新能源汽车技术 课件 项目二 任务2 电池包均衡仪设备的使用

动力电池性能及检测仪器使用重庆电子科技职业大学目录电池均衡仪使用2电池包气密性检测仪使用3电池包性能及存放14灭火器的使用5冷却液加注设备的使用(一)

.动力电池的性能指标

电池作为电动汽车的储能动力源，在电动汽车上发挥着非常重要的作用，要评定电池的实际效应，主要就是看电池的性能指标。电池的性能指标主要有电压、电流、内阻、容量、能量、功率、使用寿命等，根据电池种类不同，其性能指标也有差异。

1.电压：电池正负极之间的电势差（电路中自由电荷定向移动形成电流的原因）。

表示字母：U；单位：V。U=I*R

2.电流：单位时间里通过导体任一横截面的电量叫做电流。表示字母：I；单位：A。

3.内阻：电池在工作时，电流流过电池内部所收到的阻力。表示字母：R；单位：Ω。电池包性能一、

4.容量：电池在一定的放电条件下所能放出的电量称为电池的容量。(实际容量=放电电流*放电时间）

表示字母：C；单位：Ah或mAh。

荷电状态

荷电状态(SOC)是电池在一定放电倍率下，剩余电量与相同条件下额定容量的比值。用于描述蓄电池在充放电过程中的存电状态。SOC=1即表示电池充满状态。随着电池的放电，电池的电荷逐渐减少，此时电池的充电状态，可以用SOC的百分数的相对量来表示电池中电荷的变化状态。一般电池放电高效率区为50%~80%SOC。

放电深度

蓄电池的放电深度（DOD）在数值上等于蓄电池已放出的电量与蓄电池额定容量的比值，用于描述蓄电池在放电过程中所达到的放电深度。

5.能量：电池的能量是指在一定放电制度下，电池所能输出的电能。它影响电动汽车的行驶距离。表示字母：E（E=Pt=UC）；单位：Wh或kWh。

比能量比能量是指电池单位质量所能输出的电能，单位是Wh/kg。常用比能量来比较不同的电池系统。

电池的比能量是综合性指标，它反映了电池的质量水平。电池的比能量影响电动汽车的整车质量和续驶里程，是评价电动汽车的动力电池是否满足预定的续驶里程的重要指标。能量密度能量密度是指电池单位体积所能输出的电能，单位是Wh/L。

6.功率：电池的功率是指电池在一定放电制度下，单位时间内所输出能量的大小。电池的功率决定了电动汽车的加速性能和爬坡能力。

表示字母：P；单位：W或kW。

比功率单位质量电池所能输出的功率称为比功率，单位为W/kg或kW/kg。功率密度单位体积电池所能输出的功率称为功率密度，单位为W/l或kW/l。

7.不一致性：是指蓄电池组中的各个蓄电池的电压、容量、内阻等存在差异。

8.均衡充电：是针对有不一致性的蓄电池组所进行的特殊充电方法，旨在减小或消除蓄电池组的不一致性。

（二）.锂离子电池的充放电特性充电电流方面，锂电池的充电率（充电电流）应根据电池生产厂的建议选用。虽然某些电池充电率可达2C，但常用的充电率为0.5~1C。放电方面，锂离子电池的最大放电电流一般被限制在2~3C左右。锂电池的充电温度一般应该被限制在0℃~60℃范围。电池温度过高会损坏电池并可能引起爆炸；温度过低虽不会造成安全方面的问题，但很难将电池充满。由于充电过程中，电池内部将有一部分热能产生，因此在大电流充电时，需要对电池进行温度检测，并且在超过设定充电温度时停止充电以保证安全。锂离子电池可以采用不同的充电方法，其中最简单的充电方法是恒压充电。采用恒压充电时，电池电压保持不变，而充电电流将逐渐降低。当充电电流降到低于0.1C时，就认为电池被充分充电了。为了防止有缺陷的电池无休止地进行充电，采用一个备用定时器来终止充电周期。兼顾充电过程的安全性、快速性和电池使用的高效性，锂离子电池通常都采用恒流恒压充电方法，其充电过程可分为预充电、恒流充电、恒压充电三个阶段。1.预充电阶在该状态下，首先检测单节锂离子电池电压是否较低（<3.0V）)，如果是则采用涓流充电，即一个比较小的恒定电流对电池进行充电直至电池电压上升到一个安全值。否则可省略该阶段，这也是最普遍的情况。因为预充电主要是完成对过放的锂电池进行修复。2.恒流充电涓流充电后，充电器转入恒流充电状态。该状态下，充电电流保持不变的较大的值，电池的最大充电电流决定于电池的容量。

在恒流充电和预充电状态下，通过连续监控电池的电压和温度，可以采用以下两种恒流充电终止法，终止恒流充电。（1）电池最高电压终止法：当单节锂电池电压达到4.2V，恒流充电状态应立即终止；（2）电池最高温度终止法：在恒流充电过程中，当电池的温度达到60℃时，恒流充电状态应立即终止。3.恒压充电阶段恒流充电结束后，则转入恒压充电状态。在该状态下，充电电压保持恒定。因为锂离子电池对充电电压精度的要求比较高，单节电池恒压充电电压应在规定值的±1%之间变化，因此要严格控制锂离子电池的充电电压。在恒压充电过程中，充电器连续监控电池的电压、温度、充电电流和充电时间。常用的恒压充电终止方法有以下四种方法：

（1）电池最高电压：当单节锂离子电池的电压达到4.25V时，恒压充电状态自动终止；

（2）电池最高温度：当锂离子电池的最高温度达到60℃时，恒压充电状态自动终止；

（3）最长充电时间：为了确保锂离子电池安全充电，除了设定最高电压和最高温度外，还应设置最长恒压充电时间，在温度和电压检测失败的情况下，可以保证锂电池安全充电；

（4）最小充电电流：在恒压充电过程中，锂离子电池的充电电流逐渐减小，当充电电流下降到一定数值（通常为恒流充电电流的1/10）时，恒压充电状态自动终止。电池本身的影响因素温度对剩余里程的影响低温情况下电池实际可放电电量低于额定电量，导致续驶里程偏低。以CS15用CALT70Ah电芯为例：0℃时电池实际可放电电量为额定电量92%；-20℃时电池实际可放电电量为额定电量85%。SOC（荷电状态）对剩余里程的影响行驶：SOC估算偏高：电池实际可放电量大于额定电量，里程较额定值偏大（SOC估算偏高1%，实际里程会增大1%）。SOC估算偏低：电池实际可放电量小于额定电量，里程较额定值偏小（SOC估算偏低1%，实际里程会减小1%）。外插充电：交流慢充：充满后可达到额定电量，对里程基本无影响。直流快充：充满后实际电量小于额定电量（逸动EV300/CS15EV300用CALT70Ah电池直流充满后实际电量为额定电量的97%左右，实际里程会减小3%）。电池老化后内阻增大，可用电量降低，导致续驶里程偏低。电池老化后电池实际可用电量与SOH成正比（SOH为90%，电池可用电量只有额定的90%）SOH（寿命状态）对剩余里程的影响

使用方式的影响因素车速对里程的影响电动汽车在高速工况下风阻增加，导致能耗增加、续驶里程变短CS15EV300逸动EV300新奔奔仿真结果NEDC续驶里程(km)NEDC续驶里程(km)NEDC续驶里程(km)基准质量296.4307.9245.5基准质量+1人289.7300238.1基准质量+2人283.1292.4231.2基准质量+3人276.6285.4224.6基准质量+4人270.3278.7218.3备注：基准质量等于整备质量+100kg（GB/T18386要求）随后每增加一人，整车质量增加75kg极端工况（乘客4人）相较于基准质量里程下降10%车辆状态对里程的影响极端工况（乘客4人）相较于基准质量里程下降10%此外，路况、驾驶风格及空调的使用等都对里程有明显的影响。1、电池是一个电化学体系，充电过程锂离子从正极脱出，进入负极，负极表面有一层石墨和电解液反应形成的具有导离子特性而不导电的薄膜（SEI）。2、电池的容量取决于正极有多少锂离子能脱出并进入负极，随着使用和存放，电解液和负极之间发生副反应，以及SEI不断增厚，一方面会消耗锂离子，使得电池容量降低，一方面SEI增厚，内阻增大，电池的容量将更难放出。电池的衰减主要由负极造成，是一个电化学反应，对于化学反应，温度和负极嵌锂状态（SOC是其表观反应）对反应速度直接影响。为什么会衰减？为什么要控制温度和SOC窗口？3.电池衰减及寿命电池寿命能量/容量不够（例如衰减到80%）功率不足，无法满充满放循环寿命衰减日历寿命衰减（存储）常温充放电功率衰减低温冷启动无法满足A:寿命评价：电池工作寿命一般从两个维度进行评价，一是容量衰减，导致里程不够，二是功率衰减，无法满足工况需求，充电时无法充满，放电时无法放完。

第一种情况电芯的衰减由两部分造成，一部分是电芯的循环，也就是充放电过程，对应整车充电和行驶，第二部分是日历寿命，也就是电池在不使用只存储的过程中，也会出现衰减。第二种情况功率表无法满足要求，也有两种表现，一是电池常温内阻增大，导致车辆在充电的时候电压过快上升，导致无法充满，放电的时候电压过快下降，车辆因功率不足而无法继续行驶，此时如果用小电流充放，电芯均能获得更大的容量；此外在无加热的环境下，低温功率不足导致无法冷启动，也会造成电池无法使用。

总的来说，从客户感知出发，用充电电量评价（电表表显）的方式比较靠谱。电池的寿命现状：对于目前200wh/kg体系的电芯而言，常温90%循环周次在500周左右，对应250km的续航里程，大概可以跑12.5万公里，25℃存储大概在5年左右衰减到90%（预估）。电池的工作寿命/生命周期是多久？4、充电时间充电方式慢充：充电时间取决于充电机功率e.g：CS15EV300充电机3.3Kw,电压平台306V，充电电流10A，充满需14h。快充:充电时间取决于电池在不同温度下可承受的最大充电电流同时，也受限于快充桩所能提供的最大电流值。温度/℃＜-20[-20，-10）[-10，0）[0，5）[5，10）[10，15）[15，20）[20，25）[25，45）[45，50）[50，55）≥55Imax/A07142846709814015098460CS15EV300电池可承受的最大持续充电电流（Imax）由上表可知，电池在20℃～45℃时，电池能够发挥最大充电能力。想要得到“最短”的充电时间，就需要保证电池工作在舒适温度区。--应用电池主动热管理技术(1)电池包安装位置逸动460车型电池包项目新奔奔系列车型A301A301A301A301-EV2中压版（奔奔EC260）A301-EV4

（新奔奔EV360）A301-ICA行驶里程km(NEDC)180km180km210km210km301km251km类型三元锂电池三元锂电池三元锂电池三元锂电池三元锂电池

三元锂电池额定电压(VDC)313.9321.2313.9144343.1

306.6电压范围237-361.2220-369.6255～357110-170

210-360210-352.8额定容量Ah747088

180

102100电量kWh23.222.527.625.92

34.99630.66充电慢充：8h充满

快充：0.5h充80%慢充：8h充满

快充：0.5h充80%慢充：9h充满

快充：0.5h充80%慢充：10h充满

慢充：12h充满

快充：0.8h充80%慢充：10h充满

快充：0.8h充80%冷却方式风冷风冷风冷电加热功能电加热功能电加热功能温度范围放电：－30℃~55℃充电：－15℃~55℃存储：－30℃~60℃充放电：－30℃~55℃存储：－30℃~60℃充放电：－30℃~55℃存储：－30℃~60℃放电：－30℃~55℃充电：－15℃~55℃存储：－30℃~60℃放电：－30℃~45℃充电：－15℃~45℃存储：－30℃~60℃充放电：－30℃~55℃存储：－30℃~60℃项目逸动系列车型C206-15款C206-15款C206-17款C206-LCA逸动EV460行驶里程km(NEDC)160km200km200km300km406km类型三元锂离子电池三元锂离子电池三元锂电池三元锂电池三元锂电池额定电压(VDC)314.5314.5306321.2350.4电压范围255～357V255～357V255～357V246.6～374V

额定容量Ah80100100140150/150/129电量kWh25.1631.4530.644.9752.56充电慢充：10h充满

快充：0.5h充80%慢充：10h充满

快充：0.5h充80%慢充：10h充满

快充：0.5h充80%慢充：8h充满

快充：0.75h充80%慢充：8h充满

快充：0.75h充80%冷却方式自然冷却自然冷却自然冷却电加热功能液冷温度范围放电：－30℃~55℃充电：－15℃~55℃存储：－30℃~60℃

放电：－30℃~55℃充电：－15℃~55℃存储：－30℃~60℃放电：－30℃~55℃充电：－15℃~55℃存储：－30℃~60℃放电：－30℃~55℃充电：－20℃~55℃存储：－30℃~60℃放电：－30℃~55℃充电：－20℃~55℃存储：－30℃~60℃项目CS15EV300CS15EV400逸动PHEVCS75PHEV(4WD)车型B311-EVC207S301行驶里程km(NEDC)300km351km60km60km类型三元锂电池三元锂电池三元锂离子电池三元锂电池额定电压(VDC)307321350350电压范围210～357V201.6～403.2V240～400额定容量Ah1401533737电量kWh42.9249.1112.912.95充电45min80%/13.5h充满快充0.5h(80%),慢充8.5h4h充满10A-6.5h充满

16A-4.5h充满

交流慢充桩3.5h冷却方式电加热功能电加热/风冷液冷单独水冷系统温度范围放电：－30℃~55℃充电：－20℃~55℃存储：－30℃~60℃放电：－30℃~55℃充电：－20℃~55℃存储：－30℃~60℃放电：－30℃~55℃充电：－20℃~55℃存储：－30℃~60℃放电：－30℃~55℃

充电：－20℃~55℃

存储：－30℃~60℃

车型项目SC7003AEBEV电池类型三元锂离子电池电池型号XLBA17最大放电功率(kW,50%SOC,10s)156动力电池净重量（kg）375动力蓄电池总成额定容量(Ah)150电池单体个数(个)288电池总能量(kWh)52.56电池的标注电压350.4电池冷却方式水冷逸动EV460(三)、动力电池包1.发展历程EV

第Ⅱ代第Ⅲ代第Ι代PHEV投产时间：2014年电池类型：三元锂离子电池电量：24.8kwh整车行驶里程：180Km热管理方式：自然冷却投产时间：2012年电池类型：磷酸铁锂电量：29kwh整车行驶里程：160Km热管理方式：风冷投产时间：2018年电池类型：三元锂离子电池电量：52.5kwh整车行驶里程：400Km热管理方式：液冷\暖逸动PHEVCS75PHEVC302逸动逸动EV460投产时间：2017年电池类型：三元锂电电量：12.9kwh重量：143KgEV模式行驶里程：60Km热管理方式：液冷投产时间：2018年电池类型：三元锂电电量：12.9kwh重量：147KgEV模式行驶里程：60Km热管理方式：液冷2.动力电池包组成与原理模组结构件高压元器件热管理组件动力电池总成继电器总成（主）继电器总成（预充电）电阻总成（预充电）电流传感器PTC熔断器钣金件塑料件铜排标件冷却板冷却管路加热组件线束控制线束高压接插件手动维修开关电池模块总成电池管理系统电池管理控制器总成电池状态管理器总成电池模组：肌肉线束：神经系统箱体：骨骼上盖：皮肤管理系统：大脑

电池包主要由模组、管理系统、高压元器件、结构件、热管理组件及线束组成。

（1）

动力电池模组

串联（S）：将电路元件逐个顺次首尾相连接的方式。1.5V3.0V1.5*nV。。。。以五号电池为例，串联后的总电压只能为1.5*nV，n=1，2，3。。。。（同理可知锂离子电池的串联结果）

并联（P）：将电路元件逐个顺次首尾相连接的方式。1.5V1.5V。。。。1.5V700mAh1400mAh700*nmAh从电芯到电池总成的组合方式:串联&并联以五号电池为例，并联后的容量只能为700*nmAh，n=1，2，3。。。。（同理可知锂离子电池的并联结果）举例：逸动项目整车需要约25kWh的总能量，电机额定电压约320V左右；请设计电池串并联方式及总电量？总容量初步计算：25×1000÷320=78Ah；明确电芯基本信息：万向电芯额定容量：20Ah，额定电压：3.7V；电池总成并联数初步计算：78÷20=4（并联数，取整计算）；电池总成串联数初步计算：320÷3.7=86（串联数，取整计算）；总电量初步设计结果为：4×20×86×3.7=25.5（kWh，4并86串）；考虑电池总成结构布置及总电量要求，可减少1串至85串，则最终串并联方式为4并85串；总电量最终设计结果：4×20×85×3.7=25.2kWh。

电池模块串并联方式及电量设计简介图：逸动项目电池系统结构示意图为什么里程（电量）不能够随意增加？1、电池总成结构布置；2、电机总电压范围；锂电池寿命电池的作用是存储电能，和所有电池一样，电池的寿命和用法都会缩短续驶里程（与新车相比），这属于正常现象，不要将它当作整车或者电池的故障。影响电池能力的因素很多，如使用车辆的方式、充电的方式、电池的温度等。以下行驶和充电习惯，可帮助增加电池的使用寿命避免将整车暴露在地表温度为49℃以上的环境下超过6小时.避免将整车暴露在环境温度为-25℃以下超过7天当电量低于10%时，避免在不充电的情况下将车停放14天以上车辆使用后，建议待电池冷却后再充电最好将车停放在阴凉的地方，避免太阳直晒并远离其他热源尽量使用交流充电方式，最大限度地减少快充次数避免激进的驾驶方式多使用D挡进行驾驶电量衰减

电池的衰减呈现了两个趋势，一是行驶里程越长，衰减越大；二是温度越高，衰减越大。行驶里程和温度是两个很重要的影响因素。（四）.电池充电特性1.锂离子电池不能过充过放的原因

放电时锂离子不能完全移向正极，必须保留一部分锂离子在负极，以保证下次充电时的锂离子畅通嵌入通道，否则，电池寿命就相当短。为了保证碳层中放电后留有部分锂离子，也就是锂离子电池不能过放电，这就要严格限制放电终止最低电压；同时，根据锂离子工作原理最高充电应限制，不能过充，否则会因正极L材料中的Li离子拿走太多时，造成晶型瘫塌，而使电池表现出寿命终结状态。由此可见，锂离子充/放电控制精度要求相当高，既不能过充，也不能过放，否则都将影响电池寿命，这是由锂离子电池工作机理所决定的。

2.动力电池的不一致性原因及影响？

动力蓄电池的不一致性是指规格型号相同的单体电池在电压、内阻、容量等参数存在的差别。（1）产生动力蓄电池不一致性的原因

单体电池的初始不一致性来自生产环节。由干材料的不均匀性、生产制造过程中的技术工艺精度误差以及环境温度等原因，电池的内部结构和材质上存在差别，对外即表现为初始性能参数的不一致。（2）动力蓄电池不一致性带来的影响由于单体电池容量存在差异，因此容量小的单体电池在充电过程中过早地进入充电状态，在放电过程中则过早地进人过放电状态。随着连续的充放电循环，对于单体电池而言，每次过充电，过放电程度更甚于单体电池的独立使用。而当一个单体电池特性恶化时，会导致电池组其他单体电池发生多米诺竹牌效应的连锁反应，从而使电池组过早失效，这是影响电池组寿命的重要因素。①内阻不一致的影响

由于内阻的不一致，在串联电池组放电过程中,，内阻大的电池电能耗更高，产生大量的热量，局部温度持续升高会导致电池变形甚至爆炸的严重后果。充电过程中，内阻大的电池提前达到允许电压限值不得不在未允满电时即终止。并联电池组充放电过程中由于内阻的不一致，单体电池分配的充放电电流不同，相应的充放电容量有的不相同，进而影响电池组的能量特性和寿命。②电压不一致的影响

由于单体电池的电压不一致，在串联电池组中，会发生电池间的互充电，造成能量损耗，达不到预期的能量输出。电池的充放电都受终止电压限制，在串联电池组中，由于电压不一致，充电过程中，电压大的单体电池提前达到充电终止电压，为了避免过充电，整个电他组充电终止，充电性能下降。同样，放电过程中，电压小的单体电他提前达到放电终止电压，使用中的电池组的放电性能因而受到影响。③容量不一致的影响

同一规格的电池有相同的最佳放电率，由于容量的不一致，不同电池的最佳放电电流就不同，放电深度也不同，而充电过程中，容量小的电池将提前充满电，为使电池组中其他电池充满电，小容量的电池必将过充电，充电后期充电电压偏高，甚至超出电池电压最高限，形成安全隐患，影像整个电池组的充电过程。

3.电池温度特性对电池性能的影响？一般地，电池的推荐工作温度范围在15℃~35℃[12]。当电池长时间工作在高于上述工作温度的状态下电池老化速度加快，固体电解质界面膜（SolidElectrolyteInterface,SEI膜）的不稳定性将导致活性锂的消耗、离子会溶于电解质并迁移至负极,沉积在负极表面导致阻抗增加，电池容量下降。因此，老化是造成电池高温性能衰减的主要因素。

而在低温环境尤其是0℃以下，由于电池内部化学反应速率减慢，参与反应的锂离子数量减少，电池容量衰减严重。值得注意的是，在低温环境下电池不允许充电，因为充电会在还原反应中形成金属锂枝晶，容易刺穿电池内部隔膜，引起电池内部短路，威胁电池使用安全。

由此可见，无论高温和低温都会对电池造成严重的影响，两种环境温度都会导致电池容量衰减和内阻增加，对于高温环境下电池老化和容量衰减是不可逆的过程，是长期循环使用后的累积效果。在低温环境下电池容量衰减在温度低到一定程度无需长期工作循环就可以立即观察到，而且随着温度的回升电池性能可以恢复。因此，相比之下低温对电池性能的影响更迅速，高温则是长期使用后对电池的不可恢复容量损失影响较大。单体电池均衡A.被动均衡原理是在每串电池上并联一个可以开关的放电电阻，BMS控制放电电阻对电压较高的单体放电，电能以热的形式耗散掉，这种方式只能对电压高的单体放电，不能对容量低的单体进行补充电，受放电电阻功率限制，均衡电流一般较小。（五）.锂电池储存保养及安全防护规范(一)．短期储存锂电池短期不使用（如6个月以内），电池带电量状态下，将电池储存在干燥、无腐蚀性气体、温湿度在-20°C～35℃ 65±20%之间的地方，高于或低于此温湿度会使电池金属部件生锈或电池出现泄漏。(二)．长期储存：

1、锂电池长期不用应（如6个月以上）充入50%~70%的电量，并从仪器中取出存放在干燥阴凉的环境中，并每隔3个月充一次电池，以免存放时间过长，电池因自放电导致电量过低，造成不可逆的容量损失。

2、锂电池的自放电受环境温度及湿度的影响，高温及湿温会加速电池的自放电，建议将电池存放在10 ℃～25 ℃，65±20%的干燥环境。3、不能与易燃的物料（如包装材料纸盒、纸箱等）放在同一仓库，建议用独立的仓库。    4、二级防火门。    5、按锂电池包装上的指示标识及堆码要求摆放，严禁堆层超过限度。(三)．带电量控制：带电量识别及检测方法：带电量50%~70%，通常相对应的电压范围：3.6~3.9V(不同材料体系的锂电池有区别); 客户或使用者可以使用万用表测量正：负极端的电压。(四)．储存仓库的要求1、仓库能对温湿度进行控制,如有空调或除湿设备,能避免长时间处于高湿环境。    2、仓库有自动灭火系统，应急喷淋系统，干粉灭火器和消防沙（建筑用的沙子即可）6、设置警戒带和高压危险标识7、对裸露高压接头进行绝缘包裹，拔下安全开关二、电池均衡仪使用及故障排除(一)、电池包常见问题及处理方法问题一、单体电压均衡失效”故障处理方法1、故障现象

车辆启动后报动力故障，进诊断仪读到电池管理系统读到“单体电压均衡失效”故障。2、故障代码3、使用工具KT7004、处理措施(1)、打开电池包检查模组铜排连接是否存在松动或未打紧问题，如有则重新拧紧处理；(2)、针对故障单体对应分板，检查分板接插件松动，若无则更换对应分板处理；(3)、更换电池管理系统控制器总成（BMS主板）验证；(4)、更换模组处理，对问题模组进行均衡修复。问题二、单体电池过低（逸动EV460）问题三、单体电池过高（逸动EV460）

首先看电池压差→压差在100毫伏以内则无大异常→将车辆动力电池完全放完后使用慢充测量充进电量与该车型动力电池容量对比是否有较大差异→路试使用匀速60（不能过高或过低），不开空调测试。问题四、车辆续航里程短：故障处理方法问题五、车辆动力电池单体电压过低/单体压差过大

诊断仪进电池管理系统读取数据流，读取到单体电压信息确认是否过低/压差过大等问题→使用周立功读取电池单体电压（上位机见附件2）→定位故障单体电压→开包万用表实测→具备电池均衡条件的可以先均衡电压过低单体→确认单体电压确实偏低则采购对应模组更换→模组采购到店更换前需均衡新模组单体电压与原车电池包内其他单体电压一致方可安装问题六、CS75PHEV项目电池模组自编号错误操作手册1.需要做重新编号情况(1)

更换新模组后以某站为例：①、车辆进站，诊断仪读出为以下故障（故障码：P1CAA01）②判断为2号模组故障，更换新模组后，故障并未消除，现象如下：(2)12V小电瓶馈电后电池报内网CAN通讯故障①车辆进站，诊断仪读出为以下故障（故障码：内网CAN通讯接收故障）②读取动力电池单体电压情况，部分单体电压未采集到，显示最低单体电压为0，如下图：2、模组编号设备说明(1)设备说明(2)使用条件①、先准备好电池低压线束总成，如表1中图示，将低压接插件中的1、2脚，10、11脚共4根线引出。注意：只需接出这4根线即可，将1、2脚线束接到一起并作红色标记，10、11脚线束接到一起并作黑色标记（如表1图示）。②、12V汽车蓄电池确认电压在12-14V之间。3、模组编号步骤(1)、更换模组后，请确认电池包内所有零部件均已正确安装完成，所有模组的低压接插件均已接插好。(2)、请将电池包总成的安全开关安装好。(3)、请将电池低压线束总成与电池包总成连接好（如图1）。(4)、请确认以上步奏均无问题后，将低压线束总成的1、2脚线束接到12V汽车蓄电池正极，将低压线束总成的10、11脚线束接到12V汽车蓄电池负极，并持续30S以上。（特别注意：请不要把正负接反了，如果接反了将会有损坏模组的风险）(5)、重复上一步操作3-5次（即重复上下低压电操作）。(6)、将电池包恢复装到车上,读取数据确认所有电池单体电压均正常，则编号成功。4、注意事项(1)、该方法仅适用于长安新能源C207\S301PHEV项目。(2)、更换模组过程中，请一定注意安全，请严格按照维修手册进行。(3)、电池低压线束总成需要自制。(4)、以上模组编号步骤只能更换模组后在电池包上进行，不能将电池包装到车上后再进行。(5)、模组编号步骤全部完成，如果电池包装到车上发现车辆会报故障，请按照售后维修手册进行故障排查。(二)、电池均衡仪使用适用范围

本PPT适用于长安新能源售后电池模组/单体均衡操作。

(三)、均衡前准备工作

1.模组/单体正负极的判定(1)、通过标签判定如图示，其上盖上有明显的正负极标志(2).通过万用表判定

用万用表打两端电压，若是正电压，则万用表红色端为正极，黑色短为负极,反之亦然。2.模组串并数的判定与保护电压的计算(1)、通过标签判定串联数(2)、通过串联数确定该模组的最高电压上图中【2P4S】，代表2并4串【1P12S】，代表1并12串假设有一个模组为【nPmS】其模组电压理论上限应m×4.2V；其模组电压理论下限应m×2.5V；(3)、通过串联数确定该模组的最高电压3.均衡目标的电压u计算(1)、单体一般取平均电压，即除去故障单体电压后，剩余单体的平均电压。(2)、新更换的模组一般取平均单体电压×m（m为模组串数）(四)、均衡过程1.电池模组/单体均衡流程概览2.压差判定表（以最新发布的为准）车型车型代码商品名称电池厂均衡范围C206-15款SC7003AEV逸动EV160万向50~100mVCAP7000BEV万向C206-17款SC7003AABEV逸动EV200万向SC7003ABBEV万向C206-LCASC7003ACBEV逸动EV300CATL50~100mV（后续调整以正式技术通知为准）SC7003ADBEVCATLC211EVSC7003AEBEV逸动EV460中航锂电C211-CATLSC7003AHBEVCATLC211-快充SC7003AKBEV

C212-EVSC7003ALBEV逸动ET

A301SC7001ADBEV新奔奔EV180捷威SC7001AKBEVCATLSC7001AEBEV新奔奔EV210捷威

SC7001AMBEV新奔奔EC260光宇SC7001AGBEV新奔奔EV260CATLSC7001ATBEV新奔奔EV360力神C207SC7104AA5HEV逸动PHEVCATLB311-EVSC7004CABEVCS15EV360CATLSC7004CBBEVCATLSC7004DABEVCS15EV400力神SC7004DBBEVCS75PHEVSC6469GA5HEVCS75PHEVCATL

SC6469GA6HEVSC6469GB6HEV3.操作教程（仅供参考）(1)、设备软件安装与与电脑设置

各服务站根据自己购买的设备自行安装对应软件与电脑对应的设置将电池检测系统通过网线和路由器与电脑相连，连接如下：网线与网口TCP/IP口相连(2)、硬件连接电池检测系统与电池模组相连，连接如下：电池模组连接方法电池模组连接方法模组上单体电池连接方法(3)、启动设备，打开软件进入电脑界面双击打开操作软件，进入工作界面点击“用户”在用户下点击“用户登录”。用户名：admin密码：neware点击确定登录完成(4)、选择通道选择通道→右键→重置映射→单点启动(5)、设置工步（服务站可根据自己经验设置）建议工步设置为：工步1：第一步：搁置，搁置时间为3-5分钟工步2：恒流充电，电压设置为目标电压U-10mV。电流设置为：充电电流≤10A工步3：进行恒压充电，电压设置为目标电压U，电流设置为：充电电流≤10A，截止条件为：充电电流≤2A，（理论值为容量的0.02倍）工步4：搁置，搁置时间为3-5分钟工步5：恒流放电：设置放电的电压和电流，电压为最终的截止条件。工步6：循环：起步工步：1,循环次数一般设置3-5次工步7：恒流充电，电压设置为目标电压：U-10mV，电流设置为：充电电流≤10A。工步8：搁置，搁置时间为3-5分钟工步9：结束(6)、设置电压保护①、由于单体电压理论上限4.2V，下限2.5V；建议设置上限为4.15V，下限2.6V②、模组电压理论上限m×4.2V，下限m×2.5V(其中m为模组串数)建议设置上限为m×4.15V，下限m×2.6V③、电流上限设置为10A(7)、设备运行点击确定，开始均衡

择所要测量的电池组通道右键点击“通道信息”在该界面下查看电池模组的“状态”。(8)、查看电池充放电状态

在“通道数据中”查看，具体的电池单体或模组的参数，如，各个单体的电压、SOC电荷状态，电流等（9）注意事项：①、严禁正负极反接；②、必须设置安全保护电压；③、整个均衡过程中，严禁设置的充放电电压超出保护电压范围内；④、整个均衡过程中，充放电电流必须≤10A；⑤、严禁对同时对同一模组上的单体做均衡。(五)、老动力电池维护设备1.电池均衡2.动力电池维护设备改制、操作指南三、电池包气密性检测仪使用说明操作前请详细阅读此说明书气密性检测仪是一款对电池包维修后检查外壳密封性的设备。我们利用此设备往电池包内部充入压缩空气，到达设定压力值后，停止充气并检测内部气压变化，根据压力的变化量来判定此电池包密封性的好坏。(一)、概述(二)、产品清单1、主机*1台2、

三芯220V电源线*1根3、

泄压阀堵头*1个4、

进气接口堵头*1个5、

密封接口堵头*1个6、小密封接口堵头*1个(三)、

面板及配件介绍数据显示屏选择测试类别启动设备检测泄压/回归初始状态设备电源开关设备气源出口（另一端连接电池包入口）气密性检测设备正面气密性检测设备背面泄压阀堵头进气接口堵头密封接口堵头(四)、设备安装1、电源线连接，如图：2、气源连接（压缩空气与气源接口连接）位置如图：3.若该车型电池包有泄压阀接口，安装泄压阀堵头，如图：(1)、安装时，掌心用力将泄压阀堵头中心部位往下压，然后逆时针旋转即可扣住；

(2)、拆卸时，无须下压，直接顺时针旋转即可拆下。4、进气接口堵头安装，如该车型电池包有高压小接口，需安装小密封接口堵头，如图：电池包的接口样式进气接口堵头安装后效果图5、设备操作(1)、按下开关按钮，启动设备。(2)、气压调整，观察显示屏的”系统压力“，气压调整到50Kpa左右。(3)、按”选择“按钮，观察显示屏”检测类型“的检测等级，根据测试要求选择相应等级（“I”级对应的检测压差为400Pa；”II”级对应的检测压差为200Pa；“III”级对应的检测压差为100Pa），重复按”选择“按钮即重复调整检测等级。(4)、按”运行“按钮“，设备开始检测工作。整套测试会经过充气，调整，保压及检测结果等步骤。6、测试结果会显示在设备屏幕上的”检测结果”——合格或者不合格。注：合格——在设定检测时间内，结束压力与初始压力的差值小于设定检测压差。不合格——在设定时间内未达到保压状态；或在设定时间内达到保压状态，但结束压力与初始压力的差值大于设定检测压差。7、泄压，按“清零”按钮，把电池包内气压排出（如需重复测试，可在泄压后重新进行检测）。8、拆除电池包上配件并清洁干