国际贸易运输与保险五

第五章

租船运输

第一节租船运输的特点及租船市场租船运输，又称为不定期船运输(TrampShipping)。与班轮运输相比，租船运输没有固定航线、港口、船期和运价，是根据国际租船市场的行情和租船人(Charterer)的实际需要，船舶所有人(Owner)出租整船或部分舱位给租船人使用，以完成特定的货物运输任务，租船人按约定的运价或租金支付运费的商业行为。1

一、

租船运输的特点

与班轮运输相比租船运输具有以下特点：

1.通常运送大宗的裸装或散装货物以及半成品货物等。当贸易货量达到一定规模时，通常使用租船运输。2.使用的船舶大多为专用船舶。3.货主或托运人大多为大贸易商、需要大宗原料的工厂或企业。2

4.承运人（船公司）通常独立经营，其规模一般比班轮公司小，所使用的船舶既有自有的，也有租来的；船公司一般称为私人承运人（PrivateCarrier）。5.船舶的航线、船期、港口、运价、码头等一般不固定。6.承运人与租船人或托运人订立正式的运输合同（C/P），双方的权利、义务以运输合同为依据；租船业务一般通过代理人或经纪人来完成。3

7.租船运价或租金属于竞争性价格，受租船市场供求关系影响较大，因而其波动性较大；通常比班轮运价低。8.承运人一般不负责货物装卸责任及其费用（FIO），因此托运人与承运人之间可能要计算滞期费和速遣费。4

二、国际租船市场

目前国际上的主要租船市场有以下几个：

(一)英国伦敦租船市场伦敦的波罗的海商业航运交易所(TheBalticMercantileandShippingExchange)是国际上最大的散杂货租船市场。该市场的特点是：1.租订的船舶大约占世界总成交量的30%以上，是其他租船市场的“晴雨表”(Barometer)。2.伦敦租船市场的业务都是通过代表船东和租船人的经纪人进行的。5

3.供应的船舶主要是希腊船东的船舶或受其控制的方便旗船，另外还有美国船东控制的方便旗船。

(二)美国纽约租船市场纽约市场是仅次于伦敦的第二大租船市场。其特点是：1.没有固定场所，主要是用电讯进行业务活动。2.其成交的船舶主要是油轮和干散货船。3.成交量约占世界总量的25%。6

(三)澳斯陆、斯德哥尔摩、鹿特丹和汉堡租船市场(北欧市场)该市场是以租赁特殊的、质量高的船舶为主，如冷藏船、液化石油气船、滚装滚卸船和吊装船等。在租船方式上以长期期租为主。

(四)东京市场

为东南亚地区重要的航运市场。由于日本经济贸易对外依赖性很强，对外贸易量巨大，因此该市场是国际上有影响的货主型航运市场。该市场主要进行短程远洋船舶的租赁业务。7

(五)香港市场

香港市场是以船东为中心的区域性国际航运市场，同时该市场也是世界上最大的拆船市场。

(六)上海市场

上海市场是中国大陆最大的航运市场，并且以国际航运中心为发展目标，近年来发展较快。除了集中了大陆的中远、中海、长航集团等大中型中国航运企业外，国际航运公司也进入了该市场。8

第二节租船运输的方式

租船方式包括定程租船、定期租船和光船租船。

定程租船（VoyageCharter）（一）定程租船的定义

定程租船，简称程租，又称航次租船，是指以航次为基础的租船方式。在这种租船方式下，船方须按时把船舶驶到装货港口装货，再驶到卸货港口卸货，完成合同规定的运输任务并负责船舶的经营管理以及航行中的一切开支费用，租船人则按约定支付运费。9

（二）定程租船的特点1.以航次为基础，规定一定的航线或装卸港口以及装运的货物种类、名称、数量等。2.船舶的调度、经营管理由船方负责，并负担船舶的燃料、物料、修理、港口使费、淡水以及船员工资等营运费用。3.在多数情况下，运价按货物装运数量计算或采用包干运费(LumpSum)。4.规定一定的装卸期限或装卸率，并计算滞期费、速遣费。10

5.船方除对航行、驾驶、管理负责外，还应对货物运输负责。6.船、租双方的权利义务和责任豁免，以定程租船合同为依据。

（三）定程租船的形式定程租船形式可分为以下几种：

1.单航次租船(SingleTriporVoyageCharter)单航次租船指租赁一艘船舶只装运一个航次，船舶所有人负责提供船舶，将指定的货物由一个港口运往另一个港口，货物运到目的港11

卸货完毕，租船合同即告终止。2.来回程租船(RoundTriporVoyageCharter)这种租船方式指，租船合同规定在完成一个航次任务后，接着再装运一个回程货载，租船合同才结束。有时按来回程货物的不同分别计算运费。3.连续单航次租船(ConsecutiveTriporVoyageCharter)这种租船方式是指，在同一方向的航线上连续装运几个航次或来回连续装运几个航次。12

定期租船(TimeCharter)

（一）定期租船的定义定期租船，简称期租，是指以租赁期限为基础的租船方式。在租期内，租船人按约定支付租金以取得船舶的使用权，同时负责船舶的调度和经营管理。期租租金(CharterHire)一般规定以船舶的每载重吨每月若干金额计算。租期可长可短，短则几个月，长达几年以上，甚至到船舶报废为止。

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（二）

期租船与程租船的比较1.期租是租用整船，而程租既可租用整船，也可租用船舶部分舱位。2.期租不规定船舶航线和装卸港口，只规定航行区域范围。因此租船人可根据货运需要选择航线、挂靠港口，便于船舶的使用和营运；而程租均规定航线和装卸港口。3.期租对船舶装运的货物不作具体规定，可选装任何合法货物；而程租则对装运货物加以具体规定。14

4.期租的租船人有船舶调度权并负责船舶的营运，支付船用燃料、各项港口费用、捐税、货物装卸等费用。而程租下船舶调度、营运权归船方。租船人只付运费及其他少数费用，其余费用都由船方负担。5.期租是以一定时间为租船条件，租赁期间的船期损失，除特殊原因外，均归租船人负担，故不规定滞期和速遣条款。而程租是以航程为条件，均规定货物装卸率或装卸期限，因而规定有滞期和速遣条款。

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6.期租租金是按每载重吨每月(或每日)计算，不能直接表现为货物的运输成本，必须通过对各种费用、开支的计算才能得到。租金一般是预付。而程租运费一般规定按装货实际吨数计算，它直接表现为货物的运输成本，可以预付，也可以到付，还可以预付、到付各一部分。16

光船租船(Demise/BareboatCharter)

又称净船期租，光船租船实际上是期租的一种派生租船方式，所不同的是，船东只提供一艘光船，船上没有船员，租船人接船后尚须自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行的各项事宜。

光船租船有以下特点：1.船长和全部船员由租船人指派并听从租船人的指挥。17

2.船舶所有人不负责船舶的运输，租船人一般以承运人的身份经营船舶。3.以整船出租并按船舶的载重吨和租期计算租金。4.船舶的一切时间损失风险完全由租船人承担，即使在船舶修理期间，租金仍连续计算。

5.从船舶实际交给租船人使用时起，船舶的占有权从船舶所有人转给租船人。18

第三节租船合同范本

租船合同又称租船租约(CharterParty,C/P)，是海洋运输合同的一种。它是合同双方，即租船人和船东，根据自愿的原则，双方意思表示一致所达成的协议。在洽商租船合同过程中，为简化和加速签订租船合同的进程，节省为签订合同所花费的费用，同时为了能在合同中列入一些对自己有利的条款，以维护航运垄断集团或货主自己的利益，在国际租船市场上，一些航运集团、19

大航运公司或贸易集团根据本行业特点，结合货物种类、运输航线以及习惯做法，制定了一些租船合同范本。租船合同范本列有事先拟制的主要条款。为了便于双方通过电讯对范本中所列条款进行修改和补充，每一项条款都编了代号，并在每行内容前(或后)编了顺序号

目前国际租船市场上比较有影响和广泛被采用的标准租船合同范本有以下几种：20

（一）标准程租船合同

1.标准杂货程租船合同(UniformGeneralCharterParty)简称“金康”(Gencon)该合同格式由波罗的海国际航动协会(BIMCO)的前身波罗的海白海航运公会(TheBalticandWhiteSeaConference)于1922年制定，经由伦敦航运公会采用，以后又于1939年、1950年、1966年、1976年作过多次修改的标准程租船合同格式。目前租船市场多数还是采用1922年版本。21

2.古巴食糖租船合同(CubaSugarCharterParty)

3.

澳大利亚谷物租船合同(AustraliaGrainCharterParty,AUSTWHEAT)

4.

北美谷物租船合同(NorthAmericaGrainCharterParty,NORGRAIN)

5.

威尔士煤炭租船合同(ChamberofShippingWalshCoalCharterParty)

6.

油轮程租船合同(TankerVoyageCharterParty)

7.

巴尔的摩C式合同(BaltimoreBerthCharterParty—FormC,1913)

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（二）标准期租船合同

1.标准期租船合同(UniformTimeCharterParty)，简称“Baltime”。该合同由波罗的海国际航运协会于1909年制定，并由英国航运公会承认的标准定期租船合同格式。自1909年制定以来，这一格式几经修改，现行使用的是1950年修订的格式。

2.纽约土产交易所定期租船合同(NewYorkProduceExchangeTimeCharterParty,NYPE)简称“TimeCharterParty”。23

该合同是由美国纽约土产交易所于1913年制定，并由美国政府批准使用的格式，故称“政府格式”。该租船合同几经修订，最后一次修订于1993年。但现在普遍使用的是1946年修订的格式(NYPE46)。

3.中国租船公司期租船合同(ChinaNationalCharteringCorporationTimeCharterParty)，简称SINOTIME1980。该租船合同是中国租船公司根据租船业务经验和实际租船的需要，并结合国际惯例，于1980年制定的。24

第四节定程租船运输定程租船（航次租船）运输是通过签订程租船合同来实现的。船舶所有人与租船人在进行程租船运输时，必须履行租船合同中各自的义务。因此，程租船合同是一个详细记载双方当事人的权利和义务以及程租船各项条件和条款的承诺性运输合同。25

程租船运输因货类、航线、贸易习惯等不同而各异，且各有其特点，但其所涉及的主要内容有以下几个方面。一、双方当事人（OwnersandCharterers）二、船舶的名称（Ship’sName）三、船舶的载货能力（Ship’sCargoCarryingCapacity）四、船舶的位置、合理速遣及绕航（PresentPosition，ReasonableDispatchandDeviation）26

五、装货港和卸货港（LoadingorDischargingPorts）六、船舶受载期和解约日（Laydaysand

CancellingDate,Laycan）七、船舶所有人的责任（Owner’sResponsibility）八、货物（Cargos）九、装卸责任和费用（Loading&DischargingResponsibilityandCost）十、许可装卸时间（Laytime）27

十一、滞期与速遣（DemurrageandDispatch）十二、运费（Freight）十三、提单（BillofLading）28

第五节国际货物买卖合同与租船合同的衔接在国际贸易中，大宗货物贸易大多使用程租船运输。由于装卸时间直接关系到船方的经营效益，若装卸货物由租船人负责，船方将会对装卸期间做出明确规定。若租船人未能在约定的装卸期间内完成装卸任务，从而延长船舶在港时间或延长了航次时间，船方将收取滞期费。因此，29租船人在订立租船合同时，必须根据货物的种类、船舶舱口数、港口装卸能力和港口习惯装卸时间等因素，正确规定装卸时间和装卸货率。但在实际业务中，负责装卸货物的一方未必是租船人，而是买卖合同的另一方当事人。就CIF术语而言，租船人是卖方，而负责卸货的却是买方，卖方对卸货港状况及卸货业务无法控制。30若船舶在装货港产生滞期，承运人有权依据租船合同要求买方支付，买方支付后，可否再向卖方追偿也要取决于买卖合同的规定。因此，贸易双方在订立买卖合同时应该明确规定装卸时间或装卸率，使租船合同与买卖合同相衔接，同时避免因买卖合同中的规定或因贸易术语的变形而增加自己的负担。31

一、买卖合同的装运条款与租船合同的受载期条款相衔接

国际货物买卖合同中，通常包含装运期条款，该条款是限制卖方将货物装上运输工具或交给承运人的期限的条款。卖方须严格按规定时间装运货物，否则可能构成根本违约，买方有权拒收货物，解除合同，并要求损害赔偿。在海运情况下，提单签发日是卖方在装运期内，按照规定时间装运货物的证明。32在程租合同中，通常也都包含受载期（Laydays）条款，该条款是限制船舶到达港口并做好装货准备的时间的条款。受载期不是货物装上运输工具的期限，而是规定船舶抵达装货港的一段期限，货物真正装上船舶还需要一段时间。买卖合同的装运期与租船合同的受载期有紧密的联系，因此，当国际货物买卖合同装运期条款已确定后，作为租船人的货主或其代理在订立租船合同时必须将受载期与买卖合同装运期相衔接，否则可能产生争议。33

1．受载期必须包含在装运期内2．受载期最后一天的计算方法

二、买卖合同的贸易术语（FOB、CFR或CIF）与租船合同的装卸费用条款相衔接1．FOB条件下的衔接2．CFR/CIF条件下的衔接

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三、买卖合同的装卸时间和滞期费与租船合同的装卸时间和滞期费相衔接装卸时间和滞期费在国际贸易和租船业务中是最复杂的问题，它直接涉及船方和买卖合同双方当事人的利益。船舶在装卸港口一旦发生滞期，贸易商可能承担巨额的滞期费。因此，国际货物买卖合同的装卸时间和滞期费条款与租船合同的装卸时间和滞