2025届高三地理一轮复习课件第二部分+4.2区域发展对交通运输布局的影响

4.2区域发展对交通运输布局的影响一、交通运输布局的一般原则1.目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。一、交通运输布局的一般原则2.依据运输需求一、交通运输布局的一般原则3.适度超前北京大兴国际机场近期规划旅客年吞吐量7200万人次，远期规划旅客年吞吐量1亿人次，机场预留控制用地按照旅客吞吐量1.4亿人次规模预留。一、交通运输布局的一般原则4.因地制宜一、交通运输布局的一般原则5.发挥综合运输优势6.平衡地区发展一、交通运输布局的一般原则一、交通运输布局的一般原则内蒙古呼伦贝尔大草原中俄边境公路中越边境国防公路7.适应国防需要二、交通运输需求与交通运输布局交通运输需求是在一定时期和一定价格水平下，社会经济生活在货物和旅客空间位移方面提出的具有支付能力的需求。它包括六个要素：对象(货物、旅客)、流量(货运量和客运量)、流向(客货的空间走向)、运输距离、运送时间与送达速度、运输价格等。交通运输布局指交通运输业的空间分布和地域组合，包括交通运输点(场、站、港)、线、网的布局和客、货流的布局。1.需求量大小对交通布局的影响运输需求量小运输需求量大交通线标准较低、场站规模较小交通线标准较高、场站规模较大2.需求量的区域差异对交通布局的影响二、交通运输需求与交通运输布局交通运输需求大的点和线是交通运输布局的重点：城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大，因此区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市3.需求本身的差异性对交通布局的影响二、交通运输需求与交通运输布局交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点，合理衔接、转运，实行联合运输，发展综合性交通运输枢纽。上海虹桥综合交通枢纽平面示意4.需求的增长对交通布局的影响需求增长的特点决定了区域交通运输布局变化的特点：运输需求增加，则交通布局必然随之增加线路和站点的密度、提高建设标准北京城市发展促进北京地铁建设二、交通运输需求与交通运输布局5.需求的分布对交通布局的影响二、交通运输需求与交通运输布局需求分布的特点决定了交通运输布局的特点非洲铁路多布局在沿海地区，多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网简述高铁站设在城区边缘的原因。高速铁路全线封闭，且运行速度快、噪声大，布局在城区边缘，可以减少对城市交通和市民生活的干扰。三、资金与交通运输布局1.资金影响交通运输线路、站点的等级、规模：我国2016年市辖区300万人口以上城市和主要交通线路分布港珠澳大桥全长55千米，是世界最长的跨海大桥。大桥的建成使香港至珠海、澳门的陆上通行时间由3小时缩短到30分钟，推动了粤港澳大湾区的发展。2.资金能够推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。三、资金与交通运输布局“沪昆高速铁路贵州段景观”，说出桥隧占比高的突出优势。缩短通行里程，节省通行时间。四、交通运输线路布局（建设）的区位因素建设成本包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本等线路长短包括原有线路、建设距离等沿线村镇包括沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少等施工难度地势起伏、桥涵多少、高寒缺氧、风雪、冻土等沿线灾害地质灾害（滑坡、泥石流等)和气象灾害占用耕地占用良田多少生态影响对生物多样性、水土流失、土地荒漠化的影响等交通运输线路选择的一般步骤自然因素-地形

地势起伏大，施工难度大；山区的公路尽量沿等高线延伸，修建铁路要开挖隧道或者修筑桥梁

地表平坦、限制较小；平原上选线要处理好与水利设施、城镇发展的关系自然因素-地质地质条件复杂的地区要加固地基；避开断层、滑坡和泥石流多发区；开挖隧道要避开断层和向斜，选择背斜中部自然因素-水文和水系铁路和公路要避开沼泽地，尽量避免跨越河流；水流湍急，不利于水运；河流的深度和宽度、海水深度、海水运动、海底地形等影响桥梁和水下隧道的施工自然因素-气候暴雨、洪水、大风、冻土等对公路和铁路影响较大；选线要注意沿线气象灾害的频率和强度、冻土和积雪的厚度；大风、浓雾等对水运和航空的影响较大。经济因素-人口和聚落铁路和国道以直达为主，联系重要城镇和人口稠密区；过境干道要从城镇边缘通过，远离重要文物古迹，减少干扰和污染；地方性公路要尽可能联系当地的聚落、车站、码头经济因素-资源开发促进资源开发和经济发展经济因素-交通网我国2016年市辖区300万人口以上城市和主要交通线路分布合理分配交通线上的客、货运量，以获得最大经济效益经济因素-经济发展提供运输需求和资金支持。经济发达，资金充足，客、货运量大，促进交通建设；反之，制约交通建设尽量减少修筑桥梁、隧道，缩短里程，节省投资经济因素-工程投资维持区域社会稳定和繁荣，巩固国防，加强民族团结，促进区域协调发展，带动地区经济社会发展克服自然障碍，如冻土区修建铁路的技术、桥梁架设和隧道开挖技术等注意：如果是海上修建交通线路，还要考虑水文（海水的深浅、海上风浪大小、风暴潮、海水的结冰期(水温）、海水腐蚀（盐度高低）等）、跨海距离、生物生存环境的影响等。[特别提醒]：自然因素决定的是好不好修的问题；社会经济因素决定的是该不该修的问题（主导）；技术因素决定的是能不能修的问题。自然因素决定了线路选线、投资规模、施工难易程度、技术要求的高低。另外，极端的气候条件还影响施工人员的身体健康。（1）需求量大小地理位置、人口、城市、资源、经济发展水平、技术考虑原有交通运输方式状况（2）工程量大小自然条件：地形、气候、水文、地质条件修建的长度或宽度原有交通运输方式状况现有的技术水平沿线附近生态环境状况交通运输线的设计比较思路比较项目比较内容建设成本包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本等；路线长短包括原有线路、建设距离等沿线村镇包括沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少施工难度地形起伏、桥涵多少、高寒缺氧、风雪、冻土等沿线灾害地质灾害、气象灾害占用耕地平原地区少占用良田，不破坏水利设施生态影响对生物多样性、水土流失、土地荒漠化影响等的影响，山区注意植被、动物的保护交通运输线（交通网）分布特点描述方法①线路种类多少：种类多，形成综合运输网；种类少形成单一运输网。②线路疏密程度：（东部）线路多，密度大；（西部）线路少，密度小。③线路分布位置（延伸方向）：沿河、沿海、沿湖、沿等高线、沿居民点、环形放射状（一般位于平原）等。④线路等级差异：铁路（高铁、快铁、普铁、地铁）、公路（高速、快速、普通或者国道、省道、乡道）的等级差异明显。视频：桥见中国平原地区山地地区（自然保护区）高原地区城市地区以桥代路少占耕地道路形成独立系统提高运行速度减少干扰保障安全提高平整度，克服地形障碍，防治地质灾害对铁路的影响保护自然环境和生物多样性缩短路程，提高车速提高平整度，克服地形障碍保护自然环境和生物多样性缩短路程，提高车速提高交通通达度，减少拆迁费用节约土地，充分利用立体空间高架桥的作用看地表状况平原减少对耕地的占用一般高速路的要求：减少铁路的交叉，保证运行安全山区提高线路的直达性和运行安全建在山坡一侧，和山谷或等高线基本平行延伸目的：①防止修路对山体的破坏；②减少地质灾害对路面的影响生态脆弱区草原：可能是便于牲畜和野生动物通过森林：野生动物的通道或为了保护森林生态，尽可能维持自然风貌，保护生物多样性冻土：减少冻土对路面的影响风沙：防止风沙掩埋铁路路基坡度减小，震动减小，弯道减少线路更平直特点封闭运输，不与其他线路交叉桥下中空①提高乘车舒适度;②加快通行速度，避免拥堵，提升运输效率;③提高出行和运输安全，减少交通运输事故的发生;④减少噪声对周边地区的影响;⑤减少线路长度，缩短运距和时间①加快通行速度，避免拥堵，提升运输效率;②提高出行和运输安全，减少交通事故的发生;③缩小运输过程中的污染范围①减少占用耕地，保护耕地;②便于野生动物迁徙，利于野生动物生存与繁衍、维护生物多样性;③减少拆迁安置成本;④便于路桥两侧交流，减少对两侧的阻隔;⑤减少对地表植被的破坏，利于生态绿化景观的打造桥梁建设的意义①经济意义：缩短运输距离、降低运费和能耗；促进区域经济发展，促进社会经济发展。②社会意义：合理布局交通网，缓解交通紧张状况；加强社会文化交流和联系，促进社会发展。③生态效益：对桥梁两侧生态斑块起到一定的沟通作用；减少交通废弃排放，减少环境污染。视频：航拍成都天府国际机场五、交通运输点的区位选择分析角度 答题模板陆域条件 地形 地质稳定、地势平坦、坡度适当，有利于规划建筑用地、运输港口设备；基岩海岸筑港难度大，但建成后不易淤积；淤泥质海岸筑港难度小，但建成后容易淤积 经济腹地 以城市为依托，有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系，经济腹地广，货运量大水域条件 航道 港阔水深，便于船只的航行和停泊 避风 位于峡湾，背风、避浪 结冰期 无结冰期，利于全年通航；有结冰期，不利于通航分析角度答题模板

陆域条件地形地质稳定、地势平坦、坡度适当，有利于规划建筑用地、运输港口设备；基岩海岸筑港难度大，但建成后不易淤积；淤泥质海岸筑港难度小，但建成后容易淤积

经济腹地以城市为依托，有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系，经济腹地广，货运量大

水域条件航道港阔水深，便于船只的航行和停泊

避风位于峡湾，背风、避浪

结冰期无结冰期，利于全年通航；有结冰期，不利于通航1.上海港是怎样性质的港口？建设的有利自然条件？上海港性质：河港兼作海港自然条件：水域条件：江阔水深，终年不冻陆域条件：地势平坦开阔2.上海港成为最大港口的有利经济条件？①四通八达的交通网络经济腹地广阔②依托城市上海，人财物配置优越③经济发达3.上海港的不利区位？河口港易有泥沙淤积航道地形开阔、平坦；地势较高；坡度适当、排水通畅；地基稳定。气候少云雾、少暴雨、风速小、能见度高；跑道沿盛行风方向修建。距城市距离较远(地价、烟雾、干扰)；有快速干道与之相连。航空港汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客出行，一般建在与市内干道系统和其他对外交通有直接联系的地点。具体地说，要考虑以下几个要素：路宽、与市内交通联系、与市外交通联系、工程量。视频：现在重庆流行吃“轻轨”(2023·新课标全国文综)近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及

，我国区域公路干线(国道或省道)

在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化

。下图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路

。据此完成1～3题。1．图中所示旧国道布局的主要目的是(

)A．方便县城对外运输

B．方便县城内部运输C．促进县城用地扩展

D．吸引县城商业集聚2．新国道通车前，旧国道面临的主要问题是(

)①等级过低②线路过长③车流量过大④路口过多A．①②

B．②③

C．③④

D．①④3．推测新国道通车后(

)A．车辆过境速度提高B．车辆穿城用时增加C．县城汽车保有量减少D．县城商业萎缩ACA考向1通过“交通运输布局”考查“综合思维”(2023·山东济南模拟)轨道交通是一种舒适、准时、高运输能力的运载方式。多种轨道交通运输方式形成的交通网，能促进城市群内部分工协作，推动区域协调发展。下图示意某城市群轨道交通系统。据此完成1～3题。1．影响城市群轨道交通网建设的主要因素是(

)A．资源分布

B．土地面积C．出行需求

D．人口规模2．不同层级城市轨道交通方式的作用是(

)A．高速铁路实现城市间的客货运输B．城际铁路满足城市群的对外联系C．都市圈轻轨主要服务于城市中心区D．市郊铁路可以促进功能区发展3．轨道交通系统对区域发展的有利影响有(

)①促进城市空间结构优化②解决城市交通拥堵③扩大中心城市的辐射范围④提升次中心城市的服务等级A．①②

B．①③

C．②④

D．③④CDB考向2通过“交通运输布局变化”考查“综合思维”(2023·河北石家庄正定中学校考)青川县有较多文化遗址和旅游景区，其高铁站青川站(位置见下图)是西(西安)成(成都)高铁的一个客运中间站，位于四川省广元市青川县金子山乡，距离青川县城约60km。青川站是我国唯一一个站台与正线分离的高