XX新能源汽车营销策略研究

XX新能源汽车营销策略研究摘要随着全球能源紧缺、环境污染和驾驶安全挑战日益加大，全球汽车产业正朝着新能源化、智能化、网联化、共享化方向发展。基于能源安全和生态环境两个方面考虑，我国把新能源汽车产业作为重要的新兴产业来发展。本文选择XX新能源汽车公司作为研究对象，尝试为XX新能源汽车制定科学有效的营销策略。XX品牌新能源汽车当前的营销组合依然以传统的营销模式为主，存在产品竞争力不足、价格缺乏弹性、渠道缺乏创新、促销策略存在盲目性和被动性等问题，不能更好的适应营销环境的变化。基于此，本文提出了XX品牌新能源汽车精准营销的对策和建议，主要体现在提升产品竞争力、调控产品价格、设计营销渠道、精准定位促销策略、完善售后服务体系等方面，对新能源汽车发展具有重要的作用。关键词：新能源汽车；用户思维；营销策略

目录TOC\o"1-2"\h\z\u一、引言 3二、相关理论概述 3（一）4P营销理论 3（二）STP理论 4三、XX新能源车营销环境分析 5（一）政治法律环境 6（二）经济环境 6（三）技术环境 6四、XX新能源汽车营销存在的问题 7（一）产品核心竞争力不足 7（二）价格缺乏弹性 7（三）营销渠道缺乏创新 8（四）促销策略存在盲目性与被动性 9（五）售后服务体系不健全 9五、XX品牌新能源汽车营销策略设计 9（一）提升现有产品和产品创新的竞争力 9（二）产品差异化与定价策略 10（三）面向消费者的全渠道策略 11（四）提升促销活动目标明晰化、方案精准化 12（五）完善售后服务组织结构设置 13结论 14参考文献 15

XX新能源汽车营销策略研究一、引言随着国民经济和人民生活水平的提高，汽车逐渐转变为人民生活的必需品。汽车行业已经成为我国国民经济的重要产业，约占GDP总量的2%左右，对经济增长的贡献率高达4.5%。但是，在汽车给人们生活带来方便快捷的同时，传统汽车行业也由于种种原因受到了严峻考验:一方面，传统汽车工业依赖于石油资源，导致对石油资源的过度开采及资源枯竭、地区动荡的风险;另一方面，随着人们购买力的增强，汽车保有量飞速增长，截至2017年3月我国汽车保有量已达3亿辆”,汽车排放大量硫化物和碳物质,造成严重的大气污染，严重威胁身体健康。随着环境日益破坏和能源日益枯竭，新能源汽车的生产与使用逐渐成为一个不可逆转的趋势。在这样的行业背景下，世界各国的汽车公司都参与到新能源汽车研发的队伍中，抢占该行业的领先地位。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进,具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车产业是世界能源危机、可持续发展压力、环境危机在新时期做出的重要抉择和战略调整，全世界汽车的普及曾经是世界经济增长的重要极点，但是随着各类生态环境危机的暴露，汽车在带来便捷的同时也对常规的能源进行了消耗。环境污染已经成为令人诟病的重要问题。在生态经济的要求下，新能源汽车的开发与推广，成为新时期的必然选择。从1996年的节能与新能源汽车展起，我国正式加入新能源汽车发展队伍，经过了二十多年的发展，在政府的引导下，我国各地的新能源汽车也得到了大力发展。基于以上分析，本文选择XX新能源汽车作为研究对象，对XX新能源汽车的营销策略进行分析，找出当前存在的问题和不足，提出营销策略的改进方案，进而促进XX新能源汽车的销量。同时，期望通过对XX新能源汽车销售策略的研究，促进我国新能源汽车的市场营销的理论体系的进一步完善，为我国新能源汽车的营销策略提供参考,推动中国新能源汽车的发展，帮助中国在汽车行业上实现弯道超车。二、相关理论概述（一）4P营销理论4P营销理论”是一种市场营销组合概念，这一理论是由罗姆·麦卡锡1960年提出，这一理论包括四个基本要素，即产品、价格、渠道、促销，在实际发展过程中这一营销理论又得到了广泛研究和拓展。4P营销理论在营销行业具有十分重要的地位，对这种理论进行深入分析具有十分重要的意义。在该理论中四种要素具有不同的含义，而且这些要素本身也获得了较快发展，正是因为如此，在今后工作中对于这样一种理论就应该不断地加强研究。该理论强调产品要展示功能性和创新性，这样才能够吸引消费者的关注;价格是根据目标市场的差异化、竞争性而制定的;企业通常不是直接面对消费者的，而是通过中间环节(经销或代销)将新能源汽车销售给车主，渠道商是企业营销策略实施的重要环节，其选择应与企业品牌定位相协调;在实际生产经营过程中企业会通过销售行为的改变来刺激消费者，运用促销手段来激发消费潜力、获取更大的市场份额，从而来实现自身业绩的增长。4P营销理论是营销的基本理论，它贯穿于企业的整个经营活动。通过对4P要素的评估，对市场环境做出积极的反应，从而满足市场需求达成营销目标。用科特勒的话说就是“产品的创新+合理的价格，运用一定的促销手段，通过渠道销售出去”。所以市场营销活动是营销策略的有效组合。（二）STP理论STP理论是指企业通过市场调查，按照一定的标准划分成各个不同的细分市场，然后根据自身拥有的资源，确定自己的细分市场，最后把产品或服务定位在确定的细分市场中的确定位置上。STP理论的核心是选择目标消费者，因其将产品或服务确定在目标市场的确定位置上，所以又称市场定位理论。1.市场细分(1)刚需市场刚需市场主要两大类，一类是有出租车、网约车强制要求电气化的城市的运营市场。比如，从2018年-2019年，山西省、广东省、海南省已先后要求新注册网约车必须为新能源车型，南京、郑州、昆明、大连等城市也先后出台相关要求，并在规划中指出，到2020年，网约车中新能源车型占比大于80%。另一类是北京、上海、广州、深圳、杭州、天津等双限城市的个人市场。其中一部分人是由于燃油车牌照难以取得，而又有用车需求的用户，不得不选择新能源车；另外，还有部分人群在限行时依然有用车需求，为了规避限制，需要选择新能源乘用车。(2)经济性追求由于新能源汽车续航里程400KM已经普及，基本能够满足消费整日常上下班需求。加上新能源车在使用成本上，比燃油车更具有优势，因此部分消费者原因购买新能源汽车。(3)尝鲜彰显尝鲜彰显人群，主要以生活在一线或新一线城市的年轻男性为主，年龄在25-30岁之间，大多未婚，或处于家庭初成期。他们享受当下，思想开放前卫，追求新鲜事物，醉心于创新和科技，消费感性冲动，常常超前消费。汽车对于他们是探索世界，彰显自我，满足自我价值需求的工具，他们在购车时最关注智能化程度，其次对配置的丰富性和动力/操控均有一定要求，对口碑和价格的看重程度显著低于整体。“新能源汽车给我尝试新鲜事物的体验，新能源汽车让我体验到高科技感”是他们的新能源汽车观。2.目标市场选择在资源有限的情况，新能源汽车应实行聚焦战略，聚焦TOB市场、TOC双限市场和TOG市场。TOB市场：即借助网约车、出租车市场油改电的东风，快速提升销量，同时通过强化运营车的客户关系管理，实现品牌和口碑的提升。TOC双限市场：当前新能源汽车个人市场仍以双限市场为主，非双限市场虽然量大，但多以基地城市为主，需要基地城市政策支持，因此XX新能源汽车在个人市场聚焦双限城市和部分机会城市。TOG市场：即将新能源车卖到企事业单位去。因为当前尝鲜彰显客户很多都是大企业、大集团的员工，而且企事业单位充电桩等基础设施比较完善，充电方便。3.市场定位根据新能源汽车当前面临的实际情况，对品牌和主力产品进行重新定位。品牌是客户消费关注的绝对因素，新能源汽车原来的定位是高质量产品提供者。这一品牌定位太过于传统，当前你能够活得比较好的汽车企业，产品质量都是比较好的。因此新能源当前最重要的是重建品牌屋战略。可以借助即将上市的新一代产品特点，主推“电池管家”或“新一代新能源汽车”的品牌调性，明确品牌的竞争优势，占据用户心智。让客户看见XX新能源汽车就想到电池管家，让客户将新一代新能源汽车和XX新能源建立关联。同时，积极参与环青海湖等赛事，通过赛事成绩，进一步佐证“电池管家”的核心价值。三、XX新能源车营销环境分析XX品牌新能源汽车是中国上汽通用五菱创建的乘用车自主品牌。2002年11月，由.上海汽车集团股份有限公司、美国通用汽车（中国）公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建的大型中外合资汽车公司——上汽通用五菱汽车股份有限公司成立。上汽通用五菱充分集成了上汽、通用、五菱三方的优势资源。其品牌发展迅速也得益于政府提出的“走出去”和“一带一路”的发展战略，上汽通用五菱积极响应，于2017年，上汽通用五菱全资子公司印尼公司建成投产，走向国际化。公司全年产销量突破215万辆，连续12年位列全国产销量前位，进入全国乘用车前四强。乘用车销量占比持续高升，突破72%,其中XX品牌年产销量达到100万辆大关。XX品牌旗下的车型有XX510、XX560、XX530、XX730、XX360等，2019年新上市的新XX车型更追求科技感和时尚感，以“创造出行新生活”为品牌主张，以年轻、科技、智能、网联为品牌基因。年轻的XX品牌汽车并没有错过当前汽车行业发展新能源的趋势，较早的布局新能源汽车。2016年，BJ品牌新能源汽车诞生，首批试用车2000辆下线。2017年7月，BJ新能源汽车正式在其产地上市，2019年在全国上市，并在上市首月销售6738辆，在同类型新能源汽车中名列榜首。XX新能源汽车立足微型电动乘用车，定位“家庭第二辆车”，充分发挥纯电动特长，开发满足市场真实需求的车型。XX新能源汽车为两座微型电动新能源车，车身小巧灵动，长度只有传统家用轿车的一半，续航里程250km，最大时速100公里每小时，可以直接使用家庭三插接地电源即可充电。XX新能源汽车差异化的产品设计面对特定需求用户，为顾客创造独特价值。（一）政治法律环境在当今这个全球化的大趋势下，能源问题已经成为了一个日益严重的问题。21世纪以来，我国的政治环境趋于稳定，2001年以来，新能源汽车也被列入到“863”计划和“十五”计划中，相应的，我国投入了大量的人力物力和财力来加速发展新能源技术。在国家政策方面，2006年开始，国家取消了对出租车运营等方面和节能减排小排量汽车的行驶线路的限制。2009年财政部门和科技部门联合下发文件《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，同时开始在13个城市的出租车和公交领域进行节能与新能源汽车的推广。同年一并出台了小排量（小于等于1.6）汽车购置税减半的政策。根据工信部、财政部、发改委和科技部发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，至2020年，个人购买纯电动车补贴将完全取消，这一系列政策也从侧面反映了国家队新能源汽车的补贴力度逐步减弱。（二）经济环境我国的经济发展自改革开放以来发展迅速，2010年超过日本成为全球第二大经济体，2016年GDP超过十万亿美元。目前我国仍旧以每年7%的增长速度发展，经济发展进入了“新常态”。2017年上半年经济强劲增长，增长率达到6.7%。经济的增长伴随的是人民收入的增加，生活水平的提高，汽车也从原来的奢侈品逐渐转变为必需品。习近平总书记提出的改革进入深水区，将改革进行到底，而且要进行供给侧结构性改革也给新能源汽车的发展提供了契机。相关数据显示，汽车发展与城市化率有很密切的关系，当城市化率达到30%-70%的时候，汽车发展会达到黄金时期。按现阶段发展趋势，我国城市化率在2020年达到60%左右，将会对汽车市场形成巨大的的购买力。新能源汽车具有绿色环保，低碳高性价比等优点，随着配套设施逐渐完善，绿色环保理念的深入人心，新能源汽车款式类型日渐丰富。由于新能源汽车有诸多优点，新能源汽车越来越多的人会认可，它将是汽车工业未来发展的趋势，市场潜力巨大。（三）技术环境自主创新能力是新能源汽车能否实现跨越发展的关键，就我国而言，新能源汽车的技术有一定的进步，但是关键技术还掌握在国外先进企业手中。西方发达国家技术研究人员占职工总数的10%，而中国仅仅2.5%。从研发费用角度来看，不用说大众动辄100多亿美金的研发投入，就我们近邻日本本田汽车的研发费用都占到了销售收入的5.6%，反观我国企业，只有2%。大环境如此，但是据XX新能源车2016年度报告显示，XX新能源车拥有研发人员23814人，占员工总人数的12.29%，研发投入45亿元，占营业收入的4.37%,国内同行（不含合资）中遥遙领先。四、XX新能源汽车营销存在的问题（一）产品核心竞争力不足对于XX品牌新能源汽车而言，其产品为两座的小微型乘用轿车，定位于家庭第二辆车，节能环保，方便驾驶和停车等特点是其产品特征。从当前XX品牌新能源汽车只有两款产品，且其产品目标市场定位并不清晰，产品的核心竞争力没有完全呈现。具体表现在：第一，产品续驶里程较低，只有350公里，这在同类型小微乘用车中，处于劣势，同类型小微型乘用车对比，对比发现XX新能源汽车的续航里程明显处于劣势，且产品的独特性没有创造出顾客的差异性，XX品牌新能源汽车虽然产品具有一定的独特性，但是这种独特性并没有被消费者认可并形成差异化的顾客群体；其次，品牌形象的差异化需要市场营销的差异去弥补，在众多的新能源汽车品牌中XX品牌并不突出，甚至在新能源汽车的滚滚洪流中被淹没，这就需要通过有效的营销手段精确的定位顾客群，扩大消费者对产品的认知；第三，XX品牌新能源汽车的产品价值功能并没有被清晰的呈现，新能源汽车的本质依然是交通工具，这与普通的能源汽车并无差别，其核心竞争力表现在产品给予顾客的附加价值上，与同类新能源汽车相比，XX品牌附加功能带给消费者的价值体验并没有被放大；第四，XX品牌新能源汽车的延展性不足，产品线单一，车型少，没有在产品核心能力与顾客期望之间建立共鸣的桥梁。目前，XX品牌新能源汽车产品在这几个方面并没有在消费者认知中表现出独特性，虽然乘坐人数上具有差异性，但是其续航里程在综合路况下只有400KM，这与目前主流的消费者的期望并不相吻合，其产品的安全性能并没有被渲染，核心竞争力描述不清晰。以上分析得出结论，XX品牌新能源汽车核心竞争力表现不足。（二）价格缺乏弹性由于XX品牌新能源汽车上市时间短，其产品类型少，价格缺乏弹性。XX品牌新能源汽车的价格在5-6.5万之间，消费者能做出的选择不多，价格浮动空间小导致在营销过程中无法为顾客提供更多的让渡价值，与相同类型的燃油车相比，没有价格优势。从生产成本分析，新能源汽车较传统的燃油车生产成本较高，以中型电动汽车和燃油车动力系统成本作对比，对比发现，对同类型汽车而言，纯电动新能源汽车动力转动装置成本是普通内燃机车的三倍多，尤其是电池组的价格决定了新能源汽车的价格高低，新能源汽车在成本构成上没有竞争优势。高昂的动力转动生产成本，使新能源汽车价格比同类燃油车价格高出许多，这也直接导致维修成本较高，所以才会出现更换电池比购车更贵的怪象。消费者在5-8万的购车价格人数仅占24.38%，且多数消费者在购买新能源汽车的的决策时，会综合考虑多种因素，如续航里程、售后维修保养成本等都是是消费者关心的问题。表4-2典型中型汽车电动汽车与传统内燃机汽车成本比较内燃机汽车(ICE)插电混动汽车(PHEV)纯电动汽车(BEV)模块价格(元)模块价格(元)模块价格(元)内燃机引擎9400节能引擎7250大功率电动机10500变速器5800电子变速器S500电子控制系统5200其他7200其他的内燃机车压力转换器5100减速器950电动机8400其他7500电子变速箱控制器和减速器9500其他7500除电池组以外动力转动装置成本22400以上小计46250以上小计24150电池组-12KWH组.1320050KWH组5.5000动力转动装置总成本22400-59450-79150（三）营销渠道缺乏创新XX品牌新能源汽车营销渠道相对保守且落后，对顾客潜在需求不敏感，线上线下衔接不顺畅，具体问题表现有以下几个方面：第一，XX品牌传统4S店营销模式脱离顾客需求。通过XX品牌4S店的实地调研，4S店作为营销功能中重要的渠道，其在消费者服务方面存在诸多问题，其功能依然停留在产品介绍和价格的推介上，对顾客的其他需求，如顾客心理、人文关爱、交易模式、送货上门等其他方面，并没有予以重视，且专门的新能源体验店较少，仅在少数省份和城市建立专门的新能源体验中心：第二，XX品牌传统4S店管理相对落后。售前与售后没有分离，没有专门的新能源汽车展示区与体验中心，人员分工不合理，过度依赖销售人员，市场营销服务人员没有承担应有职责，管理制度不严格，服装不统一等细节问题依然存在，管理落后导致销售效率较低：第三，线上渠道模式简单，没有发挥互联网与大数据的优势。目前，XX品牌新能源汽车建立了专门的微信公众号、宝骏新能源,专门的网站等线上平台，但是在推广方面有所欠缺，且互联网平台内容单一，仅以推广本品牌新能源汽车为主，没有集成社交、商城、车辆服务等内容，平台关注度不够，无法吸引更多潜在顾客关注：第四，XX品牌新能源汽车渠道线上渠道与线下渠道信息共享不畅。对于汽车销售而言，线下承担购车体验、车辆交付、维修保养等功能，而线上主要承担的是产品推介、顾客沟通、客户信息收集、潜在顾客挖掘等功能，当前，XX品牌新能源汽车线上顾客需求与信息与线下4S店不能无缝对接，导致消费者需求无法满足，信息无法获取，最终出现潜在顾客流失。（四）促销策略存在盲目性与被动性商品的促销活动可以提升产出的知名度，有效提高消费者的购买意愿，并最终增加产品的销量。但是不科学的促销策略不但不能提升销量，反而会消耗资源并增加成本，甚至会降低品牌的美誉度。XX品牌新能源汽车的存在着促销活动盲目性和策略执行被动的情况，导致部分促销活动作用不大，对潜在顾客的吸引并没有达到预期的效果。第一，促销活动存在盲目性的特征。部分4S店的促销活动没有经过科学的策划，没有清楚认识新能源汽车营销推广的优势，没有以唤起消费者绿色消费为导向并精准论证策划方案，盲目推出与新能源汽车无关或不能体现新能源汽车特质的策划行动，导致促销活动不能达到预期效果。第二，促销活动以完成促销计划任务为导向，被动进行。4S店调研发现，多数的4S店市场部门都有清晰的月度促销计划，且生产厂家、4S店。上级销售公司总部都会不定期安排促销活动，各种促销活动相互叠加，市场人员为完成计划和摊派任务，疲于应付，导致各种促销活动被动进行，没有真正起到品牌推广作用，没有为销量提升带来积极影响。第三，促销频次过多，促销策略雷同，广告效应不明显。（五）售后服务体系不健全对于XX品牌新能源汽车而言，没有专门独立的属于新能源的售后服务体系，新能源汽车售后服务体系以原有4S店的燃油车售后服务系统为依托，售后服务不健全，具体表现在以下几个方面的问题。第一，售后服务人员问题。技师非专业新能源汽车人员，而是由燃油车售后技术员工培训后兼任，导致XX品牌新能源汽车维修人员维修经验欠缺，技术并不不过硬，甚至并不能处理新能源汽车的维修和保养问题：其次，零部件供应问题突出，大部分新能源汽车的维修靠零部件的更换，而汽车制造商的零部件多依靠合作企业，4S店售后将零部件需求信息汇报至制造商，再到合作企业，这期间造成了效率低下，甚至由于新能源汽车零部件的特殊性，从而导致无法更换的现象，给消费者带来损失；第三，市场信息反馈不及时。XX品牌新能源汽车是-款刚刚起步的小微型新能源汽车，售后的信息反馈对汽车整车制造升级换代有重要影响，科学高效的售后市场信息反馈，对提升销量，提升整车升级有重要意义。当前依托原有燃油动力车售后服务体系建立的新能源汽车售后，明显在信息反馈方面处于劣势。五、XX品牌新能源汽车营销策略设计（一）提升现有产品和产品创新的竞争力基于现有产品，分析其优劣势，精准锁定目标市场，优化产品策略。对于XX品牌新能源汽车而言，目前只有两款产品，其产品特点鲜明。基于其营销现状中产品特质的描述，分析新能源汽车的优势和劣势，从产品特点描述去分析，XX品牌新能源汽车的优势是小巧灵便、充电方便、价格亲民，适合上下班或接送孩子通勤使用；劣势是座位数少不适合居家使用、续航里程低、无法适应长途行驶、价格缺乏弹性。通过产品的优劣势分析，XX品牌新能源汽车的产品定位于短途通勤用车，目标市场锁定在上班不久、储蓄不多的工薪阶层，年轻的公务员群体，或是家庭第二辆车。基于产品分析，应精准的锁定目标市场，瞄准工薪阶层群体，或是家庭拥有燃油汽车，在拥挤堵车城市生活的家庭购买第二辆通勤用车，过滤优化产品消费群体，精准锁定产品顾客群，在细分目标市场采用有效的渠道和促销手段推广产品，提升产品竞争力。①丰富车型在SUV这个细分市场中,应尽快开发出小型SUV车型出来,作为入门级的SUV,解决了新能源汽车价格昂贵的问题，在新能源汽车起步冲刺阶段将发挥重要作用。②产品设计：节能环保、科技时尚运动新能源汽车有其自身的特点，所以在产品设计上要考虑引入环保的概念，将“蓝天绿地”的元素引入到产品设计上，外观时尚运动，体现出与传统燃油车的差异化；同时强化科技感，引入互联网技术，这也是汽车发展的一个方向，并在有一定技术储备的情况下，引入人工智能。③主能源系统:提升续航里程S5-EV作为XX公司个人家用市场的主力军，其续航里程仅为300公里，这显然不能满足消费的需求，现在市场上的纯电动汽车的里程数基本都在400公里以上。（二）产品差异化与定价策略市场导向的定价方法更适合XX公司，新能源汽车推广最大难度就是产业规模还没有形成，价格具高不下，价格过高无助于企业的竞争，价格过低也不利于企业的发展，更不利于行业发展。表5.12020年乘用车按品牌销量排行第一，看购买力，从汽车工业协会公布的数据来看，无论是家轿还是SUV车，销量排在前面的售价基本在10万-15万之间，这说明我国销费者在购车费用支出，主要集中在10万-15万之间，这可以作为XX公司S5-EV定价的一个主要指标。其次看国家政策，2018年新的补贴政策方案出来，对新能源车的要求比2019年12月份修订的更为严格，其中有一点非常重要，即对新能源汽车续航里程150公里以下的产品补贴将为零，并将原先的三档补贴变更为五档。地方财政补贴为国家财政补的一半，也就是说，最高可补贴7.5万元/辆，如下图：表5.22015-2020年国家给予纯电动乘用车补贴标准第二，看竞争对手，比亚迪宋在汽车之家上显示，基本型指导价为21.59万元，续航里程数是350公里。XX公司S5-EV对标比亚迪宋，其售价以这款车售价作为参照。综合购买力因素、国家政策补贴、竞争者价格，XX公司S5-EV基本型定价在20万以内是合理的，从定价策略和消费心理角度，建议指导价为168888-198888元/辆，补贴后价格在10-12万是合理的。（三）面向消费者的全渠道策略1.了解消费者需求对消费者的年龄、收入、对新能源汽车的喜好各方面进行全方位多层次的调查，统计数据，并进行分析，最后按调查结果进行产品研发与生产。需要锁定目标客户群体，加强产品营销策略研究。只有目标客户明确，才能结合产品的特色与客户的需求设计不同的产品和各种营销策略。2.细分市场和目标群体全球有众多国家民族，不同国家之间的国情和传统文化的差异导致其购买力以及消费习惯都存在很大的差异。针对不同的市场(如国内和国际市场、城市和农村市场)、不同的目标群体(如年轻人和中老年人、男性和女性)都要进行明确的细分，这样才会使得比XX新能源的产品研发生产与销售更具有针对性，减少由于信息不对称带来的人财物的浪费，更好地推动新能源汽车的营销。市场细分要区别国际和国内市场、城市和农村市场，同时应考虑当地的销量并与相关调查结果相结合。由于相对技术优势、成本和汇率因素，XX新能源汽车在发展中国家(如越南，印度，巴基斯坦以及拉美非洲等国家地区)有很强的竞争力，XX新能源应加大发展中国家的投入，对于发达国家也应该逐步布局。相关数据表明，农村市场的购买力正逐步提升，像长城、长安等友商正全面布局农村市场，XX新能源应大力重视农村市场。对于XX新能源公司而言，针对不同的目标群体的要实施差异化营销战略。如：年轻人相对于中老年人而言，对新事物的接受能力更强，但经济能力较弱，不足以购买高档车，这一现状使得年轻人对新能源汽车更加青睐；对于男性和女性要加以区分，因为资料显示，男性消费者更倾向于购买新能源汽车，对于不同的职业的划分，像程序员，成天敲代码，比较严谨，喜欢前沿科技，在新能源汽车上就可以加入更多的科技元素，而对于工人则更加注重汽车的实用性，教师则更在意舒适度。所以针对不同需求进行元素的组合，生产不同类型的新能源汽车，采取差异化的营销策略。3.根据需求和市场细分开发相应产品从车型上来看，XX新能源公司已经拥有客车，MPV、SUV、小轿车等车型，这些车型都拥有相应的受众群体，销量口碑等都有保证，在现有基础上推出这些类型汽车的混动新能源汽车，能减少开发新车型所带来的资金、时间、技术等问题，还能在吸引新的消费群体基础上外保持原有消费者不流失。根据菲利普·科特勒的营销管理理论，XX新能源在新能源汽车在营销这一系列产品时，要注意以下几个问题：首先，为了产品开发，不能毫无节制耗尽资源，否则不可持续；其次，产品应当了解消费者的需求，立即被消费者所认可是最理想的方式，否则就有可能丧失推出下一代产品的机会：第三，任何事情都不能一蹴而就，对于XX新能源汽车，要避免一次性推出多种款式，多个系列，培养和引导消费者才是关键，若一次性贪大求全，没有明确的定位，没有明确的目标人群，推出的车型和系列不仅会加重企业成本，而且还可能会导致资金短缺。（四）提升促销活动目标明晰化、方案精准化广告促销，广告促销是通过电视、报纸、网络等媒体介质，向消费者传递活动信息，引导消费者购买产品的一种传播活动。广告是提升知名度最快捷的方式，XX公司可以通过多种多样的途径进行传播，有电视传媒、平面媒体、网络传播、全国车展活动、大型主题推广活动等。从受众群体、目标客户、成本费用综合考虑，重点推动网络传播和全国车展。1．网络传播中国互联网络信息中心发布统计报告称，截至去年底，中国网民规模达7.72亿，手机网民规模达7.53亿。消费者获取信息的渠道更多的转向网络。XX公司新能源汽车官网要充分运用，完善公司网站，方便顾客访问。XX公司可以在自己网站上提供和完善如下信息:1)企业的简介、企业电动汽车产品及其服务流程等。2)电动汽车产业的发展趋势。通过收集、公布电动汽车行业的相关信息，引起消费者对环境保护的重视，促使其产生购买行为。当然，官网不仅是信息发布平台，更重要的是要做成互动平台，充分运用互联网的开放性，与客户进行良好的沟通，做到有发布、有反馈、有改进。比如：可以设计有奖问答，活动抽奖得积分，积分可换现金，但不能提现，可抵购车款等。同时可以与汽车之家、新浪汽车、太平洋汽车等网络平台合作，积极参与各网站举办的各种活动，可以与燃油车同台：竞技，体现新能源汽车的动力性能、科技感、节能环保，利用事件营销和互联网平来来传播新能源，传播公司品牌，以达到促进销售的目的。国内社交媒体主要有微信、QQ、新浪微博等，每天推送有关XX汽车的软文、信息、以及新产品研发等消息，利用网络大V或者专家名人效应，还能提高信息的权威性，有效性。同时还能够与当前最流行的的电商平台，如:淘宝天猫、京东、苏宁以及汽车之家等电商平台进行直接销售，实现线上线下一体化，提高服务质量和水平，利用网络购物没有租金仓储费用等优势，既可以节约XX新能源车销售成本，又可以减少购买者的购买价格，实现双赢。还可以通过网上虚拟社区，譬如影响力最大的百度贴吧、天涯社区、各大汽车论坛，知乎等，在这些虚拟社区里以发帖灌水等多种方式提升XX汽车尤其是新能源汽车的知名度,普及新能源汽车知识,进行360全方位无死角立体“轰炸”。除了国内社交媒体，还可以通过Twitter、Facebook、ins等，这些社交媒体的影响力是全球范围的，运营一个国际官方媒体账号，成本低收益高有利于消息传播和接收反馈信息。2.全国车展全国车展是新品上市的最佳平台，也是一个向车迷们展示设计创新、技术突破的一个互动平台，在这个平台上，不管是产品创新，还是营销创新，都会被放大传播，所以是各个车企展示自己、传播品牌的场所，也是车迷们的豪华盛宴。车企在这个平台发布新产品，展示新成果、新科技，展现企业造车理念及丰富的汽车品牌，通过营销手段体现竞争力，吸引消费者关注。也能够让大家及时地掌握好汽车市场的动态，了解汽车不同的类型，包括出台的一些新政策等等，可以给客户带来很多的方便。（五）完善售后服务组织结构设置完善售后服务组织结构设置，是提供精准售后服务的组织保障。对于XX品牌新能源汽车而言，其渠道基本依托现有的4S店，专门的新能源汽车体验店极少。原有的4S店的售后服务以传统的燃油车为主，如前阐述存在问题的分析，原有4S店在新能源汽车的售后服务上没有专门的组织机构设置，依托原有的人员和设备，甚至部分4S店不具备新能源汽车的售后服务资质，造成了新能源汽车售后服务组织结构严重滞后，影响其服务的质量，最终影响新能源汽车的销售。因此，完善XX品牌新能源汽车售后服务，机构设置是当务之急，具体而言，第一，应该在原有4S店的部门机构设置中，成立专门的新能源售后服务部