2024年经济师考试运输经济(初级)专业知识和实务试卷及答案指导

2024年经济师考试运输经济专业知识和实务(初级)模拟试卷及答案指导一、单项选择题（本大题有60小题，每小题1分，共60分）1、运输经济中的“运输成本”是指以下哪一项？A.运输过程中发生的直接费用B.运输过程中发生的间接费用C.运输过程中发生的固定成本D.运输过程中发生的变动成本答案：A解析：运输经济中的“运输成本”主要是指运输过程中发生的直接费用，包括燃料费、工资、折旧、维修等。间接费用通常是指与运输业务不直接相关的费用，如管理费用、财务费用等。固定成本是指不随运输量变化的成本，变动成本是指随运输量变化的成本。因此，选项A为正确答案。2、在运输经济分析中，下列哪项指标可以反映运输效率？A.运输成本B.运输速度C.运输量D.运输距离答案：B解析：在运输经济分析中，运输速度是衡量运输效率的一个重要指标。运输速度越快，表示运输效率越高，能够在较短时间内完成运输任务。运输成本虽然也反映了运输的效率，但更多是反映运输的经济效益。运输量和运输距离则是描述运输业务规模和距离的指标。因此，选项B为正确答案。3、运输需求的价格弹性是指运输需求量对价格变动的反应程度。如果某类运输服务的需求是富有弹性的，那么当价格下降10%时，预期该类服务的需求量将如何变化？A.减少超过10%B.减少但不超过10%C.增加但不超过10%D.增加超过10%答案：D解析：当一种商品或服务的需求是富有弹性的，这意味着其需求量对价格的变化非常敏感。具体来说，如果价格降低，则会导致需求量按比例更大的幅度增加；反之，如果价格上涨，则需求量会按比例更大的减少。因此，对于富有弹性的运输服务，价格下降10%应当导致需求量增加超过10%。4、在物流管理中，以下哪一项不是提高配送效率的有效方法？A.优化配送路线B.提高车辆装载率C.增加配送次数D.实施共同配送答案：C解析：提高配送效率的目标通常是通过减少成本、时间或资源消耗来实现更好的服务。选项A、B和D都是有效的策略，可以分别通过减少行驶距离、充分利用运输工具容量以及整合多个客户的订单来降低成本和提升效率。然而，选项C增加配送次数通常意味着更多的资源消耗（如燃料和人力），这反而可能增加成本并降低效率，除非有特别的情况支持这样做。因此，在一般情况下，增加配送次数不是提高配送效率的有效方法。5、下列关于运输经济活动中运输成本构成的说法，正确的是：A.运输成本仅包括直接成本，不包括间接成本B.运输成本仅包括固定成本，不包括变动成本C.运输成本由固定成本、变动成本和可变成本构成D.运输成本由固定成本、变动成本和部分固定成本构成答案：D解析：运输成本通常由固定成本、变动成本和部分固定成本构成。固定成本是指在一定时期内不随运输量的变化而变化的成本，如运输工具的折旧、维修费用等；变动成本是指随着运输量的变化而变化的成本，如燃油、轮胎磨损等；部分固定成本则是指既有固定成本的特征，又有变动成本的特征，如运输人员的工资。6、在运输经济活动中，运输价格形成的主要影响因素不包括：A.运输成本B.市场需求C.运输服务质量D.运输政策答案：C解析：在运输经济活动中，运输价格的形成主要受到运输成本、市场需求和运输政策的影响。运输成本决定了运输价格的下限，市场需求决定了运输价格的水平，而运输政策则通过法律法规等形式对运输价格进行调控。运输服务质量虽然会影响运输效率和竞争力，但不是直接决定运输价格的因素。7、运输成本中，不属于变动成本的是：A.燃料费用B.司机工资C.车辆折旧费D.维修保养费答案：C解析：变动成本是指随着运输量的变化而变化的成本。燃料费用（A）会随着行驶距离和货物重量的增加而增加；司机工资（B），如果按里程或工作时间计算，也会随运输活动的增多而上升；维修保养费（D）通常与车辆的使用频率有关，使用越多，磨损越大，相应的维护成本也就越高。而车辆折旧费（C）是基于车辆购买价格和预计使用寿命来计算的，它不会直接因运输量的变化而变化，因此属于固定成本而非变动成本。8、在运输经济学中，衡量运输服务质量的主要指标不包括：A.安全性B.准时性C.经济性D.舒适性答案：D解析：在运输经济学中，衡量运输服务质量的主要指标包括安全性（A）、准时性（B）和经济性（C）。安全性确保了乘客和货物在运输过程中的安全；准时性反映了运输服务是否能按照预定的时间表运行，这对客户满意度至关重要；经济性则涉及运输服务的成本效益，即以最低的成本提供最高效的服务。舒适性（D），虽然对于乘客体验很重要，但它更多地是服务质量的一个次要方面，并不是运输经济学中衡量服务质量的核心指标。9、在运输经济中，下列哪个指标反映了运输业对国民经济的贡献程度？A.运输周转量B.运输成本C.运输业增加值D.运输设备投资答案：C解析：运输业增加值（TransportValueAdded）是反映运输业对国民经济的贡献程度的指标。它是指运输业在一定时期内通过其经营活动创造的新价值，即运输业的生产成果扣除物质消耗后的余额。这个指标可以用来衡量运输业在国民经济中的地位和作用。运输周转量、运输成本和运输设备投资虽然也是运输经济中的重要指标，但它们不能直接反映运输业对国民经济的贡献程度。10、在运输经济学中，以下哪种运输方式最适合短途、高频率、小批量货物运输？A.铁路运输B.公路运输C.水路运输D.航空运输答案：B解析：公路运输适合短途、高频率、小批量货物运输。公路运输具有灵活性高、装卸简便、适应性强等优点，特别适合城市间、城乡间以及短途运输需求。铁路运输适合长距离、大批量、大宗货物运输；水路运输适合长距离、大宗、低值货物运输；航空运输适合长途、高时效、小批量货物运输。因此，在考虑短途、高频率、小批量货物运输时，公路运输是最为合适的选择。11、在运输经济学中，如果某条铁路线路的需求价格弹性为0.5，这表明该铁路线路的价格每下降1%，其需求量将：A.下降0.5%B.上升0.5%C.下降2%D.上升2%答案：B解析：需求价格弹性是衡量需求量对价格变动反应灵敏度的指标。当弹性系数小于1时，表示需求是缺乏弹性的，即价格变化百分比大于需求量变化的百分比。因此，若需求价格弹性为0.5，那么价格下降1%，需求量将上升0.5%。12、假设某城市公共交通系统实施了一项票价优惠政策，使得乘客每次乘坐地铁可以享受一定金额的折扣。这项政策最有可能导致以下哪种情况？A.地铁运营成本显著增加B.公共交通使用率减少C.短期内地铁客流量增加D.地铁建设速度加快答案：C解析：实施票价优惠通常会降低乘客的出行成本，从而刺激更多人选择公共交通工具出行，特别是在短期内，这种效应更加明显。因此，合理的票价优惠政策往往会导致客流量的增加。选项A中的运营成本可能会因为客流量增加而有所变化，但直接说“显著增加”不一定准确；选项B与直觉相悖；选项D则与票价优惠无直接关系。13、某运输企业采用集装箱运输方式，其特点是（）。A.成本高，运输速度快B.成本低，运输速度慢C.成本低，运输速度快D.成本高，运输速度慢答案：C解析：集装箱运输方式具有装卸效率高、减少货物损失和污染、便于实现多式联运等优点，因此成本相对较低，同时运输速度也较快。所以选项C正确。14、下列关于运输市场供求关系的说法，错误的是（）。A.运输需求与运输价格呈正相关B.运输供给与运输价格呈正相关C.运输需求与运输供给呈正相关D.运输供给与运输需求呈负相关答案：C解析：运输需求与运输价格呈负相关，即价格上涨，需求量下降；运输供给与运输价格呈正相关，即价格上涨，供给量增加。运输需求与运输供给呈负相关，即需求增加，供给减少；需求减少，供给增加。因此，选项C的说法是错误的。15、在运输经济学中，边际成本是指增加一单位产品或服务所带来的额外成本。假设某运输公司每增加一次货物配送，其边际成本将如何变化？A.持续增加B.持续减少C.初期增加，达到一定量后开始减少D.初始时减少，达到最优规模后开始增加答案：D解析：在运输经济学中，边际成本的变化通常遵循U型曲线。当生产规模较小时，由于固定成本被更多的产量分摊，边际成本会随着产量的增加而减少。然而，一旦超过了一定的生产规模，由于可能出现资源利用效率下降、管理复杂度提高等问题，边际成本又会随着产量的增加而上升。因此，正确选项是D，即初始时减少，达到最优规模后开始增加。16、下列哪一项不是运输需求的基本特性？A.派生性B.波动性C.空间性D.不可储存性答案：C解析：运输需求具有几个基本特性，包括派生性（运输需求往往是由其他活动衍生出来的）、波动性（运输需求受时间因素影响较大，存在明显的高峰期和平峰期）、以及不可储存性（运输服务不能像实体商品那样被储存起来以备将来使用）。空间性虽然与运输密切相关，但它更多地描述了运输的特点而非运输需求的基本特性。因此，正确选项是C，空间性不是运输需求的基本特性之一。17、在运输企业中，以下哪项不属于运输生产的直接生产过程？A.旅客上车B.货物装运C.机车车辆修理D.旅客下车答案：C解析：运输生产的直接生产过程主要包括旅客和货物的装卸、运输等过程，机车车辆修理属于运输生产的辅助生产过程，因此选项C不属于直接生产过程。18、下列关于运输成本构成的说法，错误的是？A.运输成本包括固定成本和变动成本B.固定成本与运输业务量无关C.变动成本随运输业务量的增加而增加D.运输成本构成中，燃料费用占比最大答案：D解析：运输成本构成中，燃料费用并不是占比最大的部分，运输成本包括固定成本和变动成本，其中固定成本与运输业务量无关，变动成本随运输业务量的增加而增加。因此选项D错误。19、运输需求的收入弹性是指在一定时期内，当消费者的收入变化时，运输需求量相应变化的比例。如果某类运输服务的需求收入弹性系数为0.8，这表示该类运输服务是：A.必需品B.奢侈品C.劣等品D.非必需品答案：A.必需品解析：收入弹性衡量的是消费者收入变化对某种商品或服务需求的影响。对于收入弹性小于1的商品或服务，我们称之为必需品，因为即使收入增加了，人们在这类商品或服务上的支出比例不会大幅增加。而收入弹性大于1的商品或服务则被称为奢侈品，因为随着收入的增加，人们对这类商品或服务的消费会以更快的速度增长。劣等品指的是收入弹性为负的商品或服务，即随着收入增加，对其需求反而减少。非必需品并不特指某一收入弹性范围，而是泛指不是生活所必须的商品或服务。因此，选项A正确。20、在运输经济中，边际成本是指每增加一个单位产品或服务所带来的额外成本。假设某物流公司每增加一吨货物的运输，其总成本从500元增加到了530元，则该物流公司运输这一吨货物的边际成本是：A.20元B.30元C.530元D.500元答案：B.30元解析：边际成本计算的是每增加一个单位的产品或服务所导致的成本增量。在这个例子中，当物流公司的运输量增加了一吨之后，总成本从500元增加到530元，所以增加这一吨货物的边际成本就是两者之间的差额，即530元-500元=30元。因此，选项B正确。选择C（530元）实际上代表了包括新增加的一吨货物在内的全部货物的总成本，而不是边际成本。21、在运输经济活动中，以下哪项不是运输成本的主要组成部分？A.固定成本B.变动成本C.直接成本D.间接成本答案：D解析：运输成本主要包括固定成本、变动成本和直接成本。间接成本虽然也与运输活动有关，但它通常不被视为运输成本的主要组成部分，而是属于管理费用或一般费用的一部分。因此，D选项是正确答案。22、在运输需求预测中，以下哪种方法适用于预测较长时期内的运输需求？A.时间序列分析法B.因素分析法C.比较分析法D.模型法答案：A解析：时间序列分析法是一种基于历史数据，通过分析时间序列中的趋势、季节性和周期性来预测未来趋势的方法。这种方法适用于预测较长时期内的运输需求，因为它可以捕捉到需求随时间变化的长期趋势。因此，A选项是正确答案。其他选项如因素分析法、比较分析法和模型法也常用于运输需求预测，但它们更多地适用于短期或特定条件下的预测。23、在运输经济学中，下列哪一项不是影响运输需求的主要因素？A.运输价格B.收入水平C.天气状况D.服务品质答案：C解析：影响运输需求的主要因素通常包括运输价格、收入水平和服务品质等。天气状况虽然可以在短期内影响运输的需求，比如恶劣天气可能会减少人们出行的意愿，但它并不是一个长期稳定的影响因素，因此选项C不是影响运输需求的主要因素。24、关于运输供给弹性，以下哪个陈述是正确的？A.运输供给弹性总是大于1B.如果运输供给的价格弹性系数小于1，则表明供给富有弹性C.短期内，大多数运输方式的供给弹性都较低D.长期来看，运输供给弹性不受时间影响答案：C解析：供给弹性是指供给量对价格变化的反应程度。在短期内，由于调整生产能力需要时间和资金，大多数运输方式难以迅速响应价格的变化，因此供给弹性较低。而长期来看，运输企业有更多的时间来调整其生产和运营策略，所以供给弹性会相对较大。选项C正确描述了短期运输供给弹性的特点。选项A错误，因为供给弹性可以小于、等于或大于1；选项B错误，因为如果供给弹性系数小于1，则表示供给缺乏弹性；选项D不正确，因为供给弹性确实受到时间因素的影响。25、在运输经济学中，下列哪项不是运输成本的主要构成部分？A.资本成本B.运输工具成本C.劳动力成本D.市场营销成本答案：D解析：在运输经济学中，运输成本主要包括资本成本、运输工具成本和劳动力成本。市场营销成本虽然也是企业运营成本的一部分，但它不属于运输成本的主要构成部分。因此，选项D是正确答案。26、在运输网络规划中，下列哪种方法主要用于评估运输网络的经济效益？A.最小成本法B.最短路径法C.敏感性分析法D.多目标规划法答案：A解析：最小成本法是一种评估运输网络经济效益的方法，它通过计算在满足一定运输需求的前提下，如何以最小的成本构建和运营运输网络。最短路径法主要用于确定最快捷的运输路径，敏感性分析法用于评估运输网络对某些参数变化的敏感程度，而多目标规划法则是考虑多个目标进行决策。因此，选项A是正确答案。27、在运输经济中，以下哪项不是运输成本的主要构成部分？A.直接成本B.间接成本C.固定成本D.可变成本E.运输利润答案：E解析：运输成本主要包括直接成本、间接成本、固定成本和可变成本。运输利润不属于成本构成部分，它是运输企业通过运营活动所获得的收入与成本之间的差额。因此，正确答案是E。28、以下哪项不是运输需求预测的主要方法？A.时间序列分析法B.因素分析法C.回归分析法D.模糊数学法E.运输需求弹性分析法答案：D解析：运输需求预测的主要方法包括时间序列分析法、因素分析法、回归分析法和运输需求弹性分析法等。模糊数学法通常用于处理不确定性较高的决策问题，不属于运输需求预测的主要方法。因此，正确答案是D。29、在运输业中，下列哪项不属于运输成本构成要素？（）A.固定成本B.可变成本C.直接成本D.间接成本答案：D解析：运输成本通常由固定成本、可变成本和间接成本构成。间接成本是指与运输服务相关的，但不是直接用于运输生产的成本。直接成本则是指直接用于运输生产的成本，因此D选项不属于运输成本构成要素。30、在运输需求预测中，下列哪种方法适用于对运输需求进行短期预测？（）A.模糊综合评价法B.时间序列分析法C.模型预测法D.灰色预测法答案：B解析：时间序列分析法是一种常用的短期预测方法，它通过分析历史数据来预测未来的趋势。模糊综合评价法、模型预测法和灰色预测法则更多用于中长期的预测。因此，在短期预测中，时间序列分析法是较为适用的。31、下列哪项不属于运输经济活动中运输成本的主要构成部分？A.固定成本B.可变成本C.直接成本D.机会成本答案：D解析：运输成本主要包括固定成本、可变成本和直接成本。固定成本是指在一定范围内不随运输量的变化而变化的成本，如折旧、利息等；可变成本是指随运输量的变化而变化的成本，如燃油、工资等；直接成本是指可以直接计入运输成本的费用。而机会成本是指选择某一种运输方式而放弃其他方式所失去的潜在收益，不属于运输成本的主要构成部分。32、在运输经济分析中，下列哪项不是影响运输需求的主要因素？A.物流成本B.运输价格C.技术进步D.政策法规答案：C解析：影响运输需求的主要因素包括物流成本、运输价格、运输质量、运输速度、消费者偏好、经济环境、政策法规等。技术进步虽然对运输行业有重要影响，但并不是直接影响运输需求的因素。技术进步主要影响运输行业的供给，如提高运输效率、降低运输成本等。33、在运输市场中，以下哪项不是运输市场供求关系的基本特征？A.供求关系具有动态性B.供求关系具有互补性C.供求关系具有不确定性D.供求关系具有波动性答案：B解析：运输市场供求关系的基本特征包括动态性、不确定性、波动性等，而互补性并不是运输市场供求关系的基本特征。互补性通常指的是两种或多种商品之间存在的相互依存关系，而不是指供求关系本身。因此，选项B是正确答案。34、在运输经济中，运输成本与运输效率之间的关系可以表示为以下哪个公式？A.运输成本=运输效率×运输距离B.运输成本=运输效率×运输时间C.运输成本=运输距离×运输效率D.运输成本=运输距离×运输时间答案：D解析：在运输经济中，运输成本与运输时间、运输距离等因素有关。运输成本通常与运输距离成正比，与运输时间也成正比，但与运输效率成反比。因此，正确的公式是运输成本=运输距离×运输时间，即选项D。选项A、B和C都没有正确反映运输成本与运输效率之间的关系。35、在运输经济学中，关于运输成本结构的描述，以下哪项是错误的？A.运输成本通常分为固定成本和变动成本B.固定成本是指不随运输量变化而变化的成本C.变动成本是指随运输量变化而变化的成本D.运输成本中包含了资本成本、运营成本和税费答案：D解析：选项D的描述是正确的，运输成本确实包括了资本成本、运营成本和税费。选项A、B、C是运输经济学中关于运输成本结构的基本概念，因此是正确的。选项D错误地将运输成本中包含的费用作为错误选项。36、下列哪项不是运输业需求预测中的定性预测方法？A.专家意见法B.历史类比法C.趋势外推法D.统计分析法答案：C解析：选项C的趋势外推法是运输业需求预测中的定量预测方法，它基于历史数据来预测未来的趋势。而选项A的专家意见法、选项B的历史类比法和选项D的统计分析法都是定性预测方法，它们依赖于主观判断、类比和历史数据来预测未来。因此，选项C是不属于定性预测方法的正确选项。37、某物流企业在进行运输方案设计时，为了提高运输效率，通常会采用以下哪种运输方式组合？A.公路运输与水路运输B.铁路运输与航空运输C.公路运输与航空运输D.铁路运输与公路运输答案：A解析：公路运输与水路运输的组合可以充分利用两种运输方式的优点，公路运输的灵活性高，水路运输的运量大且成本低，这样的组合有利于提高运输效率，降低运输成本。38、在运输经济中，以下哪个因素对运输需求量影响最小？A.运输价格B.运输距离C.运输时间D.运输服务质量答案：B解析：运输需求量受多种因素影响，其中运输价格、运输时间和运输服务质量对运输需求量的影响较大。运输距离对运输需求量的影响相对较小，因为随着运输距离的增加，运输成本会上升，但其他因素的影响更为直接和显著。39、在运输经济分析中，下列哪个指标通常用来衡量运输成本的变化？A.运输距离B.运输时间C.运输成本变动率D.运输效率答案：C解析：运输成本变动率是衡量运输成本变化的指标，它反映了运输成本在一定时期内的增减幅度。运输距离、运输时间、运输效率虽然与运输经济有关，但不是直接衡量成本变化的指标。40、在运输经济学中，下列哪个因素对运输需求的影响最为直接？A.运输价格B.运输时间C.运输服务质量D.运输基础设施答案：A解析：运输价格对运输需求的影响最为直接。在其他条件不变的情况下，运输价格的上升会导致运输需求的减少，反之亦然。运输时间、运输服务质量、运输基础设施虽然也会影响运输需求，但相较于运输价格，它们的影响较为间接。41、某运输企业为降低运输成本，决定优化运输路线。以下哪项措施最有可能降低运输成本？A.增加运输车辆数量B.减少运输车辆数量C.增加运输车辆的平均载重D.提高运输车辆的行驶速度答案：C解析：优化运输路线的主要目的是通过提高运输效率来降低成本。增加运输车辆数量（选项A）和减少运输车辆数量（选项B）都不一定能直接降低成本，因为这取决于运输需求。提高运输车辆的行驶速度（选项D）可能会增加燃油消耗，反而增加成本。而增加运输车辆的平均载重（选项C）可以提高运输效率，减少空驶率，从而降低运输成本。42、下列关于运输需求弹性的描述，正确的是：A.运输需求弹性越大，运输需求对价格变化的反应越不敏感B.运输需求弹性越大，运输需求对价格变化的反应越敏感C.运输需求弹性与运输价格无关D.运输需求弹性越大，运输需求对收入变化的反应越敏感答案：B解析：运输需求弹性是指运输需求量对运输价格变化的敏感程度。如果运输需求弹性越大，那么运输需求对价格变化的反应就越敏感，即价格的小幅变动会导致运输需求量的大幅变化。选项A描述的是运输需求弹性小的情形，选项C描述的是运输需求弹性与价格无关，这与需求弹性的定义不符。选项D提到的是收入变化对运输需求的影响，而非价格变化，因此也不正确。43、下列关于运输成本构成的说法，错误的是：A.运输成本包括固定成本和变动成本B.固定成本与运输量无关，变动成本与运输量成正比C.运输成本包括直接成本和间接成本D.运输成本不包括管理费用答案：D解析：运输成本包括固定成本和变动成本，固定成本如设备折旧、租金等，与运输量无关；变动成本如燃料、人工等，与运输量成正比。运输成本还包括直接成本和间接成本，直接成本是直接用于运输活动的费用，如燃油费、人工费等；间接成本是间接用于运输活动的费用，如管理费用、财务费用等。因此，选项D错误。44、在运输经济活动中，以下哪种情况可能导致运输需求量的增加？A.运输价格下降B.运输服务质量下降C.运输时间延长D.运输安全性降低答案：A解析：在运输经济活动中，运输价格下降通常会导致运输需求量的增加，因为消费者为了节省成本，会选择更多的运输服务。而运输服务质量下降、运输时间延长以及运输安全性降低都会导致运输需求量的减少，因为消费者会寻求更优质的、更快捷、更安全的运输服务。因此，选项A正确。45、在运输经济学中，下列哪一项不属于运输业的基本功能？A.货物运输B.旅客运输C.能源转换D.信息服务答案：C解析：运输业的基本功能包括货物运输、旅客运输和信息服务。能源转换不属于运输业的基本功能，而是能源行业的一部分。因此，C选项是正确答案。46、下列关于运输成本结构分析的描述，不正确的是：A.运输成本结构分析有助于识别成本节约的机会B.运输成本结构分析可以揭示运输活动的成本驱动因素C.运输成本结构分析仅适用于大型运输企业D.运输成本结构分析有助于优化运输资源配置答案：C解析：运输成本结构分析不仅适用于大型运输企业，也适用于中小型运输企业，甚至是个体运输经营户。这种分析有助于识别成本节约的机会、揭示成本驱动因素，以及优化运输资源配置。因此，C选项是不正确的描述。47、运输企业在进行运输成本核算时，以下哪一项不属于运输成本构成要素？A.固定成本B.变动成本C.资本成本D.劳动成本答案：C解析：运输成本通常由固定成本、变动成本和劳动成本三部分组成。固定成本是指不随运输量变化而变化的成本，如设备折旧、管理费用等；变动成本是指随着运输量变化而变化的成本，如燃油费、维修费等；劳动成本是指运输过程中直接参与运输工作的劳动者的工资和福利。资本成本通常指的是企业为获取资金所支付的成本，如贷款利息等，不属于运输成本构成要素。因此，正确答案是C。48、在运输经济中，关于运输市场供需关系的描述，以下哪一项是正确的？A.运输需求总是大于运输供给B.运输供给总是大于运输需求C.在运输市场平衡时，运输需求等于运输供给D.运输市场供需关系无规律可循答案：C解析：在运输经济中，运输市场供需关系是指运输需求与运输供给之间的相互关系。当运输市场达到平衡时，运输需求等于运输供给，这是理想状态下的供需关系。运输需求大于运输供给时，运输市场出现短缺；运输需求小于运输供给时，运输市场出现过剩。因此，正确答案是C。其他选项A、B和D都不符合运输市场供需关系的实际状况。49、某运输企业通过增加运输设备投资来提高运输效率，以下哪项不是增加投资后的预期效果？A.降低单位运输成本B.提高运输速度C.增加运输设备折旧费用D.提高运输服务质量答案：C解析：增加运输设备投资可以预期降低单位运输成本（A），提高运输速度（B），以及提高运输服务质量（D）。然而，增加投资后也会导致运输设备折旧费用增加（C），这是成本增加的一个方面，并不是预期效果。因此，C选项不是增加投资后的预期效果。50、在运输经济分析中，以下哪个因素不属于运输需求的基本影响因素？A.运输价格B.运输时间C.运输距离D.运输安全性答案：D解析：运输需求的基本影响因素通常包括运输价格（A）、运输时间（B）和运输距离（C）。这些因素直接影响消费者对运输服务的选择。而运输安全性（D）虽然对运输服务的选择有重要影响，但它通常被视为运输服务的附加属性或服务质量的一部分，而不是基本需求因素。因此，D选项不属于运输需求的基本影响因素。51、在运输经济中，下列哪项不是影响运输需求的主要因素？A.运输价格B.运输时间C.替代品的可获取性D.企业的生产规模答案：D解析：影响运输需求的主要因素包括运输价格、运输时间、运输服务的质量、替代品的可获取性等。企业的生产规模虽然与运输需求有一定关系，但它不是直接影响运输需求的因素，而是通过影响运输需求量来间接影响。因此，选项D不是影响运输需求的主要因素。52、以下关于运输成本的说法，正确的是：A.运输成本与运输距离成反比B.运输成本与运输时间成正比C.运输成本与运输距离成正比D.运输成本与运输时间成反比答案：C解析：在运输经济中，运输成本通常与运输距离成正比关系。这是因为运输距离越远，运输工具的燃油消耗、折旧、人工等固定和可变成本都会随之增加。运输时间与运输成本的关系则取决于运输效率和技术，而不是简单的正比或反比关系。因此，选项C是正确的。53、在运输经济中，以下哪一项不是衡量运输效率的指标？A.运输成本B.运输时间C.运输距离D.运输能力答案：C解析：在运输经济中，衡量运输效率的指标通常包括运输成本、运输时间和运输能力等。运输距离本身并不直接反映运输效率，因为距离的长短可能受到运输方式和路线等多种因素的影响。效率更多地关注的是在既定距离内如何以较低的成本和较短的时间完成运输任务。54、以下哪一项不属于运输经济中的市场结构类型？A.完全竞争市场B.垄断竞争市场C.完全垄断市场D.双边市场答案：D解析：在运输经济中，市场结构类型通常包括完全竞争市场、垄断竞争市场、完全垄断市场和不完全竞争市场等。双边市场是指市场中存在两个或多个相互依赖的群体，其中每个群体的决策都会影响另一个群体的收益。因此，双边市场并不是传统意义上的市场结构类型。55、运输需求的价格弹性系数（E）的计算公式是下列哪一个？A.E=(△Q/Q)/(△P/P)B.E=(△P/P)/(△Q/Q)C.E=△Q/△PD.E=Q/P答案：A解析：价格弹性系数（ElasticityofDemand,E）是用来衡量商品或服务的需求量对价格变动反应灵敏度的一个经济指标。具体来说，它表示的是在其他条件不变的情况下，价格每变化1%，需求量相应变化的百分比。根据定义，其计算公式为需求量变化的百分比除以价格变化的百分比，即E=ΔQ/QΔP/P56、在物流管理中，为了提高效率并降低成本，企业通常会采取一系列措施。以下哪一项不是有效的物流成本控制策略？A.优化配送路线以减少运输里程B.提高库存水平以确保产品随时可得C.采用信息技术来改进供应链可视化D.实施供应商管理库存（VMI）以降低库存成本答案：B解析：物流成本控制策略旨在通过各种手段来提高物流系统的效率，同时降低成本。选项A提到的优化配送路线确实能够有效减少不必要的运输里程，从而节省燃油和时间成本。选项C中提到的信息技术应用，如使用ERP系统或其他先进的物流管理软件，可以增强供应链的透明度和响应速度，有助于更精准地管理库存和预测需求。选项D中的供应商管理库存（VendorManagedInventory,VMI）是一种合作性的库存管理模式，通过让供应商负责管理用户的库存，可以减少库存积压，降低持有成本。然而，选项B中提到的提高库存水平虽然可以增加产品的即时可用性，但同时也增加了持有成本，包括仓储费用、资金占用成本以及过期或损坏的风险，因此并不是一种有效的物流成本控制策略。故本题正确答案为B。57、在运输经济中，运输成本主要包括以下哪项？A.直接成本B.间接成本C.直接成本和间接成本D.运输成本只包括固定成本答案：C解析：运输成本是指为完成运输活动而发生的费用，包括直接成本和间接成本。直接成本与运输活动直接相关，如燃料、维修、人工等；间接成本则与运输活动间接相关，如管理费用、折旧等。因此，正确答案为C。58、在运输经济中，以下哪个因素不会直接影响运输效率？A.运输工具的先进程度B.运输线路的规划C.运输服务的质量D.运输企业的规模答案：D解析：运输效率是指运输活动中所取得的成果与所消耗资源的比值。运输工具的先进程度、运输线路的规划、运输服务的质量都会直接影响运输效率。而运输企业的规模并不直接影响运输效率，因为规模较大并不一定意味着效率高。因此，正确答案为D。59、运输需求的价格弹性系数是指在一定时期内，当一种运输服务的价格变动1%时，引起该种运输服务的需求量相应变动的百分比。如果某城市地铁票价上涨后，乘客数量减少了20%，而票价上涨了10%，那么该城市地铁运输需求的价格弹性系数为：A.0.5B.1.0C.2.0D.4.0答案：C、2.0解析：运输需求的价格弹性系数计算公式为需求量变动百分比除以价格变动百分比。本题中乘客数量减少20%，即-20%，票价上涨10%，即+10%，所以价格弹性系数=-20%/+10%=-2.0。因为弹性系数通常取绝对值表示，所以正确答案是C、2.0。60、假设某运输企业在一年内的总固定成本为100万元，单位变动成本为每吨公里0.5元，平均运价为每吨公里2元。如果该企业希望获得50万元的利润，在不改变运价的情况下，需要完成多少万吨公里的运输量？A.300B.350C.400D.450答案：C、400解析：要计算达到目标利润所需的运输量，可以使用以下公式：运输量（吨公里）=(总固定成本+目标利润)/(平均运价-单位变动成本)。将给定的数值代入公式中，我们得到：运输量=(1,000,000+500,000)/(2-0.5)=1,500,000/1.5=1,000,000吨公里。因为题目要求的是万吨公里，所以结果是1,000,000/10,000=100*4=400万吨公里。因此，正确答案是C、400。二、多项选择题（本大题有20小题，每小题2分，共40分）1、下列哪些运输方式属于单一运输方式？（）A.公路运输B.铁路运输C.水路运输D.航空运输E.多式联运答案：ABCD解析：单一运输方式是指仅使用一种运输工具和设施完成的运输过程，包括公路运输、铁路运输、水路运输和航空运输。多式联运则是指通过两种或两种以上的运输方式联合完成的运输过程。因此，选项E不属于单一运输方式。2、在运输经济活动中，以下哪项不属于运输需求？（）A.运输服务需求B.运输货物需求C.运输劳动力需求D.运输能源需求E.运输时间需求答案：CDE解析：运输需求是指在一定时期内，在一定价格水平下，消费者愿意并且有能力购买的运输服务数量。其中包括运输服务需求、运输货物需求和运输时间需求等。而运输劳动力需求和运输能源需求不属于运输需求范畴，它们是运输生产过程中所需投入的要素。因此，选项C、D、E不属于运输需求。3、运输经济中，关于成本理论的描述，下列哪些选项是正确的？A.边际成本是指每增加一个单位产品所引起的总成本的增加B.平均成本等于总成本除以产量C.固定成本会随着产量的变化而变化D.可变成本在短期内不随产量变化答案：A,B解析：本题考察的是对成本理论的基本理解。边际成本（A）确实是指增加一单位产品所带来的额外成本，因此A项正确；平均成本（B）确实是总成本除以产量，所以B项也是正确的。固定成本（C）是在一定时期和一定业务量范围内，不会随产量的变化而变化的成本，因此C项错误；可变成本（D）是与产量直接相关的成本，在短期内，随着产量的增加，可变成本也会相应增加，故D项错误。4、在运输市场分析中，以下关于需求弹性的陈述哪些是准确的？A.需求的价格弹性衡量了价格变动对需求量的影响程度B.如果一种运输服务的需求价格弹性大于1，说明该服务的需求是富有弹性的C.对于必需品来说，其需求通常表现出较高的价格弹性D.长期内，大多数商品和服务的需求弹性比短期内更大答案：A,B,D解析：本题涉及运输市场中需求弹性的概念。需求的价格弹性（A）确实用于衡量价格变动对需求量影响的程度，因此A项正确。当需求价格弹性大于1时（B），意味着需求量对价格变动的反应较大，即需求是富有弹性的，所以B项也正确。对于必需品（C），由于它们是消费者日常生活中必不可少的，即使价格上涨，消费者对其需求量的减少也不会很大，因此其需求通常缺乏弹性，C项错误。长期内（D），消费者有更多时间调整他们的消费行为，因此大多数商品和服务的需求弹性往往比短期内更大，D项正确。5、关于运输经济中的运输成本，以下说法正确的是：A.运输成本包括固定成本和变动成本B.固定成本随着运输量的增加而增加C.变动成本随着运输量的增加而增加D.运输成本在运输量达到一定水平后会趋于稳定答案：ACD解析：运输成本包括固定成本和变动成本。固定成本是不随运输量变化的成本，如租金、折旧等；变动成本是随运输量变化的成本，如燃油费、工资等。随着运输量的增加，固定成本不会增加，但变动成本会随着运输量的增加而增加。当运输量达到一定水平后，运输成本会趋于稳定，因为固定成本的影响相对减小。选项B错误，因为固定成本不会随着运输量的增加而增加。6、在运输经济分析中，以下哪些因素会影响运输需求弹性：A.运输价格B.替代品的可用性C.运输服务的质量D.消费者收入水平答案：ABCD解析：运输需求弹性是指运输需求对价格、替代品、服务质量和消费者收入水平等外部因素变化的敏感程度。以下因素会影响运输需求弹性：A.运输价格：价格变动对运输需求的影响程度。B.替代品的可用性：其他运输方式或服务的可用性对运输需求的影响。C.运输服务的质量：服务质量的改善或恶化对运输需求的影响。D.消费者收入水平：消费者收入水平的变动对运输需求的影响。因此，以上所有选项都是影响运输需求弹性的因素。7、运输经济中，影响运输需求的主要因素包括以下哪些？A.运输价格B.消费者收入水平C.替代运输方式的存在D.政府政策答案：A,B,C,D解析：影响运输需求的因素是多方面的。运输价格直接影响消费者的选择，一般来说，价格越低，需求量越大。消费者收入水平的高低也会影响其对运输服务的需求，高收入群体可能更倾向于选择快速便捷但价格较高的运输方式。替代运输方式的存在也会分散一部分运输需求，例如在城市交通中地铁和公共汽车之间的竞争。最后，政府政策如补贴、税收优惠或限制等也会显著影响运输需求。8、下列关于运输成本的说法正确的是哪些？A.固定成本是指不随运输量变化的成本B.变动成本与运输量成正比变化C.长期来看，所有的成本都是固定的D.平均成本曲线通常呈现U型特征答案：A,B,D解析：在运输经济学中，成本分为固定成本和变动成本两大类。固定成本（选项A）是指那些即使运输量为零也必须支付的成本，比如设备折旧、土地租金等。变动成本（选项B）则随着运输量的变化而变化，例如燃料消耗、司机工资等。选项C表述有误，实际上，在长期里企业可以调整所有投入的数量，因此没有真正的固定成本。平均成本曲线（选项D）描述了平均成本随着产量增加先减少后增加的现象，这主要是由于规模经济效益和随后可能出现的管理效率下降等因素造成的。9、经济师考试运输经济专业知识和实务(初级)试卷题目：某运输企业为提高运输效率，采用了一种新型的运输组织方式，该方式的特点是（）。A.运输工具固定，运输路线固定，运输时间固定B.运输工具不固定，运输路线不固定，运输时间不固定C.运输工具固定，运输路线不固定，运输时间固定D.运输工具不固定，运输路线固定，运输时间不固定答案：D解析：该题目考查的是运输组织方式的特点。选项D描述的运输组织方式为“灵活调度运输”，即运输工具不固定，运输路线固定，运输时间不固定，这种方式可以根据市场需求灵活调整运输方案，提高运输效率。选项A描述的是“固定线路运输”，选项B描述的是“自由运输”，选项C描述的是“定时运输”，这些选项均不符合题目要求。因此，正确答案为D。10、在运输经济中，运输成本可以分为固定成本和变动成本。以下哪项属于运输固定成本？（）A.油料费用B.人工费用C.维修保养费用D.设备折旧费用答案：D解析：该题目考查的是运输成本的分类。运输固定成本是指不随运输量的变化而变化的成本，如设备折旧费用、租金等。选项A、B、C均为运输变动成本，即随着运输量的增加而增加的成本。因此，正确答案为D。11、在评估运输项目的经济效益时，下列哪些指标是常用的评价方法？A.内部收益率（IRR）B.净现值（NPV）C.投资回收期D.运输成本指数答案：A,B,C解析：内部收益率（IRR）、净现值（NPV）和投资回收期都是广泛用于评估投资项目经济效益的重要指标。内部收益率指的是项目在其生命周期内现金流折现至零的折现率；净现值是指未来资金流入的现值与当前投资之间的差额；而投资回收期则是指投资得到完全回报所需的时间。选项D中的运输成本指数虽然对运输企业有重要参考价值，但它不是直接用于评估项目经济效益的标准指标。12、关于运输市场结构，以下描述正确的是：A.完全竞争市场的特点是市场上有许多买家和卖家，产品同质化。B.垄断竞争市场中，各公司提供的服务或产品具有一定的差异性。C.寡头垄断市场中存在少数几个大型参与者，它们的行为可以显著影响市场价格。D.纯粹垄断市场中，一个供应商提供没有相近替代品的产品或服务。答案：A,B,C,D解析：选项A正确地描述了完全竞争市场的特征，其中没有任何单个买家或卖家能够单独影响市场价格。选项B指出，在垄断竞争市场中，尽管市场上有很多竞争对手，但每个公司都能通过差异化其产品或服务来获得一定程度的市场力量。选项C准确描述了寡头垄断市场的情况，即少数几家大企业控制着大部分市场份额，彼此之间的决策相互影响。最后，选项D描绘了纯粹垄断市场的特点，即只有一个供应商，并且该供应商的产品或服务没有合适的替代品，这使得它在定价方面拥有绝对权力。13、在经济活动中，运输业的作用主要体现在以下几个方面，下列哪些选项是正确的？（）A.促进区域经济发展B.提高社会就业率C.保障国家经济安全D.增加国家财政收入E.提高人民生活质量答案：ABCDE解析：运输业在经济活动中具有极其重要的作用，主要包括：促进区域经济发展、提高社会就业率、保障国家经济安全、增加国家财政收入以及提高人民生活质量等。因此，选项A、B、C、D和E都是正确的。14、关于运输成本构成，以下哪些说法是正确的？（）A.运输成本包括固定成本和变动成本B.固定成本是指运输过程中不随运输距离变化而变化的成本C.变动成本是指运输过程中随运输距离变化而变化的成本D.运输成本中的固定成本通常占比较大E.运输成本中的变动成本通常占比较大答案：ABC解析：运输成本包括固定成本和变动成本。固定成本是指运输过程中不随运输距离变化而变化的成本，如运输设备的折旧、管理人员的工资等；变动成本是指运输过程中随运输距离变化而变化的成本，如燃油费、驾驶员的工资等。运输成本中的固定成本通常占比较小，变动成本通常占比较大。因此，选项A、B和C是正确的。选项D和E是错误的。15、运输成本的构成要素包括以下哪些方面？A.燃料费用B.人员工资C.维护和修理费用D.车辆折旧费用答案：A、B、C、D解析：运输成本是企业进行运输活动时发生的各种费用的总称，它不仅包含了直接与运输作业相关的燃料费用（A），还包括了支持运输业务的人力成本，即人员工资（B）。此外，为了确保运输工具能够安全有效地运行，必要的维护和修理（C）也是不可或缺的成本组成部分。最后，随着运输工具的使用，其价值会逐渐减少，这种减少的价值部分通过折旧费用（D）在成本中体现出来。因此，所有选项都是运输成本的重要构成部分。16、下列关于运输需求弹性的描述正确的是？A.运输需求的价格弹性衡量的是运输服务价格变动对运输需求量的影响程度。B.如果运输需求的价格弹性系数大于1，则表示该运输需求是富有弹性的。C.运输需求的收入弹性反映了居民收入变化对运输需求量的影响。D.当运输需求的收入弹性系数为正数时，说明运输需求量随居民收入增加而减少。答案：A、B、C解析：运输需求的价格弹性确实是指运输服务价格的变化如何影响运输需求量，所以选项A正确。当价格弹性系数超过1时，表明运输需求对于价格变动非常敏感，即价格的小幅变动会引起需求量较大的变化，这被称为富有弹性的情况，故选项B也正确。运输需求的收入弹性是用来评估居民收入水平变化对运输需求量的影响，因此选项C正确。然而，选项D的说法不准确；实际上，当运输需求的收入弹性系数为正数时，意味着随着居民收入的增加，运输需求量也会相应增加，而不是减少，因此D项错误。17、在运输经济活动中，以下哪项不属于运输成本构成部分？A.固定成本B.可变成本C.运输劳动成本D.运输资源消耗成本答案：C解析：运输经济活动中，运输成本通常由固定成本、可变成本和运输资源消耗成本构成。固定成本是指在运输过程中不随运输量变化而变化的成本，如设备折旧、租赁费用等；可变成本是指随运输量变化而变化的成本，如燃料费、运输工具维修费等；运输资源消耗成本是指运输过程中消耗的各种资源成本，如燃油、轮胎磨损等。运输劳动成本不属于运输成本构成部分，而是指运输过程中劳动力的使用成本。18、在运输经济学中，运输需求曲线通常具有以下哪种特性？A.斜率为负，表示运输需求与价格成反比B.斜率为正，表示运输需求与价格成正比C.斜率为零，表示运输需求与价格无关D.斜率不确定，需要具体分析答案：A解析：在运输经济学中，运输需求曲线通常具有斜率为负的特性，即运输需求与价格成反比。这是因为当运输价格上升时，消费者会减少对运输服务的需求；反之，当运输价格下降时，消费者会增加对运输服务的需求。这种负相关关系可以用需求曲线的向下倾斜来表示。选项B和C分别表示运输需求与价格成正比或无关，这与运输需求曲线的一般特性不符。选项D表示斜率不确定，需要具体分析，这也不是运输需求曲线的一般特性。19、在运输经济中，以下哪项不属于运输市场供需关系的基本特征？A.供需关系的动态性B.供需关系的直接性C.供需关系的互补性D.供需关系的波动性答案：C解析：在运输经济中，运输市场供需关系的基本特征包括供需关系的动态性、供需关系的直接性和供需关系的波动性。供需关系的互补性通常指的是两个或多个相关市场之间的供需关系，而不是单一运输市场内部的供需关系。因此，C选项不属于运输市场供需关系的基本特征。20、以下关于运输基础设施投资的描述，错误的是：A.运输基础设施投资是提高运输效率的关键因素B.运输基础设施投资需要考虑长期性和战略性C.运输基础设施投资可以显著降低运输成本D.运输基础设施投资与环境保护没有冲突答案：D解析：运输基础设施投资确实是提高运输效率的关键因素，且需要考虑长期性和战略性。投资于运输基础设施可以显著降低运输成本，提高运输效率。然而，运输基础设施投资也可能与环境保护产生冲突，因为某些运输方式（如公路运输）可能会对环境造成负面影响。因此，D选项错误，运输基础设施投资与环境保护可能存在冲突。三、案例分析题（本大题有5个案例题，每题8分，共40分）第一题：案例分析题某市交通运输部门为提高城市物流效率，降低物流成本，推动交通运输与电子商务、制造业等产业融合发展，实施了一系列改革措施。以下为该市交通运输部门在改革过程中的案例：一、改革背景城市物流效率低下，物流成本高；交通运输与电子商务、制造业等产业融合发展不足；交通运输基础设施建设滞后。二、改革措施优化交通运输网络布局，提高交通运输效率；推进多式联运发展，降低物流成本；加强与电子商务、制造业等产业的合作，促进产业融合发展；加大交通运输基础设施建设投入，提升交通运输能力。三、改革效果城市物流效率提高，物流成本降低；交通运输与电子商务、制造