2024年汽车出行未来展望报告

2024汽车出行未来展望CASE出行模式面临现实挑战2目录前言3执行摘要41.出行概况与汽车拥有情况82.新的出行服务123.自动驾驶164.新能源动力系统与充电基础设施205.数字化对销售模式的影响28结论：“CASE”下半场32RICHARDPARKINHILIPPSEIDEL博士Schmitz博士、Francois-Jose前言42024汽车出行未来展望执行摘要应对当前汽车行业挑战在2000初，许多汽车行业评论员预测：到了2024年，人们应该已经生活在一个CASE世界中。只需在智能手机屏幕上轻轻一点，就会有一辆零排放的无人驾驶车辆来到家门口，舒适地将乘客送达目的地，连接的应用程序让我们与周围世界保持联系。旅程结束后，车辆会滑行到下一个乘客处，让我们无需担心车辆所有权、维护和停车等等问题。然而，《未来汽车出行》研究的前几版以及整车厂（OEM）的行动证实，CASE未来的预期尚未普遍实现。虽然汽车现在已经联网并正在向全面电动化迈进，但它们仍然是辅助驾驶而非完全自动驾驶，仍然是个人所有而非共享。整个行业对此的认知也日益明确，因此全自动驾驶汽车的发布遥遥无期，汽车生产商的战略已从全自动驾驶转向推广高级辅助驾驶。基于研究分析，汽车行业需要特别应对四个关键ARTHURD.LITTLECASE概念面临现实挑战在过去的15年里，汽车行业的未来一直围绕CASE概念-网联化：完全数字化的智能汽车不断共享数据，启用-自动化：4级（L4）和5级（L5，高度自动驾驶/完全-共享化：按需共享模式逐渐取代私人拥车模式，通过-电动化：电池动力系统成为主流，取代内燃机CASE模式距离广泛实现依旧任重而道远我们在CASE道路上走了多远？结合我们的全球客户研究和其他来源显示的状态，现实与几年-网联化：虽然导航、娱乐、安全、维护和服务等功能-自动化：出于对安全性的担忧，用户对更高级别的L4/L5自动驾驶接纳度不高。L2/L3（部分进行L4/L5所需的监管环境变更。同时，-共享化：尽管分时租赁服务在增长，但其在全球共享1ADLhashighlightedtheunderlyingcauses,togetherwiththepotentialroleofcarsharingwithinthebroaderecosystem,intherecentReport“SharinginSuccess.”2024汽车出行未来展望-电动化：随着电池成本的下降和续航里程的增加，基向CASE模式发展的不均衡反映了汽车行业当前和未来所面临的挑战。除了投资电动动力系统和重新定义车辆软件架构外，行业还必须应对新进入者的颠覆、日益加剧的可持续发展压力以及不断变化的客户需求。作为一个在全球范围内运营的行业，这些举措都在日益严格的法规、地缘政治动荡以及潜在的国家和地区关税的背景下进行，使得汽车行业迈向CASE的进展更为艰难。从“完全不可能”到“非常可能”）。为了简--100—所有受访者都回答“完全不可能”-0—偏好平衡；回答“可能”的受访者与回答“不-100—每个受访者都回答“非常可能”6782024汽车出行未来展望1.出行概况与汽车拥有情况汽车保有量的实际增长虽然没有单一变量可以解释汽车保有率（人口密度、公共交通可用性和收入分配等因素也起作用），但实际GDP增长是最重要的因素。您认为：10年后，拥有一辆车会像今天一样重要吗？净重要性加权得分（范围：-100到100）...全球25ARTHURD.LITTLE千人汽车保有量千人汽车保有量400$1,000$10,000$100,000$1,000$10,000人均GDP您认为：10年后，拥有一辆车会像今天一样重要吗？净可能性加权得分（范围：-100到100）美国美国欧洲中国东北亚2830 -1525>45岁37>45岁3734 -7-13-3-9-14-4-10-6-15-17-19-202015201820202023201520182020202320152018202020232015201820202023备注：自2018年以来，由于调研的国家存在差异，部分地区102024汽车出行未来展望通是其前提条件。三分之二（76%）的欧超过500万）受访者表示愿意放弃汽车，而驾驶员对下一辆车的需求是什么？在决定购买下一辆车时，成熟市场的客户相比新兴市场（如中国和印度）的客户，更倾向于选择二手车（见图4）。这不仅是因为用户对新车的欲望较低，同时也因为市场上优质二手车的可获得性更高。成熟市场拥有丰富的二手车来源，这些车辆通常来自发达的租赁行业，并由值得信赖的二手车分销品牌支持。这些因素增强了客户对二手车质量和销售渠道的信心。6000公里。而在人口不足25万的小城镇和在6000至15000公里之间的人占多数。在人城镇中，三分之二（67%）的居民每年驾驶距成熟市场的客户相比新兴市场的客户，更倾向于选择二手车成熟市场的客户相比新兴市场的客户，更倾向于选择二手车您对于下一辆车的购买/使用计划4%20%4%20%90%96%90%89%84%75%78%89%84%75%52%全球中国东南亚印度中东欧洲美国东北亚新车二手车私人租赁公司用车私人汽车定阅共享出行服务其他交通方式备注：为了便于阅读本报告，当图示中的数字比全球平均值高出20%以上时，用黑/白粗体标出。当数字比全122024汽车出行未来展望2.新的出行服务新的、低成本的出行服务（50%）和这些会减少汽车需求。为了增加出行份额和用户数量，公共交通监管机构和运营商应专注于提高其服务的可用性和质尝试新服务并不常见在尝试新服务方面，中国（高达50%）和印度（高达45%）的城市居民比例最高。然而，如图5所示，这些服务依旧没有成为主流，特别是在欧洲和中国，传统的公您体验过那些新出行服务？仅限城市受访者（百分比）806040200其他轨道交通。私家车共享公共交通本地地铁/电车/公交服务STshare网约车拼车分时租赁共享两轮车806040200其他轨道交通。私家车共享公共交通本地地铁/电车/公交服务STshare网约车拼车分时租赁共享两轮车中东欧洲美国东北亚中东欧洲美国东北亚ARTHURD.LITTLE对于城市受访者而言，最常体验的新出行服务依旧是网约车。除欧洲和东北亚外，每个地区或国家有50%至75%的人体验过网约车。在全球范围内，30至44岁年龄段的人群是最积极的体验者，约45%的人体验了叫车或共享自行车服务，而在60岁以上的人群中，只有约5%的人体验过大多网约车的接受程度更高新的出行服务的使用存在显著的地区差异，受汽车保有率和可靠、全面的公共交通的可用性影响。印度、东南亚和中东的城市居民每月平均使用新的出行服务14至17次，而欧洲、美国、中国和东北亚的居民则大大减少，每月仅使用11至12次（见图7）。您体验过那些新出行服务？仅限城市受访者（百分比）网约车网约车504030其他轨道交通200私家车共享本地地铁/电车/公交服务分时租赁STshare共享两轮车公共交通拼车<30岁30-44岁45-60岁>60岁您通常在一个月内使用新出行服务的次数仅限城市受访者3.53.53.62.92.74.43.63.73.64.53.53.33.33.32.93.93.84.52.32.23.02.52.52.32.92.33.93.83.14.12.4全球中国东南亚印度中东欧洲美国东北亚共享汽车网约车拼车共享两轮车142024汽车出行未来展望全球范围内，网约车的使用频率平均为每月3.5次，亚洲各地的使用频率较高，而美国（2.9次）和欧洲（2.3次）的使用频率较低。分时租赁是美国最受欢迎的新出行服务，用户每月平均使用3.3次。是什么驱动了新出行服务的使用？当被问及选择新出行服务的原因时，受访者列出了灵活性（62%）、成本（52%）和环保（44%）作为前三大因素，如图8所示。灵活性涵盖了多个方面——用户无需拥有或维护车辆，不必在拥挤的城市地区与交通拥堵作斗争，没有艰难寻找停车位的困扰，还可以轻松切换不同的交通方式。除了欧洲（成本略高于灵活性）和美国（成本几乎与灵活性同等重要）以外，灵活性显然是所有其他地区使用新出行服务的首要原因。收入对城市受访者选择新出行服务的原因影响较小。然而，对于低收入群体来说，成本的重要性显然增加，而-高收入群体——66%认为灵活性是关键原因，47%选-低收入群体——58%选择灵活性作为关键因至于哪些新出行服务的变化会促使人们放弃私家车，全球范围内受访者选择的主要因素是成本（50%）和可用性（44%）。28%的人表示在任何情况下都不会放弃私家车。对此，各地区存在显著差异：77%的中国受访者需要更高的可用性来用出行服务取代私家车；75%的印度受访者认为需要提高使用便利性；近一半（49%）的美国受访者和37%的欧洲受访者在任何情况下都不会放弃私家车。总体而言，为了促进新出行服务的使用，人们需要更低的成本、更高的可用性、更大的灵活性、更高的可靠性和更高的出行质量。这种对更高服务和更低成本的需求组合使得“共享化”的推广受制于经济性因素。是什么促使您使用新出行服务仅限城市受访者73%73%67%71%69%62%52%51%59%56%50%60%49%49%51%56%54%44%45%44%43%41%44%全球中国东南亚印度中东欧洲美国东北亚灵活性成本环境162024汽车出行未来展望3.自动驾驶过去五年中对自动驾驶技术的信任度并未显著提升五年前，人们预计到本世纪中叶，首批4级/5级（L4/L5）自动驾驶汽车将面向私人用户推出，并迅速普及。然而，传统汽车制造商推迟了他们的项目，苹果和Alphabet等新进入者不是降低了项目目标，就是终止了长期项目。如今，汽车制造商和运营商只能在特殊许可和受到严格管控的条件下进行试点操作。是什么驱动了自动驾驶接受度的差异？Waymo运营的自动驾驶出租车撞上消防车和撞到行人研究还观察到：高收入、尤其是城市高收入您是否使用或愿意使用自动驾驶>250-25<0加权净使用分数（范围：>250-25<0人口在500万以上城市人口在100万到500万的城市人口在25万到100万的城市人口在5万以下人口在500万以上城市人口在100万到500万的城市人口在25万到100万的城市人口在5万以下的城镇超高收入人群高收入人群平均收入人群低收入人群 22 59-4-3 2-13-23-20 283144 备注：超高收入人群为收入9万美元以上；高收入人群为收入5.8万至9万美元，平均收入人群为收入2万6至5万8美元；低收入人群ARTHURD.LITTLE这种收入与自动驾驶接受度之间的相关性在所有地区都成立，尽管接受度的门槛有所不同。在中国，城市规模介于100万至500万人之间的中等收入者的净支持率为34%，而在美国，则需要在500万人口的城市和高收入人欧洲、东北亚和美国的受访者最不愿意采用自动驾驶汽车，而印度、中国和中东的受访者则表现出更为积极的安全性对接受度的重要性所有收入和地区的受访者对于自动驾驶的主要担忧因素是安全问题，包括机器和人为错误，如图11所示。然而，如果这些安全担忧能够通过正面的用户体验得到缓解，将极大地促进个人自动驾驶车辆的广泛使用。当被问及全自动驾驶汽车是否会增加或减少个人用车频率时，全球所有受访者的平均加权分数为+4，而对自动驾驶持积极态度的受访者则上升到+26。印度的分数最高，所有受访者的平均分为+32，而对自动驾驶持开放态度的受访者则高达+42。这种使用频率的增加将取代：-传统的个人非自动驾驶车辆（51%）-公共交通（44%）-出租车（32%）总体而言，自2015年以来，公共交通出行被自动驾驶汽车取代的预期比例有所增加，这表明人们的出行方式正在从公共出行向个人出行转变。您是否使用或者愿意使用自动/半自动驾驶？您是否使用或者愿意使用自动/半自动驾驶？加权净意愿度评分（范围：-100到100)48-17-17-2全球中国东南亚印度中东欧洲美国东北亚愿意不愿意2024汽车出行未来展望32%33%22%24%您对自动驾驶的主要担忧是什么32%33%22%24%机械故障造成的安全风险65%70%68%64%56%58%70%54%45%人为因素造成的安全风险50%39%39%58%56%57%49%26%26%26%26%责任（如发生意外时事故责任问39%42%37%43%数据安全和个人隐私（车辆共享个人信息或被黑客攻击）33%41%36%36%36%24%价格（不愿意为自动驾驶技术溢价全球中国东南亚印度中东欧洲美国东北亚19202024汽车出行未来展望4.新能源动力系统与充电基础设施根据国际能源署（IEA）的数据，全球纯电汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）的新注册量继续增长，2023年达到1400万辆，其中950万辆为BEV，430万辆为PHEV。道路上的电动汽车总数增加到4000万辆（2820），（GEVO-2023）的销售预测基本一致。这代表了新车销售量比2022年增长了35%，比2018年的注册量高出六倍多。2023年，每周有超过25万辆上牌量，这比2013年的全年总量还多。因此，电动汽车（PHEV和BEV）在2023年占所有汽车销售量的约18%，高于2022年的14%，而2018年仅为2%。PHEV和BEV在中国的新车销售中占38%，在欧洲占21%，在美国占10%。这些趋势表明，随着市场日趋成熟，电动汽车的增长仍然强劲。2023年，BEV占电动汽车总量的70%。然而，多-在最先进的市场（如挪威），超过80%的新注册车辆为-政府正在减少或取消购买BEV的激励措施。例如，德国随着市场日趋成熟，电动汽车的增长仍然强劲。-某些车辆细分市场（如小型和家庭轿车、旅行车和大-充电基础设施的发展仍不均衡。在许多市场，电动汽车的初始价格仍高于内燃机汽车（ICE），这使得用户在购买时犹豫不决。另外，由于电动汽车的回收价值难以预测，加上电池和充电技术的快速变化，用户对车辆贬值率的担忧进一步加剧。然而，“对新事物的恐惧”是电动汽车普及的最大障碍——大多数潜在买家尚未体验过电动汽车，就已经对其存在偏见和误解。在美国，这种效应因车辆动力系统的讨论日益政治化而加剧。21ARTHURD.LITTLE用户的下一辆车会是电动汽车吗？全球范围内，近90%的受访者目前拥有内燃机汽车，其中73%是ICE，11%是混合动力，6%是插电式混合动力（见图12）。目前有9%的受访者拥有纯电动汽车。图12-ICE（无任何电气化）正在迅速减少。当前访谈对象中73%是ICE，而只有34%的买家预计会用-这些ICE购买中有93%来自当前的ICE车主，他们计-剩下的7%来自少数混合动力和电动汽车车主，他-许多买家在从ICE动力系统过渡期间寻求混合动力的市场正稳步向纯电动转型，通常是通过混合动力车过渡。-45%-50%的现有PHEV和混合动力电动汽车-BEV车主是最忠诚的，76%预计会用另一辆BEV我们的研究结果与注册数据所显示的趋势一致：市场正稳步向纯电动（BEV）转型，通常是通过混合动力车过渡。然而，仍有相当一部分人持观望态度。任何特定市场或月份的数字都受到政府激励措施以及制造商在该市场和时间上的车辆优化的影响，这通常是由法规中的门槛效应所驱动的。-当前ICE买家中有30%预计会选择混合动力，23%则基于受访者下一辆车动力系统选择的更换趋势AA为目前拥有车辆的类型百分比-73%的受访者目前拥有ICE为动力系统忠诚度百分比-44%的ICE车主依旧计划继续选择ICE为目前拥有车辆的类型百分比-73%的受访者目前拥有ICE为动力系统忠诚度百分比-44%的ICE车主依旧计划继续选择ICE-76%的BEV车主预计会用另一辆BEV替换现有车辆为选择该能源类型受访者目前拥有的能源类型-25%选择BEV作为下一辆车的受访者，目前拥有的车辆也是BEV•为未来购买意向-15%的受访者计划购买PHEVAHEVPHEVBEVOther25%HEVPHEVBEV76%44%73%222024汽车出行未来展望动力系统地理分布在美国，放弃内燃机（ICE）车辆的趋势最不明显。在调研中，86%的美国用户目前拥有纯内燃机车辆，其中超过一半（57%）计划再次购买同类型车辆，27%计划转向混合动力车。只有12%的人计划购买纯电动（BEV）。尽管如此，这意味着美国市场上可能有43%的车辆将由新能源动力系统驱动，但大多数将是混合动相比之下，在欧洲，动力系统的混合将从82%的ICE和18%的新能源动力系统转变为45/55的比例，基于购买意图。46%的ICE驾驶员表示他们会选择新能源动力系统作为下一辆车，而73%的现有BEV车主表示他们会再次选择BEV。然而，与美国一样，混合动力（HEV和PHEV）是最常见的购买对象，18%的受访者打算选择HEV，14%选择相比之下，在欧洲，动力系统的构成将从目前的82%内燃机（ICE）和18%新能源动力系统，转变为45%内燃机和55%新能源动力系统。46%的内燃机车主表示他们会选择新能源动力系统作为下一辆车，而73%的现有纯电动（BEV）车主表示他们会再次选择BEV。然而，与美国类似，混合动力车（HEV和PHEV）是最常见的购买意向，18%的受访者打算选择HEV，14%选择PHEV，只有16%这些趋势在动力系统忠诚度的数据中也得到了明显支撑（见图13）。例如，美国的内燃机（ICE）忠诚度高达65%，而在中国仅为36%。美国的混合动力车（HEV和PHEV）忠诚度在45%到50%之间（有证据表明PHEV的忠诚度在下降而中国的纯电动（BEV）忠诚度约为75%，最高可达80%。本次调研表明，纯电动（BEV）和混合动力车辆在全球范围内正逐渐成为主流，纯电动动力系统的重要性日益增加。内燃机（ICE）车辆的销售量将下降，忠诚度较低的驾驶者将转向新能源动力系统，而现有的BEV车主将继续选择类似的替代品，他们的忠诚度相比之前的研究有所上升。然而，混合动力车（PHEV和HEV）将在取代ICE的过程中发挥重要作用，占销售量的约三分之一。这些发现表明，混合动力车不仅是从ICE到BEV的短期过渡，还将在动力系统转变中发挥更大、更长期的作用。为了促进这一过渡，整车厂（OEM）应确保这些混合动力车提供足够高的纯电动驾驶里程，以引导用户了解电动汽车的潜力，同时加速脱碳进程。中国的转变最为迅速：纯内燃机（ICE）车辆的数量将从三分之二（66%）下降到不到四分之一（24%这说明中国消费者正在快速接受并使用电动汽车，并证实了内燃机车辆在中国市场上逐步减少的趋势。在调研中，中国消费者对纯电动（BEV）和各种混合动力车的购买意向更换车辆时选择相同动力系统的可能性44%44%65%55%55%36%51%52%52%全球美国欧洲中东中国东北亚东南亚印度48%49%51%42%48%49%51%42%64%43%42%46%28%45%56%41%BEV的忠诚度相比2018年有所提升（平均值•2018:62%•2020:68%华76%75%72%71%80%75%78%69%BEV平均忠诚度：76%最先进的电动汽车市场<>BEV23ARTHURD.LITTLE什么在制约新能源动力系统？是什么阻碍了新能源动力系统的更快普及？政府、制造商和分销商如何加速动力系统的转变？理特咨询的研究调查了在假设车辆生命周期总成本相等的情况下，用户对纯动力系统（不包括混合动力）的偏好（见图14）。在这种情况下，只有14%的受访者会坚持选择内燃机（ICE）车辆，48%会选择纯电动（BEV），16%会选择氢尽管有这种改变的意愿，全球仍有44%的内燃机（ICE）车主计划继续驾驶ICE车辆，这一比例在美国更高，达到65%。主要原因在于感知成本、电池寿命和电动汽车--感知成本。过去五年中，愿意为电动汽车（BEV）支付），），最小，仅下降了5%（降至64%）。当前用户很难估算总拥有成本这可能会产生两种完全相反的影响——一种是激发更多人转换到电动汽车；而另一种是导致潜在用户持观望态度，认为价格会进一步下降。除了实际成本外，用户还很难估算总拥有成本（TCO）。由于许多用户没有体验过电动汽车，他们不知道电动汽车在许多地区和使用模式下已经具有TCO优势。综合租赁方案（包括维护甚至用电费用）将使TCO优势越来越在车辆生命周期内成本相同的情况下，您更倾向于选择BEV还是ICE？结合选择和不选择电动汽车的主要原因（取决于对主要问题的回答）选择电动汽车的理由不选择电动汽车的理由选择电动汽车的理由45%37%29%29%对当地环境做出贡献（无污染）预计电池寿命有限49%56%总拥有成本：使用期间的所有成本（包括维护和能源）的总和个人对应对气候变化所做的贡献购买激励措施或降价充电时间过长价格昂贵氢燃料汽车45%37%29%29%对当地环境做出贡献（无污染）预计电池寿命有限49%56%总拥有成本：使用期间的所有成本（包括维护和能源）的总和个人对应对气候变化所做的贡献购买激励措施或降价充电时间过长价格昂贵氢燃料汽车BEV对技术不信任48%愿意跟随新趋势并体验新技术缺乏良好的家庭充电选项中立态度55%54%50%38%242024汽车出行未来展望愿意为电动汽车支付更多费用的的受访者比例美国欧洲中国东北亚-46%-5%-46%-5%68%59%-29%64%59%-29%-17%-17%45%41%34%32%32%34%32%20182023201820232018202320182023备注：自2018年以来，由于调研的国家存在差异，部分地区您考虑购买电动汽车的最低续航里程是多少？100%90%80%70%60%100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%80%60%>100公里>200公里>300公里>400公里>500公里>600公里>700公里中国东南亚印度中东欧洲美国东北亚•不同市场的用户对电动汽车的续航里程的要求差异显著•中国市场的60%以上需求可以通过500公里的续航里程来满足•欧洲和美国市场需要更长的续航里程，但大约65%可以通过当前的高端电动汽车来满足•23%的美国受访者和18%的欧洲受访者表示，他们考虑购买的电动汽车的续航里程至少要达到800公里——对许多人来说，这可能还不止于此。•-续航要求。用户对电动汽车的理想续航里程在各地区之间差异显著，从450公里到750公里不等驶的距离显著较短。近四分之一的美国（2之下，中国市场的60%以上需求可以通过ARTHURD.LITTLE25哪些因素促使您购买电动车？环境因素趋势与领先技术相比ICE更具驾驶乐趣趋势与领先技术相比ICE更具驾驶乐趣加速方面）价格因素全球76767676718285823738302422中国828279808083794656212068685280817268685280817226268279768488855353262090846974898170728471606284898087848186879085758440503348413326232328262520m电动车或混合动力车车主m有意购买电动汽车的传统动力系统车主无意购买电动汽车的传统动力系统车主您为什么不选择购买中国制造的电动汽车？对质量的担忧客户销售/服务体验不到位品牌美誉度更倾向于购买本国品牌环保标准车辆设计51%mm53%在中国以外，超过一半（60%）的受访者表示他们不打算购买中国电动汽在中国以外，超过一半（60%）的受访者表示他们不打算购买中国电动汽车45%47%38%38%42%30%37%40%mm43%22%30%电动车或混合动力车车主22%16%有意购买电动汽车的传统动力系统车主Conventional无意购买电动汽车的传统动力系统车主22%16%BEV和品牌忠诚度：中国的崛起购买电动汽车（BEV）可能会促使用户重新考虑可选的不同品牌和车型，从而削弱他们对内燃机（ICE）汽车品牌多年的忠诚度。全球范围内，19%的高端品牌车主表示他们更有可能更换品牌，而普通品牌车主的这一比例为17%。这种转变在印度最为显著（高端品牌58%，普通品牌42%），而在欧洲（高端品牌9%，普通品牌8%）和美国普通品牌市场（3%）则相对较低。然而，美国的高端市场正在并将继续接受这种现实：超过四分之一（28%）的中国电动汽车制造商在全球的份额迅速增长。它们日益增加的知名度（和较低的价格）导致了欧洲和美国的潜在关税和监管行动，包括由于欧洲零部件本土化率低而被排除在一些欧洲国家激励计划之外。然而，在中国以外，超过一半（60%）的受访者表示他们不打算购买中国电动汽车，主要原因是对质量和客户销售/服务体验的顾虑。2024汽车出行未来展望对电动汽车充电的态度45%的受访者将充电时间列为不购买电动汽车（BEV）的关键原因之一；这与49%的受访者提到的续航里程有限的最大痛点有关（参见图14）。要克服这些问题，了解客户需求和态度，以确保在正确的位置提供合适的充电基础设施，这一点至关重要。家庭充电是电动汽车最重要的充电场景，占总充电量的一半以上（见图19），各地区的情况非常相似。家庭充电之所以占主导地位，是因为它满足了大多数人的需求——人们的通勤距离远低于车辆的续航里程，因此他们不需要在除家以外的其他地方充电。而且，家庭充电比公共充电更方便（例如，夜间充电）且通常更便宜，除非在目的地提供免费充电。然而，住在大城市多户住宅中的人可能无法使用家庭充电。好消息是，当用户使用公共充电桩时，他们通常对体验您通常选择什么样的充电方式？私人充电公共充电全球54%21%3%3%22%中国东南亚57%25%17%51%23%25%印度中东欧洲45%23%8%8%24%46%26%2%2%26%61%18%2%2%美国东北亚50%23%2%2%25%55%18%6%6%21%家公司其他移动充电您对公共充电桩是否满意净满意度加权得分（范围：-100到100）网络密度全球34中国39东南亚43印度47中东50欧洲美国49东北亚9充电速度364148514941-2价格水平3035415357等待时间303546304555配套设施36444437553039布局344344264444地点的选择363949494554可靠性平均433554414945373940475149备注：此问题仅询问拥有插电式混合动力汽车或纯电动ARTHURD.LITTLE27住在大城市多户住宅中的人可能无法使用家庭充电全球范围内，电动汽车车主对公共充电的净满意度为+35，类似于2021年研究揭示的结果，当时道路上的电动汽车较少。东北亚的满意度最低（但仍为净正值），得分为+7，充电速度和等待时间是最大的问题。在欧洲，价格（我们的调查在电价高企时进行）和等待时间是最大的问题。美国的电动汽车驾驶者对公共充电的满意度最高（+49），这可能与特斯拉提供的充电网络有关，特斯拉在美国市场销售的电动汽车超过一半。在选择公共快速充电桩时，最重要的标准是便利性（位置接近、等待时间短）和充电速度。全球范的受访者将位置接近、53%将充电速度、50%将无等待时间的确定性列为选择充电地点的最重要因素。虽然这些因素在各地区之间是一致的，但首选的支付方式有所不-信用卡是东北亚（59%）、欧洲（55%）和美国-在中国（54%）和东南亚（42%），手机支付最受欢-全球平均支付方式的分布为：37%使用银行信用282024汽车出行未来展望5.数字化对销售模式的影响在线购买客户在汽车购买过程中非常重视销售顾问服务，超过四分之三（77%）的人将其列为驱动满意度的首要因素（见图21）。如果汽车是直接购买而不是租赁或租用，顾问接触尤其重要，因为涉及的金额很大。这个因素之后是透明度和以客户为中心/被重视的感觉（均得分49%），便捷的购买过程排名第六（40%）。Globa在购车过程中，提升客户满意度最重要的三个因素是什么？Globa标准专业销售顾问标准专业销售顾问透明、以客户为中心的高质量服务和信息在关键时刻（如首次参观、车辆交付）感到被重视与品牌相关的营销体验（如赛车，品牌历史，名人推获得最优惠的价格方便快捷的购买流程重要性#149%49%43%41%40%77%#3#6#2#5#4愿意您是否愿意在线完成下一辆汽车购买的整个交易过程?净意愿度加权评分(范围:-100到100)不愿意ARTHURD愿意您是否愿意在线完成下一辆汽车购买的整个交易过程?净意愿度加权评分(范围:-100到100)不愿意29顾客对个人关注的强烈偏好限制了数字工具在销售漏斗顶部（搜索、信息、配置、定价）的使用，如图22所仍然主要依靠面对面完成——全球只有25%的受访者表示在中东有53%的受访者最愿意进行线上交易，而印度也达在所有地区，收入越高，受访者完全在线购买下一辆车的可能性就越高（见图23）。这种收入效应在亚（高收入和低收入之间的差异为30个百分点）和中东（32个百分点差异）最为明显。相比之下，即使在欧洲和东北亚的最高收入群体中，完全在线购买的支年龄再次成为一个重要因素，30至44岁的数字原住民最愿意在线购买他们的下一辆车；30岁以下的受访者也普遍持积极态度。除了对数字友好接受程度较高的中国，年长群体仍然强烈偏好传统的实体销售模式。在购车过程中，您希望哪些步骤在线完成？那些步骤线上完成？4（按地区和购买过程）45获取相关信息安排试驾配置车辆寻找最佳价格完成交易选择心仪的车辆获取相关信息安排试驾配置车辆寻找最佳价格完成交易全球73%69%36%49%63%25% 美国73%73%51%59%65%29%欧洲67%63%31%47%59%21% 中东84%67%69%66%76%53%中国76%72%20%47%64%21% 东北亚67%64%54%41%48%25%东南亚78%69%48%