DB14∕T 851-2014 公路沥青路面大修设计规范

DB14DB14/T851—2014公路沥青路面大修设计规范山西省质量技术监督局I 1 1 1 3 3 3 6 8 9 13 16 本标准起草单位：山西省交通科学研究院、山西交1与隧道铺装设计、路基病害处治设计、排水设计、交通组织设件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的JTGF80/1公路工程质量检验评定标准第DB14/T647公路沥青铺装层层间DB14/T677公路抗车辙沥青混合料设计DB14/T678沥青路面冷2编号符号意义3.2.1PCI路面损坏状况指数3.2.2RQI路面行驶质量指数3.2.3RDI路面车辙深度指数3.2.4路面抗滑性能指数3.2.5PSSI路面结构强度指数3.2.6N1设计车道日平均当量轴次3.2.7EALFmm类卡车的当量轴载换算系数3.2.8NAPTmim类卡车的i种轴型的平均轴数3.2.9ALDFmijm类卡车i种轴型在j级轴重区间轴重分布系数3.2.10EALFmijm类卡车i种轴型在j级轴重区间当量轴载换算系数3.2.11AADTT双向年平均日卡车交通量3.2.12DDF方向系数3.2.13LDF车道系数3.2.14VCDFmm类卡车类型分布系数34.1公路沥青路面大修工程一般应采用一阶段设计，必要时可增加技术（方案）设计阶段。b)充分利用现有路面强度。充分、合理利用现有路面强度，使大修方案更为经济可行。c)分车道初拟方案、全断面综合设计。d)环保、节能、循环利用。尽可能减少废弃材料，合理采用冷再生、热再生等技术。4.3沥青路面大修设计应遵循“全过程动态设计”理念。路面技术状况、病害发展水平、使用性能均5.1.1可采用连续式交通量调查与间隙式交通量调查两种方式获得行驶车辆的车型、轴数、轴型、轴5.1.2间隙式交通量调查时，应选择交通量、轴载组成典型代表路段进行调查，断面交通调查连续观5.1.3除收集固定观测站点的交通量数据外，对沿线出入口较多，车流量相差悬殊路段，应在车流量与设计之初确定的路面应能承受的累计轴载作用次数比5.2.2根据当地经济发展、公路布局等因素，综合确定大修后交通量年增长6.1.1路况调查深度应能满足设计46.1.2调查与评价的内容主要包括公路建设与养护历史、路面技术状况、路面结构层状态、6.1.3高速公路、一级公路路况调查应以自动采集设备调查为主，人工调查为辅的方式进行调查项目具体内容原设计资料设计交通量、设计弯沉、路面结构与材料、平纵线形、勘察资料等养护信息养护历史、历年路况调查资料、病害类型、养护时间与方案、路面结构现状、路基、排水等现状沿线自然条件地形、地质、气候、水文等6.4.1路面破损、平整度、车辙、抗滑能力（横向力系数）、结构强度（弯沉）等指标应根技术状况指标高速公路、一级公路其他等级公路检测需求检测范围频率检测需求检测范围频率破损状况必需每车道连续必需每车道连续平整度必需每车道连续必需每车道连续车辙必需每车道连续可选每车道或抽检连续抗滑能力必需每车道连续可选每车道或抽检连续结构强度必需每车道连续必需每车道连续路况变化较大时取200m。较短的路况突变段和较长的路况均匀段可56.4.3按照JTGH20计算路面损坏状况指数PCI、路面结构强度指数PSSI、路面行驶质量指数R公路等级高速、一级公路二级公路三、四级公路足够不足足够不足足够PCI>8575～85＜75>8575～85＜75>8070～80PSSI>8575～85＜75>8575～85＜75>8070～80RQI>8575～85＜75>8070～80＜70>7565～75RDI>8575～85＜75>8070～80＜70>7565～75>9075～90＜75>8570～85＜70>8065～806.5.2对所取芯样（探坑取样）材料应进行沥青老化程度、混合料级配、基层劈裂强度等试6.5.3根据结构层状况调查结果，综合分析路面病害的原因，评价路面病害发展程度、材料6.6.2通过养护记录或定期观测，判断路基沉降或开裂等病害是否仍在持续发展，必要时采勘察手段对路基或地基土体进行物理、力学性6.7.1应对公路现有的边沟、排水沟、拦水带、急流槽、截水沟、涵洞等排水设施的使用状6.7.2根据养护资料和沿线踏勘，对存在路面积水、路基冲刷等情况的路段进行6.7.3对现有的综合排水系统进行评估、分析，详细列出需要增加和修复排水设施6.7.4利用对路面病害的调查及分析结果，评估现有路面结构内部排水情况，大修设计时应67.1.2路面设计阶段应对新铺路面结构的下承层局部病害提出有针对性7.1.3方案设计环节应至少提出2个设计方案，并在全面比选论公路等级设计年限（年）公路等级设计年限（年）高速公路、一级公路三级公路8二级公路四级公路67.3.1根据调查到的交通量数据，分别计算方向系数、车道系数、卡车类型分布系数以当量轴次N1。EALFm=……………EALFm──m类卡车的当量轴载换算系数；NAPTmi──m类卡车的i种轴型的平均轴数；ALDFmij──m类卡车中i种轴型在j级轴重区间的轴重分布系数；EALFmij──m类卡车的i种轴型在j级轴重区间的当量轴载换算系数；N1=AADTT×DDF×LDF×…………N1──设计车道的日平均当量轴次（辆/日AADTT──双向年平均日卡车交通量（辆/日包括车辆类型2到类型11DDF──方向系数；LDF──车道系数；77.4.1将路面技术状况、现有承载能力水平、主要病害类型及成因、交通量水平等接近根据计算结果进行合并，但应在旧路病害处治时予以重点7.4.3当相邻评价单元路段差异较大无法进行合并时，应按照就重避轻的的原则，将病7.4.4将具有相似性的设计路段作为同一类型进行路面设计，并以适当的编号将不同设7.5.1应根据路面技术状况指数评价等级、病害成因、养护投资计划、本地区成功经验7.5.2沥青路面大修结构组合方案主要包括直接加铺和翻修两种类型，具体路面直接加铺方案可分为直接加铺沥青层和直接加铺半刚性基层、沥青面层两a)标高不受限制的大修路段，可采用直接加铺方案；措施，包括增加沥青层厚度、设置柔性基层、选择性能好混合料路面翻修方案分为面层翻修和面层、基层一并翻修两种形式。当采修期间因降雨、重载运输而导致承载能力降d)新铺基层可采用柔性结构、半刚性结构或者两种结构的组合形式。87.7.2采用翻修方案时，新铺结构下承层和就地再生结构下承层顶面当量回弹模量应采承载板实测或采用路面弯沉盆结果反算（FWD法）并7.8.2高速公路和一级公路上、中面层宜采用改性沥青；重交通、特重交通、气候严酷7.8.3特重交通路段、长大纵坡路段应参7.8.4旧路材料应进行循环利用，就地再生、厂拌再生材料设计参数应根据试验结果经7.10.3对新旧结构层之间的层间结合设计应在参考上述规范的对设计路段拟定的具体路面结构组合均应按照JTGD50相关要求8.1.1桥梁、隧道铺装层路面技术状况应在路况调查中一并进行检测、评定。98.1.3桥梁、隧道铺装沥青混合料类型应结合重铺厚度、一般路段路面混合料类型综合确8.1.4铺筑新结构层前应对下承层病害进行彻底8.2.2铣刨沥青层后，应对水泥混凝土桥面铺装进行详细调查，病害严重时应凿除后采用钢纤维8.2.3重铺结构应至少有一层为密水型沥青混合料；对于大桥、特大桥沥青铺装大修应进行材料8.2.4桥面铺筑全部铣刨重铺时，应按照新建桥梁设计防水粘结层。a)当PCI为不足，病害主要发生在沥青结构层时，应采用铣刨沥青铺装层、彻底处治水泥混凝b)当PCI为不足时，应采用彻底翻修重建方案。路面结构可恢复水泥混凝土路面或采用复合式9.1在路面大修设计阶段，应以减小路面病害为目的，对路基沉陷、路基开裂等病害进行9.2应根据路基病害调查的结果，分析造成路基沉陷、路基开裂等病害的原因，特别应关注高填方路9.3路基病害处治和加固设计应严格遵照标准和规范的相关规定，在不断总结实践经验和科研成果的9.4路基开裂病害原因复杂，应分析造成路基开裂的原因，采取完善防排水设施、增设支挡构造物等9.5对分布在黄土区、采空区、风化岩区等特殊路段的路基病害，应重点分析路基病害的特点，提出9.6在路面大修设计阶段应对路基防护、支挡工程进行修复和完善设计。10.1.3黄土地区排水设计应采取必要措施防止10.2.2应在路面大修设计阶段恢复路10.2.3当路面加铺时，应采用足够强度的浆砌片10.2.4平面交叉或城镇路段边沟应设置10.3.2路面内部排水设施尺寸、设置方法、排水层材11.2根据公路施工特点，在不同施工阶段、不在满足最小加铺层厚度、上跨桥净空高度等要求的同时，做到均衡顺适，桥梁净空不足路段下挖后的顺势过渡的方式。按照JTGD20要求，通过过渡长度设计设时速(m)(km/h)(cm)60403020503002502005030402005030203050302020505030205030202055302055注：当相邻路面结构加铺高差小于5cm时，应按5cm考虑衔接过渡长度；当加铺高差大于50cm时，应进行专门的纵断面设计；当加铺高差无法从表中查得时，可通过内插法获得过渡段长度。a)兼顾安全、美观、经济的原则；b)以恢复原路景观为主，对影响交通安全的景观应进行修正设计。根据伸缩缝胶条、型钢和混凝土调查结果，结合路面、“路基路面”篇章中。13.2.4设计文件报送主管部门或委13.2.5形成的设计成果应留有完整的电子备份，交通量调查本方法适用于各级公路沥青路面新建和大修养护设计间隙式交A.2仪具与材料A.2.2辅助设备要桥梁、渡口及隧道出入口等进行交通量观测A.3.2架设摄像机A.3.3交通量观测A.3.3.2为减少观测资料的偶然性，观测日应避开法A.3.3.3连续观测时间不应小于72小时。A.3.4交通量数据分析A.3.4.1打开录像资料，进行交通量统计与分析，具体包括以下内a)进行每小时不同车辆类型通过量统计，确定卡车类型分布系数，轴型及编号、车辆类型见表b)进行不同方向上卡车数量统计，确定方向系数；c)统计设计方向不同车道上卡车的数量，确定车道系数。A.3.5轴重数据收集及分析A.3.5.2若观测点附近无自动称重系统，应通过收集治超站调查数据、临近道路已有轴载谱数据或采用便携式称重仪实测等方式获得轴载数据，A.4相关资料收集编号轴载说明编号轴载说明1单轴（每侧单轮胎）5双联轴（每侧双轮胎）2单轴（每侧双轮胎）6三联轴（每侧单轮胎）3双联轴（每侧单轮胎）7三联轴（每侧双轮胎)4双联轴（每侧各一单轮胎、双轮胎）编号说明典型车型其他主要车型12轴4轮车辆22轴6轮及以上客车32轴6轮整体式货车43轴整体式货车（非双前轴）54轴及以上整体式货车（非双前轴）6双前轴整体式货车112，11574轴及以下半挂货车（非双前轴）85轴半挂货车（非双前轴）127，15596轴及以上半挂货车（非双前轴）双前轴半挂式货车11271122，1125，1155，1157全挂货车1522,12222轴4轮车辆11型2轴6轮及以上客车122轴6轮整体式货车12货车3轴及以上整体式货车（非双前轴）154轴及以上整体式货车（非双前轴）17双前轴整体式货车1124轴及以下半挂货车5轴半挂货车6轴及以上半挂货车（非双前轴）125（非双前轴）127（非双前轴）157双前轴半挂式货车1127全挂车1522B.1选择路面典型位置钻芯取样，详细记录芯样反映的路面结构层厚度、基层成型情况、病害破坏层位及发展形态、层间结合状况、结构层材料类型等信息，为病害B.2钻芯机应性能良好，并配有足够长的钻头，保证能够全结构层B.3应根据路面病害的类型和严重程度选择取样的位置，钻芯数量及频率应根据路况、病害规模综合B.4应在病害位置和紧邻的无病害位置进行分别钻芯，进行对比，分析破坏原因。根据病害可能存在桩号位置病害类型结构层厚度(cm)芯样描述结构层设计实际面层基层底基层面层基层底基层面层基层底基层面层基层底基层项目名称：调查时间：编号排水设施名称段落桩号长度（m）病害类型病害长度修复措施注：①路基排水设施包括边沟、排水沟、截水沟、急流槽、消力池等；路面排水设施包括路侧边缘排水设施和中央分隔带排水设施，其中路侧排水设施包括路侧拦水带，路面边缘排水设施包括集水沟、纵向排水管、横向出水管和过滤织物等，中央分隔带排水设施包括过水槽、纵向排水渗沟、集水槽、横向排水管，超高路段还包括纵向集水沟(管)、集水井、检查井、横向排水管等；②病害类型包括：淤积、堵塞、圬工脱落、坍塌等。③修复措施包括：、勾缝、修复、重修、新增等。④可根据不同的排水设施建立不同的表格，如边沟调查记录表、排水沟调查记录表等。大修类型下承层处治新铺结构厚度路面结构组合形式直接加铺彻底处治病害4cm-33cm4cmAC-13/SMA-13或5cmAC-16/SMA-164cmAC-13/SMA-13或5cmAC-16/SMA-166cmAC-20或8cmAC-25/ATB-254cmAC-13/SMA-13或5cmAC-16/SMA-166cmAC-208cm-15cmATB-25(30)/LSAM-25（30）4cmAC-13/SMA-13或5cmAC-16/SMA-166cmAC-20或8cmAC-25/ATB-2518cm-20cm半刚性基层路面翻修面层部分或全部铣刨后，彻底处治病害或就地冷再生下承层4cm-26cm或恢复铣刨结构4cmAC-13/SMA-13或5cmAC-16/SMA-164cmAC-13/SMA-13或5cmAC-16/SMA-166cmAC-20或8cmAC-25/ATB-254cmAC-13/SMA-13或5cmAC-16/SMA-166cmAC-208cm-15cmATB-25(30)/LSAM-25（30）面层、基层铣刨后，彻底处治病害28cm-63cm或恢复铣刨结构4cmAC-13/SMA-13或5cmAC-16/SMA-166cmAC-2018cm-20cm或36cm-40cm半刚性基层4cmAC-13/SMA-13或5cmAC-16/SMA-166cmAC-206cmAC-20或8cm-12cmATB-25(30)/LSAM-25（30）18cm-20cm或36cm-40cm半刚性基层原面层直接就地冷再生15cm-20cm10cm-43cm4cmAC-13/SMA-13或5cmAC-16/SMA-166cmAC-20或8cmAC-25/ATB-254cmAC-13/SMA-13或5cmAC-16/SMA-166cmAC-208cm-15cmATB-25(30)/LSAM-25（30）4cmAC-13/SMA-13或5cmAC-16/SMA-166cmAC-2