UL2271标准中文版-2018轻型电动车用锂电池UL中文版标准

轻型电动汽车(LEV)应用中的电池2018年9月7日UL/ULC3内容前言5介绍1范围83计量单位84未注明日期的参考文献95参考出版物96词汇表127非金属材料158金属零件耐腐蚀169外壳1710接线和端子1811保险丝2012提手2013电气间距和电路分离2014绝缘等级和保护接地2115保护电路和安全分析2216电池和电化学电容器2417制造和生产线测试25性能18一般2619可燃浓度2720测量设备精度2821测试后周期2822结果标准2923过充测试2924短路测试3025过放电测试3126温度测试3227充电不平衡测试3428介电耐压测试352018年9月7日UL/ULC329绝缘电阻测试3730耐振动测试3831冲击测试4032压碎测试4133跌落测试4235手柄加载测试4536翻滚测试4537应变消除测试(锚索)4637.1一般4638浸入测试4739暴露水测试(IP代码等级)4840热循环测试4942普通5043一般528UL/ULC2018年9月7日1范围1.1这些要求涵盖了电能存储组件(EESA),例如电池组和组合式电池组-电化学电容器组件，以及构成1.3本标准不包括对用于电动汽车的EESA评估的要求，例如，用于公共道路(包括高速公路)的公路乘用车和重型非公路车辆(例如，电池供电的乘用工业卡车),符合《电动汽车电池标准》UL2580/ULC-3测量单位3.1要求的数值不带括号。括号中的值是说明性或近似信息。以SI(公制)为单位的值应为标准值。2018年9月7日UL/ULC94未注明日期的参考文献5参考出版物使用的产品。组合的引用通常以斜杠(/)分隔。CAN/CSA-C22.2第60950-1号环境测试-第2-30部分：测试-测试Db:循环湿热(12h+12h循环)故障树分析(FTA)2018年9月7日UL/ULC11ISO号7010道路车辆-功能安全(所有部件)SAE标准美国国防部(DOD)标准6词汇表6.1额定容量-在制造商声明的指定温度下，可以在特定的放电速率下从充满电的电池中取出的总安培小时数，到特定的放电终止电压(EODV)。6.2外壳-直接封闭和限制电解质，电池或电化学电容器电极的容器。6.3电池-基本的功能电化学单元(有时称为电池),包含电极组件，电解质，隔板，容器和端子。通过化学能的直接转换，它是一种电能来源。6.4细胞池-一个或多个并联的细胞。6.5电池串-一个或多个串联的电池。6.6充电-在电池或电容器端子上施加电流，会导致在电池内部发生法拉第反应，从而导致存储的电能或对于电容器而言，由于没有化学物质存储的电荷反应发生。对于轻型电动汽车应用，可以通过以下一种或a)利用来自再生制动器的能量的再生制动。b)车外充电，它利用车辆外部的AC到DC充电器，DC充电器或感应式充电器。c)车载充电，利用车辆上的充电器将交流电源转换为直流以进行充电。6.7充电，恒定电流(CC)-充电模式，其中电流保持恒定，同时允许充电电压变化。6.8充电，恒定电压(CV)-充电模式，其中电压保持恒定，同时允许充电电流变化。6.9DUT-被测设备。6.10电能存储组件(EESA)-为电动汽车提供电能的电池组，电化学电容器组或组合式电池/电化学电容器组。该组件可以包括冷却和通风系统以及电池管理系统。6.11电击危险-通过防护罩中的开口直接接触和/或危险电压电路与可触及部件之间的绝缘不足，有可能使人员接触危险电压电路。6.12电化学电容器-一种电能存储设备，通常由于电极上的非法拉第反应而存储电荷。(称为非对称类型的电化学电容器的子集在一个电极上具有非法拉第反应，在另一电极上具有法拉第反应。)电极的多孔表面增加了用于保持电荷的表面积，从而导致更大的电容和能量密度。电化学的2018年9月7日UL/ULC13液-固界面处产生电荷。电化学电容器的其他一些通用名称是双层电容器，超级电容器，电化学双层电容器和超级电容器。6.15放电终止电压(EODV)-放电结束时，电池或电池在6.18充满电-已按照制造商的规范将EESA充满电(SOC)。6.19完全放电-已按照制造商的规定将EESA放电至规定的放电电压终止(EODV)。6.20危险电压-电压超过峰值30Vrms/42.4V6.21绝缘等级-以下是电气绝缘等级：缘。术语“绝缘系统”并不意味着绝缘必须成一整体。它可能包含几层不能作为基本绝缘和6.23模块-组件，由一组电池或一组电池和电化学电容器组成，这些电池以串联(电池串)和/或并联配c)放电电压终止-参见6.15。f)上限充电电压-电池/电容器制造商指定的正常工作区域中的最高充电电压限制。该值可能6.27PACK-电池组或电容器组的通用术语，如下所述。一个电池组也可以包含电池和电容器的混合a)包装，电池-准备用于LEV的电池，包含在保护性外壳，保护装置，电池管理系统和监视电路中(带或不带冷却系统)。b)电容式包装-准备用于LEV的电化学电容器，包含在保护性外壳中，带有或不带有保护装置，冷却系统和监控电路。6.28房间环境-被认为是255°C(779°F)范围内的温度。6.29破裂-由于内部或外部原因造成DUT外壳/壳体的机械故障，导致DUT内部内容物溢出和/或暴露，但不会导致弹丸和剧烈的能量释放，例如在爆炸过程中发生。6.30安全关键电路/组件-在15.2的安全性分析中确定的安全性所依赖的电路或分立组件。6.31充电状态(SOC)-电池组，模块或电池中的可用容量以额定容量的百分比表示。施工7非金属材料7.1外壳所用的材料应符合《聚合物材料的性能评估》,CAN/CSA-C22.2第0.17号/《聚合物材料标准-用于电气设备评估》,UL746C,第Ⅲ条所述的适用外壳要求。除本标准修改外，外壳要求表。7.2用于外壳的聚合物材料应符合CAN/CSA-C22.2No.7聚合物材料性能评估/设备和部件中塑料材料易燃例外：或者，可以根据UL746C聚合材料标准-用于电气设备评估，对外壳进行20mm最终产品火焰测试。7.3在判断采用非金属材料的外壳时，应考虑到(a)-(e)中的以下因素。对于非金属外壳，所有这些因素都应考虑到热老化。聚合物外壳的尺寸稳定性可通过遵守模具应力释放测试来解决。下列因素(a)-(e)的适用性可以通过本标准的测试来确定。a)耐冲击；16UL/ULC2018年9月7日7.4用于外壳和绝缘的聚合材料应适合于预期应用中遇到的预期温度。EESA外壳应具有相对热指数(RTI),其影响应适合应用中遇到的温度，但应不低于80°C(176°F),这是根据《CAN/CSA聚合性能评估》进行的抗紫外线性以及水的暴露和浸入测试。0.17/聚合物材料标7.6组件中用作电绝缘的材料应耐腐蚀，以免引起电击，火灾或其他安全测试。用于在危险电压下直接支撑带电部件的材料还应满足CAN/CSA-C22.2No.7/PolymericalStandard的《聚合物材料性能评估》中“材料性能注意事项”表中概述的直接8金属零件耐腐蚀9.1EESA的外壳应具有所需的强度和刚度，以抵抗其在预期使用期间可能遭受的身体虐待，以减少火灾或人身伤害的风险。9.3电能存储装置外壳的开口应设计成防止意外接触安装在车辆中的危险部件。防护等级由外壳的防护等级标准(IP代码)IEC60529的第一个特性数字第12条第1个特征数字指示的防护等级确定，考虑到IP3X的最低IP等级安装在车辆中的设备。根据机箱提供的防护等级标准(IP代码)IEC的评估包括使用2.5mm测试杆(如图9.1所示),并施加10N10%的力。例外：对于打算从车辆上卸下以进行外部充电或由用户更换为已充电的EESA而不是在安装到车辆中时进行充电的EESA的情况下，在是否考虑设备的情况下确定电能存储组件的合规性安装在车辆上。图9.1IEC2.5毫米测试棒18UL/ULC2018年9月7日9.4外壳上的开口应设计成根据预期用途和IP等级(按照外壳所提供的防护等级标准(IP代码),IEC60529,最低防护等级为IPX3)以及IP等级来防止进水。是否符合要求由第39节中的水暴露测试(IP代码等级)确定。10接线端子10.1考虑到温度，电压以及设备内部可能遭受的电线的使用条件时，电线应该是绝缘的并且可以接受。10.2内部布线的布线，支撑，夹紧或固定方式应减少导线和端子连接上过度拉紧的可能性：端子连接松动：以及导体绝缘的损坏。在对安全性要求严格的电路中，对于焊接的终端，应将导体放置或固定，以免依靠单独的焊接来保持导体的位置。10.3与电池的连接方式应不会损坏电池或保护组件。例如，在没有适当的工艺和控制的情况下，不得将使用高温工艺(例如焊料)进行的连接直接用于与电池端子的连接，因为这可能会由于焊接过程中的热传递而导致电池损坏。为防止损坏电池或保护装置，应使用保护装置制造商建议的连接顺序在电池和电子保护10.4EESA外部端子的设计应防止意外短路。外部端子的设计应防止在将其安装到最终用途车辆中时意外10.5对于所有EESA,应设计用于充电的外部端子，以防止意外的短路和未对准以及反极性连接。对于打算从车辆上卸下以进行外部充电或用已充电的EESA替换的EESA,应将放电的外部端子设计为防止意外短路，反极性连接和未对准。10.6对于打算从车辆上卸下以进行外部充电或由用户更换为已充电的EESA的EESA,应设计用于放电的外部端子以及任何其他带危险电压的外部端子，以防止用户触及。通过使用图10.1所示的铰接式测试手指确定顺应性。铰接式测试指的要求不适用于15.5中概述的维修设备的手动断开连接。2018年9月7日UL/ULC1910.7打算从车辆上卸下以进行充电的EESA外部端子，应根据适用于最终用途的电气插头，插座和耦合器标准进行空载耐久测试或带负载耐久测试符合UL2251的车辆，不暴露于污染物。10.8绝缘电线穿过外壳的内部或外部开口的孔应设有光滑的圆形衬套，或者应具有光滑的表面，没有毛刺，鳍，锐利的边缘等，电线可能会附着在这些表面上，防止绝缘层磨损。10.9通过使用橙色绝缘层或橙色线束护套或盖，应易于将危险电压的接线与低压线束区分开。未配备橙色线束罩或护套的危险电压电路的内部布线，也应主要涂成橙色(即，实心橙色或橙色条纹),或用带有危险电压警告标签的接线盒封闭，例如ISONo.7010,WO01号(即三角形内的避雷针)。特性(例如延时或分断能力)的熔断器时，还应标明类型。使用说明书中还应包含有关正确更换用户可更12提手13电气间距和电路分离未绝缘的导线和零件的物理固定等)。如果不能通过可靠的物理隔离来控制-第1部分中概述的间距要求：通用要求，CAN/CSA-C22.2No.60950-1/UL60950-1,电气间隙，爬电距离和绝缘距离。2018年9月7日UL/ULC21表13.1电气间距电压通过空中V毫米(英寸)毫米(英寸)电零件和金属零件可触及的重金属零件和重金属隔开如果可以通过测试或分析确定没有危险(例如，信息技术设备安全标准-第1部分中定义的由有限电源供电的间距可能会比表中所示的间距小)一般要求，CAN/CSA-C22.260950-1/UL60950-1)13.3如果在60Vdc以上或30Vrms以上的电压下，穿过绝缘层的距离最小为0.4毫米(0.02英寸),则对于绝缘化合物完全填充化合物或子组件外壳的零件没有最小间距绝缘或增强绝缘，并通过了第28节的介电耐压测试和第29节的绝缘电阻测试。对于60Vdc或以下的电路绝缘或基本绝缘或功能绝缘，没有最低绝缘厚度要求。一些示例包括灌封，封装和真空浸渍。13.4在不同电压下工作的电路导体，应通过使用机械固定装置(例如，屏障或扎线带)可靠地彼此隔离，以保持间距要求，除非它们均具有可接受的最高绝缘电压。绝缘导体应可靠地固定，以使其不接触在不同电压下工作的电路的未绝缘带电部分。14绝缘等级和保护接地14.1危险电压电路应与可触及的导电部件和14.2中概述的安全特低电压(SELV)电路绝缘，其方法如下：a)基本绝缘，并设有保护性接地系统，用于在基本绝缘发生故障时提供保护；要么14.2仅通过功能性绝缘与可触及的导电部件绝缘的安全超低电压(SELV)电路(即在正常和单个故障条件下等于或低于60Vdc或48Vrms的电路)。14.4防护接地系统的各部分应按照10.5的规定可靠地固定，并且EESA的接地部分与车辆之间应具有良好的金属对金属接触。各种连接导体和连接至主接地端子的阻抗的最大电阻应Ω为0.1。可以通过使用欧姆表进行测量来确定是否合格。14.5保护性接地系统的主接地端子应使用以下任一标识：a)带有六角头的不易拆卸的绿色端子螺钉；b)绿色，六角形，不易拆卸的终端螺母；c)绿色的压力线接头；要么d)单词Ground或字母G或GR或接地符号(IEC60417,编号树状圆圈)或以其他绿色标识。14.6保护性接地和连接系统所依赖的导体的尺寸应能处理预期的故障电流。如果绝缘，则绝缘应为绿色或15保护电路与安全性分析15.1EESA保护电路应将电池保持在其正常工作范围内，以便在EESA的整个生命周期内进行充电和放电。如果超出正常极限，保护电路应限制或关闭充电或放电，以防止超出正常工作极限的偏移。通过检查电池组和电池或电化学电容器数据(包括15.2的安全性分析)和通过测试该标准来确定是否合格。15.2必须在EESA上进行潜在危害的分析(包括失效模式和影响分析(FMEA)),以确定已通过设计或其他方式识别并解决了可能导致危险状况的事件。可用作安全分析指南的文件包括：c)设计中的潜在失效模式和效果分析(设计FMEA),制造和组装过程中的潜在失效模式和效果分析(过程FMEA),SAEJ1739;d)执行故障模式，影响和临界度分析的程序，MIL-STD-1629A;e)电气/电子/可编程电子安全相关系统功能安全标准第1部分：通用要求，IEC61508-1,以及所f)机械安全标准-控制系统的安全相关部件-第1部分：设计总则，ISO13849-1和机械安全标准-控制系统的安全相关部件-第2部分：验证，ISO13849-2。15.315.2中的分析用于确定系统中可能导致危险状况的预期故障以及为减轻预期故障而提供的保护的类型和级别。分析应将保护电路/方案中的单个故障条件视为预期故障的一部分。15.4在进行15.2的分析时，除非有以下情况，否则不应依赖有源设备来实现关键安全性：a)它们配备有冗余的被动保护装置；要么b)它们具有冗余的主动保护功能，一旦失去一级主动保护功能的电源/故障，该主动保护功能便会保持功能并通电；要么c)当有源电路断电时，确定它们会安全失效；要么d)已证明该保护电路符合IEC61508安全完整性等级(SIL)2或ISO13849性能等级(PL)c的最低要求。15.5除非已经通过本标准的其他测试进行了评估，否则应根据适当的功能安全要求对15.4中所述的用于关键安全性的设备进行验证。EESA的功能安全标准可在以下标准之一中找到，以适合电子和软件保护方案的a)使用固态设备的安全相关控件的安全测试标准UL991和可编程组件软件标准UL1998;c)电气/电子/可编程电子安全相关系统功能安全标准第1部分：通用要求，IEC61508-1,以及所d)道路车辆标准-功能安全-第1部分：词汇，ISO26262-1和所有部分：e)机械安全标准-控制系统的安全相关部件-第1部分：设计总则，ISO13849-1和机械安全标准-控制系统的安全相关部件-第2部分：验证，ISO13849-2。15.6危险电压EESA必须具有手动断开装置，以防止在维修或碰撞过程中意外接触危险电压部件。手动断a)断开危险电压电路的两极；b)发生碰撞或维修时无需使用工具即可访问并能够操作；c)需要手动操作才能断开电气连接；d)确保断开是可以物理验证的，并且可以包括从车辆上实际拆除EESA或拔下EESA连接器/插头；和e)接合时(即在断开状态下),它不会产生能通电的裸露导体，并且要绝缘，以防止致动时造成15.7如果提供了危险电压自动断开装置以将可触及的导电部件与EESA的危险电压电路隔离，则该装置应：a)尽管在清除故障后可以有意地进行重置，但无法将其自动重置；b)断开危险电压电路的两极；c)能够处理其隔离的危险电压电路的满负荷断开；和d)自动启动不会导致危险情况。16电池和电化学电容器16.1电池和电化学电容器的设计应能安全承受车辆应用中的预期滥用条件。符合性由16.2-16.6中的要求和本标准的测试确定。16.2锂离子电池和其他基于锂的电池应符合《电动汽车电池标准》UL2580/ULC-S2580中对二次锂电池16.3镍氢金属电池和其他镍基电池应符合《电动汽车电池标准》UL2580/ULC-S2580对镍电池的要求。例外：密封并形成为整体式电池一部分的镍氢电池和其他镍基电池仅需符合本标准的要求才能作为整体电池的一部分。16.4钠镍金属氯化物电池应符合UL1973《固定式，车辆辅助电源和轻型电力轨道(LER)应用电池标准》附录B中概述的钠β电池的要求。2018年9月7日UL/ULC2516.5在电池外壳上使用可重新关闭压力释放阀的电池(例如阀控铅酸电池)或在排气电池上使用阻火器的电池，应符合备用电池标准(UL1989)的压力释放测试或阻火器测试。16.6电化学电容器应符合电化学电容器标准UL810A中概述的单个电容器要求。17制造和生产线测试17.1EESA应按17.2和17.3所述进行100%生产筛选，以确定生产中间距，绝缘和接地系统的可接受性。17.2应在工作电压超过60Vdc或30Vrms/42.4Vpeak的EESA100%生产时，执行第29节中的介电耐压测试中概述的介电耐压测试。1号例外生产介电耐压测试的时间可以减少到1s。如果第28节中的电压值增加如下：a)如第28节所述，是那些未连接至直流电路的电路电压的2.4倍；和b)1200加2.4倍于连接到ac的电路的电路电压，如第28节所述。2号例外可以执行第29节的绝缘电阻测试来代替介电耐压测试。17.3对于使用保护性接地的100%生产，应使用欧姆表或其他方法对接地导体进行导通检查。连续性检查应确定保护接地系统的电阻不超Ω过0.1。17.4EESA的制造商应具有成文的生产过程控制措施，以持续监控和记录可能影响安全性的制造过程的以下关键要素，并应包括测得的参数限值，以采取纠正/预防措施以解决发现的缺陷(超出极限参数)影响这a)供应链控制；和b)组装过程。性能18.1除非另有说明，否则电池应按照制造商进行本标准测试的规格完全充电至最大工作充电状态多收1个EESA1个EESA1个EESA1个EESA1个EESA1个EESA隔离电阻1个EESA1个EESA1个EESA粉碎(路上)1个EESA1个EESA1个EESA1个EESA1个EESA应力释放测试(锚索)1个EESA水分暴露测试(IP代码等级)1个EESA1个EESA20毫米成品火焰测试(注意：如果最低V-1,则不进行)(聚合物外壳样品)1个被测零件的测试样本(标签粘贴在最终使用表面上)a如果来自不同测试的样品仍然完好无损，则可以重新用于多个测试，这样其重复使用不会影响测试结果，并以对样本进行较小的修改，例如更换保险丝等，以便将样本重新用于多个测试。b如果确定具有代表性，则可以在EESA的子组件上进行测试。18.3除非另有说明，否则所有测试均在255°C(779°F)的室内环境中进行。除非在测试方法中2018年9月7日UL/ULC2718.4温度应使用热电偶来测量，该热电偶由连接到电位计型仪器的导线组成，导线的直径应不大于0.21置进行的情况下进行。对于那些要求样品达到热平衡(也称为稳态条件)的测试，如果在连续三次温度测量之后，以先前测试持续时间的10%为间隔，则认为达到了热平衡。少于15分钟，表示温度变化不超过何组件的单个故障(即开路，短路或其他故障方式)组成测试。该故障是与正在执行的测试(即过充电，短路等)一起实现的，或者可以作为保护电路验证的一部分来执行。被确定为析确定。18.7除非在单独的测试方法中另有说明，否则在结束测试之前，应在测试后至少观察1小时，并根据18监测温度。19可燃浓度19.1如果系统分析表明，由于系统的化学性质(例如，通风的电池)或设计，电池或电容器的排气/放气气体浓度。20测量设备精度以下测量范围内：a)电压为1%;b)电流的1%;c)温度等于或低于200°C(392°F)时为2°C(3.6°F),高于200°C(392°F)时为3%;d)时间的0.1%;和e)尺寸为1%。21测试后周期E火F可燃浓度(如果适用于技术)C破裂(外壳)R除压碎外的所有测试电解液泄漏(外壳外部)LV热循环，水暴露测试(IP代码等级)电击危险(电阻低于隔离电阻极限或电介质击穿)S所有测试(如果有危险电压)P除压碎和浸没外的所有测试测试方法中指出的那些符合性标准。有关其他合规性标准的详细信息，2018年9月7日UL/ULC29表21.1(续)b失去保护控件-软件和/或电子控件，离散控制设备或其他内置电气保护的故障，导致危险事22结果标准22.1有关本标准概述的测试结果标准，请参见表21.1,有关不合格结果术语的定义，请参见第6节。另请23过充测试23.3测试应继续进行，直到电压达到最大规定电压极限的110%,并且所监视的温度恢复到环境或稳态条23.4在观察期结束时，带有危险电压电路的样品应接受介电耐压23.5如果电路中的保护装置工作，则在保护装置的跳变点的90%或跳变点的一定百分比(允许充电至少10c)C-可燃浓度(如果适用于技术);d)R-破裂(外壳);e)L-电解液泄漏(外壳外部);f)S-电击危险(电阻低于隔离电阻极限或绝缘击穿);24短路测试测试(无湿度调节)。24.8短路测试的结果，以下(a)-(g)中的任何以下结果均视为不合格结果。另请参见表21.1和第22节。c)C-可燃浓度(如果适用于技术);d)R-破裂(外壳);e)L-电解液泄漏(外壳外部);f)S-电击危险(电阻低于隔离电阻极限或电介质击穿);g)P-失去保护控制。2018年9月7日UL/ULC3125过度放电测试和第22节。c)C-可燃浓度(如果适用于技术):d)R-破裂(外壳);e)L-电解液泄漏(外壳外部);26温度测试26.2完全放电的DUT(即放电到EODV)应在设置为EESA上限充电温度规格的室内进行调节。在腔室内件(包括电池)和任何用户可及的表面上监视温度。组件(包括电池)和任何用户可及的表面上监视温度。26.6在充电和放电周期内，不得超过制造商规定的极限(测量的电压，电流和温度)。组件上测得的温度组件的最高温度(最高温度)内部和外部布线的合成橡胶或PVC绝缘a电池外壳ba在组件和材料上测得的温度不得超过该组件或材料的最高温度额定b电池盒内部温度不得超过制造商建议的最高温2018年9月7日UL/ULC33金属可能接触到的设备外表面b设备内可能接触到的零件ca对于每种材料，应考虑该材料的数据以确定合适的最高温b对于设备外表面上尺寸不超过50毫米(2.0英寸)且在正常使用中不太可能碰触到的区域，允许的温度最高为100°C(212°2)该零件上有一个标记，表明该零件很热。允许使用符号(6041-1-IEC-5041)提供此信息。第22节。c)C-可燃浓度(如果适用于技术);d)R-破裂(外壳);e)L-电解液泄漏(外壳外部);34UL/ULC2018年9月7日如18.5中所述。c)C-可燃浓度(如果适用于技术):d)R-破裂(外壳);e)L-电解液泄漏(外壳外部):f)V-排气；2018年9月7日UL/ULC3528介电耐压测试图28.1用箔覆盖外壳进行测量和测试的方法28.6在断开电池/模块的情况下，应施加至少1分钟的测试电压，以防止在施加电压期间充电。28.7测试设备应由500VA或更大容量的变压器组成，其输出电压是可变的，如果使用交流测试方法，则输出电压基本为正弦曲线；如果使用直流测试方法，则输出电压为直流电压。测试设备没有跳闸电流设置，因为测试正在检查绝缘击穿，这会导致电流大量增加。设置跳闸电流可能会导致该测试错误，因为这可能并不表示绝缘击穿。例外：如果变压器配有直接测量施加的输出电势的电压表，则无需使用500VA或更大容量的变压器。28.8不应有电介质击穿的证据(绝缘击穿会导致绝缘短路/在电气间距上形成电弧),这是由施加的测试电压引起的耐电介质测试设备发出的适当信号所证明的。电晕放电或单次瞬时放电不被视为介电击穿(即绝缘击穿)。2018年9月7日UL/ULC3729绝缘电阻测试6.1.3电动道路车辆标准指南-安全规范-第1部分：车载可充电储能系统(RESS),ISO6469-1,但(a)a)测试应在DUT处于接收状态的条件下进行(即在测量之b)测试应在根据环境测试标准-第2-30部分对DUT进行调节之后进行：测试-测试Db:循环1)变体1:3)6个周期。后，应按照《环境测试标准》第2-30部分第9条的规定对样品进行受控回收：测试-测试Db:湿热循环 29.1.4对于29.1.2的(a)和(b),隔离电阻除以被测电路的最大工作电压，对于直流系统应至少为100/38UL/ULC2018年9月7日29.2额定电压低于120V的系统的绝缘电阻方法(绝缘电阻方法)29.2.1该测试旨在确定DUT的绝缘能够将危险电压电路与DUT的可触及导电部分充分隔离，并且该绝缘是29.2.2带有可触及部件的DUT应在DUT的正极端子与可触及死金属部件之间进行绝缘电阻测试。如果DUT的可触及部分覆盖有绝缘材料，如果绝缘故障，绝缘材料可能会带电，则应在每个带电部件和与可触及部分接触的金属箔之间施加测试电压，如28.5和图28.129.2.3绝缘电阻应在高电阻电压表上施加60秒后，在被测位置施加500Vdc电压至少1分钟，然后进行测量。29.2.4根据信息技术设备安全标准-第1部分，应在经过湿度调节的样品上重复测试：通用要求，CAN/CSA-C22.260950-1/UL60950-1第2.9.2条。测量时应使样品仍在室内。29.2.5被测件正极端子和可触及部件之间的绝缘电阻应至少Q为50,000。机械测试30耐振动测试30.1该测试评估了DUT承受LEV中使用时可能产生的振动的能力。测试应按照电动道路车辆标准-锂离子牵引电池组和系统的测试规范-第1部分进行：大功率应用程序，ISO12405-1,或根据制造商指定并经LEV应用程序验证的测试配置文件。例外：试验应在室温下进行，且温度不变化。30.2DUT应以与最终使用LEV中类似的方式牢固地安装到振动测试平台上。DUT必须沿表30.1所定义的三个垂直轴依次受到随机振动。2018年9月7日UL/ULC39耐振动测试的测试参数(通用)轴g2/赫兹Z(垂直)51.44克14.13平方米Y(横向)51.23克12.07平方米X(纵向)530.3如果测试一个样品，则DUT在每个轴上应经受振动21小时；如果测试两个样品，则应经30.5在观察期结束时，带有危险电压电路30.6作为耐振动测试的结果，以下(a)-(g)c)C-可燃浓度(如果适用于技术):e)L-电解液泄漏(外壳外部):f)S-电击危险(电阻低于隔离电阻极限或电介质击穿):9)P-失去保护控制。数持续时间12公斤11毫秒15毫秒10克带有单独模块的包装，之前已分别测试了适当的较高冲击等31.4在测试过程中，出于信息目的，可以监控样品的OCV和中心电池(模块)上的温度。c)C-可燃浓度(如果适用于技术);d)R-破裂(外壳);e)L-电解液泄漏(外壳外部);2018年9月7日UL/ULC41f)S-电击危险(电阻低于隔离电阻极限或电介质击穿);g)P-失去保护控制。32压碎测试32.3样品应在固定表面和带肋的测试压板之间压碎。压板应具有半径为75毫米(2.95英寸)的半圆柱形入侵者，并且在压板的整个表面上相互放置30毫米(1.2英寸),如图32.1所示。板32.4样品应承受使DUT变形50%的压紧力，但不能超过DUT重量的1000倍或100kN(以先到者为准)。32.5每个样品只能压碎一次。力应从零增加到最大力值(即DUT重量的1000倍或100kN),或者当达到试或绝缘电阻测试(无湿度调节)。c)C-可燃浓度(如果适用于技术);d)L-电解液泄漏(外壳外部);e)S-电击危险(电阻低于隔离电阻极限或电介质击穿);33跌落测试33.1.2充满电的DUT将从1.00.01m(39.40.4in)的高度掉落3次，以最能代表用户举起或搬运DUT期间发生的情况撞击平坦的混凝土表面。混凝土表面的厚度至少应为76毫米(3英寸),并且其面积应足以2018年9月7日UL/ULC33.1.4检查后，如果适用，应对DUT进行介电22节。c)C-可燃浓度(如果适用于技术);d)R-破裂(外壳);e)L-电解液泄漏(外壳外部);f)S-电击危险(电阻低于隔离电阻极限或电介质击穿);g)P-失去保护控制。33.2.2在室温下平衡后，应将充满电的DUT从最小高度1.0m(3.3ft)掉落，以最可能产生不利结果的位33.2.5混凝土表面的厚度至少应为76毫米(3英寸),并且必须足够大以覆盖DUT。33.2.6丢弃后，应在6-24小时内检查DUT。试验期间，应监测温度。如果DUT返回到环境温度或保持在环境温度附近，则应进行介电耐压测试或隔离电阻测试(无湿度调节)。c)C-可燃浓度(如果适用于技术);d)L-电解液泄漏(外壳外部);e)S-电击危险(电阻低于隔离电阻极限或电介质击穿);34.2将样品放置在保持70°C(158°F)均匀温度的全通风循环空气阻测试(无湿度调节)。2018年9月7日UL/ULC35手柄加载测试35.2将在预期的搬运方向上在手柄中央的75毫米(2.95英寸)长度上均匀地施加力。施加的力应在5-分比确定。如果DUT的重量小于25千克(55.1磅),且带有多个手柄，并且只能由一个手柄承载，则每个36翻滚测试360°。仅具有2个对称轴的DUT(例如圆柱形设计)要经受2个相互垂直的旋转方向。在测试过程中应按36.3如果DUT在测试后可以正常工作，则36.4在观察期结束时，带有危险电压电路36.5经过翻转测试，以下(a)-(g)c)C-可燃浓度(如果适用于技术);e)L-电解液泄漏(外壳外部);f)S-电击危险(电阻低于隔离电阻极限或电介质击穿);g)P-失去保护控制。37应力释放测试(锚索)37.1.1在那些暴露了不可拆卸的软线或电缆的EESA上进行了应力释放测试，这些软线或电缆可能会受到最37.2应变消除拉力测试37.2.1该测试的目的是确定用于不可拆卸的可触及电缆的应力消除装置在被拉动时是否防止损坏或移位。37.2.2带有应力消除装置的EESA或附件的一个样品应承受施加在被测物上的重量的2倍但不大于156N(35Ibf)的直接拉力而不会损坏电缆或导体且不发生位移。线1分钟。在适用的测试过程中，设备内的电源连接应与端子或接头断开。37.2.3如果将绳索固定装置安装在聚合物外壳材料中，则应在模具应力测试之后以及样品冷却至室温之后37.2.4由于拉力，内部连接器没有损坏或移位。内部导体距测试前位置的延伸不得超过2毫米(0.08英37.3推回测试37.3.1该测试的目的是确定不可拆卸的可触及电缆的应力消除是否为连接提供了足够的保护，并防止了内部电线和连接由于推回而发生危险的移位。37.3.2DUT应按照37.3.3和37.3.4进行测试，而不会出现以下任何情况：a)使电源线遭受机械损坏；b)将电源线暴露在高于额定温度的温度下；c)减小间距(如减小金属应变消除钳的间距),使其低于最小所需值；要么d)损坏内部连接或组件。37.3.3不可拆卸的绳索应保持在距DUT伸出点25.4毫米(1英寸)的位置，然后将其推回到DUT中。当一存在25.4毫米(1英寸),应在测试前将其卸下。2018年9月7日UL/ULC4737.3.4当套管是电缆的组成部分时，应通过握住套管进行测试。以25.4毫米(1英寸)的增量将软线推回38浸入测试38.1该测试适用于那些可能在LEV应用中可能浸没的电能存储组件。(即车身底部位置)。这项测试是在充满电(例如MOSOC)的DUT上进行的，旨在确定其对由于车辆淹没而暂时浸入水中而导致的危险状况的抵抗力。入盐水(5%NaCl在水中的重量百分比)中至少2h,或直至任何可见的反应38.3从水中移出后，带有危险电压电路的DUT应经受介电耐压测试或绝缘电阻测试(无湿度调节)。38.4经过水浸测试，以下(a)-(c)中的任何以下结果均被视为不合格结果。另请参见表21.1和第22c)S-电击危险(电阻低于隔离电阻极限或电介质击穿);48UL/ULC2018年9月7日39暴露水测试(IP代码等级)39.1该测试旨在评估EESA在其预定用途(例如清洁，户外存放或使用等)中承受潜在水暴露的能力，并39.3如果DUT在测试后可以正常工作，则应按照制造商的最大规定39.4在观察期结束时，带有危险电压电路的样品应接受介电耐压测试或绝缘电阻测试(无湿度调节)。39.5经过水暴露测试，以下(a)-(g)中的任何以下结果均被视为不合格结果。另请参见表21.1和第22c)C-可燃浓度(如果适用于技术);d)R-破裂(外壳);e)L-电解液泄漏(外壳外部);f)S-电击危险(电阻低于隔离电阻极限或电介质击穿);g)P-失去保护控制。2018年9月7日UL/ULC4940热循环测试第22节。a)E-爆炸：c)C-可燃浓度(如果适用于技术);d)R-破裂(外壳);e)L-电解液泄漏(外壳外部);50UL/ULC2018年9月7日a)最大芳烃含量为0.1%(体积);标记中错误连接的方式对端子进行键控。42.4EESA也应标有制造日期，其形式可能是在十年内不重复的代码。42.5EESA应标明充电说明。需要使用特定充电器的此类标记的示例为以下或等效的“仅使用()”充电器。如果未卸下EESA进行充电，则包括安装后在内的用户都应看到该标记。如果适用，安装说明应指示需要在车辆外表面上靠近裸露的充电接口的地方包括该充电标记。见43.3。如果充电器插头和插座具有唯一键，并且使用车辆与充电器之间的通讯或其他方法防止未经认可的充电器充电的车辆，则在EESA上不需要附加标记。42.6所有外部端子和连接均应提供标识，如果适用，还应提供极性标记。42.7与充电器接地系统的连接点应以单词标识接地或字母G或GR或接地符号IEC60417,编号5019(圆圈内倒置的树),或以其他明显的绿色标识。其他任何接地端子也应以不同于充电器系统主接地端子的方式进行标识。42.8包含危险电压电路的EESA应标有以下内容或标有ISO3864No.5036的电击危险符号(三角形内的避在加拿大：用英语讲：警告：危险电压电路；以及法文：“注意：张力回路》用英语讲：警告：危险电压电路。42.9EESA应标记如下或带有ISO7010编号WO01的图形符号安全颜色和安全标志，工作场所和公共区域使用的安全标志标准的M002标志(即三角形的感叹号):在加拿大：用英语讲：警告-为减少受伤的危险，用户必须阅读说明手册;和用法语：《保护-祝您有个幸福的祝愿，Iutilisateurdoitlirelemanueld'utilisation》用英语讲：警告-为降低受伤风险，用户必须阅读说明手册。