天津6号线8标工程概况

第2章工程概况2.1标段简介天津地铁6号线工程土建施工第8合同段：北宁公园站（含）～天津北站站（不含），共1站1区间，区间包含联络通道和泵站，施工范围为以上工程的土建施工。（1）北宁公园站北宁公园站位于中山北路路中，横跨养鱼池路。车站主体结构设计年限为100年，安全等级为一级，重要性系数1.1。抗震设防标准：基本烈度为7度（0.15g），场地类别为Ⅲ类，抗震等级为二级，设防烈度为7度，构造措施按8度。人防荷载：按照6级人防荷载计算。结构防水等级：一级。基坑安全等级：一级。车站西北侧为7层居民楼，待拆迁；车站西南侧为十四中学教学楼。车站中心里程DK10+766.794，车站总净长289.000m，标准段净宽19.3m，为地下二层10m宽岛式站台车站。主体采用双柱三跨框架结构，车站覆土厚度约3.5m。基坑开挖深度约为16.50m，主要采用明挖顺筑法施工，其中横跨养鱼池路长度23.5m部分采用盖挖逆作法施工。围护结构采用800厚地下连续墙。本车站周边用地均以拆迁待建用地为主，车站平面图详见附图1。附图1北宁公园站车站平面图；（2）北宁公园站～天津北站站区间本区间范围自右DK10+866.195起至右DK12+042.960止，区间右线长1176.765m，左线长1181.795m，单圆盾构区间隧道以及联络通道、泵站等附属结构，其中联络通道有2处，泵站有1处。区间盾构隧道管片外径6.2m，内径5.5m，管片宽度1.5m。本区间设计年限为100年。结构安全等级为一级。正常运营阶段抗浮安全系数：Kf≥1.1。抗震设防标准：本区间基本烈度为7度，场地类别为Ⅲ类，乙类建筑，抗震设防烈度为7度，并按8度采取相应的抗震构造措施。区间隧道及联络通道等隧道结构防水等级为二级。2.2场地周围环境（1）北宁公园站北宁公园站位于中山北路路中，横跨养鱼池路。车站北侧为7层居民楼，待拆迁；车站西南侧为十四中学教学楼，该教学楼与车站A出入口相冲突，C出入口与服装商城（待拆相冲突）根据物探报告，中山北路沿线主要有：DN800铸铁水管，埋深1.16m；DN400铸铁水管，埋深1.16m；16孔电信光缆，埋深0.94m；12孔电信光缆，埋深0.85m；Φ800雨水管，埋深2.29m；12孔电信光缆，埋深1.04m。养鱼池路沿线主要有：Φ1000雨水管，埋深3.60m；DN1000输配水管，埋深1.16m；DN400输配水管，埋深0.85m；DN426天然气管，埋深1.05m；DN159天然气管，埋深1.05m。（2）北宁公园站～天津北站站区间盾构区间周围环境情况见表2-1区间环境风险工程分级汇总及变形控制标准表表2-1风险名称位置、范围障碍物及管线基本状况描述分级地层损失率控制标准变形控制标准盾构始发、接收DK10+866.195～DK10+876.195左DK10+866.195～左DK10+876.195DK12+042.96～DK12+030.96左DK12+046.102～左DK12+034.102始发段隧道埋深约10.8m，均穿越⑥4层粉质粘土；⑦层粉质粘土；⑧1层粉质粘土；接收段隧道埋深约20m，穿越⑧1层粉质粘土；⑨1层粉质粘土二级暗挖联络通道泵站DK1+250.000～左DK11+251.951DK11+529.530～左DK11+529.530均位于⑧1层粉质粘土；⑨1层粉质粘土，2#联络通道泵房底板位于⑩1粉质粘土层。联络通道处隧道中心线间距13m。二级右线隧道侧穿中山饭店（7层）DK11+311～DK11+370区间侧穿饭店，最小水平净距约3.8m。一级≤2‰沉降量：5mm右线隧道下穿桂顺斋（7层）DK11+402～DK11+424区间下穿建筑，穿越段隧道最小埋深25.0m。本段区间穿越多栋建筑物，基础资料不详，为保证隧道顺利穿越，建议拆迁。右线隧道下穿4层宿舍楼DK11+432～DK11+482区间下穿建筑，穿越段隧道最小埋深24.9m。区间左、右线隧道下穿6层宿舍楼DK11+491～DK11+554左DK11+491～左DK11+554区间下穿建筑，灌注桩，穿越段隧道最小埋深25.9m灌注桩，有效桩长14m，桩底标高不详。区间左、右线隧道下穿天津长庚耳鼻喉医院（6层）DK11+557～DK11+580左DK11+556～左DK11+579区间下穿建筑，穿越段隧道最小埋深25.8m。左线隧道下穿5层宿舍楼左DK11+591～左DK11+628区间下穿建筑，穿越段隧道最小埋深25.7m。区间左、右线隧道下穿天津铁路分局第一招待所（5层）DK11+643～DK11+658左DK11+642～左DK11+713区间下穿建筑，穿越段隧道最小埋深25.3m。区间左、右线隧道下穿东纵快速通道DK11+720～DK11+757左DK11+718～左DK11+756区间穿越东纵快速通道SMW工法桩桩（型钢已拔出），下穿其格构柱桩，隧道顶距桩底竖向净距约1m。一级≤2‰沉降量：5mm左线侧穿京津城际铁路桥桩基左DK11+853～左DK11+868区间侧穿桩基，最小水平净距约1.9m。特级≤2‰沉降量：5mm区间左、右线隧道下穿天津北站股道DK11+857～DK11+938左DK11+855～左DK11+934区间下穿股道，穿越段隧道最小埋深22m。特级≤2‰沉降量：5mm区间左、右线隧道下穿天津北站售票大厅（1层、4层）DK11+943～DK11+976左DK11+939～左DK11+971区间下穿建筑，穿越段隧道最小埋深19.7m，基础资料不详。一级≤2‰沉降量：5mm区间左、右线隧道下穿中山北路下方管线DK11+275～DK11+333左DK11+395～左DK11+462区间平行下穿DN800输配水管，隧道顶与管线底的最小竖向净距约为17.7m。一级≤2‰沉降量：5mm2.3工程地质概况天津地处华北平原，属海积、冲积底平原。（1）北宁公园站北宁公园站场地原为平房区，现正拆迁；整个场地地势较平坦，本场地各孔孔口大沽高程介于2.85～2.38m之间。根据勘察资料，该场地埋深65.00m深度范围内，地基土按成因年代可分为以下8层，按力学性质可进一步划分为14个亚层，自上而下分别为：①1层杂填土；①2层素填土；③1层黏土；③3层淤泥质粉质黏土；④1层粉质黏土；④2层粉土；⑥3层粉土；⑥4层粉质黏土；⑦层粉质黏土；⑧1层粉质黏土；⑧2层粉土；⑨1层粉质黏土；⑨2层粉砂；⑩1层粉质黏土；eq\o\ac(○,11)1层粉质黏土；eq\o\ac(○,11)2层粉砂；eq\o\ac(○,11)3层粉质粘土；eq\o\ac(○,12)1层粉质粘土。本场地埋深20.00m以上饱和粉土属非液化土层，该场地属非液化场地。场地土类型为中软土，场地类别为Ⅲ类。本场地地形平坦，无软弱土、液化土分布，地基土分布总体上均匀，稳定，根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）有关条款，综合判定本场地属可进行建设的一般场地。（2）北宁公园站～天津北站站区间区间场地地势略有起伏，北站站附近比中山北路段场地标高高约2m，本场地各孔孔口大沽高程介于3.89～1.57m之间。根据勘察资料，该场地埋深50.00m范围内，且自上而下包含以下土层：①1层杂填土；①2层素填土；③1层黏土；④1层粉质黏土；④2层粉土；⑥1层粉质黏土；⑥3层粉土；⑥4层粉质黏土；⑦层粉质黏土；⑧1层粉质黏土；⑧2层粉土；⑨1层粉质黏土；⑨2-1层粉土；⑩1层粉质黏土；⑪1层粉质黏土；⑪2层粉砂；⑪3层粉质粘土。2.4水文地质概况（1）北宁公园站场地埋深55.00m以上可划分为3个含水层：①1层杂填土；①2层素填土；③1层黏土；③3层淤泥质粉质黏土；④1层粉质黏土；④2层粉土；⑥3层粉土；⑥4层粉质黏土；为潜水含水层。含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。排泄方式主要有蒸发、人工开采和向下部承压水、地表水体渗透。勘察期间初见水位埋深1.50～2.50m，静止水位埋深1.20～2.50m，⑦、⑧1层粉质黏土为潜水含水层与其下承压水含水层的相对隔水层。第一层承压含水层：⑧2、⑨2层粉砂为承压含水层。该承压含水层水头大沽高程约为0.12m。⑩1、⑪1层粉质黏土为承压含水层隔水底板。第二层承压含水层：⑪2层粉砂为承压含水层。该承压含水层水头大沽高程约为-1.00m。⑪3层粉质粘土、⑪1层粉质粘土为承压含水层隔水底板。本场地地下潜水在干湿交替的情况下，对混凝土结构具有微腐蚀性；在无干湿交替的情况下，对混凝土结构具有微腐蚀性；本场地第一承压水对混凝土结构具有中等腐蚀性；按地层渗透性判定，本场地地下潜水对混凝土结构具有微腐蚀性；本场地第一承压水对混凝土结构具有微腐蚀性；本场地地下潜水在长期浸水的情况下，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性，在干湿交替的情况下，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性，本场地第一承压水钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。根据《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）表6.2.1判定，环境作用等级为V-C级。（2）北宁公园站～天津北站站区间场地埋深50.00m以上可划分为3个含水层：潜水含水层：①1层杂填土；①2层素填土；③1层黏土；④1层粉质黏土；④2层粉土；⑥1层粉质粘土；⑥3层粉土；⑥4层粉质黏土；为潜水含水层。含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。排泄方式主要有蒸发、人工开采和向下部承压水、地表水体渗透。勘察期间初见水位埋深2.40～3.50m，静止水位埋深1.40～2.00m，⑦、⑧1层粉质