《城市地面交通基础设施运行监测系统设计指南》

ICS号

中国标准文献分类号

团体标准

T/CHTSXXXXX-XXXX

代替的团体标准编号

城市地面交通基础设施运行监测系

统设计指南

DesignGuidelinesforOperationMonitoringSystemofUrban

GroundCriticalTransportationInfrastructure

xxxx-xx-xx发布xxxx-xx-xx实施

中国公路学会发布

2术语和符号

2.1术语

2.1.1基础设施群IG（infrastructuregroup）

指在特定空间区域范围内，由空间组织紧凑、运行环境特征相似、相互作用的多种地面

关键交通基础设施构成的联合体。

2.1.2健康指数HI（healthindex）

指关键交通基础设施运行健康状态综合评定指数。

2.1.3路面评价指数PQI（pavementqualityindex）

指路面完好与行驶舒适程度的综合指标。

2.1.4道路检测次数RD（numberofroaddetection）

指道路累积检测次数。

2.1.5桥梁状况指数BCI（bridgeconditionindex）

指桥梁结构的完好状态指标。

2.1.6桥梁检测次数BD（numberofbridgedetection）

指桥梁累积检测次数。

2.1.7设计使用年限DA（designage）

指道路或桥梁设计使用年限。

2.1.8地质影响指数GIM(geologicalimpactindex)

指地质不稳定和环境因素的影响指数。

2.1.9灾害影响指数DIM(disasterimpactindex)

指自然灾害（比如台风、暴雨、地震等），以及人为引起的灾害（比如施工和超载等）

的影响指数。

2.2符号

2

CI——综合指数

HICI——健康综合指数

PQICI——路面综合评价指数

R——道路

wR——道路在设施群中的权重

BCICI——桥梁状况综合指数

B——桥梁

wB——桥梁在设施群中的权重

PQI——路面评价指数

RD——道路检测次数

DA——设计使用年限

BCI——桥梁状况指数

BD——桥梁检测次数

GIM——地质影响指数

DIM——灾害影响指数

3

3基本规定

3.0.1应调查基础设施群所在区域的地质条件和地质危险性，以及基础设施的结构使用

年限和结构状态，确定基础设施基本特征。

3.0.2应对基础设施群进行风险评估，确定基础设施的动态特征，评估结果可用于指导监

测系统设计。

3.0.3应根据基础设施基本特征和风险评估结果产生的动态特征，选择监测技术，确定监

测内容和方法，设计监测系统。

3.0.4基础设施监测系统设计应包括系统架构、系统功能和系统维护。基础设施监测应贯

穿基础设施运营期，在正常维护和更换条件下，监测系统硬件、系统软件的更新与升级应保

重监测数据的衔接与分析的连续性。

4

4调查与评估

4.1一般规定

4.1.1应按照基础设施所在区域的空间组织紧凑性、运行环境特征相似性和相互作用划

分交通基础设施群。

4.1.2应调查交通基础设施的所在的地质环境条件、地质灾害危险性和结构状态，确定其

基本特征。

4.1.3风险评估范围应包括自然灾害和事故灾难，不含公共卫生事件和社会安全事件。评

估范围应明确空间上的范围性和时效性。

4.2地面交通基础设施群划分方法

4.2.1基础设施群的划分按照以下规则确定：可以地面交通小区为空间区域划分单位，将

区域内所有地面基础设施构成一个设施群基本单元。可依据基础设施类别和基本特征，对设

施群基本单元进行空间聚类，划分成若干个设施群和设施群种类。

4.2.2设施群特征可由综合交通基础设施群中的道路和桥梁结构状态得出，也就是健康

综合指数HICI计算公式如下：

HICI=wRPQICI+wBBCICI（4.2.2）

4.3基本特征调查

4.3.1地质特征包括地址环境条件、地质灾害危险性和地质特征指标，各特征指标应符

合以下规定：

1地质环境条件应按照《GB/T40112地质灾害危险性评估规范》，根据地质环境条件

复杂程度与建设工程重要性分为三级，见表4.3.1-1。

表4.3.1地质灾害危险性评估分级表

地质环境条件复杂程度

建设工程重要性

复杂中等简单

重要一级一级二级

5

较重要一级二级三级

一般二级三级三级

2应按照《GB/T40112地质灾害危险性评估规范》，确定地质灾害危险性根据发育程

度、危害程度和诱发因素三个指标，见表4.3.1-2。地质灾害发育程度应根据地质体的变形

和破坏特征确定，分为强发育、中等发育和弱发育三级；地质灾害危害程度应根据灾情和险

情分为危害大、危害中等和危害小三级；地质灾害诱发因素应根据成因分为自然和人为因素

两类。

表4.3.1-2地质灾害危险性分级

发育程度

危害程度诱发因素

强发育中等发育弱发育

危险性大危险性大危险性中等危害大

危险性大危险性中等危险性中等危害中等自然、人为

危险性中等危险性小危险性小危害小

3可依据地质环境条件和地质灾害危险性，基于《GB/T40112地质灾害危险性评估规

范》中的地质灾害危险程度分级，见表4.3.1-3，将地质特征指标分为四级：危险大、危险

中等、危险小和无危险，并以此计算基础设施的地质特征，见表4.3.1-4。

表4.3.1-3地质灾害危害程度分级

灾情险情

危害程度

死亡人数（人）直接经济损失（万元）受威胁人数（人）可能直接经济损失（万元）

危害大>10>500>100>500

危害中等3〜10100〜50010〜100100〜500

危害小<3<100<10<100

危害程度采用“灾情”或“险情”指标评价时，满足一项即应定级。

注1:灾情指已发生的地质灾害，采用“死亡人数”、“直接经济损失”指标评价。

注2:险情指可能发生的地质灾害，采用“受威胁人数”、“可能直接经济损失”指标评价。

6

表4.3.1-4地质特征指标

风险等级地质特征评估指数经济损失（万元）

A危险性大80～100>500

B危险性中等60～80100～500

C危险性小20～60<100

D无危险0～200

4.3.2结构特征包括结构年限、结构状况和结构特征指标，结构特征应符合以下规定：

1应根据《CTT37城市道路工程设计规范》确定城市道路路面结构的设计使用年限，应

根据《CJJ11城市桥梁设计规范》确定桥梁结构的设计使用年限，具体要求见表4.3.2-1、

4.3.2-2。

表4.3.2-1城市道路路面结构的设计使用年限

路面结构类型

道路等级

沥青路面水泥混凝土路面砌块路面

快速路1530-

主干路1530-

次干路1520-

支路102010（20）

表4.3.2-2城市桥梁结构设计使用年限

类别设计使用年限（年）类别

130小桥

250中桥、重要小桥

3100特大桥、大桥、重要中桥

7

2可根据《JTG5210公路技术状况评定标准》、《JTG5120公路桥涵养护规范》、《CJJ/36

城镇道路养护技术规范》，综合各个现有规范和标准确定结构状况，并应满足以下要求：

1）宜采用路面技术状况综合评价指数PQI，值域为0~100。道路技术状况应分为A-优、

B-良、C-合格、D-不合格四个等级，见表4.3.2-3。

表4.3.2-3路面技术状况综合评价标准

A

评价指标

快速路主干路、次干路支路

PQI[90,100][85,100][80,100]

B

评价指标

快速路主干路、次干路支路

PQI[75,90)[70,85)[65,80)

C

评价指标

快速路主干路、次干路支路

PQI[65,75)[60,70)[60,65)

D

评价指标

快速路主干路、次干路支路

PQI[0,65)[0,60)[0,60)

2）宜采用城市桥梁状况指数BCI，值域为0~100，桥梁完好状况应分为A-优、B-良、

C-合格、D-不合格、E-危险五个等级。根据城市桥梁在道路系统中的地位，城市桥梁养护类

别宜分为5类：

I类养护——单孔跨径大于100米的桥梁即特殊结构的桥梁；

II类养护——城市快速路上的桥梁；

III类养护——城市主干路上的桥梁；

8

IV类养护——城市次干路上的桥梁；

V类养护——城市支路和街坊路上的桥梁。

II类～V类养护的城市桥梁状态见表4.3.2-4。

表4.3.2-4II类～V类养护的桥梁结构状态分级

等级状态BCI范围养护对策

A完好[90,100]日常保养

B良好[80,90)保养小修

C合格[66,80)针对性小修或局部中修工程

D不合格[50,66)检测评估后进行局部中修、大修或加固工程

E危险[0,50)检测评估后进行大修、加固或改扩建工程

3）I类养护的城市桥梁完好状态宜分为下列2个等级：

合格级——桥梁结构完好或结构构件有损伤，但不影响桥梁安全，应进行保养小修。

不合格级——桥梁结构构件损伤，影响结构安全，应立即修复。

3可针对结构使用年限和结构状态，计算基础设施的结构特征，并应满足以下要求

1）根据《CJJ/36-2016城镇道路养护技术规范》，道路定期检测应分为常规检测和结构

强度检测。常规检测应每年一次。结构强度检测，I等养护的道路（快速路和主干路）应2

年～3年一次，II等养护的道路（次干路和支路）应3年～4年一次。基于结构年限和路面

技术状态得到的结构特征指标PQICI计算公式如下：

RD

PQI=PQI×(1−)（4.3.2-1）

CIDA

2）根据《CJJ/99城市桥梁养护技术标准》，桥梁定期检测应分为常规检测和结构定期

检测。常规检测应每年一次。结构定期检测，I类养护的桥梁宜为3年～5年，II类～V类

养护的桥梁宜为6年～10年。基于结构年限和桥梁结构状态得到的结构特征指标BCICI计算

公式如下：

BD

BCI=BCI×(1−)（4.3.2-2）

CIDA

9

4.3.3综合基本特征应根据基础设施所在的地质环境条件和地质灾害危险性，以及结构使

用年限和结构状态计算得出。其中地质特征影响指数宜为地质特征评价指数的平均值百分

比。

表4.3.3地质影响指数

状态等级地质特征影响指数（%）经济损失（万元）

A危险性大90>500

B危险性中等70100～500

C危险性小40<100

D无危险100

基于地质影响指数、结构年限和路面技术状态得到的基本特征PQICI计算公式如下：

RD

PQI=PQI×(1−)×(1−GIM)（4.3.3-1）

CIDA

基于结构年限和桥梁结构状态得到的结构特征指标BCICI计算公式如下：

BD

BCI=BCI×(1−)×(1−GIM)（4.3.3-2）

CIDA

4.4风险评估

4.4.1风险评估范围应包括自然灾害和事故灾难，不含公共卫生事件和社会安全事件。

评估范围应明确空间上的范围性和时效性。评估范围分类示例见表4.4.1-1和表4.4.1-2。

表4.4.1-1自然灾害评估范围分类示例

分类范围示例

气象灾害台风、大风、暴雨、高温、雷电、大雾、灰霾及其他异常气象条件引发的灾害事件。

洪涝灾害城市内涝、水库溃坝、河道漫堤等因洪水或雨涝造成的灾害事件。

地质灾害山体崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地面沉降等地质灾害事件。

a)风暴潮、海啸、赤潮等海洋灾害事件;

b)外来生物入侵带来重大威胁或损失的生物灾害事件;

其他

c)森林火灾等森林灾害事件;

d)地震引发的地震灾害事件。

10

表4.4.1-2事故灾难评估范围分类示例

分类范围示例

旅游包车(班线客车)、重型货车、泥头车、校车、网约汽车、无人驾驶汽车、电动自行车等

交通运输事故

交通运输事故。

城中村、高层建筑、学校、医院、养老院、救助站、图书馆、体育(会展)场馆、城市综合

火灾事故

体、地下商业场所、专业市场、公共娱乐场所等火灾事故。

a)老旧建筑、违法建筑、未经正规设计施工临时建构筑物、挡土墙、建筑幕墙等既有建筑事故

和在建建筑工程事故;

其他

b)体育比赛、文艺演出等大型群众性活动事故;

4.4.2风险识别的内容包括类别风险与点位风险两类，风险识别应符合以下规定：

1应从行业领域灾害事故情况、安全监管现状等方面识别对城市安全有较大影响的类别

风险，用行业领域(设备设施、场所、部位)和灾害事故类型的组合表示。

2应从危险性较大的工艺、设备设施、场所、部位，危险物质的种类、数量，接触人数

和周边敏感目标分布等方面识别某一类别风险下的点位风险。

4.4.2风险分析的内容包括类别风险与点位风险两类：

1类别风险

1)可能性分析

至少包括以下方面内容:

——国内外同类灾害事故案例和统计资料;

——行业领域相关安全法规、标准的完善程度;

2)后果分析

至少包括以下方面内容:

11

——国内外同类典型灾害事故损失分析;

——灾害事故情景构建、模拟分析和实验验证;

2点位风险

1)可能性分析

至少包括以下方面内容:

——安全管理现状，包括安全相关资质证照、安全管理机构设置、安全生产标准化达

标创建、对执法监察响应态度、近年来灾害事故和执法处罚情况等;

——重要设备设施检测报告;

——安全评价报告和重大危险源评估报告;

——关键部位和环节安全控制措施现状;

2)后果分析

至少包括以下方面内容:

——危险特性、种类和数量等;

——灾害事故统计、典型案例和事故模拟分析数据。

4.4.3通过对比风险分析结果和风险分级标准，可对类别风险和点位风险分别进行评价，

具体参数表征为风险的可能性与后果严重性，根据修正后得到的可能性和后果严重性评分

将等级划分为重大风险、较大风险、一般风险和低风险四个等级，以下为可能性分析、后

果严重性分析及风险评价的具体方法：

1可能性分析

如根据城市灾害事故统计资料能够计算出一年内事件发生的概率(频率)，则可根据表

12中的“一年内事件发生概率”评分标准，对发生的可能性进行评分。如果无法计算出发

生频率，则可根据国内外、本市灾害事故情况的定性描述，参考表中的“历史情况”或“今

后情况”进行可能性评分（特殊情况下，当相关资料严重不足时，也可以根据“可能性描述”

的主观判断，进行可能性评分），见表4.4.3-1。

12

表4.4.3-1可能性评分表

可能性分析评分12345

一年内事件

10%以下10%~30%30%~70%70%~90%90%以上

发生概率

本市未发生过，本市10年内发本市10年内发本市1年内发生

本市10年内发生

国内也极少发生1次以上，全生6次以上，全1次以上，全国

历史情况2次以上，全国或

生，国际上偶有国或国际上偶有国或国际上经常或国际上频繁发

际上时有发生。

发生。发生。发生。生。

评分指标

今后10年内发

今后5～10年内今后2～5年内今后1年内可能今后1年内至少

今后情况生可能少于1

可能发生1次。可能发生1次。发生少于1次。发生1次。

次。

可能性描述一般情况下不会极少情况下才发某些情况下会发较多情况下会发

常常会发生。

发生。生。生。生。

2后果严重性分析

可根据灾害事故统计或典型案例，估计风险可能造成的人员伤亡、财产损失、需要的应

急能力和产生的社会影响(环境危害)情况，根据表4.4.3-2中的评分，选择最大分值，作为

风险发生后果严重性评分值。

表4.4.3-2后果严重性评分表

严重性分析评分12345

评分指标人员死亡或失踪0[1~3)[3~10)[10~30)≥30

（人）

人员受伤（人）0[1~10)[10~50)[50~100)≥100

13

财产受损（万元）<50[50~1000)[1000~5000)[5000~10000≥10000

)

个别部门和单

事发点可及时需要市级应急超出市政府应超出市政府应

需要的应急能力位资源能够处

处理。机构响应。急处置能力。急处置能力。

置。

评分指标

有较小的社会在一定范围内造成恶劣的社造成极其恶劣

影响和环境危造成社会影响会影响和环境的社会影响和

社会影响(环境危无明显不良影

害，一般不会和环境危害，危害，产生较环境危害，产

害）响。

产生政治影产生一定的政大的政治影生重大的政治

响。治影响。响。影响。

3风险评价

可根据修正后得到的可能性和后果严重性评分，按照风险矩阵法，根据表4.4.3-3中的

风险分级标准确定风险等级:重大风险、较大风险、一般风险、低风险。

表4.4.3-3风险分级标准

后果严重性

风险等级

12345

1低低低低一般

2低低一般一般较大

可能性3低一般一般一般较大

4低一般较大较大重大

5一般较大较大重大重大

14

4.4.4针对灾害风险评估后基础设施的状态进行量化分析，计算基础设施的基础特征引入

灾害影响后基础设施的动态特征，灾害影响包括自然灾害与事故灾害两类。

1自然灾害影响

新版气象灾害预警信号总体上分为蓝色、黄色、橙色和红色四个等级(Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ

级)，分别代表一般、较重、严重和特别严重，同时以中英文标识，应与国家的所有应急处

置等级和颜色保持一致。影响交通基础设施运行的主要有三类：台风、雷雨大风和暴雨，见

表4.4.4。

表4.4.4自然灾害汇总表

分类白色蓝色黄色橙色红色

6小时内本地将可

能有暴雨发生，较多情况下会发

暴雨----常常会发生。

或者强降水将可生。

能持续。

6小时内可能受雷2小时内可能受雷

雨大风影响，平雨大风影响，平2小时内可能受雷

6小时内可能受雷雨

均风力可达8级均风力可达10级雨大风影响，平

大风影响，平均风力

以上，或阵风9以上，或阵风11均风力可达12级

可达到6级以上，或

级上并伴有强雷级以上，并伴有以上并伴有强雷

阵风7级以上并伴有

电；或者已经受强雷电；或者已电；或者已经受

雷雨大风--雷电；或者已经受雷

雷雨大风影响，经受雷雨大风影雷雨大风影响，

雨大风影响，平均风

平均风力达8－9响，平均风力为平均风力为12级

力已达到6－7级，或

级，或阵风9－1010－11级，或阵以上并伴有强雷

阵风7－8级并伴有雷

级并伴有强雷风11－12级并伴电，且可能持

电，且可能持续。

电，且可能持有强雷电，且可续。

续。能持续。

15

12小时内可能受

24小时内可能受热带24小时内可能受

热带气旋影响，

气旋影响，平均风力热带气旋影响，平

平均风力可达1012小时内可能或

可达6级以上，或阵均风力可达8级以

级以上，或阵风者已经受台风影

48小时内可风7级以上；或者已上，或阵风9级以

11级以上；或者响，平均风力可

台风能受热带气旋经受热带气旋影响，上；或者已经受热

已经受热带气旋达12级以上，或

影响。平均风力为6－7级，带气旋影响，平均

影响，平均风力者已达12级以上

或阵风7－8级并可能风力为8－9级，

为10－11级，或并可能持续。

持续。或阵风9－10级并

阵风11－12级并

可能持续。

可能持续。

2事故灾害影响

影响城市地面交通基础设施的事故灾害主要为重型货车超载运行，表现为路面、路基和

桥梁结构损伤，应特殊检测路面平整度，包括裂缝、变形、松散度等，以及观测记录桥梁位

移、变形、裂缝扩张，必要时，还应观测应力、应变等。

4.5综合动态特征

4.5.1道路动态指数的计算可将灾害影响指数加入基本特征计算中，得出动态特征，灾害

影响指数见表16。路面综合评价动态指数PQIDCI计算公式如下：

RD

PQI=PQI×(1−)×(1−GIM)×(1−DIM)(4.5.1)

DCIDA

表4.5.1灾害影响指数

风险等级灾害特征影响指数（%）经济损失（万元）

A低10<500

B一般30500～5000

C较大705000～10000

D重大90>10000

16

4.5.2桥梁动态指数的计算可将灾害影响指数加入基本特征计算中，得出动态特征，灾害

影响指数见表16。桥梁状况综合动态指数BCIDCI计算公式如下：

BD

BCI=BCI×(1−)×(1−GIM)×(1−DIM)(4.5.2)

DCIDA

17

5监测体系设计

5.1一般规定

5.1.1道路和桥梁监测应分为使用期间监测和施工期间监测，两者宜测统筹考虑。

5.1.2使用期间监测宜采用具备数据自动采集功能的监测系统进行，施工期间监测宜与量

测、观测、检测及工程控制相结合。

5.1.3对需要监测的结构，设计阶段应提出监测要求，应根据各方的监测要求与设计文件

明确监测目的，结合工程结构特点、现场及周边环境条件等因素，制定监测方案。

5.1.4结构监测应设定监测预警指，监测预警值应满足工程设计及被监测对象的控制要

求。

5.1.5监测期间，应进行巡视检查和系统维护并对监测设施采取保护和维护措施。

5.1.6结构监测应明确起目的和功能，未经监测实施单位许可不得改变测点或损坏传感

器、电缆、采集仪等监测设备。

5.1.7监测系统、测点及设备应符合以下规定：

1应根据监测项目及现场情况对结构的整体或局部监测系统，并宜设置专用监控室。

2监测系统宜具备完整的传感、调理、采集、传输、存储、数据处理及控制、预警及状

态评估功能。

3监测系统应按规定的方法或流程进行参数设置和调试，并应符合以下规定：监测前，

宜对传感器进行初始状态设置或零平衡处理；应对干扰信号进行来源检查，并应采取有效措

施进行处理；使用期间的监测系统宜继承施工期间监测的数据，并宜进行对比分析与鉴别。

4监测系统的采样频率应满足监测要求。

5监测期间，监测结果应与结构分析结果进行适时对比，当监测数据异常时，应及时对

监测对象与监测系统进行核查，当监测值超过预警值时应立即报警。

6测点应符合以下规定：应反映监测对象的实际状态及变化趋势，且宜布置在监测参数

18

值的最大位置；测点的位置、数量宜根据结构类型、设计要求、施工过程、监测项目及结构

分析结果确定；测点的数量和布置范围应有冗余量，重要部位应增加测点；可利用结构的对

称性，减少测点布置数量；宜便于监测设备的安装、测读、维护和替代；不应妨碍监测对象

的施工和正常使用；在符合上述要求的基础上，宜缩短信号的传输距离。

7监测设备应符合下列基本规定：监测设备的选择应符合监测期、监测项目与方法及系

统功能的要求，并具有稳定性、耐久性、兼容性和可扩展性；测得信号的信噪比应符合实际

工程分析需求；在投入使用前应进行校准；应根据监测方法和监测功能的要求选择安装方式，

安装方式应牢固，安装工艺及耐久性应符合监测期内的使用要求；安装完成后应及时现场标

识并绘制监测设备布置图，存档备查。

8监测传感器除应符合5.1.2中第7条基本要求以外，尚应符合以下规定：传感器的选

型应根据监测对象、监测项目和监测方法的要求，遵循“技术先进、性能稳定、兼顾性价比”

的原则；宜采用具有补偿功能的传感器；传感器应符合监测系统对灵敏度、通频带、动态范

围、量程、线性度、稳定性、供电方式及寿命等要求。

9监测设备作业环境应符合下列基本规定：信号电缆、监测设备与大功率无线电发射

源、高压输电线和微波无线电信号传输通道等距离宜符合现行国家标准《综合布线系统工程

设计规范》GB50311的相关要求；监测接收设备附近不宜有强烈发射信号的大面积水域、大

型建筑、金属网及无线电干扰源；采用卫星定位系统测量时，试场内障碍物高度不宜超过15o。

5.1.8施工期间监测应符合以下规定：：

1施工期间监测应为保障施工安全，控制结构施工过程，优化施工工艺及实现结构设计

要求提供技术支持。

2施工期间监测，宜重点监测下列构件和节点：应力变化显著或应力水平较高的构件；

变形显著的构件或节点；承受较大施工荷载的构件或节点；控制几何位形的关键节点；能反

映结构内力及变形关键特征的其他重要受力构件或节点。

3施工期间监测项目可包括应变监测、变形与裂缝监测、环境及效应监测。变形监测可

包括基础沉降监测、竖向变形监测及水平变形监测；环境及效应监测可包括风及风致响应监

测、温湿度监测及振动监测。

4施工期间监测前应对结构与构件进行结构分析，结构分析应符合以下规定：内力验算

宜按荷载效应的基本组合计算，结构分析计算值与应变实测值对比应按荷载效应的标准组合

19

计算，变形验算应按荷载效应的标准组合计算；应考虑恒荷载、活荷载等重力荷载，可根据

工程实际需要计入地基沉降、温度作用、风荷载及波浪作用；应以实际施工方案为准，施工

过程中方案有调整的，施工全过程结构分析应相应更新；计算参数假定与施工早期监测数据

差别较大时，应及时调整计算参数，校正计算结果，并应用于下一阶段的施工期间监测中；

宜采用实测的构件和材料的参数及荷载参数；结构分析模型应与设计结构模型进行核对；应

结合施工方案，采用实际的施工工序，并应考虑可能出现风险的中间工况；应充分考虑施工

临时支护、支撑对结构对影响。

5施工期间的监测预警应根据安全控制与质量控制的不同目标，宜按“分区、分级、分

阶段”的原则，结合施工过程结构分析结果，对监测对构件或节点，提出相应对限值要求和

不同危急程度对预警值，预警值应满足相关现行施工质量验收规范要求。

6施工期间的监测频次应符合以下规定：每一个阶段施工过程应至少进行一次施工期

间监测；由监测数据指导设计与施工的工程应根据结构应力或变形速率实时调整监测频次；

复杂工程的监测频次，应根据工程结构形式、变形特征、监测精度和工程地质条件等因素综

合确定；停工时和复工时应分别进行一次监测。

7当出现下列情况，应提高监测频次：监测数据达到或超过预警值；结构受到地震、洪

水、台风、爆破、交通事故等异常情况影响；工程结构现场、周边构筑物的结构部分及其地

面出现可能发展的变形裂缝或较严重的突发裂缝等可能影响工程安全的异常情况。

8监测数据应进行处理分析，关键性数据宜实时进行分析判断，异常数据应及时进行核

查确认。

9施工期间监测应按施工进度进行巡视检查。

10施工期间对监测报告应分为阶段性报告和总结性报告。阶段性报告应在监测期间定

期提交，总结性报告应在监测结束后提交。

11监测报告应满足监测方案的要求，内容完整、结论明确、文理通顺；应为施工期间

工程结构性能的评价提供真实、可靠、有效的监测数据和结论。

12阶段性监测报告应包括下列内容：项目及施工阶段概况；监测方法和依据，包括：

监测依据的技术标准，监测期和频次，监测参数，采用的监测设备及设备的主要参数，测点

布置，对监测期间异常情况对处理记录；监测结果，包括：监测期间各测点监测参数的监测

结果，与结构分析结果的对比情况，预警情况及评估结果，测点的变化情况，对监测期间异

常情况对处理记录；监测结论与建议；预警报告、处理结果及相关附件。

20

13总结性监测报告应反映整个监测期内的监测情况，报告内容应包括各阶段监测报告

的主要内容。

14监测记录应在监测现场或监测系统中完成，记录的数据、文字及图表应真实、准确

清晰、完整，不得随意涂改。

15监测方案、监测报告、原始记录应进行归档，原始记录中应包括施工过程结构分析

的计算书、结构变形及应变监测的监测记录和对比分析结果，对异常情况的处理记录，预警

报告及处理结果。

5.1.9使用期间监测应符合下列规定：

1使用期间监测应为结构在使用期间的安全使用性、结构设计验证、结构模型校验与修

正、结构损伤识别、结构养护与维修以及新方法新技术的发展与应用提供技术支持。

2使用期间监测项目可包括变形与裂缝监测、应变监测、索力监测和环境及效应监测，

变形监测可包括基础沉降监测、结构竖向变形监测及结构水平变形监测；环境及效应监测可

包括风及风致响应监测、温湿度监测、地震动及地震响应监测、交通监测、冲刷与腐蚀监测。

3使用期间的监测宜为长期实时监测。

4重要结构使用期间监测宜进行结构分析模型修正，修正后模型应反映结构现状。

5使用期间的监测预警应根据结构性能，并结合长期数据积累提出与结构安全性、适用

性和耐久性相应的限值要求和不同的预警值，预警值应满足国家现行相关结构设计标准的要

求。

6使用期间监测系统应能不间断工作，宜具备自动生成监测报表功能。

7当监测数据异常或报警时，应及时对监测系统及结构进行检查或检测。

8使用期间监测应定期进行巡视检查和系统维护。

9使用期间的监测报告可分为监测系统报告和监测报表，监测系统报告应在监测系统

完成时提交，监测报表应在监测期间由监测系统自动生成。

10监测报表应为使用期间结构性能的评价提供真实、可靠、有效的监测数据和结论。

11监测系统报告应包括项目概括、施工过程、监测方法和依据、监测项目及监测系统

操作指南。

21

12监测报表应包括下列内容：监测结果及对比情况，包括：规定时间段内的监测结果

与结构分析结果的对比，预警值；监测结论。

13监测报表、原始记录应进行归档。

5.2多层次设计

5.2.1城市地面交通基础设施群运行监测系统主要目的是保障基础设施结构安全和正常运

行，提高其服务水平，可分为面向交通基础设施结构安全监测设计和面向交通基础设施运

行状态监测设计。

5.2.2交通基础设施结构安全监测是综合运用压电、光电等传感系统实时了解交通基础设

施的结构安全要素，对重点部位关键参数的连续采集，实现结构安全状态的远程监控、预

警以及状态评估等服务。

5.2.3交通基础设施运行状态监测运行监测是以路、桥、隧、交通枢纽重要区域、区段、

单体为主要监测对象，对路况信息、气象环境、交通流运行（阻断、拥堵、缓慢）、路面

信息（路面塌陷、路面抛洒物、道路施工）等日常和突发状态开展实时监测、评估和预测

预警等工作。

5.2.4城市地面基础设施群具有形态复杂、运行状态多变、与公众连接交互频次密等特

点，应根据监测范围、内容、精度要求等建立多层次、不同维度监测系统，包括广域监

测、路网监测和单体监测。

5.2.5广域监测应符合以下规定：

1地面交通基础设施广域监测主要包括区域地面沉降监测、气象环境监测等。

2长期区域沉降监测可发挥合成孔径雷达干涉（InSAR）技术区域面监测的优势，结合

北斗卫星导航技术实现点-面