第8章-机场工程

第八章机场工程《土木工程概论》第三版陈学军主编肖桂元副主编21世纪高等教育土木工程系列规划教材第八章机场工程

继海港、铁路和高速公路之后，机场将作为一种新型的、先进的交通设施，给世界经济发展带来强劲的推动作用。我国在新中国成立后民航事业发展迅速，相继建设了许多的机场。机场群：北方机场群、华东机场群、中南机场群、西南机场群、西北机场群成都双流国际机场重庆江北国际机场深圳宝安国际机场广州新白云国际机场按规模和客流量划分：1.国际机场(供国际航线使用，年吞吐量2000万人次以上)2.区域(干线)机场(省会、开放及旅游城市，年吞吐量200-2000万人次)3.支线机场(以上除外的民航机场，200万以下)8.1机场规划和类型8.1.1民航机场分类

机场分类不仅有关经济，还与安全息息相关。机场的分类也是安全问题的导火线，国际恐怖主义常会选择主要的国际机场为目标，而不是微不足道的区域机场。第八章机场工程8.1.2机场的规划机场规划的作用在于：1.平整机场的基础设施的需求;2.提供投资的实质性框架，确保有效管理机场的不动产，满足未来土地财政和规划的需求。

机场的规划不仅要提供一份未来或扩建机场的实质性草图，还要给出综述性的财政投资预算，它同样涉及政治和环保的分支领域。机场的规划通常是未来发展的框架，它涉及一些政策性问题，并把一些具体的问题留给工程师或设计师。规划最终还需得到有关技术方面、政策方面和程序方面的评估。第八章机场工程8.1.3机场总平面规划总体规划中各种活动的种类：政治/协调性规划、经济规划、物质规划、环境规划、财务规划。规划步骤：1.制定总体规划工作。2.把现有情况做出清单并做好记录。3.预测未来的空中交通走向。4.确定所需总的设施及其初步分期建设计划。5.评价现存的及潜在的限制。6.商定各组成部分的重要性或优先秩序:机场类型、政治方面及其他考虑。7.比较分析，制订几个概念性总平面比较方案。8.审查并筛选概念性比较方案，给每个与机场有关的单位以检验每个比较方案的机会。9.选择最能接受和最适当的方案。必要时，针对审查的反映进行修改并做出最终方案。第八章机场工程8.1.3机场总平面规划

总平面规划的更新：总平面规划或特定的设施应最少复查并调整一次。机场规划是不断更新的文件。1.机场平面规划2.跑道的设计3.规划的实质性要素

主要考虑的因素有：跑道的数量和方位，出租车道的数量，停机坪的大小、样式和结构，可供使用的空地，地形和土壤状况，空中航行的障碍，航站楼、酒店和停车场的数量，未来发展的阶段，机场道路系统的范围和设计，公共交通连接的策略。规划中的一个决定因素是跑道的设计及跑道和航站楼的联系。机场设计师往往在跑道的设计中需要考虑两个重要环节：跑道的长度和连接方式。出于安全的考虑，平行跑道通常500m的侧距，而有角度的跑道也需要此距离。

三个主要因素：跑道和出租车道、飞机修理库和停机坪及航站楼。另外还有一些附带因素：道路和停车场、安全围栏、空中交通控制塔、机场铁路站和轻轨系统、酒店会议设施和仓库等。第八章机场工程机场的规划布局5个主控要素：1.主导风向；2.航站楼的数量和规模；3.地面运输系统，特别是主要交通要道和铁路；4.飞行器和航站楼之间的必要空间；5.地形学和地理学。第八章机场工程8.1.3机场总平面规划机场发展的预测1.年度的旅客、货物和邮件。2.典型的高峰时飞机活动次数和旅客、货物及邮件量，最好以到达、离去区分及综合。3.高峰月平均日的飞机活动次数和旅客、货物及邮件量，区分类同。4.为该机场服务的航空公司数目和他们使用该机场的国内、国际航线结构。第八章机场工程8.1.3机场总平面规划机场发展的预测5.使用该机场的飞机类型，包括每个主要类型飞机的数目和它们在忙时的比例。6.各定期和不定期航空承运人，以及通用航空驻在该机场的飞机数，对这些和其他飞机

所需的基地和航线维护设施。7.机场和所服务地区间的道路系统，因为这可能影响机场布局的空侧和陆侧。8.分类的观光者和机场工人数。第八章机场工程8.1.3机场总平面规划8.2机场工程建设机场的跑道组成、标准和参数：它决定了机场的等级标准、跑道及其相关设施的修建、标识等。8.2.1跑道上海浦东国际机场跑道第八章机场工程机场飞行区等级：跑道的性能及相应的设施决定了哪个等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。跑道的基本参数：方向和跑道号、基本尺寸（指跑道的长度、宽度和坡度）、道面（分为刚性和非刚性道面）、强度、跑道附属区域。8.2.1跑道飞行区等级表第一位数字第二位字母飞行区代码代表跑道长度/米飞行区代号翼展/米主起落架外轮间距/米1小于800A小于15小于4.52800～1200B15～244.5～631200～1800C24～366～941800以上D36～529～14E52～659～14F65～8014～16第八章机场工程8.2.1跑道跑道附属区域跑道道肩跑道道肩是在跑道纵向侧边和相接的土地之间有一段隔离的地段，这样可以在飞机因侧风偏离跑道中心线时，不致引起损害。跑道安全带跑道安全带的作用是在跑道的四周划出一定的区域来保障飞机在意外情况下冲出跑道时的安全，分为侧安全带和道端安全带。净空道净空道是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。第八章机场工程8.2.1跑道跑道附属区域滑行道滑行道的作用是连接飞行区各个部分的飞机运行通路，它从机坪开始连接跑道两端，在交通繁忙的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑行道相连，以便降落的飞机迅速离开跑道，这些称为联络道。跑道标志这些标志通常包括跑道名称、跑道中心线、跑道入口、着陆点、接地区、跑道边界线等。跑道灯光比较有规模的机场会在跑道装设标准的灯光系统，让飞机在夜间起降。第八章机场工程

机坪规划包括三部分：客机坪、货机坪、航空公司停机坪(包括维修机坪)。以广州白云国际机场为例（见图）8.2.2机坪广州新白云国际机场鸟瞰第八章机场工程1.客机坪和停机坪一期工程客机坪面积约90万ｍ２，可停放大中型客机59架，其中国际机位16个、国内机位43个。停机坪一期工程中规划建设50个机位的过夜机坪，规划Ｅ类机位10个、Ｄ类30个、Ｃ类10个。2.机库维修飞机的大跨度单层建筑物，是飞机维修区的主要建筑。根据飞机维修量及维修项目要求的不同、机库的平面布置、建筑高度、结构形式也有差异。8.2.2机坪第八章机场工程8.2.2机坪3.航站楼(1)航站楼四项功能推进运输模式的变化（从火车到飞机、从汽车到飞机等)，接待乘客及处理相关手续(登机、海关申报及移民局)，提供乘客各项服务(购物、盥洗、餐饮、会面、商务和会议)。(2)设计特点

机场航站楼应该是出众、令人满意和过目难忘的建筑。作为一项功能性的建筑工程，航站楼是对建筑的组织性、逻辑性、资源性的挑战。作为极为复杂的建筑形式，航站楼在设计上应不带一丝模糊和混淆，使用功能说明清楚，各功能清晰易懂，各路线指示明确。第八章机场工程8.2.2机坪(3)机场航站楼的灵活性和永久性当引入新型飞机时，它们与飞机停机位的关系也必须调整。航站楼必须与之相适应，而不是跑道。新的大型飞机将使出发休息区、航空区走廊、伸缩性平台及登机桥变化，航站楼的设计应尽可能在运作上有灵活性，其内部变化频率为８个月间隔。3.航站楼第八章机场工程8.2.2机坪(4)航站楼设计发展趋势a.大流程量、舒适度导致航站楼建筑空间变化的趋势。

如日本从传统的机场屋顶到新型的屋顶的转化可以看出建筑结构的转化（见下图）。b.作为时代象征的航站楼，注重生态、新技术新材料应用的趋势。c.作为城市、国家门户标志的建筑风格与造型的发展趋势。d.采用新方法，有效控制成本，增大商业等盈利面积，设计更趋经济、合理。e.机场航站楼设计发展的综合趋势，航站楼成为技术、经济、文化的统一体。

3.航站楼日本传统屋顶形式日本关西机场屋顶处理第八章机场工程8.2.2机坪通常而言，机场航站楼的设计希望未来的