城市轨道交通信号系统车载设备人机界面显示规范 编制说明

城市轨道交通信号系统车载设备人机界面编制说明 1 4 20 22 22 23 23 23 错误！未定义书签。 231《城市轨道交通信号系统车载设备人机界面显示规范》（以下简称《显示规范》）是《国家标准化管理委员会关于下达本标准归口单位为全国城市客运标准化专业技术委员会，主编单位为交控国务院办公厅印发了《关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发），城市轨道交通线路311条，运营里程10339.4公里。在庞大线网规模和超大客流条件下，城市轨道交通的安全运行受到广泛关注。信号系统作为保证列车运行安全、提升运营效率的关键系统，发挥着尤为重要的作用，而车载设备人机指令操作、故障提示等功能，能够实时呈现列车运行相关状态信息，为司机驾驶操控列车提供关键行车信息，同时也是信号系统故障恢复和应急处置情况下最为重要的车载信号辅助设备。因此，人机界面显示的合理性、交互操作的易用性，直接影响司乘人员的安全操控和应急处置效综上，本规范的制定将进一步落实落细国家政策性文件相关要求，细化明确信号系统车载设备人机界面显示具体内容，为保障城市轨道交通安全、高效国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》（国标委发〔2024〕16号），交控科技股份有限公司组织参编单位成立了由相关专业技术人员组成的标准起草2组，并对行业信号系统的规模、线路制式、界面布局等基本情况进行了初步摸2024年4月，起草组召开标准项目启动会，通过会议讨论，对标准的适用2024年4月至5月，起草组先后调研了北京、上海、成都、重庆等参编单位的35条线路车载人机界面显示界面元素和含义，进行了逐项对比分析，并收总体结构和目录大纲，并与现行的上位技术规范、国家标准等四项标准规范在功能、界面显示要求方面进行了对标分析，进一步确定标准的适用范围、覆盖2024年7月至8月，起草组对《显示规范》草案（意见，充分吸纳反馈意见，并针对提示音和语音涉2024年9月，起草组对《显示规范》草案（第一稿）进行再次内部征求意见，召开第三次全体工作会议，逐条、逐项对反馈意见处理情况和标准条款进号系统人机界面显示规范》《城市轨道交通车辆报警信息及故障分级》《城市轨道交通信号系统报警信息及故障分级技术规范》三个标准内容的协同进行讨技术规范》的衔接方面进行了专题讨论，并根据中期研讨的相关意见和建议进一步修改完善《显示规范》草案（第三稿），形成《显示规范》征求意见稿，3的起草，起草成员单位覆盖了北京、上海、成都、重庆等城市，分别是北京市地铁运营有限公司、北京京港地铁有限公司、上海申通地铁集团有限公司、重庆轨道交通(集团）有限公司、成都轨道交通集团有限公司、北京交通大学、交通运输部科学研究院、卡斯柯信号技术有限公司、通号城市轨道交通技术有限相关研究领域的运营企业5家，分别为北京市地铁运营有限公司、京港地铁运营有限公司、上海申通地铁集团有限公司、重庆轨道交通（集团）有限公相关研究领域的系统集成商2家，为卡斯柯信号技术有限公司和通号城市相关研究领域的科研院所2家，为交通运输部科学研究院和中国城市规划本标准主要起草人：王伟、秦雪梅、陶宇龙、金捷、胡雪霏、黄友能、朱标准制定工作过程中主要开展了现状与需求调研、标准条款内容编制等工序号姓名工作单位研究工作分工1王伟交控科技股份有限公司总体负责。负责组织开展调研工作，讨论、制定标准框架结构，修改并完善标准草稿，负责标准第1、2、3、4、6章部分撰写。2秦雪梅交控科技股份有限公司修改标准草稿，负责标准第2、7、附录章节部分撰写3陶宇龙北京地铁运营有限公司负责第5章节部分撰写，参与讨论、修改并完善标准草稿，参与标准第7章、附录部分撰写4金捷上海申通地铁集团有限公司负责标准第6章撰写，参与讨论、修改并完善标准草稿，参与标准第7、附录章节部分撰写5胡雪霏交通运输部科学研究院负责标准第3章撰写，参与讨论、修改并完善标准草稿，参与标准第6节部分撰写6黄友能北京交通大学参与标准第7、8章部分撰写，参与讨论、修改并完善标准草稿4序号姓名工作单位研究工作分工7朱绍文重庆市轨道交通（集团）有限公司参与标准第7章部分章节撰写，参与讨论、修改并完善标准草稿8王伟杰成都轨道集团有限公司参与标准第7章部分章节撰写，参与讨论、修改并完善标准草稿9王洋交通运输部科学研究院参与标准第8章、附录B部分章节撰写，参与讨论、修改并完善标准草稿李兆龄通号城市轨道交通技术有限公司参与标准第8章、附录C部分章节撰写，参与讨论、修改并完善标准草稿王冬海卡斯柯信号有限公司参与标准第7章、附录D部分章节撰写，参与讨论、修改并完善标准草稿赵永顺京港地铁运营有限公司参与标准第7章、附录B部分章节撰写，参与讨论、修改并完善标准草稿交控科技股份有限公司参与标准第8章、附录D部分章节撰写，参与讨论、修改并完善标准草稿黎晴中国城市规划设计研究院参与标准第2、3章、附录部分章节撰写，参与讨论、修改并完善标准草稿结合各城市轨道交通运营线路的信号系统车载设备人机界面显示现状，以及主流设备供应商的产品技术规格，在借鉴相似国家标准、行业标准的基础上，构建客观、全面、合理的车载设备人机界面显示说明，力求使标准具有科学性、先进性、指导性，具有较强的适用性和政策指导性。本标准的制定依据以下原城市轨道交通信号系统车载设备人机界面显示涵盖多因素、多目标的复杂系统，人机界面显示内容全面涵盖城市轨道交通信号系统列车运行关键状态，标准内结构、文体、术语都实现统一，保证标准能够被使用者无歧义地理5本标准所规定界面划分、显示内容和显示元素，力求达到含义清晰、信息全面、表示直观，使之具有实际应用与推广价值。为此，显示内容和元素要具有普适性和实用性，充分吸纳司乘人员的监视需要和操作规范，显示内容含义制的要求；标准的起草遵守与标准制定有关的基础标准以及相应国家规范性文在本标准的编制过程中，标准起草组收集了大量的车载人机界面显示方面的政府规章和标准规范。本标准在保持与《城市轨道交通信号系统技术规范》起草组通过与城市轨道交通运营企业、高校、研究机构、系统集成商等单位开展合作，通过召开研讨会、问卷调研、文献调研等多种方式进行讨论交流，总结不同轨道交通制式显示元素、线路应用广泛程度和不同系统集成商车载人机界面显示风格，以及目前车载人机界面存在的问题和需求，在梳理各方反馈意归纳了本标准规定的主要内容和适用范围。明确了本标准适用于基于通信6（1）城市轨道交通的定义引用自《城市客运术语第3部分：城市轨道交），），修改，修改后定义为“列车运行至前方下一），修改，修改后定义为“列车运行至前方下一（4）移动授权的定义引用自《城市客运术语第3部分：城市轨道交通》（GB/T32852.3，4.7.46），定义为“为实现列车追踪安全，授权列车按指定相关要求，该术语与目标速度、速度表盘的显示密切相关，为了进一步明确车载人机界面推荐速度显示含义，以及明确目标距离和目标速度的显示原则，新本部分对车载设备人机界面显示的基本内容5.1条规定了车载设备人机界面显示或提信息使用图形、图标的形式显示，对于需要司机重点关注的报警信息和需要司机进行操作的确认信息使用文本形式显示，考虑到司机在驾驶过程中，需要承担瞭望职责，不能时刻观察人机界面显示，对于需要司机重点关注的报警信息和需要司机进行操作的确认信息也应采用声音75.5条考虑到目前有采用车辆显示屏与车本部分规定了车载设备人机界面显示屏幕中基本要素，包括颜色、边框、第6.2.1条、第6.2.2条规定了车载设备人机界面中对于以边框方式突出显第6.3.2条规定了车载设备人机界面对于重要报警信息需要突出显示的要8第6.5.1条规定了车载设备人机界面显示区采用图标的形式标识特点的含第6.5.2条、第6.5.3条规定了车载设备人机界面中图标元素、图标大小的本部分规定了车载设备人机界面功能分区、各区域的功能，以及各区域的合《技术规范》基础上，在调研行业实际应用的基础上，将《技术规范》中的并提出当采用其他分辨率时，需要对各个显示区像素大小进行调整，强化了标9第7.3.2条规定了目标距离的确定方法为列车当前位置到下一限制点的距在同时具备显示条件的情况，为了明确当出现该情况时的显示原则，增加显示存在同时具备显示条件的情况，为了明确当出现该情况时的显示原则，增加显第7.14.2条规定了全自动线路具备CAM和RRM模式线路，在显示区13区增加的显示内容，此部分为在符合《技术规范》基础上的新增加的全自动运标存在同时具备显示条件的情况，为了明确当出现该情况时的显示原则，增加第7.17.1条规定了显示区16区的显示内容为列车进入停车精度范围的状第7.17.2条规定了列车进入运营停车区域后停车精度范围的状态包含的种类，以及运营停车区域包含的种类。在符合《技术规范》规定的“站台”基础第7.17.2条规定了门状态包含的种类。在符合《技术规范》规定基础上，第7.21.1条规定了显示区20区的显示内容为车轮空转或打滑及站台门状显示图标。该部分为在符合《技术规范》规定基础上，经调研目前全自动线路普遍具备间隙探测功能，且有相应状态显示图标，提出站台门间隙有障碍物状第7.21.4条规定了信号系统收到车辆反馈的紧急制动状态、制动力不足状态在显示区20区增加的显示图标。该部分为在第7.21.5条规定了显示区20区图标的显示优先级。由于显示区20区的图标存在同时具备显示条件的情况，为了明确当出现该情况时的显示原则，增加第7.22.2条规定了设备主要故障状态包含的种类。该部分在符合《技术规范》规定基础上，考虑到休眠唤醒单元的运行状态直接与全自动运行系统列车自动休眠唤醒功能相关，与列车控制与管理系统通信状态直接影响列车能否采用自动驾驶模式和全自动驾驶模式，同时在充分调研行业当前应用现状的基础第7.22.3条规定了车载ATP设备故障包含的种类。该部分在符合《技术规范》规定基础上，进一步细化了ATP设备故障显示状态的具体含义。第7.22.4条规定了显示区21区图标的显示优先级。由于显示区21区的图标存在同时具备显示条件的情况，为了明确当出现该情况时的显示原则，增加第7.23.2条规定了具备前方信号机状态确认、车辆火灾报警、湿轨模式状状态确认显示目前大多数运营线路都具备此显示，湿轨模式当前全自动运行线路均以显示，且后续线路也将逐步具备此功能，车辆火灾报警与全自动运行系统列车火灾自动联动处置直接相关，因此在充分调研行业当前应用现状的基础上，新增前方信号机状态确认、列车烟火报警状第7.23.3条规定了显示区22区图标的显示优先级。由于显示区22区的图标存在同时具备显示条件的情况，为了明确当出现该情况时的显示原则，增加在MMI通信故障、EUM模式、正在无人折返、远程唤醒过程中人机界面的显附录A为车载设备人机界面显示图标信息附录，在《技术规范》对车载设备人机界面显示要求的基础上，参考各运营单位和系统集成商反馈意见，在相第A.3.1条考虑到全自动运行线路CBTC控制级别下最高预设的驾驶模式为第A.4.1条规定在《技术规范》要求的基础上新增了“列车处于联挂状态”显示图标。经调研，北京、成都等城市多条线路已具备联挂功能，且灵活编组车载人机界面上显示，规定新增了“清客模式”、“停站倒计时”、“停站正第A.11.2条考虑到全自动运行线路具备远程限制运行模式和蠕动模式，规城市多条线路已具备信号控制过分相功能，市域线路未来将成为联通周边城市第A.14.1条考虑提示列车司机是否在列车可退行的范围，规定在《技术规第A.18.1条规定与《技术规范》要第A.18.2条考虑到全自动运行线路对站台门间隙探测功能的要求，以及运障碍物”、“站台门状态未知”、“站台门与车门未正常联动”显示图标；考虑到车辆某些故障状态对信号系统控车的影响，规定新增了“制动力不足”、第A.19.1条考虑到信号系统与列车控制管理系统通信故障和休眠唤醒单元第A.20.2条考虑到全自动运行线路具备列车火灾联动和湿轨模式功能，规定新增了“列车火灾”、“湿轨模式”显示图标。经调研，北京、成都、重庆等城市多条线路具备前方信号机状态确认功能，规定新增了“前方信号机状态附录B为声音信息附录，规范了提示音信息的分类、输出逻辑和优先级。附录C为二级菜单界面显示信息附录，在菜单按钮激活后，对菜单操作显一是国内标准覆盖不全的问题。为了保障城市轨道交通运营安全，交通运输部办公厅印发的《城市轨道交通信号系统运营技术规范号）规定了信号系统车载设备人机界面的核心显示内容，并对关键显示元素方式和含义提出了明确要求。部分运营单位、省市、行业协会也已逐步探索人机界面显示标准化并先行试验，均已在其对应范围内取得了一定成效。但由于信号系统随着全自动、互联互通等技术的发展和应用，目前国内人机界面标准，有的不适用城市轨道交通，有的不包含图元细节以及不满足全自动运行线路要二是人机界面布局不统一的问题。城市轨道交通的司乘人员操控列车、参界面图元含义缺乏标准，司机在操作处置时，由于人工误操作，易造成影响行三是行业人员技能水平参差不齐的问题。目前因各线路界面单独设计，导致列车司机以及维护维修人员的能力存在局限性，无法统一评定司机能力。现迫切需要对车载人机界面显示布局、元素及含义进行标准化，并指导企业内进梳理地铁、轻轨、单轨、磁浮、市域5种城市轨道交通线路制式的车载人机界面，各线均电子速度盘，目标距离，驾驶模式、门模式、控制级别、车辆牵引制动和时间等相同信息。但图标显示位置针对起草单位30条地铁线路信号系统人机界面尺寸进行调研，其中使用10.4英寸的显示屏线路最多，占比83%，载设备人机界面布局和显示元素的基础上，针对界面布局划分、各区域显示元通过上述方面的调研，在标准适用范围、界面布局、显示元素、显示内容一是提升司机的处置效率，减少人工误操作。及时发现关键故障，快速开二是各线路司机人员可进行灵活调岗，减少因换线路驾驶进行的不必要培三是为各运营公司统一评定司机能