UL3030标准中文版-2018无人机系统UL中文版标准

参考中文标准无人机系统2018年9月18日飞机系统-UL30303内容前言(UL)5介绍3计量单位84未注明日期的参考文献85规范性引用文件86词汇表12施工7一般158非金属材料159金属材料1710外壳1711大会1812内部接线和端子1813充电器2014绝缘等级和保护接地2015保护电路和安全分析2116印刷线路板2317电池和电池组2317.1一般2317.2电池芯2417.3电池组2418马达2519电路的间距和分离2520保险丝2621配件26防止伤害22锋利的边缘2623外壳强度26性能24一般2725公差2926测试后周期2927输入验证3028温度测试(充电和飞行)3029介电耐压测试3330绝缘电阻测试342018年9月18日飞机系统-UL3030331电容器放电测试3532异常操作3532.1一般3532.2组件故障3632.3继电器和电磁线圈烧断3632.5内部电池反极性3632.6多收3732.7短路3832.8充电不平衡3832.9冲击测试3932.10热循环4033振动测试4033.1电池/电池组4033.2完成UAS4134外壳强度测试4234.1影响4234.2掉落4235模具应力4336水分暴露测试4336.2临时浸泡4437垫片的加速老化4438标记永久性4639电机过载47标记40识别标记4741警示标记4842一般4943与火灾，电击或人身伤害危险有关的说明5044安装说明5145使用说明书5146用户维护说明5147移动和存放说明52附录A-安全标记的法文译本(资料性)2018年9月18日飞机系统-UL30305前言(UL)这是ANSI/CAN/UL3030无人飞机系统安全性标准的第一版。UL获得了美国国家标准协会(ANSI)和加拿大标准委员会(SCC)的认可，成为标准制定组织(SDO)。本标准的制定符合ANSI和SCC对标准制定组织的认可要求。该ANSI/CAN/UL3030标准正在持续维护中，每次修订均按照ANSI和SCC的要求进行批准，以认可标准制定组织。如果自发布之日起四年内未发布任何修订版，则应采取行动以修订，重申或撤消该标准。在加拿大，有两种官方语言，英语和法语。所有安全警告必须使用法语和英语。请注意，某些加拿大当局可能会要求使用两种官方语言的附加标志和/或安装说明。可以随时提交对本标准任何部分的意见或修订建议。提案应通过上的在线协作标准制定系统(CSDS)中的提案请求提交。UL的安全标准受UL版权保护。本标准的印刷版或电子版均不得以任何方式更改。UL的所有标准以及与这些标准有关的所有版权，所有权和权利仍将是UL的唯一专有财产。要购买UL标准，请访问/HowToOrder.aspx的UL标准销售网站，或致电免费电话1-888-853-3503。此版本的标准已由UL标准技术小组(STP)在无人飞机系统STP3030上正式批准。当该标准的最后文本被选票时，该列表代表STP3030成员资格。从那时起，成员资格可能已发生更改。兴趣类别地区理局美国美国Hansen),克雷格(CraigE)保险商实验室公司项目经理(非投票)美国海恩斯(EricC)商业/工业用户美国殖民集团美国美国美国美国商业/工业用户美国美国保险商实验室公司STP主席(无表决权)美国罗兰(ShawnC)美国怀俄明州美国美国英特尔美国美国王江东中国国际代表中国中国国际标准分类(ICS):49.020;29.220有关UL标准的更多信息，请联系：本标准旨在用于合格评定。该标准的预期主要应用在其范围内说明。重要的是要注意，判断标准对于此特定应用的适用性仍然是标准使用者的责任。2018年9月18日飞机系统-UL303071.1这些要求涵盖本标准中定义的无人飞行器系统(UAS)的电气系统，该系统在飞行中用于商业用途或1.2参照1.1,将商业用途的飞行视为将UAS用于特定用途f)用于危险(机密)场所的设备，这些设备要满足减轻火灾和爆炸风险的附加要求；2组件3测量单位4未注明日期的参考文献5规范性引用小型无人机系统(SUAS)的飞机飞行手册(AFM)规范2018年9月18日飞机系统-UL30309小型无人机系统(SUAS)设计和建造规范小型无人机系统(SUAS)中使用的电池规范绝缘配合结合电子技术的安全功能CAN/CSAC22.2第0.17号高分子材料的性能评估CSAC22.2第94.2号电气设备，环境方面的考虑CSAC22.2第100号电动机和发电机CSAC22.2第107.1号电源CSAC22.2第210号电器接线材料产品CSAC22.2第223号具有超低压2类输出的电源-通用说明1低压保险丝CSAC22.2第282号电动汽车的插头，插座和耦合器保险丝座自动电气控制-第1部分：一般要求CSAC22.2第60950-1号信息技术设备-安全-第1部分：一般要求CSAC22.2第60950-22号信息技术设备-安全-第22部分：设备要安装在户外CSAC22.2第62133号SAE标准2018年9月18日飞机系统-UL3030轻型电动汽车(LEV)应用中的电池6.2电池-一个或多个串联或并联电连接的电池的通称，带有或不带有用于充电和放电的监视和保护电路。6.3电池组-准备在UAS中使用的电池，包含在保护性外壳中，带有保护装置，电池管理系统和监视电路，6.5额定容量-在制造商声明的指定温度下，可以在特定的放电速率下从充满电的电池中取出的总安培小6.6外壳-直接封闭并限制电解质和电池电极的容6.7电池-基本的功能电化学单元(有时称为电池),包含电极组件，电解质，隔板，容器和端子。通过6.8充电-向电池端子施加电流，这会导致电池内部发生Faradic反应，从而导致储存的电能。6.9充电，恒定电流(CC)-充电模式，其中电流保持恒定，同时允许充电电压变化。6.10电击危险-通过防护罩中的开口直接接触和/或危险电压电路与可触及部件之间的绝缘不足，可能使6.11电气系统-UAS的组件，电路和相关元素的系统。该系统由电池系统，电动机和电动机控制器，解决电气，火灾和爆炸危险的保护/安全电路以及相关的车载电子设备组成。6.12电解液泄漏-液体电解液通过设计的通风孔中的开口以及电池或电容器外壳或外壳中的破裂或裂缝或其他意外开口逸出的现象，在UAS外部可见。6.13外壳-UAS的一部分，使设备的全部或任何部分都无法访问，否则可能会引起电击危险或阻碍内部发生电干扰而引发的火焰传播。6.14放电终止电压(EODV)-放电结束时，电池或电池在负载下的电压。可以在电压终止放电的情况下指定EODV,或者在时间控制放电的情况下简单地测量EODV。6.15爆炸-剧烈释放能量，从UAS产生弹丸或能量波，并导致UAS的内容物由于外壳或外壳的破裂而被强6.16着火-火焰，热量和炭化或其他材料损坏证明了UAS内容物的持续燃烧。6.17充满电-已按照制造商的规格将电池充满电(SOC)。6.18完全放电-根据制造商的规定，已放电至规定放电电压(EODV)终点的电池。6.19危险电压-电压峰值超过30Vrms/42.4V交流或60Vdc。6.20绝缘等级-以下是电气绝缘等级：a)BASIC-单层绝缘，可提供防触电保护。在绝缘失效的情况下，仅基本绝缘可能无法提供电b)双重绝缘-既包含基本绝缘又包含附加绝缘的绝缘。c)功能绝缘-仅对设备的正常运行而言必需的绝缘。定义上的功能绝缘不能防止电击。但是，它可能会减少着火和着火的可能性。14飞机系统-UL30302018年9月18日d)加强绝缘-在本标准规定的条件下，单绝缘系统可提供一定程度的防触电保护，相当于双重绝缘。术语“绝缘系统”并不意味着绝缘必须成一整体。它可能包含几层不能作为基本绝缘和e)辅助绝缘-除了基本绝缘外，还应采用独立绝缘，以减少基本绝缘失效时的电击危险。6.21低压，有限能量电路-一种电路，其电势不超过30伏rms(峰值42.4伏)或直流电不超过60伏，并由电池，2类电源或以下方式组合提供：隔离变压器和固定阻抗作为一个整体，将可用能量限制为最大2406.22正常工作区域-电压，电流和温度范围，可以在整个预期寿命内对电池进行安全充电和放电。制造商指定这些值，然后将其用于设备的安全评估中，并且可能会随着设备的老化而变化。正常运行区域将包括a)充电温度限制-制造商为电池充电指定的温度上限和下限。在外壳上测量该温度。b)放电温度限制-制造商指定的电池放电温度的上限和下限。在外壳上测量该温度。c)放电电压终止-参见6.14。d)最大放电电流-最大放电电流率，由电池制造商指定。e)最大充电电流-电池制造商指定的正常工作区域中的最大充电电流。该值可能随温度变化。f)上限充电电压-电池制造商指定的正常工作区域中的最高充电电压限制。该值可能随温度6.23破裂-UAS电池外壳/外壳由于内部或外部原因而导致的机械故障，导致UAS内部内容物溢出和/或暴露，但不会导致弹丸和猛烈的能量释放(例如在爆炸过程中发生)。6.24安全关键电路/组件-保护电路的安全性分析和安全性分析第15节中确定的安全性所依赖的电路或分2018年9月18日飞机系统-UL303015施工8非金属材料8.1外壳所用的聚合材料应符合《聚合材料标准》8.2外壳所用的聚合材料应符合UL94的《用于器械和器具零件的塑料材料的可燃性测试标准》和CAN/8.3符合《火险测试标准-第2-12部分》中550°C灼热丝易燃性指数(GHWI)的替代建筑材料(例如碳纤维):基于灼热丝/热丝的测试方法-材料的灼热丝可燃性指数(GWFI)测试方法IEC60695-2-12无需8.6所有复合材料外壳应根据聚合物材料标准-用于电气设备评估，UL746C和聚合物材料性能评估，8.7在判断采用聚合物或复合材料的外壳时，应考虑到(a)-(e)中的以下因素。对于任何非金属外壳材料，在热老化方面都应考虑所有这些因素。聚合物外壳的尺寸稳定性可通过遵守模具应力释放测试来解决。以下因素(a)-(e)的适用性可以通过本标准中的试验确定。b)耐压性c)异常操作；d)恶劣条件；和e)模具应力消除变形。8.8用于外壳和绝缘的聚合材料应适合于预期应用中遇到的预期温度。外壳应具有相对热指数(RTI),其冲击力应适合应用中遇到的温度，但应不低于80°C(176°F)(根据高分子材料标准-长期性能评估，UL746B确定),以及高分子材料的性能评估，CAN/CSAC22.2No.0.17。该要求不适用于复合材料，8.9最终用途中打算直接暴露在阳光和雨水下的外壳材料应符合抗紫外线性以及根据聚合材料标准-用于电气设备评估，UL746C和评估的水暴露和浸入测试高分子材料性能，CAN/CSAC22.2第0.17号。该要求不适用于复合材料，例如碳纤维。8.10组件中用作电绝缘的材料应耐腐蚀，以免引起电击，火灾或其他安全隐患。是否合格由本标准中的试验确定。用于在危险电压下直接支撑带电部件的材料还应另外满足《聚合物材料标准-用于电气设备评估》,《UL746C》和《性能评估》中《材料性能注意事项》表6.1中概述的直接支撑绝缘标准。除非已被评估为合适的组件标准的组件的一部分，否则应使用CAN/CSAC22.2No.0.17的标准。绝缘布线应符合内部布线和端子第12节中概述的要求。8.11用来维持外壳环境完整性的垫片和密封件应经受UL157垫片和密封标准中的加速老化测试，低温测试和浸入测试。对于浸入测试，将垫片浸入IRM903油中以浸润润滑油，浸入水中以浸润雨水和冷凝水。2018年9月18日飞机系统-UL3030179金属材料部件之间的绝缘屏障。如果使用绝缘衬里，则用于形成衬里的材料应符合《非金属材料》第8节的要个条款(第一个特征数字表示的防止接近危险部件的测试)确定了IP3X的最低IP等级。根据IEC60529的第12条进行的评估包括使用IEC60529的表6中所示的测试棒(直径210.4外壳上的开口应根据预期用途和IP等级(根据外壳提供的防护等级标准(IP代码)IEC60529)进行11.1UAS的设计应使结构部件在遭受正常运行引起的振动时仍能保持牢固。内部布线连接也应保持牢固，并且不得由于正常运行引起的振动而使其端子或连接脱离。11.2是否符合11.1由振动测试第33节确定。12内部接线和端子12.1接线应符合《设备配线材料标准》(UL758)和《设备配线材料产品标准》(CSAC22.2No.210),并且在考虑温度，电压和设备内部可能要进行接线的服务条件。12.2内部布线的布线，支撑，夹紧或固定方式应减少导线和端子连接上过度拉紧的可能性；端子连接松动；以及导体绝缘的损坏。对于安全关键电路中的焊接端子，应放置或固定导体，以免依靠单独的焊接来保持导体的位置。12.3外部端子的设计应能够防止意外短路，如果这种短路会造成本标准所述的危险。外部端子的设计应防止在使用UAS时因疏忽而引起的未对准或断开连接。12.4用于充电的外部端子的设计应防止在与充电器连接时意外短路和错位以及极性反接。12.5对于打算从UAS上卸下以进行外部充电或替换为已充电的电池组的电池组，用于充电的外部端子的设计应防止意外短路，反极性连接，未对准或用户触及。用户访问是通过使用图12.1中所示的铰接式测试手指确定的。符合17.3的电池组被视为符合此要求。2018年9月18日飞机系统-UL303012.6对于可移动电池组的外部端子，应按照UL2251和CSA的电动汽车插头，插座和耦合器标准进行空载耐久测试或带负载耐久测试(适用于最终用途)C22.2No.282,未暴露于污染物。12.7绝缘电线穿过金属壁的孔应设有光滑的圆形衬套，或应具有光滑的表面，没有毛刺，鳍，锐利的边缘等，电线可能会附着在这些表面上，以防止磨损。绝缘。12.8危险电压的接线应封闭，且不得在用户访问区域布线。13充电器c)信息技术设备标准-安全-第1部分：一般要求，UL60950-1和CSAC22.2No.14绝缘等级和保护接地14.1危险电压电路应与可触及的导电部件和安全特低电压(SELV)电路(即在正常和单一故障条件下处2018年9月18日飞机系统-UL30302114.3如果依靠保护性接地系统(即可触及的金属外壳接地),则应符合14.4-14.6的规定。14.4保护性接地系统的各部分应按照12.2的规定可靠地固定，并在充电过程中与UAS的接地部分保持良好的金属对金属接触。各种连接导体和连接至主接地端子的阻抗的最大电阻应9为0.1。可以通过使用欧姆表或其他类似设备进行测量来确定是否合格。14.5保护性接地系统的主接地端子应使用以下任一标识：a)带有六角头的不易拆卸的绿色端子螺钉；b)绿色，六角形，不易拆卸的终端螺母；c)绿色的压力线接头：要么d)单词Ground或字母G或GR或接地符号(IEC60417,编号5019)或以其他绿色标识。14.6保护性接地和连接系统所依赖的导体的尺寸应能处理预期的故障电流。如果绝缘，则绝缘应为绿色或绿色和黄色条纹。15保护电路与安全性分析15.1电池系统应将电池保持在制造商规定的正常工作范围内，以便在UAS的整个生命周期内进行充电和放电。如果超出正常极限，保护电路应限制或关闭充电或放电，以防止超出正常工作极限的偏移。通过审查电池系统数据(包括15.3的安全性分析)和通过本标准中的测试来确定是否合格。15.2还应根据本节中的要求评估用于监视运行参数(例如监视电动机温度，电动机RPM,电池状况等)的保护电路。通过评审设计和整体系统(包括对15.3的安全性分析)和通过本标准中的测试来确定其是否合15.3必须在UAS的电气系统上进行潜在危险(包括FMEA)的分析，以确定已识别出可能导致与电气系统的电气，火灾和爆炸性能相关的危险状况的事件，并通过设计或其他方式。可用作安全分析指南的文件包a)系统可靠性分析技术标准-故障模式和影响分析程序(FMEA),IEC60812:b)故障树分析标准(FTA),IEC61025;c)设计中的潜在失效模式和效果分析(设计FMEA),制造和组装过程中的潜在失效模式和效果分析(过程FMEA),SAEJ1739:和d)执行故障模式，影响和临界度分析的程序，MIL-STD-1629A。认为可以提供等效分析方法和结果的其他标准也是可以接受的。15.415.3中的分析用于识别系统中可能导致危险状况的预期故障以及为减轻预期故障而提供的保护的类型和级别。分析应将保护电路/方案中的单个故障条件视为预期故障的一部分。15.5在进行15.3的分析时，除非有以下情况，否则不应依赖有源设备来实现关键安全性：a)它们配备有冗余的被动保护装置：要么b)它们具有冗余的主动保护功能，一旦失去一级主动保护功能的电源/故障，该主动保护功能便会保持功能并通电：要么c)当有源电路断电时，确定它们会安全失效。15.6除非已经通过本标准的其他测试进行了评估，否则应按照适当的功能安全要求对15.3中所述的用于关键安全的设备进行功能测试。UAS电气系统的功能安全标准可在以下适用于电子和软件保护方案设计的标a)使用固态设备的与安全相关的控件测试标准UL991,以及适用于可编程组件的软件标准UL1998和包含电子技术的安全功能CSAC22.2No.0.8;b)自动电气控制标准-第1部分：通用要求，UL60730-1和自动电气控制-第1部分：一般要求，c)电气/电子/可编程电子安全相关系统的功能安全标准-第1部分：通用要求，IEC61508-1,以15.7任何包含危险电压的UAS电气系统均应手动断开，以防止在维修过程中意外接触危险电压部件。手动a)断开危险电压电路的两极；b)发生碰撞或维修时无需使用工具即可访问并能够操作；c)需要手动操作才能断开电气连接；d)确保断开是可以物理验证的，并且可以包括从UAS实际卸下电池系统或拔下电池系统连接器e)接合时(即在断开状态下),它不会产生能通电的裸露导体，并且要绝缘，以防止致动时造成2018年9月18日飞机系统-UL30302315.8如果提供危险电压自动断开装置以将可触及的导电部件与电池系统的危险电压电路隔离开，则该装置a)尽管在清除故障后可以有意地进行重置，但无法将其自动重置；b)断开危险电压电路的两极；c)能够处理其隔离的危险电压电路的满负荷断开：和d)自动启动不会导致危险情况。16印刷线路板16.1印刷线路板应符合《UL796印刷线路板标准》中的要求，并且其最低可燃性等级为V-1。16.2应固定安装在印刷线路板上以形成印刷线路组件的电阻器，电容器，电感器或其他零件，以使其不会因可能施加的力而移位而引起火灾或电击的危险。在组装，正常运行或维修UAS时进行。16.3应考虑作为UAS组件一部分的隔板或隔板，该隔板或隔板为连接到印刷线路板的组件提供机械保护，17电池芯和电池组17.1.1UAS中提供的电池可以作为电池组合成UAS中的自定义配置，也可以作为完整的电池组提供。如果作为电池提供，则电池应符合17.2。如果以电池组的形式提供，则该电池组应符合17.3的规定。如果使用符合17.3的电池组，则不需要按照17.2评估电池组的电池。17.1.2如果用户可以定制或非定制电池组以进行充电或更换，则应对电池进行键控或设计，使其只能从一个方向进入UAS上的电池入口。如果不是这种情况，则应执行内部电池反极性测试(第32.5节)。17.2电池芯17.3电池组衡充电测试，第32.8节；冲击测试，第32.9节；振动测试(电池方法),第33.1节：和热循环测试，第32.10节。18马达18.1UAS中使用的电动机在过载条件下应无危险。合格性由本标准中的试验确定，除非事先作为电动机和电动机保护器组合评估的一部分进行了评估。18.2电动机应能够承受最大的正常预期负载，而不会超过温度测试期间确定的绝缘和绕组温度。18.3位于危险电压电路中的电动机应符合《旋转电机标准-通用要求》UL1004-1和《电动机与发电机》CSAC22.2No.100的要求。位于低压电路中的电动机应符合那些标准或本标准的要求。19.1在UAS内，应为极性相反的电路提供可靠的物理间距，以防止意外的短路(即印刷线路板上的电气间距，未绝缘的导线和零件的物理固定等)。如果不能通过可靠的物理隔离来控制间距，则应使用适合于预期温度和电压的绝缘。No.0.2)中的间距要求。为了确定电气间隙，过电压类别Ⅱ适用于通过连接到墙壁上的插座进行充电的UAS,或适用于UAS的过电压类别I,其中将电池从UAS中取出进行充电并由SELV电源充电。预期的污染等级为基于室外使用的污染等级3或仅用于室内使用的UAS的污染等级2.可以根据《绝缘配合标准》(包括电气设备的电气间隙和爬电距离)中的构造考虑因素进一步降低所应用的污染等级，UL840。19.3对于高于60Vdc或高于30Vrms的电压，如果穿过绝缘层的距离最小为0.4毫米(0.02英寸),则没有最小间距适用于绝缘化合物完全充满部件或子组件外壳的零件用于补充或加强绝缘。此外，绝缘应符合第29节的介电耐压测试和第30节的绝缘电阻测试的要求。对于低于60Vdc或30Vrms的电压，没有最低绝缘厚度要求，其中绝缘化合物完全填充了组件或子组件的外壳。一些示例包括灌封，封装和真空浸渍。19.4在不同电压下工作的电路的导体，应通过使用机械固定装置(例如，屏障或扎线带)可靠地彼此隔离，以保持间距要求，除非每个导体都具有可接受的最高绝缘电压。绝缘导体应可靠地固定，以使其不接触在不同电压下工作的电路的未绝缘带电部分。26飞机系统-UL30302018年9月18日20.1提供用于保护电路或输出的保险丝应符合UL248系列和CSA248系列低压保险丝标准的适用部分。与这些保险丝一起使用的保险丝座应符合UL4248系列和CSA4248系列保险丝座标准的相应部分。熔断器应接受其保护电路的电流和电压。20.2对于用户可更换的保险丝，给出保险丝额定值的保险丝更换标记应位于每个保险丝或保险丝座附近，或在保险丝座上，或在其他位置，只要该标记明显适用于该保险丝即可。当需要用户更换具有特殊熔断特性(例如延时或分断能力)的熔断器时，还应标明熔断器的类型。使用说明书中还应包含有关正确更换用户可更换保险丝的信息。21.1UAS随附的任何一体式电气附件，例如摄像机，照明灯等，均应按照该设备的适用安全标准进行评估。作为由低压，有限能量电路供电的电气附件的替代方案，应评估电气附件是否符合本标准的要求。21.2应评估附件的安装方式是否牢固，以使附件在飞行过程中不会从无人飞机上掉下来。防止伤害22锋利的边缘22.1外壳，开口，框架，防护装置，旋钮，手柄等不得过于锋利，以免在正常维护或使用中对人员造成伤害。该要求不适用于旨在具有一定程度的清晰度以执行其预期功能的螺旋桨。23外壳强度23.1外壳应根据外壳强度测试第34节进行测试。2018年9月18日飞机系统-UL303027性能Samplea(X=UAS,Y=电池组)e123456788X温度测试(充电和飞行)XXX电容器放电测试XXXX内部电池反极性bY多收YYYYYY受影响的XXXXXIPX4代码等级XXXX电机过载Xa显示的样本数量被认为是最坏的情况。在为该样品指示的测试后仍可操作的样品可用于其他测试。b该测试涉及多个条件，所有这些条件都可能具有破坏性，并将使样品无法使用。可以根据需要使用替换零提交完整的新样品。28飞机系统-UL30302018年9月18日Samplea(X=UAS,Y=电池组)e123456788c该测试涉及可以在主要样品的内部或外部(基准测试)进行测试的特定组件。可以使用组件个样本中取出组件进行测试。d该测试需要一个以上的样本，并且每个样本都在不同的条件下进行示涵盖了每种情况下的样品，并不表示重复测试。指示需要使用UAS样本的测试还需要按规定操作UAS所需的所有电池组。对于表明需要电池组样品的测试，可以使用原始UAS进行测试，前提是先前的测试未损坏它。在这种情况下，可能需要附加的UAS样本。24.3除非另有说明，否则所有测试均在255°C(779°F)的室内环境中进行。AWG)的电线组成。每当需要通过热电偶进行基准温度测量时，都应使用由0.05mm2(30AWG)铁和康斯坦丝组成的热电偶和电位计型仪器。热电偶丝应符合标准规格热电偶的标准规范和温度电动势(emf)表中ANSI/ASTME230/E230M的“EMF相对于温度的初始值公差”表中指定的要求。对于那些要求样品达到热平衡(也称为稳态条件)的测试，在以先前经过的测试持续时间的10%但不小于5的间隔连续获取三个读数之后，可以认为达到了热平衡。最小间隔，表示温度变化不超过2°C(3.6°F)。24.5在个别测试方法中特别提及单个故障情况的情况下，单个故障应包括UAS电气系统中可能发生并影响任何部件的单个故障(即开路，短路或其他故障方式)。测试结果。该故障是与正在执行的测试(即过充电，短路等)一起实现的，或者可以作为保护电路验证的一部分来执行。被确定为可靠的保护装置可以保留在电路中而不会发生故障。确定为可靠的保护装置是已证明符合适当的组件安全标准并在其额定值内使用的保护装置。24.6本标准中的测试可能会导致爆炸，燃烧和释放易燃和/或有毒烟雾以及触电。在进行任何这些测试时，人员必须格外小心，并遵守当地和地区工人的安全规定，并保护他们免受飞行碎片，爆炸力以及测试可能导致的热量和噪音的突然释放的影响。测试区域应通风良好，以保护人员免受可能的有害烟雾或气体的伤害。作为额外的预防措施，出于安全和信息目的，在测试过程中应对电池组中至少一个电池单元/模块表面的温度进行监控。指示所有参与测试的人员切勿接近样品或电池组，直到温度下降并回到环境温度之内。24.7除非在单独的测试方法中另有说明，否则在结束测试之前应在测试后观察1小时，并根据24.6进行温2018年9月18日飞机系统-UL30302924.8在本标准的试验中，凡提及使用粗棉布的地方，粗棉布应为未经处理的棉布，棉布的运行面积为26-28m2/kg(每磅14-15平方码),并具有贸易以13乘11来计算，即对于任何平方厘米，一个方向上为13线程，另一方向为11线程(对于任何平方英寸，一个方向为32线程，另一方向为28线程))。25公差范围a)电压为1%;b)电流的1%;时为3%;d)时间的0.1%:和e)尺寸为1%。26测试后周期b)机械测试-振动，冲击；和破裂(外壳)电解液泄漏(外壳外部)电击危险(电阻低于隔离电阻极限或电介质击穿)S测试除挤压以外的所有测所有测试(如果有危险电压)用于评估UAS特定部分的测试，例如模具应力，耐介质电压，隔离电阻，应力消除和标签持久性测试：仅需要应用测试方法中指出的那些符合性标准。有关其他合规性标准的详细信息，请参见单个测27.1充电时输入到UAS的电流，以及在充电时允许的最大正常负载下，不得超过UAS制造商规定的额定电流的110%。如果从外部电源充电，则测得的输入电流不得超过外部电源的标称额定输出电流。27.2最大正常负载应包括UAS充电时的最大电流消耗。例如，这可以包括在为诊断，冷却，照明等操作附加负载的同时为电池充电。为了获得最大正常负载，应在充电过程中操作任何负载。28温度测试(充电和飞行)28.1进行该测试是为了确定UAS中对温度敏感的安全性至关重要的组件和温度敏感材料是否保持在其额定温度范围内，具体取决于该组件或材料的最大工作温度极限。在该测试过程中，还应确定在UAS的最大充放电条件下，组件电池是否保持在其指定的工作极限内。还监视用户可能接触的可及表面上的温度。28.2对于该测试，应在固有要求或允许的情况下在UAS中为电池充电。如果必须先取出电池进行充电，则应使用该配置进行测试。28.3在此测试期间，将对温度进行监控。在提及测量温度的稳定性的情况下，稳定性定义为在5分钟内测28.4该测试包括充电和放电循环，直到温度稳定为止。充电周期包括按照制造商的说明将电池从完全放电充电到完全充电。放电周期包括操作UAS,直到由于电池放电而导致UAS不再能够按预期执行时为止。对于带有不可拆卸电池的UAS,测试的充电周期部分是使用UAS中的电池执行的；对于装有可拆卸电池的UAS,则在从UAS卸下电池的情况下执行充电周期。完整的测试包括重复充电和放电循环，直到温度达到2018年9月18日飞机系统-UL303031表28.1下页续28.5参考28.3,对于带有不可拆卸电池的UAS,一个周期包括对电池充电然后操作UAS。对于带有可拆卸电池的UAS,该测试需要两组电池组。一个循环包括对第一组电池充电。然后在UAS中安装第一套电池组；然后操作UAS,直到在为第二组电池充电时将电池放电为止。在重复的循环中，电池组将根据需要进行互换，以保持操作尽可能接近连续。可以理解的是，充电时间和放电时间通常不同。如果充电和放电时间差异很大，则可能需要两组以上的电池组。重复循环直到温度稳定。28.6在温度测试过程中，将对组件电池放电和充电期间的电压和电流进行监视，以确定它们不在指定的电池制造商的工作范围之外。28.7在充电和放电周期内，不得超过制造商规定的极限(测量的电压，电流和温度)。组件上测得的温度不得超过其规格。有关表面和组件的温度限制，请参见表28.1和28.2。表28.1组件温度高温度)电容器类(a)电解的(b)其他Typesa继电器，螺线管和线圈(变压器除外):(a)105(A)类绝缘热电偶(b)130(B)类绝缘热电偶内部和外部布线的合成橡胶或PVC绝缘·绝缘等级A(开路电机)·绝缘等级A(完全封闭的电动机)·绝缘等级B(开路电机)·绝缘等级B(完全封闭的电动机)·绝缘等级F(开路电机)·绝缘等级F(完全封闭的电动机)ea当电容器在超过105°C(221F)的温度下运行时，应根据其明显的温度极限来判断电容b经过研究，发现符合较高温度使用要求的保险丝可以在该温度下使表28.1(续)高温度)表28.2用户可及表面上的温度金属玻璃，瓷器和F)正常使用时连续握住的手柄，旋钮，把手等仅可短时间握住或触摸的85(185)95(203)用中不太可能碰触到的区域，允许的温度不超过100°C(212°F)。2)该零件上有一个标记，表明该零件很热。允许使用符号(EC60417,编号5041)来提供此信息。28.8在观察期结束时，包含危险工作电压的UAS样品应接受第29节的耐电介质耐压测试或第30节的绝缘电阻测试(无湿度调节)。28.9测试的结果，不得表示表中列出的任何不合格结果26.1.此外，观察到的温度不得超过本节表中的限值。29介电耐压测试29.1该测试是对UAS内危险电压电路的电气间距和绝缘的评估。29.2直流电压为60V或更高的电路应承受由两倍于额定电压的直流电势组成的介电耐压。29.3对于那些连接到交流电源的电路，测试电压应为在1,000V时加上额定电压两倍的60Hz的正弦交流电势。如果使用直流电势，则测试电压应为交流电测试电势值的1.414倍。29.4可能会因测试电压的施加而损坏的半导体或类似电子组件可以旁路或断开，以进行29.3中的测试。29.5测试电压应施加在UAS的危险电压电路和可能触及的非载流导电部件之间。29.6如果UAS的可触及部分覆盖有绝缘材料，如果绝缘故障，该绝缘材料可能会带电，则在每个带电部件和与可触及部分接触的金属箔之间施加测试电压。金属箔应紧紧包裹在易触及的部分上并与之紧密接触。箔片将紧紧拉出外壳中的任何开口或其他可触及的部分，以形成穿过该开口的平面。参见图29.1。图29.1用箔覆盖外壳进行测量和测试的方法34飞机系统-UL30302018年9月18日29.8测试设备应由500VA或29.9参考29.8,如果变压器配有直接测量施加的输出电势的电压表，则无需使用500VA或更大容量的变29.10不应有电介质击穿的证据(绝缘击穿会导致绝缘短路/在电气间距上形成电弧),这是由施加的测试绝缘击穿)。30绝缘电阻测试30.3绝缘电阻应在高电阻电压表上施30.4应在温度为322°C(904°F),相对湿度为882%的空气中，对经过湿度调节48小时的样品进行重复试验。测量时应将样品仍放在湿度箱中。32异常操作32.1一般定值的125%(最小20安培),除非该值与标准额定值不符对于保险丝或断路器，应使用下一个更高的标试终止的示例：32.2.1连接到电源组中的组件，例如电容器，二极管，固态设备，电阻器或类似组件，应在下列任何情况下一次短路或断路，任何两个端子一次短路。包括飞行中的操作。如果电路分析表明没有其他组件或电路部分过载，则不需要此测试。在每种组件故障情况结束时，电源板均应符合32.1.1的要求。32.3.1具有开路线圈结构的电磁继电器或螺线管，应通过将电枢或柱塞锁定在断电位置进行测试。测试应持续进行，直到获得恒定温度或最多持续7h。试验结果应符合32.1.1的规定。32.4风扇断开/通风孔堵塞32.4.1具有强制通风的设备应在风扇断开的情况下运行。对于具有多个风扇的设备，如果每个风扇由同一连接控制或供电，则应在断开每个风扇，一次断开一个风扇或断开两个或多个风扇的情况下进行测试。如果电路的一部分检测到风扇已断开连接并关闭了设备，则应绕开电路以允许在风扇断开的情况下进行操作，或者应对电路进行此防护功能的适用性评估。32.4.2测试还应在通风孔处进行，以使气流冷却被阻塞的内部组件，并且设备应在最大正常负载下运行。如果提供了强制通风的风扇，则风扇应在通风孔被堵塞的情况下保持运行。测试应持续进行，直到获得恒定温度或最多持续7h。在测试过程中，UAS必须符合32.1.1。32.5内部电池反极性32.5.1对于带有可移动内部电池且未锁好钥匙或防止其错误连接的UAS,请执行32.5.2中的测试，并且UAS应符合32.1.1的规定。32.5.2在测试过程中，作为UAS一部分提供的保险丝和其他保护设备应保留在设备中。将测试两个样品。通过以相反极性连接完全放电的内部电池，然后尝试以正常的充电周期为内部电池充电，来测试第一个样品。通过以相反极性连接充满电的内部电池，然后尝试在最大正常负载的条件下使用UAS,来测试第二个样本。在这两种情况下，测试都应继续进行，直到内部保护装置工作或获得恒定温度为止。当自动复位保护器或手动复位保护器结束测试时，应按照32.1.5的指示继续进行测试。2018年9月18日飞机系统-UL30303732.6.1该测试旨在评估UAS电气系统在充电控制电路中的单个故障(可能导致过充电状况)下承受过充电状况的能力。对于每种施加的故障条件，均应测试一个样品。如果相同的样品在排除故障后仍能正常工作，则可以用于一项以上的测试。对于符合17.3.2(a)或17.3.2(b)的电池组，则不需要进行此测试。32.6.2电池充满电后的样品应以制造商额定电池容量的0.2倍的恒定放电率放电，或者以制造商指定的EODV更高的放电率放电。然后，在充电保护电路中的一个单一故障条件下，该样品将以制造商指定的充电速率(即基于最大预期的充电器输出电流速率)进行恒流充电，这可能会导致过充电状态。如24.5所述，确定为可靠的保护装置可保留在电路中。出于信息目的，将在温度可能最高的单元/模块上监视温度。带有标准输出连接器的外部充电器的输出控制电路可能会导致使用未指定的充电器，因此不应视为防止过度充32.6.3测试应继续进行，直到电压达到最大规定电压极限的110%和/或监视的温度返回到环境或稳态条件，并且再过2个小时，否则发生爆炸/着火。如果测试后UAS的电气系统可以运行，则应按照制造商的最大规定值进行至少一个充/放电循环。测试后应按照24.7进行观察。32.6.4在观察期结束时，包含危险工作电压的UAS样品应接受第29节的介电耐压测试或第30节的绝缘电阻测试(无湿度调节)。32.6.5如果电路中的保护装置工作，则在保护装置的跳变点的90%或跳变点的一定百分比(允许充电至少10分钟)上重复测试。温度应在可能出于监视目的而最高的电池/模块上进行测量。32.6.6作为过充电测试的结果，不应显示表26.1概述的任何不合格结果。此外，电池上的电压限制不得超32.7.1该测试评估了UAS的电气系统在充电控制电路出现单一故障时承受短路状况的能力。对于符合17.3.2(a)或17.3.2(b)的电池组，则不需要进行此测试。32.7.2通过将样品的正负端子与总电阻小于或等于20m的电路负载连接，可以使充满电的样品短路。Q32.7.3样品在充电控制电路中的任何保护装置上都将遭受单一故障。如24.5所述，确定为可靠的保护装置32.7.4样品应放电直至样品恢复到环境温度或发生火灾或爆炸。温度应在可能出于监视目的而最高的电池/32.7.5如果测试后UAS的电气系统可以运行，则应按照制造商的最大规定值进行至少一个充/放电循环。测试后应按照24.7进行观察。32.7.6如果电路中的保护装置工作，则应在保护装置跳闸点的90%或跳闸点的一定百分比处重复测试，以允许放电至少10分钟。32.7.7在测试结束时和冷却至接近环境温度后，包含危险工作电压的UAS样品应接受第29节的介电耐压测试或第30节的绝缘电阻测试(无湿度调节)。32.7.8作为短路测试的结果，不得表示表26.1概述的任何不合格结果。32.8充电不平衡32.8.1该测试旨在确定具有串联连接电池的UAS电气系统是否可以将电池保持在指定的工作参数范围内(如果电池不平衡)。对于符合17.3.2(a)或17.3.2(b)的电池组，则不需要进行此测试。32.8.2UAS的一块充满电的电池组应将其所有电池都充满，但一个或一个电池块放电至规定的完全放电状态除外。未放电的电池应在充电之前放电至其指定充电状态(SOC)的约50%,以产生不平衡状态。32.8.3然后，使用指定的充电器按照制造商的规范为UAS的电池充电。在充电过程中应监视部分充电的电池的电压，以确定是否超过其电压极限。如果测试后UAS的电气系统可以运行，则应按照制造商的最大规32.8.4在观察期结束时，包含危险工作电压的UAS样品应接受第29节的耐电介质耐压测试或第30节的绝缘电阻测试(无湿度调节)。32.8.5作为测试的结果，不应有表26.1概述的任何不合格结果的迹象。32.9.1该测试旨在确定UAS是否可以承受使用时可能发生的机械冲击。对于符合17.3.2(a)或17.3.2(b)的电池组，则不需要进行此测试。32.9.2UAS电气系统中充满电的样品应通过刚性安装架固定到测试机上，该安装架支撑样品的所有安装表面。监视中央单元上的温度仅供参考。32.9.3样品应按表中所示参数进行机械冲击试验32.1或根据客户确定并经UAS应用程序验证的测试配置文件。冲击应在所有六个空间方向上施加。表32.1冲击参数持续时间11毫秒15毫秒32.9.4如果测试后UAS的电气系统可以运行，则应按照制造商的最大规定值进行至少一个充/放电循环。测试后应按照24.7进行观察。32.9.5在观察期结束时，包含危险工作电压的UAS样品应接受第29节的介电耐压测试或第30节的绝缘电阻测试(无湿度调节)。32.9.6作为测试的结果，不应有表26.1概述的任何不合格结果的迹象。32.10热循环32.10.1该测试确定了UAS的电气系统承受快速变化的环境的能32.10.3为了进行测试，必须将UAS放置在环境空气循环的室内，该环境应 (如7.2所示)的极端温度下或在额定存储温度下(以较大者为准)。暴露温度之间的转变速率为5°C(9°使其达到试验箱温度的均匀温度(5°C)且不小于6h。总共要执行五个循环(在高温和低温极限下)。32.10.4如果测试后UAS的电气系统可以正常运行32.10.5在观察期结束时，包含危险工作电压的UAS样品应接受第29节的介电耐压测试阻测试(无湿度调节)。33振动测试33.1.1该测试评估了UAS电池组承受振动的能力。该测试应根据环境测试标准-第2-64部分进行：测试-测试Fh:振动，宽带随机和引导，IEC60068-2-64(根据《轻型电动汽车(LEV)应用中的电池标准》33.1.2电池组或装有电池的完整UAS,应以与使用过程中类似向(X)轴和横向(Y)轴的功率谱密度(PSD)如《电气标准》中所述推进式道路车辆-锂离子牵引电池2018年9月18日飞机系统-UL30304133.1.4如果UAS电池组在测试后可以运行，则应按照制造商的最大规定值进行至少一个充电/放电循环。33.1.5测试后应按照24.7进行观察。33.1.6在观察期结束时，包含危险工作电压的UAS样品应接受第29节的介电耐压测试或第30节的绝缘电阻测试(无湿度调节)。33.1.7作为测试的结果，不应有表26.1概述的任何不合格结果的迹象。33.2完整的UAS33.2.1完整的UAS样品在进行33.2.2-33.2.6规定的测试时，不得散发火焰或熔融金属，也不会引起火灾，电击或人身伤害的危险。33.2.2样品的安装方式应与使用过程中的定向相似。对设备进行33.2.3中所述的振动测试后：a)无人机系统应符合33.2.1的要求；b)不得松动零件；和c)UAS应正常运行。33.2.3振动测试应包括以10到55Hz的频率振动1h,然后返回10Hz,并进行线性扫描，每个扫描周期的扫描时间为2分钟。幅度应为1.0+0.1,垂直平面上的-0毫米(0.040+0.004,-0英寸)p-p位移极限。33.2.4测试后，样品应按照制造商的最大规定值进行至少一个充电/放电循环。在该充电/放电循环之后，应按照24.7的规定对样品进行观察。33.2.5在观察期结束时，包含危险工作电压的UAS样品应接受第29节的介电耐压测试或第30节的绝缘电阻测试(无湿度调节)。33.2.6作为测试的结果，不应有表26.1概述的任何不合格结果的迹象。34外壳强度测试34.1影响力样品。将第二个样品在冷室中按制造商建议的环境温度(如7.2所示)中指示的最低温度处理4小时。样品的冲击。通过从直径1.50m(51英寸)的高度掉落直径50.8毫米(2英寸),重约0.535千克(1.18磅)的34.1.3测试后，包含危险工作电压的UAS样品应进行第29节“介电耐压测试”或第30节(无湿度调节)的“绝缘电阻测试”(如果适用)。34.2下降将其从1.00.01m(400.4英寸)的高度跌落3次，以撞击飞机上的混凝土表面。这种方式最能代表用户抬起或搬运UAS时发生的情况。混凝土表面的厚度至少应为76毫米(3英寸),并且其面积应足以覆盖34.2.3如果UAS使用非金属外壳，防护罩或盖子，则将测试第二个样品。在进行跌落测试之前，应将样品在制造商建议的环境范围(如7.2所示)中指示的最低温度下调节至少4小时，然后应从冷调节中取出样34.2.4测试后，包含危险工作电压的UAS样品应进行第29节“介电耐压测试”或第30节(无湿度调节)的“绝缘电阻测试”(如果适用)。34.2.5外壳不应有损坏，否则将允许使用直径2.5毫米，长100毫米的测试棒接近危险电压部件，如《轻型电动汽车(LEV)应用电池标准》的图1所示，UL2271和CAN/ULC-S2271,以及铰接式探针如图12.1所示。35模具应力35.1该测试旨在评估由于模制或成型操作引起的内部应力释放而导致模制或成型的热塑性外壳上是否存在任何收缩或变形，并导致危险部件暴露或电气间距减小。对于不包含任何危险工作电压的UAS,则不需要此测试。35.3为防止充满电的电池过热的危险，应在调理之前将样品完全放电。35.4从烤箱中小心取出后，应将包含危险工作电压的UAS样品冷却至室温，然后再进行检查。检查后，应对样品进行第29节的介电耐压测试或第30节的绝缘电阻测试(无湿度调节)。35.5UAS外壳不应有损坏，允许使用直径2.5毫米，长100毫米的测试棒来接触危险电压部件，如《轻型电动汽车电池标准》(LEV)的图1所示应用UL2271和CAN/ULC-S2271,以及铰接式探头如图12.1所示。此外，表26.1不应概述任何不合格的结果。36暴露水测试36.1IPX4编码等级36.1.1该测试旨在评估UAS电气系统在其预期用途中承受潜在水暴露的能力，并根据36.1.2中概述的测试方法进行。(IPX4)指示的防水测试进行水暴露测试，除非UAS由制造商提供更高的IP代码等级，在这种情况下，应按照其等级对UAS进行测试。36.1.3如果测试后UAS的电气系统仍在运行，则应按照制造商的最大规定值进行至少一个充/放电循环。测试后应按照24.7进行观察。36.1.4在观察期结束时，包含危险工作电压的UAS样品应接受第29节的介电耐压测试或第30节的绝缘电阻测试(无湿度调节)。此外，UAS应允许按预期运行5分钟，并应符合36.1.5的规定。36.1.5作为该测试的结果，不得表示表26.1概述的任何不合格结果。36.2暂时浸入36.2.1如36.2.2所述，对UAS进行部分浸没测试，以代表UAS在操作过程中暴露于水体中。在任何适用的充电/放电循环之前和之后，均不应有因该测试而引起火灾或爆炸的迹象。36.2.2将UAS完全浸入一个深度，该深度用76毫米(3英寸)的水覆盖UAS的最高点。将UAS浸入水中5分36.2.3如果测试后UAS的电气系统可以运行，则应按照制造商的最大规定值进行至少一个充/放电循环。如果UAS的电气系统无法运行，则应将其连接至充电器，并确定不存在任何危险。36.2.4测试后应按照24.7进行观察。36.2.5在观察期结束时，包含危险工作电压的UAS样品应接受第29节的介电耐压测试或第30节的绝缘电阻测试(无湿度调节)。36.2.6作为该测试的结果，不得表示表26.1概述的任何不合格结果。37垫片的老化37.137.2-37.6中的要求适用于符合水接触测试第36节的垫圈和密封剂。37.7中的要求适用于用于固定垫圈的粘合剂。37.2在表37.2规定的条件下加速老化前后，氯丁橡胶和橡胶垫片材料(不包括泡沫材料)应具有表37.1规2018年9月18日飞机系统-UL3030垫片的物理性质6.4毫米(1/4英寸)未标明伸长率-断裂时25.4毫米(1英寸)量规标记之间的距离最小增加。[25.4-88.9毫米的原稿(1至3-[25.4-88.9毫米的原稿(1至3-拉伸强度-断裂点的最小力。1/2英寸)]5860kPa(原始psi的85075%)1/2英寸)1(1200磅/平方英寸)热塑性的空气烤箱在100°C(212°F)下老化70小时1.0°C(188.61.8°华氏度)空气烤箱在100C(212°F)下老化168小时1.0°C(2121.8°华氏度)168h在121.01.8°C(249.81.8°F)或天气在97.01.0C(206.61.8°F)下37.3泡沫氯丁橡胶和泡沫橡胶垫片材料应在表37.2规定的条件下进行加速老化。该材料不得硬化或以其他方式劣化到影响其密封性能的程度。37.4热塑性垫片材料应在表37.2规定的条件下进行加速老化。热塑性材料不得变形或熔化，否则会劣化到会影响其密封性能的程度。固态聚氯乙烯材料在加速老化前后，应具有表37.1规定的物理性能。37.5拉伸强度和伸长率应使用“硫化橡胶和热塑性弹性体的标准测试方法-拉伸”(ASTMD412)中所述的测试方法和设备进行测定。37.6密封剂应涂在要密封的表面上。对于不超过35°C(63°F)的温度上升，应在87.01.0°C(189.01.8°F)的空气烘箱中将涂有密封剂的表面的代表性样品调理7天。通过将老化的样品与未老化的样品进行比较，可以确定密封剂不会熔化，变脆或变质，不会影响密封性能。37.7对于由粘合剂固定且温度升高不超过35°C(63°F品确定的值的50%,但应不小于0.04kg/mm(每英寸2磅)的垫圈宽度。a)温度为100.01.0°C(212.0温度的蒸馏水中；和38永久性标记38.3用于测试的异丙醇(IPA)应为75%IPA/水溶液。38.4参考38.3,允许使用试剂级的己烷，其最低含量为85%的正己烷代替所描述的溶剂。2018年9月18日飞机系统-UL30304739电机过载39.1该测试旨在评估电动机在最终应用中可能会承受过载条件的能力。如果已经将电动机及其过载保护作为电动机和电动机保护器组合评估的一部分进行了评估，或者可以证明没有过载发生，则可以放弃该测试。39.2将电机放在覆盖有单层薄纸的木质表面上进行测试。电机依次覆盖有一层粗棉布。记录电机表面温度。39.3电动机首先在最大正常负载条件下运行。然后增加负载，以使电流以适当的逐步增加，同时电动机电源电压保持在其原始值。建立稳态温度条件后，负载会再次增加。因此，负载会按适当的步骤逐渐增加，直到过载保护装置工作或电动机绕组断路为止。39.4试验结束时，不得有薄纸或粗棉布着火的迹象。如果电动机包含危险的工作电压，则应进行第29节的介电耐压测试或第30节的绝缘电阻测试(无湿度调节)。标记咨询说明：在加拿大，有两种官方语言。因此，有必要以英文和法文提供“小心","警告"和“危险”说明和标记。附录A列出了本标准中指定的CAUTION,WARNING和DANGER指令和标记的可接受的法语翻译。如果产品不打算在加拿大使用，则说明和标记只能以英语提供。40识别标记40.1产品应清晰，永久地标有：a)制造商的名称，商品名称或商标或其他描述性标记，可用来识别负责产品的组织；b)独特的型号或同等产品；和c)生产日期或其他日期，不得超过连续三个月。制造日期可以缩写，或者可以使用国家认可的常规代码，也可以采用制造商确认的代码，但前提是该代码：1)在不到20年内不会重复，并且2)不需要参考制造商的生产记录来确定何时制造产品。41.4旨在告知用户人身伤害危险的标记应以信号词“小心”,“警告”或“危险”作41.5在有触电危险的地方，不得放置任何用户可维修的部件，并且在任何维修方法中均应易于看见。标更换。”2018年9月18日