新谷路道路安全基础设施工程路线设计说明

新谷路道路安全基础设施工程S2-0第1页共7页路线设计说明新谷路道路安全基础设施工程S2-0第2页共7页路线平面、纵断面线形设计按照“安全、环保、舒适、和谐”的总体设计思想，适当提高线形指标，充分结合沿线规划和地形地质情况，充分尊重地方政府意见的原则进行路线设计。本项目平纵技术指标采用三级公路标准，并配套部分市政设施，设计时速30km/h。里程桩号K0+000-K3+260，路基宽度14米，路面宽度12米，左侧设2米宽绿化带，全线均为沥青混凝土路面。1.1线形技术指标本项目按照《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)及《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）执行，结合现场实际踏勘及业主等相关单位意见对局部路线方案进行了优化、调整。全线3.26公里，路线的平、纵面线形技术指标均衡、满足规范要求.路线设计技术指标表如下：主要技术指标表№项目规范值采用值备注1公路等级三级公路三级公路2设计速度30km/h30km/h3路基宽度7.5m144行车道宽度3.25m3.75m5最小圆曲线半径30m30m回头曲线最小半径20m6停车视距30m30m7最大纵坡8%7%8最短坡长100m479路面类型沥青混凝土沥青混凝土10汽车荷载等级公路-Ⅱ级公路-Ⅰ级11设计洪水频率涵洞、路基1/25大桥1/50涵洞、路基1/25大桥1/501.2坐标及高程系统本项目坐标系采用国家大地2000坐标系，高程系为1985国家高程基准。1.3路线平面设计根据以下主要控制点：沿线对基本农田的侵占量。起终点的搭接。沿线110KV、220KV的高压铁塔。沿线跨沟的小桥。BDO场平标高（路线标高低于场平标高1米-1.5米）。（1）平面线形由直线、圆曲线、回旋线三要素组成。线形选用与地形、地物、环境、景观等相协调，注意线形的连续与均衡性，做到因地制宜、节约投资、组合合理。（2）平面尽量避免<7度的小偏角，小转角主要问题是路容出现扭折，还会引起曲率看上去比实际大得多的错觉。全线路线转角值均大于7°。（3）曲线半径小于不设超高的圆曲线半径时，设置缓和曲线。缓和曲线采用回旋线，设计时速30km/h缓和曲线长满足规范最小长度25m及超高渐变率1/125的要求。本项目最小缓和曲线长度为25m，满足规范规定的最小长度及超高渐变率的要求。施工图路线方案与初设路线方案一致，相关技术指标和控制点均能满足初设要求。路线平面线形受城镇规划、地形、地质、现有道路、居民区的控制，路线布设过程综合考虑了沿线地形、地貌、水文、地质等自然条件以及城镇发展规划、路网布局、构造物设置等诸多因素，合理掌握线形设计标准，并考虑路线与周围环境协调。本项目路线增长系数为1.19，交点总个数11个，平曲线总长2444.214m，占全线比例41.997%，平曲线最小半径40m，最小缓和段长度30m，最长直线段长度718.27m，最短直线段长度61.7m，平面指标均满足30km/h设计标准。1.4路线纵断面设计路线纵断面充分结合现状丰厚路和规划高程，对纵断面进行了设计。纵断面设计综合考虑路线所经地形、地物、地质、河流等，不追求过高指标，采用与地形相适应的纵坡，减少高填、深挖路段，降低工程量，对竖曲线半径能达到视觉要求的尽量采用，尤其是凸形竖曲线尽量避免采用小半径，坡差较小时采用较长的竖曲线，同一平曲线内布设多个变坡点时，避免坡差太大，注意平纵配合，并与周围环境相协调。竖曲线半径均大于一般最小半径，亦达到了会车视距所要求的长度。全线竖曲线总长度为1493.67m，竖曲线占路线总25.665%，变坡点个数9个，每公里变坡次数1.718次，最大纵坡7%，最小纵坡0.57%，最小凸曲线半径2300(1处)，最小凹曲线半径1500(1处)，最大坡长1173m，最小坡长140m。1.5超高及加宽情况本项目圆曲线半径小于或等于250m时，设置加宽。本项目采用的超高值参照《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）。不设超高的平曲线半径为350m；当平曲线半径小于350m时，在平曲线上设置超高。超高方式：本项目超高旋转轴为道路中线。超高渐变率：直线段的双向路拱横断面逐渐过渡到圆曲线段的全超高单向横断面时，超高渐变率小于1/125，当超高过渡段可设在回旋线的某一区段范围内，其超高过渡段的纵向渐变率不小于1/330，全超高一般设在圆缓点或缓圆点处。交通安全设施2.1设计目标和设置规模本项目安全设施的设计依据相关规范及标准，并参考目前国内外关于公路安全设施设计的成功经验。坚持“安全、舒适、环保、和谐”的设计理念，体现“以人为本，安全至上”的指导思想，提出“主动引导、被动防护、全时保障、隔离封闭”的设计思路，以实现“全方位、多角度的安全保障”为目的。本项目安全设施设置内容包括交通标志、标线、护栏、公路界碑、道口桩等。2.2设计协调与界面划分1）标志、护栏等设于公路构造物上时，交通安全设施专业提供设置桩号、预留孔尺寸、结构重力、受力条件等；主体工程负责构造物结构设计及预留、预埋设计，并计列工程数量。标志、护栏其安装由交通安全设施专业设计，并计列工程数量。2）大、中桥护栏工程数量计入主体桥梁工程专业，其他路段和通道上的路侧护栏由交通工程专业负责完成，并向主体设计专业提供护栏形式、预埋件位置和安装方式等技术要求。2.3设计依据及技术标准JTGB01-2014《公路工程技术标准》GB5768-2022《道路交通标志和标线》JTGD82-2009《公路交通标志和标线设置规范》JTGD81-2017《公路交通安全设施设计规范》JTG/TD81-2017《公路交通安全设施设计细则》GB/T18833-2012《道路交通反光膜》GB/T23827-2021《道路交通标志板及支撑件》JT/T280-2022《路面标线涂料》GB/T24725-2009《突起路标》国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定2.4交通标志2.4.1设计原则交通标志的布设严格按照相关规范进行,以保障安全行车为最高目标，力求做到标志齐全、功能完整。在标志布设中,主要遵循以下原则:1）以不熟悉周围路网体系但对出行路线有所规划的公路的使用者为对象，结合周围路网体系合理地选择标志信息。2）严格依照《道路交通标志和标线》（GB5768-2022）设置标志，并根据实际情况灵活处理；3）版面设计以驾驶人员按本路段设计速度行驶时，能够及时辨认标志的信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目；4）重要的信息给予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载；5）全线标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段，标志结构形式设计及标志的布设与道路线形及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高标志的视认性；6）标志结构的设计以“充分满足功能要求、尽量降低造价并适当考虑美观”为原则。根据以上原则，本路段交通标志的主要布设方法如下：1）在道路出入口处设置让行、右转标志。2）在道路起点适当位置内设置限速标志；3）交通标志标线布置图中的指路标志路名仅做参考，最终路名由交警和地名办共同确定。4）在这设计速度小于60km/h的公路上，圆曲线半径R≤45m或者停车视距小于30m时应设置急弯路标志；圆曲线半径45m≤R≤65m，且路线转角大于或等于45°时应设置急弯路标志。5）在这设计速度小于60km/h的公路上，两相邻反向曲线半径均小于或其中一个圆曲线半径小于45m，且曲线间距离小于60m时应在反向曲线段起点之前设置反向弯路标志。6）在这设计速度小于60km/h的公路上，连续有三个或三个以上反向曲线，其圆曲线半径均小于或有两个半径小于45m，且各圆曲线之间的距离均小于或等于60m时，应在连续弯路起点之前设置连续弯路标志。2.4.2标志板材料圆形禁令标志为白底、红圈、红杠、黑图形，倒三角形标志禁令标志为白底、红圈、红杠、黑图形。三角形标志警告标志颜色为黄底、黑边、黑图形。全线标志字膜、底膜均采用Ⅳ类反光膜。标志板均采用牌号为3004的铝合金板材。抗拉强度不小于95Mpa，标志版尺寸及允许偏差应符合有关标准的规定；标志牌的滑动铝槽应采用综合性能等于或优于牌号2024的铝合金型材。其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2021）。用于标志底板的铝合金板材铝板厚度采用3mm。标志文字原则采用中英文对照，标志版面颜色参照版面设计图及GB5768—2022《道路交通标志和标线》。标志中的中、英文和阿拉伯数字均应GB5768—2022《道路交通标志和标线》要求采用交通标志专用字体。2.4.3标志支撑结构设计标志结构采用单柱式、单悬臂式。标志结构的基本设计风速为35m/s。所有交通标志均应按设计文件的要求确定设置位置，地基应力要求不小于150kPa。立柱采用的钢材应符合GB8162-2018的要求。立柱顶端和横梁端部采用钢板焊接封盖。标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直。基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母。标志结构中的所有钢铁构件（包括螺栓螺母等）均须热浸镀锌处理，主梁、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2，紧固件为350g/m2。地脚螺栓连接处构件接触面应作喷沙（或酸洗）后涂无机富锌漆。标志板与滑动槽铝用铆接，标志板与标志柱通过滑块和滑动螺栓连接。当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突或与通信人孔、电力管线等发生冲突时，应根据实际情况并征得监理工程师同意后做适当调整。当通信管线穿过标志基础时，基础内布筋需作适当调整。2.4.4标志安装柱式标志的标志内边缘距路肩边缘≥25cm，标志牌下缘距路面高度为2.50m。悬臂式标志的安装净空为5.0m。路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为0～10°，禁令和指示标志的角度为0～45°。出口编号标志通过连接钢管与出口预告标志连接，可通过现场旋转调节连接钢管方向，使出口编号标志与出口预告标志板面保持同一平面。当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突时，应根据实际情况并征得监理工程师同意后做适当调整。当通信管线穿过标志基础时，基础内部筋需作适当调整，并对管道进行保护。标志柱长度均按填方边坡1:1.5设计，施工时应根据实际情况确定其立柱长度。设置于已通车高速路上的标志位置需根据现场实际情况协调，新建标志与已建标志相冲突，应拆除已建标志，以本次设计为准；施工单位施工前应进行现实地调查。2.5交通标线2.5.1设计原则通过合理布设标线、导向箭头，确保车流分道行驶，使交通标线与交通标志相配合，科学合理地诱导交通流，达到交通有序，交通畅通的目的。并通过标线的设置，对道路特殊路段（如大纵坡路段）的行车安全起到提示作用，以保证驾驶员对路况的了解，并注意驾车安全。按《路面标线涂料》（JT/T280-2022）的要求，标线采用反光型热熔涂料，并具备与路面粘结力强、干燥迅速，以及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特点。2.5.2设置内容本次设计主要包括行车道边缘线、对向车行道分界线等。主线和主要相交道路设置车道边缘线及车道分界线，车道边缘线为白色实线，宽15cm；可跨越对向车行道分界线为黄色虚线，线宽15cm，线长4m，间距6m。禁止跨越对向车行道分界线采用黄实线，线宽15cm，每隔10m留出3cm的缺口，以利于排水。道路开口设导流标线和出入口标线。在连接道路上设置可跨越对向车行道分界线为黄色虚线，线宽15cm，线长4m，间距6m。2.5.3标线耐久性要求热熔型标线的耐久性能应符合以下规定：抗压强性：标线抗压强性大于等于12MPa;耐磨性:标线耐磨性(200转1000g后减重)小于等于80mg（JM-100橡胶砂轮）；耐水性：标线在水中浸24h应无异常现象；低温抗裂性：-10℃保持4h，室温放置4h为一个循环，连续做三个循环后应无裂纹加热稳定性：200℃~220℃在搅拌状态下保持4h，应无明显泛黄、焦化、结块等现象耐碱性：在氢氧化钙饱和溶液浸24h应无异常现象；2.5.4标线尺寸、逆反射亮度系数和检测方法（1）逆反射亮度系数正常使用期间，反光标线的逆反射亮度系数应满足夜间视认要求。一般情况下，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于80mcd·m-2·lx-1，黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于50mcd·m-2·lx-1。新划标线的初始逆反射亮度系数应符合GB/T21383的规定，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于150mcd·m-2·lx-1，黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于100mcd·m-2·lx-1。雨夜标线应具备湿状态下的逆反射性能，在雨夜具有良好的视认效果。（2）标线尺寸所有标线及标记均采用热熔型反光涂料；所有标线干燥后的厚度为2.00mm（+0.5，-0.1），涂料中应混合占总量18%~25%的玻璃微珠，在施划时，标线表面还应均撒0.3Kg/m2的玻璃微珠；宽度允许偏差+5mm，长度偏差±50mm，横向偏位±30mm。施划后边缘无明显毛边，顺直平滑。突起震动标线的突起部分高度根据设计大样图要求进行施划。（3）检测方法a标线厚度湿膜厚度在标线施工时，把一块厚度0.3mm以上、面积300mm×500mm光亮平整的金属片或厚度2mm以上、面积300mm×500mm玻璃放置在路面将要划制标线的始端和终端处、待划线机划过后，立即将符合JT/T675规定的湿膜厚度梳垂直插入涂在金属片或玻璃片上的标线湿膜中，稳定地保持3s，然后垂直提出，观察涂料覆盖湿膜厚度梳规齿格的位置，读出相应数值。在每片涂层的四角距涂层边缘20mm处读出四个数，取其算数平均值。干膜厚度标线施工时，先准备好厚度0.3mm以上，面积300mm×500mm且光亮平整的金属片，预先测量其厚度，然后将金属片放置在将要划制标线的始端和终端处，待划线机划过后，把已覆盖有标线涂料的金属片取出，过5min~10min后，用分度值不大于0.01mm的游标卡尺测量金属片上四角距涂层边缘20mm处四点的厚度，减去已测量的金属片厚度即为涂层厚度，取其算数平均值。已成形标线的厚度已成形标线的厚度可按（JT/T280-2022）《路面标线涂料》中附录A的方法进行测量，也可使用符合要求的数显卡尺或涂层测厚仪进行测量。b逆反射亮度系数正常使用期间，标线逆反射亮度系数的测试应在干燥状态下进行。按照JT/T690或JT/T691规定的方法，在观测角1.05°、入射角88.76°的条件下，将符合JT/T612要求的测试仪器，沿行车方向平放在按规范要求选取的测试点进行测试，并取其算数平均值为测试的结果。。新划标线初始逆反射亮度系数的测试应执行GB/T21383，结果应符合规定。在雨夜或路面标线浸于水中的夜间，用汽车前照灯远光照射雨夜标线，目测其逆反射效果。2.6护栏新建道路均应设置必要的防护设施。防护设施包括车行护栏、护柱、防撞护栏等。防撞护栏设置于填方段、路线纵坡大、弯道曲线半径小、急转弯等特殊部位。2.6.1防撞护栏（1）路基护栏路侧波形梁护栏所用的各种材料规格、材质均应符合现行GB/T31439.1-2015《波形梁钢护栏第1部分：两波形梁钢`护栏》及《结构用冷弯空心型尺寸、外形、重量及允许偏差》(GB/T6728)等标准、规范的要求。a.波形梁板、端头、连接件、立柱、柱帽等采用普通碳素结构钢(Q235),其技术条件应符合《碳素结构钢》(GB/T700-2006)的规定。b.波形梁拼接的螺栓和连接螺栓采用防盗螺栓和防盗压紧螺母，其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》(GB/T3632-2008)的规定。c.防阻块采用型钢制造，其技术条件应符合《冷弯薄壁型钢结构技术标准》(GB50018-2002)的规定。d.镀锌护栏：护栏梁板、端头、立柱、托架、柱帽以及螺栓、螺母、垫圈、垫片等附件均应采用热浸镀锌进行金属表面处理；热浸镀锌应为《锌锭》(BG/T470-208)中所规定的0号锌或1号锌，镀锌量应符合以下规定：波形梁板、护栏立柱、端头为600g/m2，镀锌厚度为85μm；托架、柱帽、螺栓、螺母、垫圈的镀锌量为350g/m2，镀锌厚度为50μm。e.反光膜采用Ⅳ类反光膜。（2）施工a.立柱放样①应根据设计文件进行立柱放样，并以涵洞等结构物控制立柱的位置，进行测距定位。②立柱放样时可利用调节板调节间距，并用分配方法处理间距零头数。③应调查立柱所在处是否存在地下管线、排水管等设施，或构造物顶部埋土不足的情况。b.立柱安装①立柱安装应与设计文件相符，并与公路线形相协调。②立柱采用埋入法施工时，并与路面垂直。③立柱标高应符合设计要求，并不得损坏立柱端部。④立柱安装就位后，其水平方和竖直方向应形成平顺的线形。⑤护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的位置进行安装。c.波形梁板安装①护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，并由连接螺栓固定于托架上。护栏板拼接方向应与行车方向一致，拼接螺栓必须采用高强螺栓。②立柱间距不规则时，可利用调节板、梁进行调节，不得采用现场切割护栏板的方法。③所有的连接螺栓及拼接螺栓应在护栏的线形达到规定要求时才能拧紧，终拧矩应符合下表的规定。波形梁护栏板连接螺栓及拼接螺栓的终拧扭矩规定值螺栓类型螺栓直径（mm）扭矩值（N.m）普通螺栓M1660～68M2095～102M22163～170高强螺栓315～430e.柱帽、托架及端头安装①托架应通过连接螺栓固定于护栏板和立柱之间，在拧紧连接螺栓前应调整托架使其准确就位。②护栏端头应通过拼接螺栓与护栏板牢固连接，拼接螺栓必须采用高强螺栓。f.反光膜、反光片的设置在护栏立柱上安装反光膜和反光片，普通型波形梁护栏间距为16米，加强型波形梁护栏间距为8米，所有的端头应贴反光膜。（4）验收(4.1)基本要求a.波形梁钢护栏产品必须符合部标《公路波形梁钢护栏》（JT/T281-2007）的规定。b.为保证护栏的整体强度，护栏立柱的埋深、土基压实度、端部和过度段处理应符合设计规范和设计文件的规定。c.立柱位置、立柱中距、垂直度、横梁中心高度应符合设计要求。d.所有构件不应因运输、施工造成防腐层的损坏。e.直线段护栏不得有明显的凹凸、起伏现象；曲线段护栏应圆滑顺畅，与线形协调一致。f.波形梁板搭接方向应正确，搭接平顺，垫圈齐备，螺栓紧固。g.托架、端头的安装应与设计文件相符，安装到位，不得有明显变形、扭转、倾斜。h.波形梁板和立柱不得现场焊割和钻孔。j.立柱及柱帽安装牢固，其顶部应无明显塌边、变形、开裂等缺陷。k.护栏立柱、波形梁板及托架的安装应符合设计和施工的要求。l.基坑的深度、宽度应不小于设计尺寸，基础混凝土的强度必须满足设计标号要求。(4.2)实测项目实测项目应符合GB/T31439.1-2015《波形梁钢护栏》的规定。(4.3)外观鉴定a.焊接钢管的焊缝应平整，无焊渣、突起。构件镀锌层表面均匀完整、颜色一致，表面具有实用性光滑，不得有流挂、滴瘤或多余结块。镀件表面应不漏镀、露铁、擦痕等缺陷。不符合要求时，每处减2分。b.直线段护栏不得有明显