机场运营管理要点

机场运营管理第一章1.2.2通用航空分为以下几类1.工业航空2.农业航空3.航空科研和探险活动4.飞行训练5.航空体育运动6.公务航空7.私人航空1.3民用航空系统主要由四大部分组成1.政府部门2.民航企业3.民航机场4.空中交通管理1.4.1机场的概念:供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括区域内的各种建筑物和设备装置。机场的主要功能保证飞机安全、及时起飞和降落安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机提供方便、快捷的地面交通连接市区1.4.2机场的分类按服务对象分可分为军用机场、民用机场、军民合用机场按航线性质分可分为国际航线机场和国内航线机场按机场在民航运输网络系统中所起的作用分可分为枢纽机场、干线机场和支线机场按机场所在城市的性质、地位划分可分为I类、II类、III类机场和IV类机场按旅客乘机目的划分可分为始发/终程机场，经停机场和中转机场我国机场的分类大型枢纽机场旅客吞吐量占全国总量的10%以上中型枢纽机场旅客吞吐量占全国总量的3%-10%一般干线机场旅客吞吐量占全国总量的0.5%-3%支线机场从安全角度还须确定备降机场英国机场的分类(1)CategoryA-国际机场（2）CategoryB-国内机场（3）CategoryC-内地机场(4)CategoryD-通用航空机场美国机场的分类(1).CommercialServicePrimaryAirport主要的商业服务机场(2).OtherCommercialServiceAirport其他的商业服务机场(3).RelieverAirport第二机场(4).GeneralAviationAirport通用航空机场1.4.3飞行区的等级Code4FA380Code4EB747,B777,A330,A340Code4DB767,A300,A310,MD11Code4CA320,B737,B727第二章2.1机场系统的构成飞行区为飞行活动的区域,主要包括跑道、滑行道和停机坪航站区为飞行区与出入机场的地面交通的交接部航站楼用于办理旅客和行李从地面出入交接面到飞机交接面之间的各项事务。2.3.1跑道的基本参数1.方位飞机最好是逆风起降，而且过大的侧风将妨碍飞机起降。2.数量跑道的数量主要取决与航空运输量3.跑道的长度跑道的长度是机场的关键参数，是机场规模的重要标志。2.3.3跑道的布置形式1.单条跑道2.平行跑道3.交叉跑道4.开口V形跑道2.3.4跑道的道面标志目视跑道的基本标志中心线跑道号等待位置标志非精密进近跑道要加上跑道道端标志和定距离标志2.7.2机场地面灯光系统1.跑道侧灯光，白色，沿跑道两侧成排安装2.跑道中心灯沿跑道中心安置，间隔22米一个，中间部分位白色，距跑道端300米之内，灯光位红色3.接地区灯从跑道端开始在跑道上延伸750米，白色灯光，在滑行道的出口，有滑行道灯，滑行道中心灯为绿色，边灯为蓝色第三章3.1.2跑道容量的影响因素P361．空中交通管理的因素2．机队组成3．跑到布置和使用方案4.环境因素影响航班安排的因素利用率和载运率可靠性远程航班安排的窗口短程航班的便利一般的机组保证问题飞机的保证市场可能性夏季-冬季变化起降费定价侦测8.2.3机场的航空性收费机场收费的定价方式1.回报率定价方式2.服务成本定价方式3.价格上限定价方式第九章9.2我国机场融资存在的问题1.无效率，人浮于事，生产率地下2.产品和服务质量低劣3.营利性政府企业持续亏损和债务增加4.缺乏管理技能或足够的管理权限5.对公众缺乏回应性6.设备维护质量低下7.资本投入不足8.过度的垂直一体化9.管理方法或产品过时，缺乏营销能力10.目标多样化且相互矛盾11.机构使命缺乏相关性甚至误导12.资产未充分利用或使用效益不佳13.存在违法经营行为14.存在盗窃和腐败现象9.4典型融资方式一、机场融资主要通过两类渠道：1.投资者直接投资2.通过资本市场融资二、机场建设融资的重要意义可以有效缓解投资不足的问题可以促进资本要素的优化配置和投资的良性循环有助于完善机场企业的运行机制三、集中典型的融资模式BOT、狭义的特许经营、股权出售、同行拍卖，后两种属于私有化类的融资模式四、BOT模式的意义1.有效地吸引了私营资本，减少了政府的财政负担2.BOT能够保持市场机制发挥作用，BOT项目的大部分经济行为都在市场下进行。3.风险分散4.BOT为政府干预提供了有效的途径5.项目产权有一定的期限，期满收归国有9.5.1BOT模式1.BOT的定义BOT即建造-运营-移交方式。所谓BOT项目融资，是政府与投资企业签订协议，授予项目公司特许经营权，由项目公司筹集资金，完成项目建设这种方式是20世纪80年代兴起的一种基础设施工程项目管理方式2.BOT的变形(1)建设-移交-经营(2)建设-拥有-经营-移交(3)建设-拥有-经营(4)建设-租借-经营-移交第十章10.1机场的所有权形式1.政府直接管理的公有形式2.通过机场当局的公有形式3.公有与私有的混合形式4.完全私有的机场10.3.3我国机场民营化改革的动因1.民营部门的创新性、灵活性和高效率能够为机场的建设和发展带来生机。2.民营资本的介入有利于吸引高素质管理人员，迎接激烈的国际竞争。3.有效减轻国家及地方的财政负担:民营化后，不仅能减少国家和地方政府的财政负担，同时也转嫁了潜在的风险给私营部门。4.政府直接参与投资和经营容易陷于纷繁复杂的微观经济事务中，既不利于政府履行其维护市场秩序和宏观调节的职能，也不利于企业之间的公平竞争。5.实现资源的优化配置:民营化消除了政府对企业经营的直接干预，企业可以根据市场的需求，灵活决定经营策略，合理配置资源。第十一章11.2服务质量的测度（优缺点比较）一、客观测度包括航班准点率、电梯和电车的可利用率以及机场运营相关的调查指标。优点：测度准确性和测度结果较为容易理解缺点：它所能涉及和覆盖的测度范围有一定局限性。二、主观测度主观的测度着眼于顾客的满意度主观的服务质量测度方法有两种：服务质量卡和顾客调查(1)采用服务质量卡的方式最大的优点是成本低，最大的缺点是不能全面地了解顾客信息(2)采用顾客调查的方式的优点是可以更详尽地了解顾客对服务质量的细节性信息。最大的缺点是成本高昂。第十二章12.2.机场特许经营的分类12.2.1机场特许经营定义:在机场特许经营模式下，经营者取得经营牌照或者经营许可，主要提供以获取经济收益为目的的机场非航空业务项目如零售、餐饮。12.2.2机场特许专营定义:机场特许专营是机场特许经营的一种特殊形式，其特点是有一定程度的排他性，是严格控制经营者数量的特许经营。12.4我国机场实施特许经营的益处1.实施机场特许经营可以有效解决机场长远发展的投融资问题。2.实施机场特许经营可以在机场经营中引入竞争机制。3.实施机场特许经营可以维护社会公众的利益第十三章13.1.2机场的环境污染及其控制1.大气污染即一氧化碳、碳氢化合物、碳氧化物、二氧化硫、微粒物质大致五类2.水体污染水体不仅指水、还包括水中的悬浮物、底泥和水中生物等3.道面和土地污染飞机橡胶轮迹污染(道面),生活垃圾污染(土地污染)4.其他污染电磁污染、光污染、热污染等13.1.3机场噪声污染及其控制一、噪声污染的防治措施形成噪声污染需具备三个要素，声源、传播途径和接受者。措施实施噪声管理降低飞机噪声飞机采用低噪声污染运行方式机场宵禁(源头控制)机场实施噪声监控机场设置噪声屏障(传播管理)合理规划使用机场周围土地机场内部合理布局，降低场内噪声污染13.2.2机场管理者与公共关系一、机场公共关系的目标1.在外部公众头脑中建立起机场是服务于公众的基础设施的概念。2.同外部公众进行交流和对话，建立共同的目标和利益。3.回答公众一般的问题及关于对环境的抱怨。4.与内部商业公众建立良好的工作关系，他们和机场的利益是一致的。5.制定激励计划，提高员工的士气。第十四章14.1.1机场的垄断特征一、垄断因素对机场的影响1.对机场发展的基础支撑2.提供行业的平均收益3.易于导致经营者的依赖性4.垄断市场的缩小使机场不得不面临挑战第十五章15.1.1机场产品的定义一、机场产品可以分为核心产品、主导产品和延伸产品三个层次核心产品定义:是机场整体产品最基本的层次，即客户在使用机场产品的过程中和使用后可获得的基本利益和效用。主导产品定义:是与机场设施相关联的各种航空运输服务，也就是通常所称的机场航空业务。延伸产品定义;是利用机场资源综合开发同时为主营业务提供配套支持的各种业务。15.1.2机场航空业务产品的基本特征1.顾客直接感知2.生产与销售一体3.不可储存4.产品组合链条长5.主营产品与延伸产品伴生并融合销售15.2.1机场营销根据机场的产品特