生产现场管理城市轨道交通工程现场管理人员专项培训

{生产现场管理}城市道交通理人员1.1.1盾构机的诞生61.1.2盾构机在世界上的发展历史61.1.3中国盾构现状71.1.4全球盾构发展水平71.3.1盾构施工优缺点91.3.2泥水盾构施工原理91.5.2盾构掘进引发的地面沉降和建筑物损坏事故一八7.3.1连续墙施工技术477.3.2排桩施工技术487.3.3水平支撑施工技术497.3.4土方开挖、结构与防水层施工技术控制要点49时油缸顶推前行同步预制管片衬砌进行支护，简单的形成一个隧道循环的过程。代替人工施工的出现，最早出现的是一名比利时工程师毛瑟发明的硬岩掘进机，当时叫做砌之间的空隙，创造了比较完整的气压盾构法施工工艺，为现代化盾构法施工奠定了基础，东京投入使用，以后的版本名称大不相同，但原理上都可归纳为EPBS（土压平衡系统我用，但应用较为广泛的还是土压平衡模式盾构应用年限也就最近的20年间，主要从上海、广州、北京三大城市地铁施工中延伸开来，按层、不同环境下的风险控制不断提高，而且盾构法施工从生产制造、维修保养、盾构操作、上来，盾构施工必会进一步蓬勃发展起来。遇不同不良地质时，盾构改造设备具有相应的施工对策，世界知名的盾构生产厂家海瑞克、需要相辅相成、综合考虑、缺一不可。掌子面出渣，开挖舱并不密闭，操作简便。水压力来平衡掌子面。欠土压平衡模式等等。定不塌方。要因为它具有以下优点：越洋工程控制性好。球状风化体、岩溶地层、断层、穿越地下建筑物）需要提前进行预处理措施；重新进入管路重复利用。也有一套供气管路，往仓内渣土顶部加气也是一种保持水土压力平衡的辅助措施。险性最小，但对地层稳定性要求较高。刀，滚到凸出刀盘面板先挤压破碎岩面，再利用油缸推进贯入岩层，旋转机，渣土运输出洞，完成一个循环后拼装管片衬砌。盾构机内。至喂片机上，喂片机输送管片至拼装区域（尾盾位置管片拼装手利用拼装机起吊管片，旋转拼装机完成管片拼装。向搭接，再利用推进油缸纵向插入。根据施工总结与事故统计，盾构施工风险源主要有以下三类。施工中就会出现意外事故。局限性和设备配置的多样性。如刀盘与刀具配置不合理会造成磨损严重。盾构机选型与施工均由人来完成，人员的行为活动偏差会给工程带来潜在的风险。勘察原因1.工程地质风险与对策搜集完整准确的盾构机选型依据，并全面考量盾证。北京五号线盾构试验段工程地质变化范围较大，穿越了粉质粘土层、砂原因分析：损就比较严重；④未对地质进行详细分析，未进行预加固处理，在超前注浆时，水泥浆倒灌堵塞刀盘，使得刀盘开口率封堵密实，磨损加大。损地层多在硬岩层、砂卵石砾石地层。①刀盘刀具选择，硬岩掘进刀具选择原则一般以破碎为主，而砂卵石层施以切削为主。掌子面不稳，一般选用增加格栅形式的刀盘。也比较常规化。现疲劳导致机械故障，掉落、崩断、爆开等现象对施工场地影响也是极大的。剪切力过大断裂；人员操作不熟练。构组装管理不到位，人员要求太低，线路修改后恢复正常掘进。盾构机上管线、油路问题主要是由于组装管理不到位、运行过程中保养不到位从精细管理责任到人方面加强基本可以避免。足；②盾尾同步注浆压力过大，击穿盾尾刷。需要在隧道内进行更换，根据地层稳定性和含水情况而定，掘进参数的异变，操作手要对参数异变情况及时作出判断和反应，不能盲目推进。前方对围岩的挤压。设计局限性缺陷，由于开挖直径和盾壳直径或管片外径只差导致的地层填补，使地面沉降，小取决于情况的严重程度。盾构挠动振动沉降较少见，也易被忽视，是指盾构机在复合地层掘进时，掘进而造成较大沉降，桩基下沉，建筑物严重损坏。力降低到合理参数即可。故前都是正常，沉降量控制也正常；②地下水在泥岩中含量大流失的可能性不大；构掘进振动诱发了松木基础的沉降，导致房屋倾斜。屋有沉降后，停止掘进，对地面房屋进行注浆加固和支顶，重新恢复掘进后沉降稳步增加，降。裂隙孔洞注浆填充，然后开仓换刀继续掘进。进出洞的端头加固和横通道地层加固质量造成的事故概率高，后果更严重。八环管片出现不同程度的错台及破损。原因分析：地下水具有一定的承压性。型钢，导致承压水沿着拔出型钢的孔洞涌出，高水压力是隧道右下角洞门密封钢板被拉脱，承压水击穿止水帘布，隧道底部细沙随水涌出洞门。③洞门密封螺栓未紧固好。抢险措施：撑，环间方木用扒钉连接牢固形成整体。方案。原因分析：进行水平探孔检查，下部和中部有少量渗水伴随砂。②盾构掘进到达端时出现管涌现象，但未引起重视。沿开挖间隙涌入。理方式不当，出现险情后内外沟通不畅。抢险措施：③调集注浆设备进场地面注浆，抑制塌陷进一步扩展。④隧道内注入聚氨酯封堵渗流间隙。⑤隧道内注水回填维持隧道稳定。1.5.4盾构操作不当引起的事故排除狭义的自然原因（地震等几乎没有什么事故不与人有关，从操作层次来看，盾作，明知会有问题仍不修改操作方法程序。方案执行导致。过大管片破碎。操作手过猛纠偏，导致成型隧道偏移、蛇形等现象。中管理制度执行问题，基本上是可以杜绝的。于没有及时换刀造成切削故障，严重影响了盾构最终推进速度更加延误工期。盾构换刀作业只有在主观认识、客观分析上做好充足的功夫，才能确保换刀的俗话说的“磨刀不误砍柴工”地下天然障碍物的危害主要体现在刀盘受力不均造成面板变形及面板与盾构机轴线之间的变形。人为障碍物主要是盾构掘进时对设备的损害和对构筑物的处理主要有人工破除、盾构机破岩、地面钻探下药爆破和冲孔桩破岩四种方法。方式顺利通过，监测显示零沉降，很好的控制了地面沉降对立交桥的影响。隧道内安全事故不胜枚举，溜车事故、水泥灌倒塌事故、触电事故、凿洞门事故很多。事故案例不再重复赘述。过改变掘进方式来适应更多地层。①盾构选型②盾构制造③盾构工作井及配套设施施工④盾构机组装⑤盾构始发⑥盾构们比国标要严格，主要是由于他们有自己的特殊环境。工地。盾构制造过程中要进行监造，对制造质量进行监控，确保盾构各功能满足设计要求。始发井和盾构接收井。盾构井大多是设计在车站两端，有些盾构区间长或特殊情况下，可以设计在区间中间。作井施工为车站标，无论盾构井是否是本标段施工，都要在盾构进场前施工完成。施工长度无要求。发或接收施工条件验收。过程中不易变形，因此设计中常常采用软件进行受力分析。观检查，确保使用质量。反力架：为盾构始发掘进提供反力的支撑装置。推力上加一个安全系数。观检查，确保使用质量。能把渣吊到在渣坑里。验收，避免影响龙门吊工作。满足制造。在软岩或在透水性较强的基岩里，无论始发还是接收，端头必须进行加固。桩加固、袖阀管注浆加固、冷冻加固，钢插板加固等。安全要求。注浆。行加固。可以选择地面加固或洞内加固。如果采用地面加固，需要加固到整个隧道断面内，如果在洞内加固，要根据地层而定，联络通道加固要满足加固体有一定强度，确保开挖面有一定自稳性，还要有止水效果，确保开挖面不渗水。物进行加固保护。可以选择在隧道内径向注浆加固。及时实施。许值与建筑物基础、高度和自身质量有关。盾构施工常常需要截除桩基础，但在截除前，需要进行桩基托换。最常见桩基托换方法为树根桩，现在也出现阀板与注浆联合托换。混凝土桩，那么，需要采用钻孔桩对原来的桩进行托换，然后人工破除原桩。如果盾构可以直接截除桩基础，可以选择阀板与注浆联合托换。无论采用何种托换，其要求都是确保盾构通过后，桩基础不下沉、不破盾构施工常常遇到淤泥层、溶洞、破碎带等特殊地层，这种地层需要进行预加固。头或掉入溶洞，同时也是为了运营安全，破碎加固主要是确保盾构顺利通过。破碎加固要求是确保开挖面稳定。盾构始发：盾构开始掘进的施工过程。盾构始发通常有直线始发和曲线始发。推力的临时管片。盾构大小，止水帘布有单层和双层。帘布外为折页翻版。刀盘安全。保盾构刀盘直接破除洞门。工不是同一单位，在玻璃纤维筋笼加工中，增加了钢筋焊接来固定，这就给始发带来隐患，隧道抬头。里程等数据描述。盾构姿态要满足隧道设计轴线，管片姿态要适应盾构姿态。壁后注浆：用浆液填充隧道衬砌环与地层之间空隙的施工工艺。管片：隧道预制衬砌环的基本单元，管片的类型有钢筋混凝土管片、纤维混凝土管片、钢管片、铸铁管片、复合管片等。管片拼装分为通缝拼装和错缝拼装，国内除上海采用通缝拼装外，其他采用错缝拼装。盾构接收：盾构到达接收位置的施工过程。盾构接收前需要检查端头加固效果，安设接收基座和止水帘布。使盾构顺利按实际洞门方向进洞。⑴吊头：盾构施工完成一段隧道后调转方向的过程。⑵过站：利用专用设备把盾构拖拉或顶推通过车站的过程。盾构同时施工，因此，采用一台盾构完成一条线后，在车站调头后接续施工。⑴盾构调头一般在接收井内进行，因此接收井长度要满足盾构主机旋转。⑵盾构过站主要是空间要满足盾构前移。盾构解体与盾构组装相反，是盾构施工完成任务后，在接收井里进行拆除。最后吊出拖车。物下，无法进行明挖、盖挖时，才用暗挖。地铁地下车站建设应该是以明挖、盖挖为主的。势，就是能明则改明，哪怕部分改明，为施工创造一个比较安全的条件。在城区修建地下地铁车站，一是多在交通道路下且处于交通路有各种地下管线，这些都给施工带来困难。明挖或盖挖修建地下地铁车站，基坑深度都在1坑，都要进行基坑支护，因此支护设计和施工是保证工程正常进行的关键。基坑一旦发生问题，影响很大，尤其我们地铁都提出在质量及安全管理方面应控制的要点。①重要工程或支护结构做为主体结构的一部分；③与临近建筑物、重要设施的距离在开挖深度以内的基坑；④基坑范围内有历史文物、近代优秀建筑，重要管线等需严加保护的基坑。γ0支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边②桩支护；）；③旋喷桩与定喷墙支护；）；护体系。5土钉+网喷支护体系施工技术及质量及安采用钢筋为钉、锚入土中与网喷砼共同加固基坑侧壁土体与护面的支护结构。般只做为临时支护结构。②土钉与网喷砼面层必须有效连接，应设置承压板或加强钢筋等构造措施，并与土钉杆体虑预应力土钉或预应力土钉+微型桩。预应力土钉可用钢绞线；在用预应力土钉时，应加连续腰梁。①施工机具：锚杆钻机或洛阳铲；钢筋加工机具，砼搅拌及喷射砼机械，压浆机械等。在有水地层施工土钉必须先降水,未疏干滞水、残留水不允许在土钉背后存在，当土钉墙背后有水渗出，应采取引排措施；基坑周边严禁超堆荷载；冬雨季施工时,清除的坡面不宜晾的时间过长,防雨水冲刷和土层受冻。桩与锚杆或内支撑共同组成的基坑支护体系。①主要机械:一般用旋挖钻,控制垂直度及沉渣量较好亦可用反循环钻机，长、短螺旋钻机等。钻孔 钻孔 垂直度及钻孔深度要满足设计；泥浆钢筋加工控制准确；要保证、灌灰要连续，灰管提升要按要求做，防止断桩和灰管拔不出来。％，灌桩身砼，这点不同于一般承重桩基。桩施工完后要在桩顶做冠梁，使桩能共同受力。钢筋砼构造柱，柱钢筋可以用桩顶筋延伸上来。用钢筋作锚固抗拉体为锚杆，用钢绞线作抗拉体为锚锚杆机械或洛阳铲，砂浆搅拌机及压泵浆等。a.定位和钻孔角度要准确，钻孔深度要保证，杆（索）体材料及灌注浆液要满足设计要b.腰梁要连续，支架要与桩体钢筋焊牢。张拉力要满足设计要求。锁头质量要保证要求，并锁定牢固；锚杆张拉要考虑相互影响。f.灌浆管随杆体绑扎在一起，且距孔底不大于200㎜。采用二次压浆时，注浆管要考虑封口措施。整锚杆设计参数。端板尺寸及焊缝应满足受力和稳定要求。平剪力。可在杆件一端进行。土方应分层开挖。每层开挖高度要满足锚杆或内支撑作业要求。能开挖下层。①所用材料必须符合设计，砼强度必须达到要求，锚杆张拉时浆体强度要达到要求。②桩钻孔施工时应跳打，并且完成一孔及时灌注砼；钻孔时泥浆必须跟钻孔同步，泥③未及时灌注砼的空孔，或砼面以上留有空孔应在孔口放上钢筋网篦子，以防人、物掉入孔内。④桩按受力不均匀配筋时，注意钢筋笼方向。最好是均匀配筋。⑤锚杆张拉时，人员应站在侧面，防止锚头弹出伤人。⑥下锚杆时必须检查锚杆长度，不允许截断；锚杆张拉时必须有监督人员旁站严格控制所定值。⑦腰梁必须满足设计要求，并连续。稳和焊缝开裂应立即卸压，处理后再加压。⑨采用人工挖孔桩应做好护壁，有水时应降水。井内应有良好的通风。⑩在采用内支撑后，要逐层拆除，分段拆除。整体倒塌。⑫防水板施工要注意防火和成品保护。旋喷桩。挖锁口拔管清钢筋笼a.导墙施工挖锁口拔管清钢筋笼a.导墙施工加临时支撑，填土要夯实；b.挖槽：c.清槽：d.放锁口管或接头箱槽宽，为防止砼绕流，管子靠未挖土侧要填土封口。e.钢筋笼制安加辅助刚度体系，并采用双钩吊等，笼放到标高时，在导墙上做钢扁担，担住钢筋笼。f.下灌灰管和灌注砼灰，以保持墙面砼同步上升。g.拔锁口管灌注高度，随旋转，直到砼灌注完，砼全部终凝后才能全部一次拔出。h.预埋件处理。和无筋桩宜连续施工。施工方法和机具同钻孔灌注桩。旋喷桩是先钻10cm孔，然后下旋喷管进行高压喷射水泥浆液，喷射压力一般不低于水泥浆液混合成水泥土，在桩间形成较强的挡土体，起到封闭桩间土和止水作用。旋喷钻杆提升速度应通过计算，不同地层要有所区别，一般土层，砂层较易形成土柱，而在砂卵石层较困难，有时要上下往复多次，砂率较小时使用此法应特别砼墙体上钻孔或预埋管，采用预埋管时在方向和位置要控制准确。采用连续墙或排桩做支护，止水时要注意遇到不能拆改管线时会造成7.3.4土方开挖、结构与防水层施工技层施工采用顺做法从底板垫层开始顺做上来，最后回填土。基本上可按灌注桩加锚杆（或内支撑）中注意的内容进行。特别提出是连续墙钢筋尺寸大、很重，吊安时注意安全，在采用旋转时注意高压问题，尤其快接近地面时应注意减压。有个过程，人们肯定有时间来采取控制措施，发生倒塌的基坑，绝大多数都是忽略了监测。信息化施工：所得的信息应及时反馈。保护下进行地下土方开挖和施做结构的一种方法。盖挖法按做结构的顺序分为盖挖顺做法和盖挖逆做法。深较浅的情况下可采用此法。主要用于分层开挖时挡土也可做成挡水结构甚至可做为结构的一部分。b做临时中柱，中柱柱基一般为砼桩，桩基可以用钻孔桩设备施工成圆桩，也可用连续墙支柱，做为中间竖向支撑。c此时施工可根据路况采用分条、分块封闭办法，以减少对交通影响。缩短交通封闭时间。此步施工也可以根据车站长度，为尽量减少交通影响采用分段法施工。c做顶纵梁，一般为大的型钢，工字钢或槽钢组件，分节吊放焊接或螺栓连接成一体。d在纵梁上做横梁用较小的工字钢、槽钢e面板及路面结构面板可为钢板，预制砼板块，也可在密排横梁上，直接做砼沥青路面。f此步骤应快完成甚至完全用夜间施工。③土方开挖：层完成结构及防水层施工，同时随结构完成逐层拆除临时支撑，但临时中柱要后拆。⑤拆除临时路面恢复交通。此时需二次断路，拆除临时路面，填土、做正式路面，完成车站盖挖顺做施工。模剂，然后绑筋、打顶砼结构，做顶板防水层，保护层，填土做路面，恢复地面交通。施工首层底板结构。底板。同④,地下二层底板砼达到一定强度后即做二层墙体，并向下挖地下三层土方。筋打砼，做墙体结构，完成盖挖法全部施工。①盖挖顺做法，采用内支撑要随挖土随支撑，基本同明挖基坑施工。③盖挖逆做法，要注意砼强度必须达到设计要求才能进行下步开挖（提前开挖可以拉槽施④楼板堆放材料等，要符合设计要求，决不能超载，尤其挖第三层土方时，这是站台层，⑥做好施工监测工作，监侧内容同明挖法。⑦做好基坑内通风及防火。孔→施工单位自检→监理验孔→锚杆监理旁站注浆插杆→施工单位自检→监理检查签证→挂网→设置喷混凝土厚度标记→砼面吹扫冲洗→开仓前施工单位自检→监理验收签证→喷同，支护滞后的时间也应有差别。I～II类围岩开挖后，锚喷支护允许滞后开挖作业面一般在7～8个循环；III类围岩开挖后，锚喷支护滞后临时支撑后及时进行锚喷支护，并应该尽快安排对钢支撑顶部脱空区进行充填灌浆。作。况，由监理地质工程师与施工单位共同确定随机锚杆支护方案，并督促施工单位尽快实施。知。水孔造孔。地质缺陷鉴定→确定处理方案→开挖或打锚杆孔→检查签证→回填混凝土或安装锚杆→检查签证。收）进行质量控制。件中有关开挖技术要求执行。整修后的岩面，最终的开挖轮廓，不允许存在欠挖，超挖应严格加以限制。10.3.4施工单位三检（初检、复检、终检）要求：标用设计坐标、高程。工程师应对施工单位的测量断面进行抽检复测。起的后果由施工单位负责。理单位签发，按要求处理。部分提交。10.5.1锚杆包括随机锚杆和系统锚杆。后才能安装和注浆。浆液密实，如锚杆插到孔底没有任何浆液挤出，则必须拔出锚杆重新注浆。10.5.5锚杆砂浆中的水泥严禁含有对锚杆有腐蚀作用的化学成分。10.5.6锚杆安装后，在砂浆凝固之前不得敲击、碰撞、拉拔。别注意应向外倾斜，以利排水。水管畅通。10.6.3排水孔必须经监理单位抽查合格，才能安装孔口排水管。时必须作好管口保护。水联合冲洗。处理好后再喷混凝土。准时，需补喷。10.7.4喷混凝土应分段自下而上进行，不得自上而下进行。回收再用于喷混凝土或复喷。凝土的安全质点振速控制。理。10.8.5喷混凝土14d后必须填写质量检查记录表（见表8-5交监理单位。未经监理单位签证的部位，不予结算。报告不及时。近半米。事故原因：该区间为矿山法施工，隧道深埋40余米，地质结构为岩层富含裂隙，由于米，涉及范围约20余米。当列车行进到这一段时，由于局部轨道隆起，让列车经过此段时该列车失去动力后停运，同在这一区间的另一辆列车也因失电停运。竖井横通道施工掌子面顶部突然出现涌水、涌泥、卵石坍塌现象，人行道塌陷，现场失踪一人。坍塌位置是卵石层的富含区，土石方坍塌量约200立方米，距地面大概17米。事故原因：塌方区域南侧是一处雨水排放暗渠，北侧是不明蓄水池。因排水暗渠、蓄水池渗漏，引起土体流动导致地表下方形成空腔，出现塌方。处置预案：有关人员第一时间到达现场，在雨水暗渠上游搭设堵水围堰，利用水泵将暗渠内雨水进行导流。利用砂袋对掌子面涌入的土体进行封堵，避免地面填充物对掌子面挤压造成二次涌土……事故原因：其直接原因是施工单位(中铁四局集团第六工程有限公司)违规施工、冒险作业、施工过程中基坑严重超挖；支撑体系存在严重缺陷且钢管支撑架设不及时；垫层未及时浇筑。监测单位(安徽中铁四局设计研究院以浙江大合建设工程检测有限公司名义，实为挂靠)基坑施工监测失效，施工单位没有采取有效补救措施。造成基坑周边地面塌陷。1、梅小峰(原中铁四局集团第六工程有限公司杭州地铁1号线湘湖站项目部常务副经理)在知存在基坑超挖、钢支撑跟进不及时等多项严重安全隐患，未及时采取有效整改措施。2、曹七一(原项目部总工程师)在没有工程师资格证书的情况下负责工程质监、资料填报等理和业主方。3、卢光伟(原项目部质检部部长)在“北2基坑4、洪祥(原项目部监测员)在工作中未履行职责，发现基坑地表沉降及墙体测向位移均超设计报警值后，在曹七一的指使下隐瞒伪造监测数据，事故发生后又将监测数据等资料销毁。5、侯学(原项目部监测负责人)在工作中未履行职责，对实际监测点位少于规定数量、监测发生后参与销毁监测数据。6、蒋志浩(原项目部施工监理单位总监代表)未认真履行监理职责，在审批及施工报验单的单位和有关质量监督部门。7、方继涛(原项目部经理)长期不到岗，未履行法定责任，对施工中安全管理严重失职、对各分包单位及外聘人员的安全生产工作的管理、监督失察。事故原因：因吸入不明气体而死亡，可能是二氧化硫。人工挖孔桩应做到几点措施保障：首先，施工人员进入孔内必须戴安全帽，挖出的土石黎姓工人被深埋。数天后，该名被深埋入地下的工人被证实死亡。隧道出入口被边坡上坍塌的泥土堵死，一名正在隧道里的挖土车上休息的年轻司机被活埋。事故原因：初步查明为地下连续墙质量问题，造成变形导致，采取预案及时影响较小。面发生了沉降，其后引发了广州地铁盾构施了支顶，承包商进行了二次注浆。严重。致了如下几种情况发生：1.掘进速度降低；2切削压力忽高忽低；3.为清洗过滤箱而使泥浆故。停盾构机，时常空转，以及接管，修泵时切削面压力维持不好等。并送院检查治疗，无生命危险。经过5天连续不断的灌浆固封，海员宾馆救援人员在塌楼现场紧急抢救在事故中受伤的工人坍塌处已经形成巨大的“水泥山头”时间大大超过临时支护期限为1年的规定，致使开挖地层软化渗透水、钢构件锈蚀和锚杆（索）锚固力降低，致使基坑支护严重失效，构成重大事故隐患。除险情的时机。坑南边支护平衡打破，坡顶出现开裂。根据基坑变形检测资料显示，自2005年以供了基坑水平位移监测数据但未做分析提示，业主方对基坑水平位移监测数据未予以重视，没有及时对基坑做有效加固处理。当存在不利的外荷载作用时，就引发了失稳坍塌电视台发布消息，告知市民。一旦监测确认安全后，该区段即可恢复运营。币左右。道交通4号线区间圆形隧道(浦东南路～南浦大桥)工程委托上海某地铁监理有限公司监理。道内向下行线冻结管供冷的一台小型