交通环境学知到智慧树章节测试课后答案2024年秋长安大学

交通环境学知到智慧树章节测试课后答案2024年秋长安大学第一章单元测试

空气污染指数（PSI）是综合考虑了PM10、PM2.5、NO2、SO2、O3、CO等6个参数，及各污染物的分指数与浓度的关系采用分段线性函数插值法计算得到的。

A:对B:错

答案:对城市街道峡谷中，由于上层大气流动，会在峡谷内产生涡旋流，致使建筑物背风面污染物浓度（

）迎风面。

A:明显低于B:明显高于C:略微低于D:等于

答案:明显高于污染物扩散主要取决于大气湍流的强弱，而大气湍流的强弱又与大气温度随（

）分布密切相关。

A:海拔高度B:纬度C:空间位置D:时间

答案:海拔高度大气污染物侵入人体的途径有（

）。

A:吸入被污染的空气B:食入含污染物的食物和水C:其余选项都对D:表面接触

答案:其余选项都对悬浮颗粒物中的细颗粒主要包括（

）

A:硫酸盐粒子B:煤和石油燃烧产生的烟雾C:硝酸盐粒子D:土壤碎粒E:工业扬尘

答案:硫酸盐粒子；煤和石油燃烧产生的烟雾；硝酸盐粒子大气污染完全是由于人类活动使大气中的有害成分增加引起的。

A:错B:对

答案:错下列哪项不是大气中的恒定组分？（

）

A:惰性气体B:氧气C:二氧化碳

D:氮气

答案:二氧化碳

在我国，空气污染指数（API）51~100时，空气质量描述为（

）。

A:良B:重度污染C:优D:轻度污染

答案:良由于近地球大气圈温室气体的增多，太阳的长波辐射透过大气层辐射地面使地面温度升高。

A:错B:对

答案:错流动污染源指的是排放源可以移动。

A:错B:对

答案:对

第二章单元测试

EUDC高速路工况的最高车速是（）。

A:110km/hB:90km/hC:100km/hD:120km/h

答案:120km/h我国第四阶段的新车排放标准要求重型柴油车要加装（）。

A:选择性催化还原器B:颗粒物过滤器C:三元催化转化器D:氧化催化器

答案:选择性催化还原器不分光红外分析仪设置滤波室的目的是（）。

A:减少气体中的杂质B:保证入射光能量不被吸收C:减少与待测组分吸收波长相似气体的干扰D:防止气体发生化学反应

答案:减少与待测组分吸收波长相似气体的干扰燃油蒸发排放测试时，测试车辆要经过（）试验。

A:昼间换气损失试验B:底盘测功机试验C:热浸试验D:冷却试验E:加油挥发试验

答案:昼间换气损失试验；底盘测功机试验；热浸试验装有压燃式发动机的在用汽车可采用的排放检测方法包括（）。

A:稳态工况法B:自由加速烟度法C:加载减速烟度法D:瞬态工况法E:双怠速法

答案:自由加速烟度法；加载减速烟度法燃油的蒸发排放是汽车大气污染物的最主要来源。

A:错B:对

答案:错在理想状态下燃油会发生完全燃烧，排气的主要成分是一氧化碳和水蒸气，另外还会有过量的氧气和氮气

A:对B:错

答案:错以下环境中的CO浓度最高的是（

）

A:高速公路B:地下停车场C:乡村小道D:森林公园

答案:地下停车场HC中的甲醛，丙烯醛等醛类气体浓度超过1000ppm时，会引起人体的急性中毒。

A:对B:错

答案:对我国的机动车排放污染监管对摩托车、三轮车没有排放限值要求。

A:错B:对

答案:错

第三章单元测试

针对某城市早高峰期间开发的行驶工况属于（）。

A:市区行驶工况B:城市综合行驶工况C:特殊行驶工况D:标准测试工况

答案:特殊行驶工况CMEM模型属于（）。

A:宏观排放模型B:中观排放模型C:多尺度排放模型D:微观排放模型

答案:微观排放模型MOVES模型的总活动水平生成模块计算的是（）。

A:行驶区间分布频率B:车队的运行时长C:平均排放速率D:车队的运行里程

答案:车队的运行时长影响机动车排放的因素包括（）。

A:控制技术水平B:车型C:行驶状态D:燃油E:车龄

答案:控制技术水平；车型；行驶状态；燃油；车龄对于COPERT模型的表述，正确的是（）。

A:基本排放因子的计算考虑了速度的影响B:模型开发基于ECE+EUDC工况的测试数据C:模型沿用了MOBILE模型的两个关键假设D:模型开发基于Ftp工况的测试数据E:基本排放因子的计算考虑了加速度的影响

答案:基本排放因子的计算考虑了速度的影响；模型开发基于ECE+EUDC工况的测试数据；模型沿用了MOBILE模型的两个关键假设汽油车的CO和HC排放普遍高于柴油车，而柴油车的颗粒物排放比汽油车要高几十倍。

A:对B:错

答案:对行驶工况是车辆的速度随时间变化的一段曲线，包含了加速、减速、匀速三种行驶状态的组合。

A:对B:错

答案:错机动车排放模型按照开发目的、用途和应用空间的不同分为宏观排放模型、中观排放模型和微观排放模型三种。

A:对B:错

答案:对美国联邦的宏观排放因子模型是（

）

A:Mobile模型B:COPERT模型

C:其余项都不是D:EMFAC模型

答案:Mobile模型微观排放因子模型的建模方法有两种，采用传统统计回归方法建立的数学模型的方法的代表是VT-Micro模型。

A:对B:错

答案:对

第四章单元测试

下列不属于汽油机燃烧过程特点的是(

)。

A:各层混合气是在不同压力和温度下点燃的B:气缸内压力越来越高，未燃气体受已燃气体膨胀作用的压力，其密度也越来越大C:爆燃总是产生在最后燃烧部分D:燃烧结束时，气缸内压力不均匀，但温度分布均匀

答案:燃烧结束时，气缸内压力不均匀，但温度分布均匀车用汽油机排放物中完全燃烧产物包括(

)。

A:一氧化碳和氢气B:烃类化合物和醛类C:水蒸气和二氧化碳D:氮气和剩余氧气

答案:水蒸气和二氧化碳下列不属于碳氢化合物生成成因的是(

)。

A:高温缺氧B:热力过程中的狭缝效应C:燃烧室壁面的淬熄作用D:壁面油膜和积炭吸附作用

答案:高温缺氧对于汽油机转速对排放的影响，下列描述中正确的有(

)。

A:在燃用稀混合气、点火时间不变的条件下，从点火到火焰核心形成的点火延迟时间受转速影响较小，火焰传播的起始角则随转速的增加而推迟。B:一般当n增加时，缸内气体流动增强，燃油的雾化质量及均匀性得到改善，紊流强度增大，燃烧室温度提高。C:虽然随着转速增加，火焰传播速度也有提高，但提高的幅度不如燃用浓混合气的大。因此有部分燃料在膨胀行程压力及温度均较低的情况下燃烧，NO生成量增加。D:在燃用较浓的混合气时，火焰传播速度随转速的提高而提高，散热损失减少，缸内气体温度升高，NO生成量减少。E:在汽油机怠速时，由于转速低、汽油雾化差、混合气很浓、残余废气系数较大，CO及HC的排放浓度较高。

答案:在燃用稀混合气、点火时间不变的条件下，从点火到火焰核心形成的点火延迟时间受转速影响较小，火焰传播的起始角则随转速的增加而推迟。；一般当n增加时，缸内气体流动增强，燃油的雾化质量及均匀性得到改善，紊流强度增大，燃烧室温度提高。；在汽油机怠速时，由于转速低、汽油雾化差、混合气很浓、残余废气系数较大，CO及HC的排放浓度较高。汽油机结构参数对排放影响的描述，不正确的是()。

A:根据放热规律的对比分析，长行程汽油机的燃烧速度快，点火定时可以相对后移。长行程汽油机的最高放热率小、燃烧温度高。B:压缩比增大后，F/V增大，进入活塞顶环隙的混合气增多，HC的排放量减少。C:排气门早开导致正在燃烧的HC排出，从而使HC排放增多。D:当工作容积和压缩比保持一定，变化燃烧室形状时，HC的排出量与面容比F/V成正比，即F/V增大，HC的排出量也增加。E:汽油机的气缸工作容积越大，则气缸面容比F/V变小，气缸相对散热面积较小，因此HC的排放和油耗越低。

答案:根据放热规律的对比分析，长行程汽油机的燃烧速度快，点火定时可以相对后移。长行程汽油机的最高放热率小、燃烧温度高。；压缩比增大后，F/V增大，进入活塞顶环隙的混合气增多，HC的排放量减少。当A/F=19左右时，汽油机的热效率最高。

A:对B:错

答案:对汽油机排放物的主要成分中是燃烧的中间产物的是（

）

A:一氧化碳B:碳化物C:氮氧化物

D:醛类

答案:醛类壁面淬熄效应是指温度较低的燃烧室壁面对火焰的迅速冷却，使活化分子的能量被吸收，链式反应中断，在壁面形成厚约0.1～0.2mm的不燃烧或不完全燃烧的火焰淬熄层。

A:错B:对

答案:对空燃比一定时，随点火提前角的推迟，NOx和HC同时减低，燃油消耗明显恶化。

A:错B:对

答案:对使用洁净添加剂，可以大大减少燃烧室积炭和燃料喷射系统的喷嘴堵塞现象，有利于减少污染物排放。

A:错B:对

答案:对

第五章单元测试

在化学反应过程中所产生的反应热的数值与反应时的条件有关，在定温定容反应中，反应热Q等于系统（

）的变化。

A:熵B:焓C:内能D:功

答案:内能化学反应生成物与反应物吉布斯函数差（

）时，即为化学平衡。

A:不等于0B:等于0C:小于0D:大于0

答案:等于0每一个化学反应都伴随着吸热或放热。如果正反应是放热的，那么（

）。

A:平衡常数越大则温度越高B:温度越高则平衡常数越大C:温度越低则平衡常数越小D:温度越高则平衡常数越小

答案:温度越高则平衡常数越小依据瞬时过量空气系数随曲轴转角的变化率可知（

）。

A:纯空气时，瞬时过量空气系数为零B:纯空气时，瞬时过量空气系数为无穷大C:纯燃料时，瞬时过量空气系数为零D:纯燃料时，瞬时过量空气系数为无穷大

答案:纯空气时，瞬时过量空气系数为无穷大；纯燃料时，瞬时过量空气系数为零设在一定的温度和压力下，反应物A气体摩尔数a(dn)，B气体摩尔数为b(dn)；生成物L气体摩尔数

l(dn)，M气体摩尔数m(dn)，则A、B、L、M四种组分的数量变化为（

）。

A:反应物A和B气体摩尔数是减少的过程B:平衡时，A、B气体摩尔数之和等于L、M气体摩尔数之和C:生成物L和M气体摩尔数是增加的过程D:

∑μidni=0

答案:反应物A和B气体摩尔数是减少的过程；平衡时，A、B气体摩尔数之和等于L、M气体摩尔数之和；生成物L和M气体摩尔数是增加的过程；

∑μidni=0柴油机排放的（

）是汽油机的几十倍甚至更多。

A:COB:颗粒物C:氮氧化物D:硫化物

E:HC

答案:颗粒物火焰核心发生的区域称为

A:喷注前沿B:喷注核心区

C:贫油火焰区D:贫油火焰外围区

答案:贫油火焰区柴油机的排烟,通常可分为白烟、蓝烟、黑烟3种。蓝烟的微粒直径是（

）

A:1

μm以上的微粒

B:其余项都不对C:0.4

μm以下D:5μm以上的微粒

答案:0.4

μm以下燃油中的硫含量能明显增加颗粒物排放。

A:错B:对

答案:对与汽油机的不同在于，柴油机的NOx主要是由空气中的O2和N2在燃烧室的高温、高压作用下发生化学反应生成的。

A:错B:对

答案:错

第六章单元测试

燃油蒸发控制系统是将由油箱蒸发的油蒸汽经储气罐进入活性碳罐被活性炭吸收。

A:错B:对

答案:对增大

EGR率可使NOx排放降低，但同时会使（

）排放增加，燃油消耗增加，动力性下降。

A:O3B:CO2C:COD:HC

答案:HC三元催化转化器的空速大小反应气体在催化剂中停留的时间，一般是（

）。

A:空速越高，气体在催化器中停留时间越短，转化效率越低B:空速越高，气体在催化器中停留时间越长，转化效率越高C:空速越低，气体在催化器中停留时间越短，转化效率越低D:空速越低，气体在催化器中停留时间越长，转化效率越高

答案:空速越高，气体在催化器中停留时间越短，转化效率越低选择催化还原法（SCR）

是利用各种氨类和HC作还原剂，在催化剂作用下，对NO进行还原，还原剂主要靠（

）获得。

A:向排气中喷入汽油B:尿素((NH2)2CO)喷射C:向排气中喷入醇类燃料D:向排气中喷入柴油

答案:尿素((NH2)2CO)喷射；向排气中喷入醇类燃料；向排气中喷入柴油在稀燃催化剂作用下，当发动机处于浓混合气状态，形成还原氛围，CO、HC和H2与从碱土金属表面析出的NO2反应生成（

）。同时实现碱土金属再生。

A:CO2B:NOC:O3D:N2E:H2O

答案:CO2；N2；H2O机内净化技术是（

）

A:在排气系统中采用化学或物理方法对已生成的有害排放物进行净化B:以改进发动机燃烧过程为核心，以减少有害气体排放C:其余项都对D:对来自曲轴箱和供油系统的有害排放进行净化

答案:以改进发动机燃烧过程为核心，以减少有害气体排放汽油机点火提前角一般在上止点前（

）

A:45°～50°B:25°～30°C:35°～40°D:15°～20°

答案:35°～40°汽油机EGR率应控制在10~20%；

柴油机（

）。

A:25~40%

B:30~35%

C:40~55%

D:20~30%

答案:25~40%

（

）是三元催化转化器的核心部分，决定着催化转化器的主要性能指标。

A:催化剂B:载体C:壳体D:减震层

答案:催化剂催化器的转化效率高低与温度密切相关，因为催化剂只有达到一定温度才能开始工作。

A:错B:对

答案:对

第七章单元测试

声波在传播途径上遇到障碍物时，其中有一部分能绕过障碍物的边缘前进，这种现象称为(

)。

A:镜面反射B:衍射C:扩散反射D:透射

答案:衍射人耳刚能听到声音的界限称为

(

)。

A:基准声压B:痛阈C:闻阈D:有效声压

答案:闻阈为了使声音的客观物理量与人耳听觉的主观感受相一致，在测量仪器中对不同频率的声压级人为地进行适当增减，这种修正叫做(

)。

A:计权声级B:计权网络C:等响曲线D:频率计权

答案:频率计权控制风扇噪声可以从以下几个方面着手(

)。

A:叶片均匀分布B:安装风扇离合器C:改进叶片形状，使之有较好的流线型和合适的弯曲角度，从而降低涡流强度，达到控噪目的D:铸铝叶片比冲压钢板叶片噪声小，有机合成材料