铁路选线课程设计定稿

学院名称：交通运输与物流学院年级专业：交运2015级 (二)设计资料 二、牵引计算资料 2 2(二)起动检算 3(三)到发线有效长度检算 3(四)确定列车牵引定数 3(五)列车长度、牵引净重、列车编挂辆数等计算 4 4 4(二)线路走向方案 4 5 5(二)平面设计概述 5(三)线路平面主要技术指标 5(四)纵断面设计原则 6(五)纵断面设计概述 6(六)线路纵断面主要技术指标 7(七)设计方案优缺点评述及改善意见 7 7 7(二)输送能力 91课程设计任务书(一)设计内容(二)设计资料2.地形图比例尺1:25000,等高距5m。(2)客车4对/d,摘挂1对/d,零担2对/d,快货0对/d。214.车站侧向过岔速度允许值45km/h;直向过岔速度取设计速度。二、牵引计算资料(一)牵引质量计算查表得SSIV货型机车的牵引性能参数如下：Vjmin=51.5km/h,Fjmax=431.6=2.25+0.0190×51.5+0.000320×51计算车辆单位基本阻力：=0.92+0.0048×51.5+0.000125×51在12%的限制坡度下，SSIV电力机车的牵引质量：F₁—机车计算牵引力，取431600N;ix—限制坡度，取12%;计算结果取2650t。3(二)起动检算(三)到发线有效长度检算(四)确定列车牵引定数取2650t为牵引定数。44(五)列车长度、牵引净重、列车编挂辆数等计算牵引辆数G—牵引定数2650t;三、线路走向方案概述(一)沿线地形地貌概述珠河镇到后河站间为丘陵地带，中部高，两侧低，两站高差约13m,最高山头85.0m。右半部地势较平，走势明显；左半部地势复杂。线路必须从山脊垭口或鞍部通过沿河谷线到达后河镇，垭口或鞍部为控制点。两站间有村庄五座，村镇较少，可绕行。(二)线路走向方案根据地形图，选定垭口、桥位、河谷等控制点，可以初步拟定上、中、下三种走行方案，上下沿河谷走行，展线长度大，且曲线较多，线路总里程较大，在中行方案中可能有隧道存在，上行村庄等障碍物多、且地面自然坡度较陡；中线方案经过高程较高的垭口，要采用隧道方案，增加了工程费用，但村庄等障碍少，线路长度相对较短。本线采用下线方案，AB两点航空折线距离(含上线垭口)为13.5km。沿线路起点，地形成上升趋势，中间垭口的高程为84.3m,经过垭口后，地形呈下降趋势，且较为平坦，线路大致走向为A→下线垭口→B。从A点出发后沿山谷线行走，走势较为曲折，此时的坡度约为12.37%,为紧坡地段，应用足坡度上坡。接着由垭口到跨河点时的坡度约为12.47%,为紧坡，应用足坡度下坡，跨河之后地势平坦，为缓坡到后河镇站。55(一)平面定线原则定线，设计坡度一般取0.1%的整数倍。(二)平面设计概述1.定线说明：平面共设曲线8处，其中最小曲线半径800m。西用足限制坡度上坡，有四个曲线，最小曲线半径800m,均为一般标准。垭口东去仍(三)线路平面主要技术指标项目正线线路总长曲线个数个8曲线线路延长曲线占线路总长比例%最大曲线半径m最小曲线半径m曲线半径(m)缓和曲线长(m)圆曲线长(m)曲线转角(度)圆曲线切线长(m)6(四)纵断面设计原则紧坡地段设计仍是用足限制坡度上坡定线，以减少开挖和展线，并且使得线路尽量适应地势变化，用不同的坡度定线。最大坡度折减：两圆曲线夹直线大于200m时，可按最大坡度设计，不减缓；长度大于货物列车长度的圆曲线，可设一个坡度按o减缓的坡段；长度小于货物列车长度曲线，曲线阻力坡度按折减。若有连续两个或两个以上长度小于货物列车长度的圆曲线，其间的夹直线长小于200m时，可将直线段分开并入两端曲线进行减缓，减缓坡度控计算；也可以将两曲线合为一个曲线，坡度当曲线处于变坡点时，应按比例分配转角。设计坡度为最大坡度减去折减坡度，i=ix-△ip。若有隧道时(大于400m),最大坡度折减按i=βsimax计算，βs为隧道内最大坡度由于缓坡地段地势地坪，不受高程限制，故应尽量节省开支，坡度长度最大大于列车长，多用无害坡，降低高程，填挖均衡。(五)纵断面设计概述从珠河镇中心线向东经一段相对平缓的坡段以后以限制坡度上坡，其中限制坡度由于曲线原因产生折减，以较大坡度上升，能尽量减少开挖。同时在垭口处设一平缓路段，为避免竖曲线重合，变坡点与ZY、YZ点相距一定距离。垭口以西有2个坡度上坡，尽量减少填挖量。过垭口后用大坡度下坡，考虑到起伏不大且夹直线较短，为减小施工难度，用折减后的一个坡度降低高程至中河桥前，桥上为平缓路段。过桥后地势相对平缓，线路主要设平坡，同时保证使填挖均匀。桥梁段均为平直路段。垭口处高程过大，需开挖，且挖方量大，为减小瓦房量，且满足最小坡度差，故设上坡段和平坡段各一段。完成下坡后7(六)线路纵断面主要技术指标表3线路纵断面主要技术指标项目个最大坡度地段长度最大坡度地段占线路总长比例%有害坡地段i>6%长度有害坡地段占线路总长比例%(七)设计方案优缺点评述及改善意见(一)通过能力方向度i度i制坡度)23456780000800000000000000计算得，珠河镇车站(A)到后河镇车站(B)之间的往返运行时分如下：A→BΣtiz=10.95min,B→A起停附加时分tq+tt=3min半自动条件下，列车会车与不同时到达间隔时分tp+tg=6min0×1