要求驾驶员进行心率（脉搏）检测，

轨道运营企业尚未开展检测。根据线上调研数据统计分析，73.33%的企业采用腕

带或指夹式检测（光电容积描记法）心率检测手段。43.48%的公交运营企业已实

现心率检测，73.17%的公交运营企业、62.5%的轨道运营企业认为驾驶员需要每

天或定期检测心率。通过科技企业调研了解，可同时进行血压检测和心率（脉搏）

检测。

5.6规定了驾驶员脉搏血氧饱和度检测的技术要求。根据各城市公共交通运

营企业实地调研了解，部分城市公交运营企业要求驾驶员进行血氧饱和度检测，

基本上都采用腕带或指夹式（光电容积描记法）血氧饱和度检测手段。轨道运营

企业尚未开展检测。根据线上调研数据统计分析，34.78%的公交运营企业已实现

血压检测，70.74%的公交运营企业、62.5%的轨道运营企业认为驾驶员需要每天

或定期检测血氧饱和度。

5.7规定了驾驶员心电检测的技术要求。根据各城市公共交通运营企业实地

调研了解，部分城市公交运营企业要求驾驶员进行心电检测，轨道运营企业尚未

开展检测。根据线上调研数据统计分析，26.09%的公交运营企业已实现心电检测，

63.41%的公交运营企业、62.5%的轨道运营企业认为驾驶员需要每天或定期检测

心电。

10

5.8规定了驾驶员情绪检测的技术要求。根据各城市公共交通运营企业实地

调研了解，部分城市公交运营企业要求驾驶员进行情绪检测，轨道运营企业尚未

开展检测。根据线上调研数据统计分析，70%的企业通过面部图像识别方式检测

驾驶员情绪。26.09%的公交运营企业已实现情绪检测，85.36%的公交运营企业、

100%的轨道运营企业认为驾驶员需要每天或定期检测情绪。

5.9规定了驾驶员反应能力测试的技术要求。根据各城市公共交通运营企业

实地调研了解，部分企业（公交、轨道运营企业）要求驾驶员进行认知能力测试，

基本上全部通过人机交互软件测试的方式实现。根据线上调研数据统计分析，

30.43%的公交运营企业、33.33%的轨道运营企业已实现认知能力测试，70.73%的

公交运营企业、87.5%的轨道运营企业认为驾驶员需要每天或定期测试驾驶员反

应能力。

5.10规定了驾驶员空间感知能力测试的技术要求。根据各城市公共交通运

营企业实地调研了解，部分企业（公交、轨道运营企业）要求驾驶员进行认知能

力测试，基本上全部通过人机交互软件测试的方式实现。根据线上调研数据统计

分析，30.43%的公交运营企业、33.33%的轨道运营企业已实现认知能力测试，

75.86%的公交运营企业、87.5%的轨道运营企业认为驾驶员需要每天或定期测试

驾驶员空间感知能力。

5.11规定了驾驶员毒品含量检测的技术要求。根据各城市公共交通运营企

业实地调研了解，部分企业（公交、轨道运营企业）要求驾驶员进行毒品含量检

测。根据线上调研数据统计分析，58.54%的公交运营企业、75.0%的轨道运营企

业认为驾驶员需要每天或定期检测驾驶员毒品含量。

5.12规定了驾驶员健康问询的要求。根据各城市公共交通运营企业实地调

研了解，部分企业（公交、轨道运营企业）要求驾驶员进行健康问询。根据线上

调研数据统计分析，70.73%的公交运营企业、100%的轨道运营企业认为驾驶员需

要每天或定期开展健康问询。

5.13规定了驾驶员安全答题的要求。根据各城市公共交通运营企业实地调

研了解，部分企业（公交、轨道运营企业）要求驾驶员进行安全答题。根据线上

调研数据统计分析，65.86%的公交运营企业、100%的轨道运营企业认为驾驶员需

要每天或定期开展安全答题。

11

5.14规定了驾驶员安全叮嘱的要求。虽然驾驶员安全叮嘱不属于检测的内

容，但能够增强驾驶员出岗阶段的安全意识，在出岗检测终端中实现安全叮嘱能

够提高企业管理能力和效率。根据各城市公共交通运营企业实地调研了解，部分

企业（公交、轨道运营企业）要求对驾驶员进行安全叮嘱。根据线上调研数据统

计分析，87.81%的公交运营企业、100%的轨道运营企业认为驾驶员需要每天或定

期开展安全叮嘱。

5.15规定了驾驶员承诺或宣誓的要求。虽然驾驶员承诺或宣誓不属于检测

的内容，但能够增强驾驶员出岗阶段的安全意识，在出岗检测终端中实现承诺或

宣誓能够提高企业管理能力和效率。根据各城市公共交通运营企业实地调研了

解，部分企业（公交、轨道运营企业）要求对驾驶员进行承诺或宣誓。根据线上

调研数据统计分析，75.61%的公交运营企业、87.5%的轨道运营企业认为驾驶员

需要每天或定期开展承诺或宣誓。

5.16规定了驾驶员信息提醒的要求。虽然驾驶员信息提醒不属于检测的内

容，但在实际业务过程中属于驾驶员出岗阶段工作的一部分，在出岗检测终端中

实现信息提醒能够提高企业管理能力和效率。根据各城市公共交通运营企业实

地调研了解，部分企业（公交、轨道运营企业）要求对驾驶员进行信息提醒。根

据线上调研数据统计分析，92.69%的公交运营企业、100%的轨道运营企业认为驾

驶员需要每天或定期开展信息提醒。

5.17规定了驾驶员车辆例检登记的要求。虽然车辆例检登记不属于检测的

内容，但在实际业务过程中属于驾驶员出岗阶段工作的一部分，在出岗检测终端

中实现车辆例检登记能够提高企业管理能力和效率。根据各城市公共交通运营

企业实地调研了解，部分企业（公交、轨道运营企业）要求对驾驶员进行车辆例

检登记。根据线上调研数据统计分析，85.36%的公交运营企业、87.5%的轨道运

营企业认为驾驶员需要每天或定期开展车辆例检登记。

5.18规定了异常报警的技术要求。在出岗状态检测过程中，针对出现的各种

异常状况，检测终端应能够通过各种方式及时提醒驾驶员和安全管理人员，并将

报警信息上传到管理平台。根据线上调研数据统计分析，90.24%的公交运营企业、

100%的轨道运营企业认为异常报警信息应分级进行处理。

12

5.18规定了设备管理的技术要求。为便于出岗状态检测终端的后期管理和

维护，应能够支持远程终端软件升级，以便及时软件升级或处理终端故障问题。

鉴于出岗检测终端的部署环境比较复杂，可能出现网络中断的情况，因此应实现

断线条件的数据本地存储和断线续传功能。

6.管理平台技术要求

6.1规定了计划完成情况管理的技术要求。根据各城市公共交通运营企业实

地调研了解，公共交通运营企业管理人员需要了解各分公司、车队驾驶员出岗状

态检测的执行与完成情况，需要通过管理后台查看相关信息。为便于运营企业的

管理，需要具备计划完成情况管理功能，能够按照分公司、车队、线路分类统计，

为管理人员提供数据支撑。

6.2规定了异常报警管理的技术要求。根据各城市公共交通运营企业实地调

研了解，公共交通运营企业管理人员需要及时了解驾驶员出岗状态检测中的异

常报警情况，需要通过管理后台查看相关信息。为便于运营企业的管理，需要具

备异常报警管理功能，能够实时采集各分公司、车队驾驶员出岗状态异常报警信

息，并将不同类型的异常报警信息分类显示。

6.3规定了历史数据管理的技术要求。根据各城市公共交通运营企业实地调

研了解，公共交通运营企业管理人员需要及时了解驾驶员出岗状态检测历史数

据情况，需要通过管理后台查询驾驶员姓名、工号、检测时间、检测地点、检测

的指标项、各指标项的测试结果、总体测评结果等信息。

6.4规定了终端设置管理的技术要求。出岗检测终端通常部署在车队调度室

等地点，部署地点分布较广、距离较远。为便于终端设备的设置与管理，需要管

理后台实现终端设置管理功能，能够通过网络实现检测终端参数设置查询和修

改功能，包括检测流程配置、报警阈值设置、问询问题设置、叮嘱内容设置等，

便于检测终端的升级与维护。

6.5规定了数据交换共享的技术要求。出岗检测系统