《侧帘式半挂车编制说明》

《侧帘式半挂车》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

（一）任务来源

侧帘式半挂车作为仓栅、栏板半挂车的升级换代产品，在欧洲已广泛应用，并已成为国

外常用的运输车型，其在强度、密封性方面与厢式半挂车要求一致，同时与厢式半挂车相比

具有轻量化、节能、装卸高效等优势，其在运输托盘货物、机械和其他类型的成件货物上与

厢式半挂车相比具有更大的优势。

随着我国劳动力成本的增加和从事人力装卸的工人减少，我国对具备快装快卸功能的侧

帘式半挂车需求也日渐强烈。此前，行业内已有多家企业参照欧洲标准设计了相应车型，但

目前还是按厢式车辆进行管理。多年来，行业内一直缺少相关产品标准作支撑，由于用户对

产品质量存在疑虑，相关车型销量一直较为低迷，行业内对产品标准需求的呼声越来越高，

以希望能够规范相关市场。

目前最新的《汽车、挂车及汽车列车的术语和定义第1部分：类型》（GB/T3730.1—

2022）已发布，侧帘式半挂车已可以作为单独一类车型进行管理。

在经过多方努力后，侧帘式半挂车产品标准纳入到全国汽车标准化技术委员会挂车分技

术委员会（以下简称“挂标委”）标准体系中，标准的制定也已提上日程。在2021年10月，

交通运输部公路科学研究所、中集车辆（集团）股份有限公司在结合多年设计经验的基础上，

提出了标准制定计划，工业和信息化部于2022年9月组织了标准立项答辩，项目获得立项

通过。

2022年11月，工业和信息化部办公厅发布了2022年第三批行业标准制修订和外文版

项目计划的通知，《侧帘式半挂车》标准修订计划编号为2022-1923T-QC，主要起草单位为

交通运输部公路科学研究所、中集车辆（集团）股份有限公司，制定周期为24个月。

（二）主要工作过程

为了确保标准内容制定的准确性、实用性，且充分反映实际情况、能够真正的指导侧帘

式半挂车的设计与生产，根据标准制定的工作要求，项目组在标准计划下达后便开始启动标

准的制定工作。

2023年3月，交通运输部公路科学研究所对国内外标准进行了深入研究，同时也对侧

帘车零部件生产企业进行了调研，收集了一手资料，并修改完善了标准草案。

2023年6月，标准起草组以线上、线下相结合的方式在江苏省南京市召开了《侧帘式

半挂车》行业标准起草组的第一次工作会议。与会单位在自己擅长的业务领域内从产品分类、

需求及技术发展与应用等方面对《侧帘式半挂车》标准草案进行了修改，提出了需要补充的

1

《侧帘式半挂车》（征求意见稿）编制说明

技术内容。

2023年9月初，标准起草组在江苏省扬州市召开了起草组第二次工作会议，会上对第

一次提出的补充内容进行了研讨，修改了标准草案，并提出各个侧帘式半挂车生产企业提供

以往的试验数据或检验报告，从而支撑标准技术内容。

2023年9月中旬，交通运输部公路科学研究所对各单位进行的试验过程反馈，编写了

编制说明，并形成了标准征求意见稿，报挂标委秘书处对外公开征求意见。

（三）主要起草单位

标准制定过程中，根据标准内容的变化情况，有计划的吸收相关单位进入标准起草组，

本标准由交通运输部公路科学研究所牵头起草，参与本标准的起草单位包括：河南骏通车辆

有限公司、中集车辆（集团）股份有限公司、中汽研汽车检验中心武汉有限公司、扬州市引

江蓬帆制品有限公司、施密茨车辆（上海）有限公司、扬州中集通华专用车有限公司、山东

锣响汽车制造有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、昆山阿代科汽车部件

有限公司、安徽开乐专用车辆股份有限公司、河北御捷马专用车制造有限公司等。

（四）主要起草人

本标准主要起草人员包括：宗成强、张磊、张红卫、宋延文、邬世锋、张学礼、冯会健、

吴永根、王兵、曹洪楼、诸之豪、刘珣、张浩、张正国、李永生、冯兵、冯朝明、蒋彭正、

聂元鹏等。

二、标准编制原则和确定标准主要内容的依据

（一）标准编制原则

该标准属于产品类标准。标准在编制过程中，主要是基于国内现有侧帘式半挂车的设计、

生产与检验的实际经验以及存在的问题，结合在国内外类似技术法规与标准，提出了相关要

求，开展相关了试验验证工作，同时依据试验结果提出了标准中的限值、试验方法等，确保

标准的适用性以及可实施性。确定标准制定的基本原则为立足行业、吸收先进、切实可行、

协调一致等几个方面。

1、立足行业

以广泛调研为基础，通过将国内市场的主要侧帘式半挂车生产企业吸收到标准起草组，

针对行业及产品现状调研分析，掌握侧帘式半挂车近年来使用中存在的问题，从行业管理与

引导发展角度出发，有针对性地提出我国侧帘式半挂车技术要求与试验方法，切实提高侧帘

式半挂车的整体技术水平。

2、吸收先进

在标准制定中对于所提出的评价指标、限值要求、测试方法等，既要立足于行业车辆技

术发展与需求现状，又要积极与欧洲侧帘式半挂车实际技术水平对标，参考了EN12641-1、

EN12641-2、EN12642等标准，最大程度上对标国际先进技术，确保相关指标在几年内不

2

《侧帘式半挂车》（征求意见稿）编制说明

落后。

3、切实可行

该标准是针对侧帘式半挂车产品设计、生产与检验相关，在标准内容上需要体现出标准

使用的方便性，相关技术要求与检验方法上需要可实施，便于企业与检测机构进行检查，确

保标准能够保质保量的实施，真正发挥标准引领与规范行业发展的作用。

4、协调一致

标准起草时，结合我国近几年制修订的相关国家、行业标准技术内容和行业的相关管理

要求，不产生交叉和矛盾。

项目组在遵循以上原则基础上，开展了标准制定起草研究工作。标准规定了侧帘半挂车

整车与零部件的技术要求、试验方法、检验规则、标识及贮存；标准适用于在道路上使用、

多式联运用的侧帘式半挂车，其他侧帘式挂车可参照执行。

（二）标准适用范围

本标准的主要内容分为：范围、规范性引用文件、术语和定义、技术要求、试验方法、

检验规则、标识及贮存七个章节，具体内容介绍说明如下：

1、范围

本文件规定了侧帘式半挂车整车与主要总成部件的技术要求，试验方法，检验规则，标

识、随车文件、运输与贮存及出厂要求。

本文件适用于在道路上使用和多式联运用的侧帘式半挂车，其他侧帘式挂车可参照执行。

说明

按照标准编写的要求，该部分内容为必备要素，是标准核心章节标题的汇总，是为

了便于标准使用者更好的了解标准的核心内容。

标准中规定了两种侧帘式半挂车类型，帘布强度、静态强度和刚度试验要求有所不

同，在标准实施过程中需要严格注意差别。

2、规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期

的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括

所有的修改单）适用于本文件。

GB1589汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值

GB/T3730.1汽车、挂车及汽车列车的术语和定义第1部分：类型

GB/T3730.2道路车辆质量词汇和代码

GB/T3730.3汽车和挂车类型的术语和定义车辆尺寸

GB7258机动车运行安全技术条件

GB/T12586橡胶或塑料涂覆织物耐屈挠破坏性的测定

GB/T17275货运全挂车通用技术条件

3

《侧帘式半挂车》（征求意见稿）编制说明

GB/T18411道路车辆产品标牌

GB/T23336半挂车通用技术条件

HG/T2580橡胶或塑料涂覆织物拉伸强度和拉断伸长率的测定

HG/T2581.1橡胶或塑料涂覆织物耐撕裂性能的测定第1部分：恒速撕裂法

HG/T3050.2橡胶或塑料涂覆织物整卷特性的测定第2部分：测定单位面积的总质

量、单位面积的涂覆质量和单位面积的底布质量的方法

HG/T3052橡胶或塑料涂覆织物涂覆层粘合强度的测定

JT/T1178.2营运货车安全技术条件第2部分：牵引车辆与挂车

ISO3795Roadvehicles,andtractorsandmachineryforagricultureandforestry-

Determinationofburningbehaviourofinteriormaterials（农林用道路车辆、拖拉机和机械-内部

材料燃烧性能的测定）

说明

相关标准均在正文中进行了引用，标准均为标注年代号，其最新版的现行有效标准

适用于本文件。

个别ISO标准还没有转化成国标，因此在标准中直接引用了相关标准，符合GB/T

1.1-2020的规定。

3、术语和定义

GB/T3730.1、GB/T3730.2、GB/T3730.3界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1侧帘式半挂车curtainsidesemi-trailer

载货部位的结构为侧帘式，侧部设置可滑动的侧帘布、侧面立柱、侧帘收紧装置和/或

挡货栏板、栏杆，顶棚由左右边梁、前后端梁、金属横梁与顶板组合而成，且内部设置系固

点的半挂车。

[来源：GB/T3730.1—2022，7.1.1.6，有修改]

3.1.1分体式侧帘半挂车stanchionsdetachablecurtainsidesemi-trailer

侧面立柱与侧帘布相互独立，侧面立柱之间有挡货栏板或栏杆，系固点设置在边梁和/

或地板上的侧帘式半挂车。

3.1.2整体式侧帘半挂车stanchionsslidablecurtainsidesemi-trailer

侧面立柱与侧帘布固定在一起，无挡货栏板或栏杆，系固点设置在边梁和/或地板上的

侧帘式半挂车。

3.2系固点lashingpoint

承载装置上的装载物固定装置，如绳钩（厢钩）、卧环、绑扎环（地铃）、眼环、吊耳及

捆绑轨道等。

[来源：JT/T882—2014,3.2,有修改]

4

《侧帘式半挂车》（征求意见稿）编制说明

说明

为便于对本部分标准的理解和适用，对主要的术语和定义进行了重点介绍，其中

GB/T3730.1、GB/T3730.2、GB/T3730.3规定的部分术语和定义同样适用于本标准。

标准主要规定了侧帘式半挂车和系固点的定义，其中侧帘式半挂车又可分为分体式

侧帘半挂车、整体式侧帘半挂车等2大类（见图1，图2），其基本涵盖了国内主要市场，

以便标准使用者能够清晰的理解。

图1分体式侧帘半挂车

图2整体式侧帘半挂车

分体式与整体式的最大差别在于侧面立柱是否与帘布固定在一起，且是否存在挡货

栏板或栏杆，相比来说，整体式侧帘半挂车更易于操作，效率更高。

4、技术要求

标准的第4章技术要求是本标准的核心内容之一。为方便理解和掌握本标准的技术要求，

本章分成整车、车厢、部件要求等，其中部件要求又分别对侧帘布材料、侧帘布加强带、侧

帘收紧挂钩、侧帘收紧器、帘布总成、滑动立柱、侧帘滑轮、侧挡货栏板或栏杆、系固点、

顶棚等部件进行了规定。

4.1整车

4.1.1侧帘式半挂车的外廓尺寸、轴荷及质量限值应符合GB1589的规定。

4.1.2侧帘式半挂车的运行安全要求应符合GB7258、JT/T1178.2的规定。

5

《侧帘式半挂车》（征求意见稿）编制说明

4.1.3侧帘式半挂车应符合GB/T23336的相关规定。

4.1.4侧帘式半挂车应安装反光膜型反光标识，粘贴设置应符合GB23254的规定。

说明

该部分主要引用了GB1589、GB7258、GB23254等强制性国家标准以及JT1178.2行

业标准，相关标准是车辆生产准入或进入营运市场准入的基本标准，各个企业都应进行遵

守。GB/T23336是半挂车设计、制造、试验等方面比较重要的一项基础性标准，各个企业

需要遵守相关的要求。由于侧帘布的特殊性，因此在此处规定其应安装反光膜型反光标识，

以方便在侧帘式半挂车上进行安装。

4.2车厢要求

4.2.1侧帘式车厢两侧的帘布应滑动灵活，不应有卡滞现象，帘布锁紧装置应转动灵活，

锁紧可靠。

4.2.2按照附录A进行车厢强度试验过程中车厢外部各测试面的最大变形量应不大于

300mm，车厢强度试验完成后，允许出现不大于20mm的永久变形（最大试验载荷时），

车厢部件的永久变形不影响其正常使用功能。

4.2.3侧帘式半挂车的侧帘布内侧应设置侧面立柱，分体式侧帘半挂车的侧面立柱间距

宜不大于3500mm，整体式侧帘半挂车的侧面立柱间距宜不大于600mm。

4.2.4配有垂直锁紧机构的侧帘布应能将侧帘布向下收紧，且在车辆行驶过程中保持紧

固状态。

4.2.5分体式侧帘半挂车应设置挡货栏板或栏杆。

4.2.6整体式侧帘半挂车应在前墙、后墙或立柱上设置便于侧帘锁定的结构。

4.2.7底架边梁和/或地板上应设置固定货物的系固点，左右侧墙之间宜设置阻挡货物

的可拆卸横杆。

4.2.8侧帘式半挂车可设置后厢门。车厢门应设置限位装置，防止车门发生自动开关现

0

象，对开式车厢后门的开启角应为270－10。

4.2.9车厢可采用固定顶或滑动顶结构，且采用滑动顶结构时，应在结构上具有顶部闭

合锁紧装置。

4.2.10车厢应具有良好的密封性能，在进行淋雨试验时，车厢内不应有渗漏现象。

4.2.11车厢地板应平整，便于清洁，宜选用耐磨防滑材料；地板上下表面应采取防腐

措施,选用木质地板时，木材应经干燥处理，且含水率低于10%。地板结构强度及试验方法

应符合附录A的规定。

说明

车厢要求中规定帘布在使用过程中需要滑动灵活，避免出现卡顿影响效率，同时锁紧

装置需要便于操作，可有效锁止。

该部分规定了侧帘车厢在按照相应测试方法开展试验过程中相关测试面的最大变形

6

《侧帘式半挂车》（征求意见稿）编制说明

量情况以及永久变形量情况，是为了保证车厢能够更好的承载冲击。该限值参考了欧洲标

准中的技术要求，相关限值已进行试验验证，车厢可满足强度要求。

对于侧面立柱间距，主要是考虑到车体承载问题，同时标准中的相关数据为推荐值，

企业可在满足车厢强度的前提下进行设计，但建议不超过该数值。该值主要是依据13.75m

侧帘式半挂车，其在安装4组侧面立柱时，间距正好满足要求；整体式侧帘半挂车的侧面

立柱间距主要是依据托盘尺寸进行规定的，即1.2m×1m托盘纵向摆放时，通常有3个立

柱进行阻挡，效果更好。

部分整体式侧帘半挂车未配有垂直锁紧机构，其锁紧直接靠端部的卷杆进行收紧，对

于其他配有垂直锁紧机构的侧帘半挂车，其锁紧机构应能发挥固有作用。

分体式侧帘半挂车需要设有挡货栏板或栏杆，主要原因是为了便于货物装卸，侧面立

柱间距较大，如不设置挡货栏板，则会出现货物冲击损伤帘布的情况。此外，如不配置挡

货栏板或栏杆，则在满足车厢强度时，意味着侧面立柱间隙非常小，不符合分体式侧帘半

挂车操作方便性的初衷。

整体式侧帘半挂车的固定是靠在前墙、后墙或立柱上设置的侧帘锁定结构来实现，其

他位置无法进行固定，因此标准对该车型的锁紧结构提出了要求。

侧帘式半挂车货箱内的货物一旦密度较大，则在车辆制动时会产生较大的摩擦力，因

此货箱内的货物进行固定，因此需要在底架边梁和/或地板上设置固定货物的系固点，以

方便货物的固定。为了便于货物在未装满时进行固定，因此在标准中推荐左右侧墙之间宜

设置阻挡货物的可拆卸横杆，通过该横杆可实现货物的分区，同时在设置可拆卸横杆时，

需要考虑到侧面立柱的结构及强度。

由于侧帘式半挂车装卸货主要是通过侧面进行，因此后厢门不是非必要结构，对于装

有车厢门的车辆，需要设置限位装置，并可防止车门发生自动开关现象。由于车厢侧面为

帘布结构，因此车厢门的限位装置可安装在车架部位，使用机械机构拉伸出之后，再进行

限位固定。

为了扩大侧帘式半挂车的使用范围，标准中提出车厢可采用固定顶或滑动顶结构，在

采用滑动顶结构时，其在结构上具有顶部闭合锁紧装置，确保车辆行驶过程中处于密封状

态。

此外，通过调研从用户使用的角度对侧帘式半挂车的车厢、地板提出了相应要求，即

具有良好的密封性能，同时地板需要平整，采取防腐处理，含水量需要进行严格控制，从

而提高地板使用寿命，在附录B中对地板结构强度及试验方法也提出了相应要求。

4.3部件要求

4.3.1侧帘布材料

侧帘布应以涤纶工业长丝织物为基布、聚氯乙烯材料为涂覆层的PVC帘布或者等同强

度的软布材料，材料性能要求及试验方法应符合表1的规定。

7

《侧帘式半挂车》（征求意见稿）编制说明

表1材料性能要求及试验方法

性能要求

序号项目试验方法

普通半挂车多式联运用半挂车

1横向、纵向（23±5）℃a≥2850N/5cm≥4000N/5cmHG/T2580

2断裂强度-25℃b≥2200N/5cm≥2700N/5cmHG/T2580

3横向、纵向（23±5）℃a≥185N≥300NHG/T2581.1

4抗撕裂力-25℃b≥120N≥130NHG/T2581.1

5粘接强度c≥100N/5cmHG/T3052

在70℃下试验24小

6尺寸稳定性≤1%

时

7屈曲强度10万次弯曲后无裂纹GB/T12586

8防火性能燃烧速度＜100mm/minISO3795

9总面密度＞650g/m2＞850g/m2HG/T3050.2

a表示室温；

b对于特殊使用情况，如果生产者与客户达成一致，最低温度可以达到-40℃。

cHG/T3052规定材料使用胶接工艺连接，本试验使用热熔或高频工艺连接。

4.3.2侧帘布加强带

4.3.2.1布置要求

侧帘布垂直加强带的间距宜不大于600mm，最大应不大于800mm，分体式侧帘半挂

车的帘布在滑动立柱处宜增加宽度300mm的防磨衬布。侧帘布水平加强带的数量应不少于

2条。

4.3.2.2强度要求

侧帘布加强带的强度要求如下：

——垂直加强带：抗拉强度≥23kN；

——水平加强带：抗拉强度≥12kN。

说明

侧帘布的材料性能要求及试验方法，主要是参考了欧洲的EN12641-1和EN12641-2

两个标准，其对侧帘布提出了相关要求，已有标准参与企业完成了相关检验，其中防火性

能标准尚未转化为国内标准，因此直接引用了ISO标准。

侧帘布加强带中对加强带的布置和强度提出了要求，其中垂直加强带的间距是参考托

盘摆放提出的，滑动立柱处增加防磨衬布是为了更好的提高侧帘布的使用寿命。水平加强

带不少于两条是基于货物摆放时，高度方向上托盘的数量一般不少于2层提出的。

侧帘布加强带的强度要求与欧盟标准保持一致，是为了保证其有足够的张紧力。

4.3.3侧帘收紧挂钩

4.3.3.1侧帘收紧挂钩宜使用扁平无尖角的材料制作，图3中a、b位置处均需倒角，

收紧带穿孔位置尺寸及弯钩尺寸要求见图1。

4.3.3.2侧帘收紧挂钩强度应满足设计要求。

8

《侧帘式半挂车》（征求意见稿）编制说明

单位为毫米

图3典型侧帘收紧挂钩示意图

4.3.4侧帘收紧器

4.3.4.1侧帘收紧器应由强度不低于Q235的金属材料制作。

4.3.4.2垂直收紧器的操作手柄应处于常闭状态，收紧器打开时应先解锁手柄杆，且从

收紧挂钩处至收紧器操作手柄上端收紧带的长度宜不大于350mm。

4.3.4.3水平收紧器的张紧机构应为自锁式，或具有防意外释放功能。

4.3.4.4分体式侧帘式半挂车的厢体前角柱或后角柱处宜使用固定式收紧器，用于固定

侧帘布的卷杆。卷杆可采用钢质或其他金属材料，且应有足够强度，在使用状态下不产生永

久性变形。

说明

侧帘收紧挂钩和侧帘收紧器是侧帘车紧固帘布的主要部件，标准里面规定了挂钩的尺

寸要求，同时也提出了倒角要求。

侧帘收紧器是一个主要棘轮式张紧机构，可以对帘布进行收紧，本部分要求其使用金

属材料制成，Q235是普通的金属材料，因此提出了使用不低于常见强度的金属材料制作。

收紧挂钩处至收紧器操作手柄上端收紧带的长度是参考欧洲标准，收紧带过长易造成材料

浪费，过短易导致收紧时，收紧带实现不了收紧效果。

此外，还规定收紧器需要具有锁定功能，同时对于分体式侧帘式半挂车的厢体前角柱

或后角柱处提出了推荐使用固定式收紧器的要求，并对卷杆提出了原则性要求。

4.3.5帘布总成

4.3.5.1多式联运用侧帘式半挂车帘布总成按照5.5.2条进行静态试验后，帘布总成及

对应附件的位置不应发生永久变形，或对其正常使用产生影响。在2.5kN到8kN范围内，

帘布总成的刚度（计算得到）应大于33N/mm。

4.3.5.2多式联运用侧帘式半挂车帘布总成按照5.5.3条进行动态试验后，帘布总成应

有少许残余拉应力，帘布总成的永久变形量不大于5mm，且帘布总成不应松弛。

9

《侧帘式半挂车》（征求意见稿）编制说明

说明

帘布总成的相关规定是按照EN12641-2的要求提出的，相关要求对于保证车辆在多

式联运中的安全性具有重要意义，相关试验方法与EN12641-2保持一致。

标准在第7部分提出了车辆出厂时需要在说明书里或者出厂合格证上注明其为普通半

挂车或多式联运用半挂车，以方便用户进行选用。

4.3.6滑动立柱

4.3.6.1分体式侧帘半挂车可设置滑动立柱，滑动立柱宜等间距布置；滑动立柱顶端的

滑轮组放置在导轨滑槽中，底座与边梁连接可靠；滑动立柱工作时应有效锁止。

4.3.6.2滑动立柱按照5.6条进行试验，试验中的变形量应不大于300mm，试验结束

后的永久变形量应不大于20mm。

4.3.6.3分体式侧帘半挂车滑动立柱的截面宽度宜不小于120mm，厚度宜不小于35

mm。

4.3.6.4分体式侧帘半挂车两侧宜分别设置不少于4组用于安装挡货栏杆的卡槽，卡槽

的高度应不小于130mm，最下端一组卡槽下平面距地板的高度宜不大于600mm（配备挡

货栏板的半挂车除外）。

说明

滑动立柱的相关要求是为了引导新进入侧帘车生产市场的企业合理进行设计的，相关

要求能够更好的保证侧帘式半挂车的车体强度，标准中的部分内容参考了欧洲标准，部分

条款使用了推荐设计，也是为了侧帘车生产企业能够进行灵活设计。

4.3.7其他部件

4.3.7.1侧帘滑轮

侧帘滑轮应与侧帘布固定牢靠，侧帘滑轮在导轨内滑动自如。

4.3.7.2侧挡货栏板或栏杆

分体式侧帘半挂车的车厢侧面立柱之间宜设置侧挡货栏板或栏杆，栏板或栏杆的表面应

光滑，不应划伤或摩擦损坏帘布。

4.3.7.3系固点

4.3.7.3.1系固点抗拉强度应不小于20kN。

4.3.7.3.2车架边梁前后首个系固点距离车架（或厢体底架）前后端的距离应不大于500

mm，车轴上方系固点的间距宜接近1200mm，但应不大于1500mm，其他系固点的间距应

不大于1200mm。

4.3.7.3.3用于钢板卷等大件货物运输的侧帘式半挂车，宜在地板上设置凹槽、插桩孔。

4.3.7.4顶棚

顶棚横梁间距应不大于700mm；滑动顶棚可由带有弹簧开启与闭合装置的后端梁、若

干个两端带滑轮的顶棚横梁、顶棚及其左右导轨组成。

10

《侧帘式半挂车》（征求意见稿）编制说明

说明

其他部件中主要规定了侧帘滑轮、侧挡货栏板或栏杆、系固点、顶棚的相关要求，其

中侧帘滑轮需要与侧帘布固定牢靠，且在导轨内滑动自如，这样就能保证帘布推拉的流畅

性；侧挡货栏板或栏杆只进行了原则性规定，不能划伤或摩擦损坏帘布；系固点的要求与

现行车辆标准中规定保持一致，只是在布置上，可以在边梁进行布置，同时对于钢板卷等

大件货物运输的侧帘式半挂车，提出了插桩孔和凹槽的设置要求；顶棚只对横梁间距进行

了规定，该数值也是结合侧帘式半挂车生产的实际情况提出的，过宽或过窄均不合适，而

对于滑动顶棚则提出了构成要素。

5、试验方法

试验方法是对标准正文第4部分提及的技术要求而列出的具体检验方式，其中包括厢体

强度、刚度试验，地板试验，防雨密封试验、系固点试验、帘布总成试验、滑动立柱试验等

几大部分。

厢体强度、刚度的试验方法见附录A，该附录A参考了英国标准BSEN12642:2016编

写，厢式挂车地板强度要求和试验方法是参照美国TTMARecommendedPracticesNo.37-07

以及欧洲相关标准编写的，经过了车辆生产企业和检测机构的认证。

防雨密封试验参考了目前厢式半挂车的试验方法，相关方法也进行了论证；系固点试验

与现行行业中的检验要求保持一致。

帘布总成试验是参考了EN12641-2，相关检验方法与欧洲标准保持一致，国内帘布总

成生产企业已经通过了欧洲相关认证，证明该标准具有可实施性。

国内的零部件生产企业已开展并通过了滑动立柱试验，但需要注意的是试验会产生永久

性破坏，试验后的滑动立柱将无法再次使用。

国内相关车辆、零部件企业也对相关内容进行了试验论证，相关试验情况与分析见第三

章。

6、检验规则

检验规则规定了出厂检验、型式检验两方面的内容，出厂检验是每辆车均需开展的检验，

出厂检验内容中的部分要求是生产过程中的检验，侧帘式半挂车生产企业应该对每辆车进行

检验并记录，而型式检验则是产品定型、停产再生产等方面所需进行的检验，检验内容为所

有要求内容。

7、标识、随车文件、运输与贮存及出厂要求

该部分规定了车辆出厂必备的相关文件，也是目前车辆出厂时一般配备的文件，该部分

与其他产品要求不一致的是需要在说明书里或者出厂合格证上注明其为普通半挂车或多式

联运用半挂车，以方便用户使用。

8、规范性附录A

厢体强度、刚度试验方法部分是参照英国标准BSEN12642:2016编写，结合实际情况，

11

《侧帘式半挂车》（征求意见稿）编制说明

将试验载荷进行了对应更改，改为两轴、三轴厢式挂车P为27000；单轴侧帘式半挂车的车

厢内长大于或等于13500mm时，P值取13500；车厢内长小于13500mm的，P在车辆最

大允许装载质量和1000kg×车厢内长（单位为m）间取较大值。

需要注意的是表A.1中的注a，对于不同结构型式的侧帘式半挂车，其加载力的大小、

方式也有所变化。

9、规范性附录B

厢式挂车地板强度要求和试验方法是参照美国TTMARecommendedPracticesNo.37-07

以及欧洲相关标准编写，项目参加相关单位进行了试验研究及验证，方法可行。

三、主要试验验证情况分析

标准参加单位之一——扬州市引江蓬帆制品有限公司对侧帘布总成进行了试验验证，试

ÜV

验由德国T公司开展，具体试验照片如图4、图5所示。最初帘布品质满足不了EN12641-2

的延展率要求，在经过技术改进后，其生产的帘布总成满足了EN12641-2的全部要求，也

即满足本标准中4.3.5的要求。

图4帘布总成尺寸与侧帘收紧器

图5试验中的帘布总成

滑动立柱也同样开展了相应的试验验证工作，具体试验见图6所示，相关产品满足弹性

12

《侧帘式半挂车》（征求意见稿）编制说明

变形量不大于300mm，永久变形量不大于20mm的要求。

图6滑动立柱侧推试验

中集车辆集团也开展了侧帘式半挂车整车性能试验，包括车厢强度和地板强度试验，侧

墙强度试验和后墙变形量照片见图7。

图7车厢强度试验

地板强度试验时，采用集中载荷加载与动态试验的方式进行，试验时使用厢式车或货厢

地板进行直接试验：

——

集中载荷试验（根据标准TTMA中RP-01标准要求）；

——

标准要求加载面积为2640mm×1500mm，实际使用钢板+砝码代替载荷钢板尺寸

13

《侧帘式半挂车》（征求意见稿）编制说明

3000mm×1219.2mm，加载11.34t，如图8所示，结合试验结果最终定义为不大于3000mm

×1000mm分布11000kg的集中载荷。

图8箱体内加载11.34t载荷

标准要求使用轴荷44000kg的试验小车（每侧轮胎的负荷2200kg），每个轴轮胎与地板

×100mm

的物理接触面积应在185mm的连续水平面内，每个轮胎与地板的接触面积应在

142cm2范围内，轮胎名义宽度180mm，两个轮胎中心距离760mm。如果小车来回在木地板

上行走，木地板没有产生断裂或影响正常使用的裂纹，则证明木地板的强度符合标准要求，

试验过程见图9。