经济师考试运输经济(中级)专业知识和实务试题与参考答案VIP

经济师考试运输经济专业知识和实务(中级)复习试题与参考答案一、单项选择题（本大题有60小题，每小题1分，共60分）1、下列关于运输成本构成的说法中，错误的是：A.运输成本包括固定成本和变动成本B.固定成本不随运输量的增加而变化C.变动成本随着运输量的增加而线性增加D.运输成本中的燃料费用属于变动成本答案：C解析：运输成本中的变动成本通常不是线性增加的，而是随着运输量的增加呈现出非线性关系，例如，燃料费用可能会随着运输量的增加而呈平方关系增加，因为车辆在满载时可能比部分装载时的单位能耗要低。因此，C选项的说法是错误的。2、在运输经济学中，下列关于运输市场结构的特点，描述不正确的是：A.完全竞争市场中，运输企业数量众多，产品同质化程度高B.垄断竞争市场中，运输企业数量有限，产品差异化程度较高C.寡头垄断市场中，运输企业数量较少，产品同质化程度高D.完全垄断市场中，市场只有一个运输企业，产品无替代品答案：C解析：在寡头垄断市场中，虽然运输企业数量较少，但产品差异化程度通常较高，因为企业会通过品牌、服务、网络等手段来区分自己的产品，以吸引消费者。因此，C选项的说法是不正确的。寡头垄断市场的特点应该是运输企业数量较少，但产品差异化程度较高。3、某企业采用集装箱运输方式，其运输成本比普通货物运输方式降低了多少？（）A.10%B.15%C.20%D.25%答案：C解析：集装箱运输方式相较于普通货物运输方式，在提高运输效率、减少货物损失和降低运输成本方面具有显著优势。据相关数据统计，集装箱运输成本比普通货物运输方式降低大约20%。因此，正确答案为C。4、下列关于运输经济专业知识的说法，正确的是（）。A.运输业属于第二产业B.运输业属于第三产业C.运输业属于第一产业D.运输业不属于任何产业答案：B解析：运输业是指利用各种运输工具，通过运输线路，将货物和旅客从一个地方运送到另一个地方的产业。运输业属于服务性产业，是国民经济的重要组成部分，属于第三产业。因此，正确答案为B。5、某运输企业在一年内，完成货物运输总量为500万吨公里，运输成本为1000万元，其中固定成本为200万元。若要计算该企业的平均成本，以下哪项计算公式是正确的？A.平均成本=总成本/运输总量B.平均成本=总成本/(运输总量+固定成本)C.平均成本=固定成本/运输总量D.平均成本=(总成本-固定成本)/运输总量答案：A解析：平均成本是指运输单位货物所分摊的成本。根据定义，平均成本的计算公式是总成本除以运输总量。因此，正确答案是A。6、在运输经济中，以下哪项不是衡量运输效率的指标？A.运输速度B.运输密度C.装载率D.运输成本答案：D解析：运输效率通常通过运输速度、运输密度和装载率等指标来衡量。运输速度是指单位时间内运输的距离；运输密度是指单位体积或面积内的运输量；装载率是指运输工具的实际载货量与其最大载货量的比例。而运输成本是衡量运输经济效益的指标，但不是直接衡量运输效率的指标。因此，正确答案是D。7、运输成本中，固定成本与变动成本的主要区别在于：A.固定成本随运输量的增加而增加，变动成本则不随运输量变化B.变动成本随运输量的增加而增加，固定成本则在一定范围内不随运输量变化C.固定成本和变动成本都随运输量的变化而变化D.固定成本和变动成本都不随运输量的变化而变化答案：B解析：固定成本是指在一定的生产规模内，不受业务量增减变动影响的成本，如厂房租金、设备折旧等。变动成本则是指随着业务量的增减而同比例变化的成本，比如燃料费、直接材料费等。因此，当运输量增加时，变动成本会随之增加，但固定成本在短期内不会发生变化。8、在运输经济学中，边际成本指的是：A.增加一单位运输服务所引起的总成本的增加B.总成本除以运输总量得到的平均成本C.运输总量减少一个单位时总成本的减少D.运输服务的市场价格答案：A解析：边际成本是经济学中的一个重要概念，它表示的是在现有的生产水平上，每增加一单位产品或服务所带来的额外成本。对于运输行业来说，边际成本可以帮助企业理解增加一单位运输服务（如一趟额外的货运）将如何影响其总成本，从而有助于定价决策和资源分配。选项B描述的是平均成本，而不是边际成本；选项C实际上描述了边际成本的相反情况；选项D则是关于市场价格的概念，与边际成本无关。9、在运输经济中，关于运输成本的计算，以下哪项是不正确的？A.直接成本包括燃料、维修和劳动力成本B.间接成本包括运输设备折旧和运输公司管理费用C.平均成本是指单位运输量所分摊的总成本D.边际成本是指运输量增加一个单位所增加的成本答案：B解析：间接成本通常是指那些不能直接追溯到特定运输任务的费用，例如运输公司的管理费用。这些费用通常与运输活动有关，但不是直接用于产生运输服务本身的成本。因此，选项B中的描述是不正确的。10、以下哪项是运输经济中关于运输需求的正确描述？A.运输需求是指在一定时期内，消费者愿意并且能够购买的商品数量B.运输需求是指在一定时期内，消费者愿意并且能够购买的商品和服务的总量C.运输需求是指在一定时期内，市场对运输服务提出的总量要求D.运输需求是指在一定时期内，运输企业提供的运输服务总量答案：C解析：运输需求是指在一定时期内，市场对运输服务提出的总量要求，这包括了所有消费者和企业在特定时期内对运输服务的需求。选项A和B描述的是一般商品需求的概念，而选项D描述的是运输供给的概念。因此，选项C是正确的描述。11、关于运输需求价格弹性，以下说法正确的是：A.运输需求的价格弹性总是大于1B.如果运输需求的价格弹性等于0，则表示需求完全无弹性C.一般来说，长途运输的需求价格弹性比短途运输小D.需求价格弹性不受时间因素的影响答案：B解析：选项A不正确，因为运输需求的价格弹性可以是各种值，并非总是大于1；这取决于具体的情况，如替代服务的可用性等。选项B正确，当运输需求的价格弹性等于0时，这意味着无论价格如何变化，运输需求量都不会发生变化，即需求完全无弹性。选项C一般不成立，通常长途运输具有较高的需求价格弹性，因为消费者可能更敏感于成本的变化。选项D不正确，需求价格弹性实际上可以受时间因素影响，例如在短期内，消费者可能对价格变动反应较小，但在长期内可能会寻找替代方案，从而表现出更大的弹性。12、关于运输市场中的供给与需求平衡，下列哪一项陈述是正确的？A.当运输供给增加而需求保持不变时，运输服务的价格将上升B.若运输需求减少而供给保持不变，则运输服务的价格将下降C.在市场上，如果供给曲线向左移动，同时需求曲线也向左移动，则均衡数量必然增加D.市场上的任何价格波动都会立即引起供给和需求的相应调整答案：B解析：选项A不正确，根据供需理论，当供给增加而需求保持不变时，通常会导致价格下降而非上升。选项B正确，当需求减少而供给不变时，市场上会出现供过于求的情况，这通常会促使价格下降以刺激需求。选项C不正确，供给曲线和需求曲线的同时左移意味着两者都在减少，结果可能是均衡价格或数量的任何一种变化，具体取决于两条曲线移动的程度。选项D不正确，价格波动不会立刻导致供给和需求的调整；事实上，供给和需求的调整往往存在滞后效应，而且并非所有的价格变动都会触发相应的供需调整。13、某运输企业为提高运输效率，决定采用先进的物流管理系统。以下哪项措施不属于物流管理系统的功能范畴？A.货物跟踪B.客户关系管理C.货运成本核算D.供应链管理答案：B解析：物流管理系统的主要功能包括货物跟踪、货运成本核算和供应链管理等，旨在优化物流流程和提高运输效率。客户关系管理（CRM）虽然与提高客户满意度有关，但它不属于物流管理系统的直接功能范畴。因此，选项B是不属于物流管理系统功能范畴的措施。14、在运输经济中，运输需求弹性是指运输需求对以下哪一因素变化的敏感程度？A.运输价格B.运输时间C.运输质量D.运输距离答案：A解析：运输需求弹性是指运输需求量对运输价格变化的敏感程度。具体来说，它是运输需求量变化百分比与运输价格变化百分比之比。因此，运输需求弹性衡量的是运输需求对运输价格变化的敏感程度。选项A正确地描述了这一点。选项B、C和D虽然都是影响运输需求的因素，但不是运输需求弹性的衡量对象。15、运输市场中，如果某种运输服务的需求价格弹性为0.8，供给价格弹性为1.2，在其他条件不变的情况下，当政府对每单位该服务征收一定数额的税收时，以下哪种情况最可能发生？A.消费者和生产者共同承担税收，但消费者承担比例较大B.生产者将承担大部分税收C.税收完全由消费者承担D.税收完全由生产者承担答案：A解析：需求价格弹性衡量的是商品或服务需求量对其价格变动的反应程度。供给价格弹性则表示了供给量对于价格变动的响应程度。在本题中，由于需求价格弹性（0.8）小于供给价格弹性（1.2），这表明相对于供给，需求对于价格的变化更为不敏感。因此，当政府对该服务征收税收时，价格会上升，而由于需求相对缺乏弹性，消费者仍然会购买几乎相同数量的服务，但他们不得不支付更高的价格，这意味着消费者将承担较大的税收负担。然而，由于供给也并非完全弹性，生产者也会承担一部分税收。所以，正确答案是A。16、在一个完全竞争的运输市场上，假设所有企业都具有相同的成本结构，并且市场处于长期均衡状态。如果此时市场需求突然增加，短期内会发生什么现象？A.所有企业的利润都将增加，直到市场再次达到新的长期均衡B.一些企业将退出市场，因为它们无法应对需求的增加C.企业不会调整产量，因为它们在短期内不能改变固定投入D.市场价格将下降，以刺激更多的供给答案：A解析：在完全竞争市场中，企业在长期均衡状态下运营意味着每个企业都在其平均总成本最低点生产，此时市场价格等于平均总成本，企业获得零经济利润。当市场需求突然增加时，在短期内，由于企业不能立即调整所有的生产要素（如工厂规模等固定投入），它们只能通过提高现有设备的利用率或者加班等方式来增加产量。这种情况下，市场上的产品供应暂时不足，导致价格上涨。由于价格高于平均总成本，企业将能够在短期内实现正的经济利润。然而，随着时间的推移，新企业可能会进入市场，或者现有的企业扩大生产规模，最终使市场恢复到长期均衡状态，那时价格又会回落到平均总成本水平，企业再次回到零经济利润的状态。所以，正确答案是A。17、某运输企业在进行运输成本核算时，将运输工具的折旧费用计入哪一项成本？A.固定成本B.变动成本C.直接成本D.间接成本答案：A解析：固定成本是指在短期内不随运输工作量变化而变化的成本，如运输工具的折旧费用、租金等。因此，运输工具的折旧费用属于固定成本。18、在运输需求预测中，以下哪种方法主要依赖于历史数据进行分析？A.因素分析法B.趋势外推法C.问卷调查法D.专家咨询法答案：B解析：趋势外推法是一种基于历史数据进行分析的方法，通过对过去的数据趋势进行分析和预测未来的需求。因此，趋势外推法主要依赖于历史数据。其他选项如因素分析法、问卷调查法和专家咨询法则分别依赖于不同的分析方法和数据来源。19、运输成本中，下列哪一项通常被视为变动成本？A.设备折旧B.长期租赁费用C.燃料费用D.管理人员工资答案：C.燃料费用解析：变动成本是指那些随着生产量或服务量的增减而变化的成本。燃料费用是直接与运输活动相关的，当运输距离增加或者运输次数增多时，燃料消耗也会相应增加，因此它属于变动成本。设备折旧、长期租赁费用和管理人员工资相对来说不会因为短期内的服务量变化而迅速改变，所以它们更多地被归类为固定成本。20、在评估运输项目的经济效益时，以下哪种分析方法主要用于评价投资项目的盈利能力？A.成本效益分析B.净现值（NPV）分析C.内部收益率（IRR）分析D.折现回收期分析答案：B.净现值（NPV）分析解析：净现值（NetPresentValue,NPV）分析是投资项目评估中最常用的工具之一，用于衡量一个项目在其生命周期内预期产生的现金流的现值是否超过初始投资。如果NPV为正，则表明该项目预计能够带来超过资本成本的回报，因此具有吸引力。内部收益率（InternalRateofReturn,IRR）也是评估盈利能力的方法，但它表示的是使项目净现值等于零的折现率；成本效益分析则更广泛地应用于公共部门决策，考虑了所有相关成本和收益；折现回收期分析主要关注收回初始投资所需的时间，但不全面反映整个项目期间的盈利性。21、在运输经济分析中，下列哪项不是影响运输成本的主要因素？A.资本成本B.运输距离C.物流技术水平D.市场需求答案：D解析：在运输经济分析中，影响运输成本的主要因素包括资本成本、运输距离和物流技术水平。市场需求虽然对运输业有重要影响，但它更多地影响运输服务价格和运输业的收入，而非成本本身。因此，选项D是正确答案。22、在运输企业财务分析中，以下哪个指标通常用来评估企业的偿债能力？A.运输业务收入增长率B.运输资产周转率C.资产负债率D.净资产收益率答案：C解析：在运输企业财务分析中，资产负债率是衡量企业偿债能力的重要指标。它反映了企业负债总额与资产总额的比例关系，可以用来评估企业偿还债务的能力。运输业务收入增长率（选项A）反映企业的盈利能力，运输资产周转率（选项B）反映企业的资产利用效率，净资产收益率（选项D）反映企业的盈利能力。因此，选项C是正确答案。23、在运输成本结构中，哪一项成本是指与运输工具的使用直接相关的费用，例如燃料费、维修费等？A.固定成本B.变动成本C.机会成本D.沉没成本答案：B.变动成本解析：变动成本是指那些随生产或服务提供的量变化而变化的成本。在运输行业中，燃料费和维修费通常被视为变动成本，因为它们会随着运输距离的增加或货物/乘客数量的增加而上升。24、当评估运输项目时，哪种分析方法主要用来比较不同投资方案的经济效益，通过计算各方案在整个生命周期内的净现值来决定最优方案？A.成本效益分析B.投资回报率分析C.内部收益率分析D.生命周期成本分析答案：A.成本效益分析解析：成本效益分析（Cost-BenefitAnalysis,CBA）是一种决策工具，用于比较项目的总预期成本与总预期效益，以确定实施该项目是否合理。它经常被用在公共政策制定和项目评估中，包括运输项目的规划。通过将未来的收益和成本折现到当前价值，可以计算出净现值（NPV），进而帮助决策者了解项目的经济效益。25、在运输经济学中，下列哪项指标能够反映运输业对国民经济的贡献程度？A.货物周转量B.旅客周转量C.运输业产值占GDP的比重D.运输业就业人数答案：C解析：运输业产值占GDP的比重是衡量运输业对国民经济贡献程度的重要指标。它反映了运输业在国民经济中的地位和作用，通常用来评估运输业的发展水平和经济效益。26、在运输网络规划中，以下哪种方法适用于确定运输网络的规模和结构？A.经验法B.模糊综合评价法C.线性规划法D.遥感技术答案：C解析：线性规划法是运输网络规划中的一种数学方法，适用于确定运输网络的规模和结构。它通过建立数学模型，对网络的各种参数进行优化，以实现运输系统的最佳配置。这种方法在运输网络规划中应用广泛，能够有效提高运输效率。27、运输成本分析中，随着运输量的增加，单位运输成本通常会如何变化？A.持续上升B.初期下降，随后可能上升C.持续下降D.保持不变答案：B.初期下降，随后可能上升解析：随着运输量的增加，由于规模经济效应，初期单位运输成本往往会下降。这是因为固定成本被更多的运输量分摊，导致平均成本降低。然而，当运输量达到一定水平后，可能会遇到容量限制或效率降低的问题，这时单位运输成本可能会开始上升。因此，选项B最符合实际情况。28、在物流系统中，为了提高配送效率，企业通常会采取哪种策略？A.增加配送频率B.减少仓库数量C.实施联合配送D.提高单次配送量答案：C.实施联合配送解析：实施联合配送是提高物流系统配送效率的有效策略之一。通过与多家供应商或客户合作，共享配送资源，可以减少空驶率，优化路线规划，从而降低成本并提高服务效率。相比之下，增加配送频率和提高单次配送量虽然可以在某些情况下改善效率，但不一定适用于所有场景；而减少仓库数量可能会带来库存管理上的挑战，未必能直接提升配送效率。因此，选项C是最优选择。29、在运输经济中，关于运输成本曲线，以下哪个说法是正确的？A.运输成本曲线始终呈现下降趋势B.运输成本曲线随着运输量的增加而线性增加C.运输成本曲线在短期内可能呈现U形，长期内可能呈现N形D.运输成本曲线在短期内可能呈现N形，长期内可能呈现U形答案：C解析：运输成本曲线在短期内可能因为规模经济和规模不经济的存在呈现U形，而在长期内，随着技术和规模的增长，运输成本曲线可能呈现N形，即先下降后上升再下降的趋势。A、B、D选项均不符合运输成本曲线的实际情况。30、关于运输需求曲线，以下哪个说法是正确的？A.运输需求曲线是垂直的，表示运输价格变动不会影响运输需求量B.运输需求曲线是水平的，表示运输价格变动对运输需求量影响很大C.运输需求曲线向下倾斜，表示运输价格上升时，运输需求量减少D.运输需求曲线向上倾斜，表示运输价格上升时，运输需求量增加答案：C解析：运输需求曲线通常向下倾斜，这是因为随着运输价格的上升，消费者购买运输服务的意愿通常会减少，反之亦然。选项A、B、D均不符合运输需求曲线的基本特征。31、下列关于运输业在国民经济中的地位和作用的表述，不正确的是：A.运输业是国民经济的先行官，对其他产业的发展具有基础性作用B.运输业是连接生产和消费的桥梁，对促进商品流通具有重要作用C.运输业是能源消耗的大户，对能源资源的利用效率有较大影响D.运输业是增加就业岗位、促进社会稳定的重要因素答案：C解析：选项A、B、D均正确描述了运输业在国民经济中的地位和作用。运输业虽然消耗能源，但选项C表述的“运输业是能源消耗的大户”过于绝对，没有准确反映运输业在整个能源消耗中的比例和作用，因此不正确。32、在运输网络规划中，以下哪种方法适用于确定运输线路的最短路径？A.线性规划B.动态规划C.模拟法D.敏感性分析答案：B解析：动态规划（DynamicProgramming，简称DP）是一种用于解决优化问题的数学方法，特别适用于解决具有重叠子问题和最优子结构性质的问题。在运输网络规划中，动态规划可以用来确定运输线路的最短路径。线性规划（LinearProgramming，简称LP）适用于线性目标函数和线性约束条件的问题，模拟法适用于不确定性问题，敏感性分析用于分析模型参数变化对模型结果的影响。因此，选项B是正确答案。33、某企业为了降低运输成本，采用集中配送的方式，这种方式属于以下哪一种配送模式？（）A.分散配送B.中心配送C.联合配送D.分散配送与集中配送相结合答案：B解析：中心配送模式是指将货物从多个分散的配送中心集中到一个中心配送站进行统一配送，这种方式可以降低运输成本，提高配送效率。34、在运输经济活动中，以下哪一项不属于运输成本构成要素？（）A.直接成本B.间接成本C.固定成本D.变动成本答案：D解析：运输成本构成要素主要包括直接成本和间接成本。固定成本是指运输过程中不随运输量变化而变化的成本，如折旧、租金等；变动成本是指随运输量变化而变化的成本，如燃油费、人工费等。变动成本不属于运输成本构成要素。35、在运输经济中，以下哪项不属于运输成本构成？A.固定成本B.变动成本C.资本成本D.税收成本答案：C解析：运输成本通常由固定成本、变动成本和税收成本构成。固定成本是指不随运输量变化而变化的成本，如折旧、租金等；变动成本是指随运输量变化而变化的成本，如燃料、工资等；税收成本是指因运输活动而产生的税收支出。资本成本通常是指企业为投资运输设备而支付的利息、折旧等，不属于运输成本构成。36、以下哪项不是运输需求预测的方法？A.专家意见法B.时间序列法C.线性回归法D.投资回报率法答案：D解析：运输需求预测的方法包括专家意见法、时间序列法、线性回归法等。专家意见法是通过咨询行业专家的意见来预测未来需求；时间序列法是通过分析历史数据的时间序列来预测未来需求；线性回归法是通过建立变量之间的关系模型来预测需求。而投资回报率法通常用于评估投资项目的盈利能力，不属于运输需求预测的方法。37、某运输企业计划将一批货物从甲地运送到乙地，已知甲地到乙地的距离为500公里，货物重量为5吨，若采用汽车运输，运输成本为每公里0.5元/吨；若采用火车运输，运输成本为每公里0.3元/吨。在不考虑其他因素的情况下，以下哪种运输方式的总成本较低？A.汽车运输B.火车运输C.汽车运输成本与火车运输成本相同D.无法确定答案：B解析：汽车运输总成本为500公里×0.5元/公里/吨×5吨=1250元；火车运输总成本为500公里×0.3元/公里/吨×5吨=750元。因此，火车运输的总成本较低。38、某运输企业进行运输组织时，以下哪种方法有助于提高运输效率？A.调整车辆大小以适应不同货物需求B.在运输过程中尽量减少停车时间C.对运输线路进行优化，减少绕行距离D.以上都是答案：D解析：调整车辆大小以适应不同货物需求、在运输过程中尽量减少停车时间、对运输线路进行优化，减少绕行距离，这些方法都有助于提高运输效率。因此，选项D是正确答案。39、在运输市场中，以下哪项不属于运输需求的基本特征？A.可变性B.时间性C.空间性D.商品性答案：D解析：运输需求的基本特征包括可变性、时间性、空间性、替代性、互补性等。商品性是运输产品的属性，而非运输需求的基本特征。因此，选项D不属于运输需求的基本特征。40、在运输经济分析中，以下哪项不属于运输成本构成？A.固定成本B.变动成本C.资本成本D.人力成本答案：D解析：运输成本主要由固定成本、变动成本和资本成本构成。固定成本是指在运输生产过程中不随运输量的增减而变化的成本；变动成本是指在运输生产过程中随运输量的增减而变化的成本；资本成本是指运输企业为购买运输设备、设施等所发生的成本。人力成本虽然也是运输企业的成本之一，但它通常被包含在固定成本或变动成本中，不属于独立的运输成本构成。因此，选项D不属于运输成本构成。41、在运输经济活动中，下列哪项不属于运输成本构成要素？A.固定成本B.变动成本C.资源成本D.营业成本答案：C解析：运输成本通常由固定成本、变动成本和营业成本构成。固定成本是指不随运输量变化而变化的成本，如折旧、利息等；变动成本是指随着运输量变化而变化的成本，如燃料、人工等；营业成本是指运输企业在运营过程中发生的各种费用。资源成本不属于运输成本的构成要素。42、运输业在国民经济中的地位主要表现在以下哪个方面？A.提供物质产品B.促进产业结构优化C.保障社会稳定D.优化资源配置答案：D解析：运输业在国民经济中的地位主要体现在以下几个方面：一是连接生产与消费，优化资源配置；二是促进产业结构优化，提高生产效率；三是提高社会经济效益，增强国民经济的活力；四是保障社会稳定，促进区域协调发展。其中，优化资源配置是运输业在国民经济中最重要的地位表现。43、在运输经济学中，下列哪个指标用来衡量运输企业的经济效益？A.运输成本B.运输效率C.运输量D.运输收入答案：B解析：运输效率是衡量运输企业经济效益的重要指标，它反映了运输企业在运输过程中投入与产出的比例关系。运输效率越高，说明企业在同样成本投入下能够取得更高的运输效果。44、在运输需求预测中，下列哪个模型适用于长期需求预测？A.指数平滑模型B.线性回归模型C.时间序列模型D.黑色箱模型答案：C解析：时间序列模型适用于长期需求预测，因为它能够分析历史数据的变化趋势，并据此预测未来一段时间内的运输需求。指数平滑模型适用于短期预测，线性回归模型则适用于线性关系的预测，而黑色箱模型则更多用于黑盒系统的预测。45、在运输经济中，以下哪项不是衡量运输效率的主要指标？A.运输成本B.运输时间C.运输距离D.运输能力答案：C解析：在运输经济中，衡量运输效率的主要指标包括运输成本、运输时间和运输能力等。运输距离不是衡量运输效率的主要指标，因为距离本身并不能直接反映运输的效率。46、以下哪项不是运输市场结构中的垄断竞争特征？A.存在多个生产者和消费者B.产品具有差异性C.市场进入和退出相对容易D.生产者对价格有较强的影响力答案：D解析：垄断竞争是运输市场结构的一种形式，其特征包括存在多个生产者和消费者、产品具有差异性以及市场进入和退出相对容易。然而，在垄断竞争中，生产者对价格的影响力相对较小，因为消费者对产品差异性的偏好使得生产者不能完全控制价格。因此，生产者对价格有较强的影响力不是垄断竞争的特征。47、在运输经济学中，运输需求弹性是指在一定时期内，运输服务价格变动1%时，运输需求量变动的百分比。以下哪项不属于影响运输需求弹性的因素？（）A.收入水平B.替代品的可获得性C.运输服务质量D.运输服务价格答案：C解析：运输需求弹性受到收入水平、替代品的可获得性以及运输服务价格等因素的影响。运输服务质量虽然影响运输需求的数量，但不是直接影响运输需求弹性的因素。48、某运输企业采用线性规划方法优化运输成本，下列哪项不是线性规划模型中可能采用的决策变量？（）A.运输车辆数量B.货物装载量C.运输时间D.运输距离答案：C解析：线性规划模型中，决策变量通常是能够控制或调整的量，如运输车辆数量、货物装载量、运输距离等。运输时间是运输过程的一个结果，不是决策变量，因此不属于线性规划模型中的决策变量。49、在运输经济分析中，下列哪项不属于运输成本构成？A.资本成本B.运营成本C.环境成本D.市场营销成本答案：D解析：在运输经济分析中，运输成本通常包括资本成本（设备购置、维修等）、运营成本（燃料、人力、维护等）和环境成本（污染控制、碳排放等）。市场营销成本不属于运输成本的直接构成部分，而是属于企业整体营销策略的一部分。因此，选项D是正确答案。50、以下哪个因素对运输需求量的弹性影响最小？A.运输价格B.运输时间C.运输服务质量D.替代品的价格答案：B解析：运输需求量的弹性是指运输需求对价格变动的敏感程度。运输价格、替代品的价格和服务质量的变化通常对运输需求量的弹性有显著影响。运输时间对运输需求量的弹性影响相对较小，因为消费者对运输时间的敏感度不如对价格和服务质量的敏感度高。因此，选项B是正确答案。51、在运输经济分析中，下列哪一项不是衡量运输效率的主要指标？A.货物周转量B.运输成本C.运输速度D.能源消耗答案：B解析：货物周转量、运输速度和能源消耗都是衡量运输效率的主要指标。其中，货物周转量反映了运输的货物数量，运输速度反映了运输的效率，能源消耗则反映了运输过程中的能源利用效率。运输成本虽然与效率有关，但本身不是衡量运输效率的主要指标。52、在运输经济中，下列哪一项不是运输需求预测的关键因素？A.宏观经济状况B.人口分布C.运输价格D.交通运输基础设施答案：D解析：宏观经济状况、人口分布和运输价格都是运输需求预测的关键因素。宏观经济状况会影响运输需求的整体水平，人口分布会决定运输需求的地理分布，而运输价格则是影响运输需求量的重要因素。交通运输基础设施虽然对运输需求有一定影响，但它更多的是作为运输供给的一部分，不是直接用于预测运输需求的关键因素。53、在运输经济学中，下列哪一项不是影响运输需求的主要因素？（）A.运输价格B.运输时间C.运输质量D.运输企业的市场占有率答案：D解析：运输需求的主要影响因素包括运输价格、运输时间、运输质量等，而运输企业的市场占有率并不是影响运输需求的主要因素。运输企业的市场占有率更多是反映企业的市场竞争力。54、以下关于运输成本分析的说法，不正确的是（）。A.运输成本分析有助于优化运输方案B.运输成本分析可以提高运输效率C.运输成本分析有助于降低运输成本D.运输成本分析可以预测运输市场变化答案：D解析：运输成本分析的主要目的是优化运输方案、提高运输效率和降低运输成本，而不是预测运输市场变化。运输市场变化通常需要通过市场调研和趋势分析来预测。55、在运输经济学中，下列哪一项不是运输成本构成要素？A.货物重量B.距离C.货物价值D.运输时间答案：D解析：运输成本的构成要素主要包括货物重量、距离和货物价值等因素。运输时间虽然与运输成本有间接关系，但不是直接构成运输成本的要素。运输时间更多地反映了运输效率和服务水平。56、以下哪种运输方式最适合于运输易腐物品？A.公路运输B.铁路运输C.水路运输D.航空运输答案：D解析：航空运输具有速度快、运输时间短、运输效率高等特点，特别适合运输易腐物品。易腐物品对运输时间的要求较高，航空运输可以在短时间内将货物送达目的地，降低货物变质的风险。57、在运输经济分析中，下列哪一项不属于运输成本构成要素？A.资本性成本B.运营成本C.环境成本D.货物成本答案：D解析：运输成本通常包括资本性成本、运营成本和环境成本。资本性成本是指购置运输设备、基础设施等的一次性投资成本；运营成本是指运输过程中的日常运营费用；环境成本是指运输活动对环境造成的影响所产生的成本。而货物成本是指货物本身的成本，不属于运输成本构成要素。因此，选项D是正确答案。58、在运输经济学中，运输需求的价格弹性是指运输需求量对运输价格变动的反应程度。以下哪种情况下，运输需求的价格弹性最小？A.运输价格上升，运输需求量下降明显B.运输价格下降，运输需求量上升明显C.运输价格变动对运输需求量影响不大D.运输需求量对运输价格变动极其敏感答案：C解析：运输需求的价格弹性是指运输需求量对运输价格变动的反应程度。当运输价格变动对运输需求量影响不大时，表示运输需求的价格弹性最小。选项C描述的情况正符合这一特征，因此，选项C是正确答案。而选项A、B、D描述的情况分别表示运输需求的价格弹性较大，不符合题目要求。59、运输成本中，与运输距离直接相关的成本是以下哪一种？A.固定成本B.变动成本C.机会成本D.沉没成本答案：B.变动成本解析：变动成本是指随着生产量、工作量或销售量的变化而按比例变化的成本。在运输行业中，变动成本通常包括燃料费、司机工资等，这些成本会随运输距离增加而增加。固定成本不随运输量改变而变化；机会成本是指选择一种投资机会所放弃的其他投资机会的收益；沉没成本是指已经发生且无法收回的成本，它们都不是与运输距离直接相关的主要成本类型。60、在运输经济学中，衡量运输服务质量的一个重要指标是：A.运输工具的速度B.运输过程中的货物损耗率C.运输网络的覆盖范围D.运输公司的市场份额答案：B.运输过程中的货物损耗率解析：货物损耗率指的是在运输过程中因各种原因导致的货物损失占总运输货物的比例。它直接反映了运输服务的质量水平，较低的损耗率意味着更高质量的服务。速度（选项A）虽然也是客户关心的因素之一，但它更多地影响的是效率而非质量；覆盖范围（选项C）体现了运输企业的服务能力，但不是直接衡量服务质量的指标；市场份额（选项D）反映的是企业在市场上的竞争地位，同样不是直接衡量服务质量的指标。二、多项选择题（本大题有20小题，每小题2分，共40分）1、关于运输市场结构，以下说法正确的是：A.完全竞争市场中，运输企业数量众多，产品同质化程度高B.垄断竞争市场中，运输企业数量较多，但产品存在一定差异化C.垄断市场中，运输企业数量较少，产品高度差异化D.完全垄断市场中，只有一个运输企业，产品无替代品答案：ABCD解析：运输市场结构可以分为完全竞争、垄断竞争、垄断和完全垄断四种类型。在完全竞争市场中，运输企业数量众多，产品同质化程度高；在垄断竞争市场中，运输企业数量较多，但产品存在一定差异化；在垄断市场中，运输企业数量较少，产品高度差异化；在完全垄断市场中，只有一个运输企业，产品无替代品。因此，选项A、B、C、D都是正确的描述。2、关于运输成本，以下说法错误的是：A.运输成本包括固定成本和变动成本B.运输成本与运输距离成线性关系C.运输成本中的固定成本不随运输量的增加而增加D.运输成本中的变动成本与运输量成正比答案：B解析：运输成本确实包括固定成本和变动成本，固定成本是指不随运输量变化而变化的成本，如运输设备的折旧、租金等；变动成本是指随运输量变化而变化的成本，如燃油、人工等。运输成本中的固定成本不随运输量的增加而增加，变动成本与运输量成正比。然而，运输成本与运输距离的关系并不是简单的线性关系，因为运输成本可能受到多种因素的影响，如运输工具的效率、运输路线的选择等，所以选项B是错误的描述。3、关于运输成本的说法正确的是：A.固定成本是指与运量无关的成本，例如车辆折旧费B.变动成本是随运量变化而变动的成本，如燃油费用C.边际成本是指增加一单位产量所引起的总成本的增加D.平均成本是指分摊到每单位产品上的总成本答案：A,B,C,D解析：A选项正确，固定成本确实指那些不随运输量变化的成本，包括车辆折旧费、保险费等。B选项正确，变动成本会随着运输量的变化而变化，比如燃油消耗、司机工资等。C选项正确，边际成本是在一定生产规模下，每增加一个单位的产品或服务所带来的额外成本。D选项正确，平均成本是总成本除以运输量得到的单位成本。4、下列哪些因素会影响运输需求的价格弹性？A.运输服务的可替代性B.消费者的收入水平C.货物的价值和特性D.市场的竞争程度答案：A,B,C,D解析：A选项正确，如果一种运输服务有较多的替代品，那么其价格弹性可能会较大，因为消费者可以更容易地转向其他选择。B选项正确，消费者的收入水平影响他们对价格上涨的敏感度；通常，收入越高，对价格变化的反应可能越小。C选项正确，货物的价值和特性（如易腐性、重量、体积）也会影响运输需求的价格弹性。对于一些高价值或者紧急的货物，价格弹性可能较小。D选项正确，市场竞争程度决定了企业调整价格的空间。在竞争激烈的市场中，价格变化更可能直接影响需求量。5、在运输经济中，下列哪些因素会影响运输成本？A.货物重量B.运输距离C.运输工具类型D.运输时间E.运输市场供需关系答案：ABCE解析：运输成本受多种因素影响，其中包括货物的重量（A），因为重量增加通常会提高运输成本；运输距离（B），距离越长，运输成本通常越高；运输工具类型（C），不同类型的运输工具成本差异较大；运输时间（D）虽然不直接影响成本，但长时间运输可能增加等待成本和保险费用。运输市场供需关系（E）也会影响成本，因为供需关系的变化可能影响运输价格和成本。6、以下关于运输经济中规模经济和范围经济的描述，正确的是：A.规模经济指运输企业在扩大生产规模时，单位成本随产量增加而降低。B.范围经济指运输企业在扩大服务范围时，单位成本随服务种类增加而降低。C.规模经济和范围经济是运输企业追求的两种不同类型的成本节约。D.规模经济和范围经济都是通过增加产量或服务种类来实现的成本节约。E.规模经济和范围经济在运输经济中具有同等重要性。答案：ACD解析：规模经济（A）确实是指运输企业在扩大生产规模时，单位成本随着产量的增加而降低的现象。范围经济（B）则是指运输企业在增加服务种类时，单位成本随着服务种类的增加而降低的现象。这两者是运输企业追求的两种不同类型的成本节约（C）。它们都是通过增加产量或服务种类来实现成本节约的（D）。然而，规模经济和范围经济在运输经济中的重要性可能不同，取决于具体的企业战略和市场条件（E不正确）。7、运输需求的弹性分析中，以下哪些因素会影响运输需求的价格弹性？A.替代运输方式的存在B.运输服务的质量差异C.消费者的收入水平D.货物或出行的紧急程度答案：A,B,C,D解析：价格弹性衡量的是运输需求量对价格变化的反应程度。影响运输需求价格弹性的因素众多，包括但不限于：替代运输方式的存在（A）：当存在多种相似的运输选择时，消费者更可能因为价格变动而转向其他选项，因此替代品越多，价格弹性越大。运输服务的质量差异（B）：高质量的服务可能具有较低的价格弹性，因为一些用户愿意支付更高的费用以获得更好的服务体验。消费者的收入水平（C）：高收入群体对于价格的变化不太敏感，其运输需求的价格弹性相对较小；反之，低收入群体的需求则更加敏感。货物或出行的紧急程度（D）：紧急情况下，用户对价格的敏感度降低，使得此时的需求价格弹性减小。8、在评估运输项目的经济效益时，以下哪些指标是常用的评价标准？A.内部收益率（IRR）B.净现值（NPV）C.投资回收期D.成本效益比率答案：A,B,C,D解析：评估运输项目经济效益时，会使用一系列财务和经济指标来判断项目的可行性和投资价值。这些指标包括但不限于：内部收益率（IRR,A）：表示项目在其生命周期内产生的收益超过成本的比率，IRR高于资本成本率的项目通常被认为是可接受的。净现值（NPV,B）：将未来的现金流折现到当前的价值，并减去初始投资。正的NPV意味着项目的预期回报超过了资本成本。投资回收期（C）：指从项目开始到收回全部投资所需的时间。较短的投资回收期往往代表更低的风险。成本效益比率（D）：比较项目带来的总收益与总成本，该比率大于1表明项目的收益超过了成本，是一个有利的投资。9、在运输经济活动中，以下哪些因素对运输成本有直接影响？（）A.运输距离B.运输工具类型C.货物类型D.运输市场供需关系答案：ABCD解析：运输成本受到多种因素的影响，其中运输距离、运输工具类型、货物类型和运输市场供需关系都是直接影响运输成本的关键因素。运输距离越长，成本越高；不同类型的运输工具成本差异较大；不同类型的货物对运输工具的适应性不同，也会影响成本；运输市场供需关系的变化也会影响运输成本。10、以下关于运输经济中的规模经济和范围经济描述正确的是：（）A.规模经济指的是运输企业通过扩大生产规模降低单位成本B.范围经济指的是运输企业通过提供多种运输服务降低单位成本C.规模经济和范围经济都可以通过提高运输效率来实现D.规模经济和范围经济是运输经济中的两种不同成本降低方式答案：ABD解析：规模经济指的是运输企业通过扩大生产规模降低单位成本，这是因为在生产规模扩大的过程中，固定成本可以分摊到更多的产品上，从而降低单位成本。范围经济指的是运输企业通过提供多种运输服务降低单位成本，因为这样可以充分利用企业的资源，提高资源利用效率。规模经济和范围经济都可以通过提高运输效率来实现，但它们是运输经济中的两种不同成本降低方式。11、在运输经济学中，以下哪些是影响运输成本的主要因素？A.运输距离B.车辆类型C.道路条件D.政府政策答案:A,B,C,D解析:影响运输成本的因素众多，包括但不限于运输的距离（A），因为更长的距离通常意味着更高的燃料成本；车辆类型（B）也会影响成本，例如大型卡车比小型货车的运营成本更高，但可能在单位货物运输成本上更低；道路条件（C）差可能导致更高的维修成本和更慢的速度，从而增加成本；政府政策（D）如税收、补贴或法规等，可以直接影响运输企业的运营成本。12、运输需求弹性是指运输需求量对于某些因素变化的反应程度，下列哪些因素的变化可以引起运输需求弹性的变化？A.价格B.收入水平C.替代服务的存在D.时间答案:A,B,C,D解析:运输需求弹性受多种因素的影响。价格（A）是最直接的影响因素之一，当价格上涨时，如果消费者对价格敏感，则需求可能会减少；收入水平（B）的变化也会影响运输需求，比如随着个人或家庭收入的增加，人们可能更倾向于选择更快捷但更昂贵的交通方式；替代服务的存在（C）同样重要，如果有更多性价比高的替代选择，那么原始服务的需求就会更加富有弹性；时间（D）也是一个关键因素，短期内人们对运输需求可能不那么具有弹性，但在长期内，他们可以调整自己的行为以响应价格或其他因素的变化。13、关于运输经济中的规模经济和范围经济，以下说法正确的是：A.规模经济是指在一定范围内，企业随着生产规模的扩大，单位成本逐渐降低的现象。B.范围经济是指企业通过扩大生产或服务范围，实现多种产品或服务成本降低的现象。C.规模经济和范围经济都是运输经济中的成本节约手段。D.规模经济和范围经济在企业成长过程中是相互独立的。答案：ABC解析：规模经济和范围经济都是运输经济中的重要概念。规模经济是指企业通过扩大生产规模降低单位成本的现象，而范围经济是指企业通过扩大生产或服务范围降低多种产品或服务成本的现象。两者都是运输经济中的成本节约手段，且在企业成长过程中往往是相互关联的。选项D错误，因为规模经济和范围经济在企业成长过程中往往是相互依赖和影响的。14、以下哪些因素会影响运输需求的价格弹性？A.运输距离B.替代品的可用性C.运输服务的质量D.运输需求的季节性答案：ABD解析：运输需求的价格弹性是指运输需求量对运输价格变动的敏感程度。以下因素会影响运输需求的价格弹性：A.运输距离：运输距离越远，运输需求的价格弹性通常越大，因为消费者对价格变动的敏感度较高。B.替代品的可用性：如果存在可替代的运输方式，消费者在价格变动时更容易转向替代品，因此运输需求的价格弹性较高。C.运输服务的质量：如果运输服务质量较高，消费者对价格变动的敏感度可能较低，因此运输需求的价格弹性较低。D.运输需求的季节性：运输需求具有季节性时，价格弹性可能较低，因为消费者在特定季节对运输服务的需求相对稳定。选项C中提到的运输服务质量可能会影响运输需求的价格弹性，但不是决定性因素。因此，选项ABD是正确的。15、运输需求预测中常用的定量分析方法包括（）A.时间序列分析B.回归分析C.定性分析D.灰色系统理论答案：A,B,D解析：运输需求预测中的定量分析方法主要依赖于历史数据和数学模型来预测未来的需求。时间序列分析（A）通过分析过去的数据随时间的变化趋势来进行预测；回归分析（B）则通过建立变量之间的数学关系来估计未来的值；灰色系统理论（D）适用于小样本、贫信息的不确定性问题，利用有限的信息进行建模预测。定性分析（C）虽然在某些情况下可以辅助决策，但它更多依赖于专家的意见和经验，不属于严格的定量分析方法。16、在运输经济中，以下哪些因素会影响运输成本？（）A.运输距离B.载货量C.货物类型D.运输方式答案：A,B,C,D解析：运输成本受到多种因素的影响，其中：运输距离（A）：通常来说，运输的距离越长，所需的燃料、时间和劳动力成本越高，因此运输成本也相应增加。载货量（B）：不同的载货量会影响到运输工具的利用率，适当的载货量可以降低单位货物的运输成本，而过低或过高的载货量可能导致成本上升。货物类型（C）：不同类型的货物对运输条件有不同的要求，例如冷藏货物需要额外的制冷设备，危险品运输可能需要特别的许可和安全措施，这些都会影响到运输成本。运输方式（D）：不同的运输方式（如公路、铁路、水路、航空等）具有不同的成本结构，选择合适的运输方式对于控制运输成本至关重要。综上所述，选项A、B、C、D都是影响运输成本的重要因素。17、在运输经济中，以下哪些因素会影响运输需求的弹性？A.运输成本的变化B.替代运输方式的存在C.运输服务的质量D.消费者的收入水平答案：ABCD解析：运输需求的弹性是指运输需求量对运输价格或其他相关因素变化的敏感程度。运输成本的变化、替代运输方式的存在、运输服务的质量以及消费者的收入水平都是影响运输需求弹性的重要因素。18、以下关于运输市场结构描述正确的是：A.完全竞争市场的运输企业数量众多，单个企业对市场价格的影响力较小B.垄断竞争市场的运输企业数量较多，但每个企业对市场价格的影响力较大C.完全垄断市场的运输企业数量只有一个，对市场价格有完全控制力D.寡头垄断市场的运输企业数量有限，对市场价格有较强的影响力答案：ACD解析：在运输经济中，市场结构分为完全竞争、垄断竞争、完全垄断和寡头垄断四种。A选项描述的是完全竞争市场，C选项描述的是完全垄断市场，D选项描述的是寡头垄断市场。垄断竞争市场的描述与B选项不符，因此B选项错误。19、运输成本的构成要素包括：A.固定资产折旧B.燃料费用C.装卸费用D.运输管理费答案：ABCD解析：运输成本是运输企业完成货物或旅客运输所消耗的各种资源的价值总和。固定资产折旧（A）反映了运输工具等长期使用的资产随时间推移而减少的价值；燃料费用（B）是指运输过程中消耗的燃油成本；装卸费用（C）涵盖了货物在起点和终点进行装车和卸车所需的人工及设