《汽车自动变速器构造与维修（第二版）》-课件 模块3、4  自动变速器的维护与拆卸、自动变速器的故障诊断与排除

模块三自动变速器的维护与拆卸214课题1自动变速器油的维护课题2自动变速器的基本检查课题3自动变速器的试验课题1自动变速器油的维护215学习目标1．掌握自动变速器油油面高度的检查方法。2．掌握自动变速器油油质的检查方法。3．掌握自动变速器油的更换方法。216 相关知识一、油面高度的检查当液力变矩器及各液压缸充满油液后，油底壳内的工作油液液面高度应低于各旋转元件的最低位，但要高于阀体总成的上部。1．油面过低与过高的危害（1）若油面过低，空气渗入油液后控制阀的油压会降低，使各阀和执行元件工作不正常，各离合器和制动器打滑，摩擦片加速磨损，还会使工作油液加速氧化，品质恶化，各运动件不能充分润滑而发热，造成元件卡滞。（2）若油面过高，各旋转元件都浸泡在油液中，使油液被搅动，产生气泡，导致油压下降，产生与油面过低时类似的问题。2172．有油尺时的油面高度检查方法（1）将汽车停放在水平地面上，并施加驻车制动。（2）让发动机怠速运转1min以上。（3）踩住制动踏板，将变速杆拨至倒挡（R）、前进挡（D）、前进低挡（S、L或2、1）等位置，并在每个挡位上停留几秒钟，使液力变矩器和所有的换挡执行元件中都充满自动变速器油（ATF）。最后将变速杆拨至驻车挡（P）位置。（4）将发动机熄火，拔出自动变速器油尺，将油尺擦干净再全部插入原处后拔出，检查油尺上的油面高度。218油面高度的标准：如果自动变速器处于冷态（即冷车刚起动，自动变速器油的温度较低，为环境温度或低于25℃），油面高度应在油尺刻度线的下限附近，且不低于下限刻度线；如果自动变速器处于热态（如低速行驶5min以上，自动变速器油温度已达70～80℃），油面高度应在油尺刻度线的上限附近，且不高于上限刻度线。自动变速器油尺如图所示，“COOL”表示冷态，“HOT”表示热态。因为低温时油液的黏度大，运转时有较多的自动变速器油附着在行星齿轮等零件上，这时油面较低；高温时油液的黏度小，容易流回油底壳，这时油面较高。219220自动变速器油尺a）双刻度线式b）三刻度线式c）四刻度线式3．没有油尺时的油面高度检查方法有一些自动变速器没有油尺，此时可通过溢油法检查油面高度，如图所示。221溢油法检查油面高度（1）检查时使汽车车身保持水平，发动机运转时通过打开空调提高发动机怠速转速，以保证自动变速器油泵向油道充足供油。（2）踩下制动踏板，将变速杆依次拨至各挡位并在每个挡位停顿片刻。（3）如果油液没有连续溢出，应加注自动变速器油，直到其连续溢出。（4）在向自动变速器加注油液时若有吸气声，则表明有空气进入，这样会使油液产生泡沫，此时应该关闭发动机并等待一段时间，等油液稳定后再加注。222二、油质的检查在检查油面高度的同时，还应该检查油液状况，即油质。油质是分析自动变速器内部问题的重要依据。正常自动变速器油的颜色一般为粉红色，且无气味。如果自动变速器油呈棕色或有烧焦味，说明已变质，应立即换油。自动变速器油变质后的油液状态与变质原因见下表。223自动变速器油变质后的油液状态与变质原因换油时应优先采用用户手册上推荐使用的自动变速器油。目前，国内进口轿车自动变速器通常使用DEXRONⅡ型自动变速器油，这种油稳定性好，使用寿命长。切不可用齿轮油或机油代替自动变速器油，否则会造成自动变速器严重损坏。自动变速器油的更换方法如下。（1）车辆运行至自动变速器达到正常工作温度50～80℃后停车熄火。（2）拆下自动变速器油底壳上的放油螺塞，将油底壳内的自动变速器油放净。（3）拆下油底壳后，将油底壳清洗干净。（4）拆下自动变速器油散热器的油管接头，用压缩空气将散热器内的残余油液吹出，再接好油管接头。224（5）装好油管接头和放油螺塞。（6）从自动变速器加油管加入规定牌号的自动变速器油。（7）起动发动机，拨动变速杆至各挡位并在每个挡位上停留几秒钟，然后检查自动变速器油的油面高度。（8）使车辆运行至发动机和自动变速器达到正常工作温度，再次检查油面高度是否在油尺刻度线的上限附近，如过低，应继续加油，直至满足规定要求。（9）如果不慎加入的自动变速器油过多，油面高于规定的高度，应把油放掉一些。225课题2自动变速器的基本检查226学习目标1．掌握液压控制系统漏油检查的方法。2．掌握怠速检查的方法。3．掌握空挡起动开关检查的方法。4．掌握选挡机构检查的方法。5．掌握超速挡开关检查的方法。227相关知识一、液压控制系统漏油检查1．检查目的。液压控制系统的各连接部位上都有油封和密封垫，这些部件是经常发生漏油的地方。液压控制系统漏油会引起油压下降，油压不足是自动变速器故障的常见原因。2．检查方法。漏油检查主要针对自动变速器的外部泄漏，因此检查方法相对简单，只需要留意自动变速器的外部有无泄漏的痕迹就可以。如果是内部泄漏，会影响自动变速器的性能，但是通过常规的检查是无法知道的。228二、怠速检查当变速杆位于N或P挡时，主要检查发动机转速是否在规定值范围内。变速杆位于N或P挡时，发动机应在怠速工况下工作，空调未打开时，怠速转速应该在600～800r/min。发动机怠速转速不正常，特别是怠速转速过高，会使自动变速器工作不正常，出现换挡冲击等故障。因此，在对自动变速器做进一步检查之前，应先检查发动机的怠速转速是否正常。进行怠速检查时，应将变速杆置于P或N挡。若怠速转速过低，挡位转换时会动力不足，轻则引起车身振动，重则导致发动机熄火；若怠速转速过高，变速杆位于D、R挡时，不踩加速踏板即“爬行”，换挡时发动机会出现冲击和振动。229三、空挡起动开关的检查将变速杆置于P挡或N挡，打开点火开关，起动发动机，以检查发动机能否起动。检查时，发动机应只能在N挡或P挡起动，在其他挡位不能起动。若有异常，应调整空挡起动开关螺钉，检查开关电路。230四、选挡机构的检查驾驶员通过操作选挡机构实现换挡。若选挡机构有故障，自动变速器将不能正常工作。观察选挡机构的传动杆件是否变形或互相有干涉，各连接处是否固定良好等。将变速杆依次换入每一个挡位，靠变速杆上的感觉来判断选挡机构的工作是否正常，如变速杆进入每个挡位时是否灵活自如，进入挡位后变速杆位置是否正确等。将变速杆换入各个挡位，测试换挡时的顺畅性和准确性。如果换挡时有明显的顿挫感或挡位不准确，可能是自动变速器内部零部件损坏，需要进行维修。231五、超速挡开关（O/D）的检查检查超速挡开关时，自动变速器油的温度应处于正常状态（50～80℃）。将发动机熄火，点火开关置于ON位置，按下超速挡开关，听位于自动变速器内的相应电磁阀有无动作时发出的“咔嗒”声，如有“咔嗒”声，则表明被检超速挡电子控制系统工作正常。验证在按下超速挡开关时，自动变速器能否在发动机节气门开度和汽车行驶速度适宜的情况下正常工作，如丰田卡罗拉U340E自动变速器是4挡变速器，当把超速挡开关置于OFF位置时，最高挡只有3挡。232课题3自动变速器的试验233学习目标1．掌握自动变速器失速试验的方法。2．掌握自动变速器油压试验的方法。3．掌握自动变速器道路试验的方法。4．掌握自动变速器时滞试验的方法5．掌握自动变速器手动换挡试验的方法。234 相关知识一、自动变速器失速试验在变速杆位于前进挡或倒挡时踩住制动踏板并完全踩下加速踏板，发动机处于最大转矩工况，而此时自动变速器的输出轴和输入轴均静止不动，变矩器的涡轮也不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，此工况称为失速工况，此时发动机的转速称为失速转速。失速试验用于检查发动机输出功率、变矩器及自动变速器中制动器和离合器等换挡执行元件的工作是否正常。失速试验是应用最广泛的试验。2351．准备工作（1）让汽车行驶至发动机和自动变速器均达到正常工作温度（50～80℃）。（2）检查汽车的行车制动和驻车制动，确认其性能良好。（3）检查自动变速器油油面高度，应正常，油质应良好。2362．试验步骤（1）失速试验的步骤如图所示，将汽车停放在宽阔的水平路面上，前后车轮用三角木固定。237失速试验的步骤（2）施加驻车制动，左脚用力踩住制动踏板。（3）起动发动机。（4）将变速杆拨入D位。（5）在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将加速踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时发动机的转速。（6）读取发动机转速后，立即松开加速踏板。（7）将变速杆拨入P位或N位，让发动机怠速运转1min，以防止自动变速器油因温度过高而变质。（8）将变速杆拨至其他挡位（R、L或2、1），做同样的试验。2383．注意事项在失速工况下，发动机的动力全部消耗在变矩器内液压油的内部摩擦损失上，液压油的温度急剧上升，因此在失速试验中，从踩下加速踏板到松开整个过程的时间不得超过5s，否则会使液压油因温度过高而变质，甚至损坏密封圈等零件。在每一个挡位试验完成之后，不要立即进行下一个挡位的试验，要等油温下降之后再进行。试验结束后不要立即熄火，应将变速杆拨至空挡或驻车挡，让发动机怠速运转几分钟，以便让液压油温度降至正常。如果在试验中发现驱动轮因制动力不足而转动，应立即松开加速踏板停止试验。2394．试验分析不同车型的自动变速器都有其失速转速标准，大部分自动变速器的失速转速标准为2300r/min左右，若失速转速与标准值相符，说明自动变速器的油泵、主油路油压及各个换挡执行元件工作基本正常；若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换挡执行元件打滑；若失速转速低于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。240二、自动变速器油压试验油压试验是在自动变速器运转时，对控制系统各油路中的油压进行测量，为分析自动变速器的故障提供依据，以便于有针对性地进行修复。油压过高，会使自动变速器换挡冲击严重，甚至损坏控制系统；油压过低，会造成换挡执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换挡执行元件烧毁。对于因油压过低而造成换挡执行元件烧毁的自动变速器，如果仅更换烧毁的摩擦片而没有找出故障的真正原因并加以修复，换后的摩擦片经过一段时间的使用后往往会再次被烧毁。因此，在拆卸修理自动变速器之前和修复自动变速器之后，都要对自动变速器进行油压试验，以确保自动变速器的维修质量。2411．准备工作（1）行驶汽车，使发动机及自动变速器达到正常工作温度。（2）将汽车停放在水平路面上，检查发动机怠速转速和自动变速器油的油面高度。（3）准备一个量程为2MPa的油压表。（4）找出自动变速器各个油路测压孔的位置。2422．试验步骤（1）前进挡主油路油压测试1）拆下自动变速器壳体上主油路测压孔螺塞或前进挡油路测压孔螺塞，接上油压表。2）用三角木将车固定住，起动发动机，将变速杆拨至前进挡，读取发动机怠速运转时的油压。该油压即为怠速工况下的前进挡主油路油压。3）用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，在失速工况下读取油压。该油压即为失速工况下的前进挡主油路油压。4）将变速杆拨至空挡或驻车挡，让发动机怠速运转1min以上。将变速杆拨至各个前进低挡，重复上述步骤，读取各个前进低挡在怠速工况和失速工况下的主油路油压。243（2）倒挡主油路油压测试1）拆下自动变速器壳体上主油路测压孔螺塞或倒挡油路测压孔螺塞，接上油压表。2）用三角木将车固定住，起动发动机，将变速杆拨至倒挡，读取发动机怠速运转时的油压。该油压即为怠速工况下的倒挡主油路油压。3）用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，在失速工况下读取油压。该油压即为失速工况下的倒挡主油路油压。4）将变速杆拨至空挡或驻车挡，让发动机怠速运转1min以上。将测得的主油路油压与标准值进行比较。244三、自动变速器道路试验道路试验是诊断、分析自动变速器故障最有效的手段之一。此外，自动变速器在修复后，也应进行道路试验，以检查其工作性能，检验修理质量。自动变速器的道路试验内容主要有检查换挡车速、换挡质量及检查换挡执行元件有无打滑。在道路试验之前，应让汽车以中低速行驶5～10min，使发动机和自动变速器都达到正常工作温度。在试验中，如无特殊需要，通常应将超速挡开关置于ON位置，并将模式选择开关置于标准模式或经济模式位置。道路试验的方法如下。2451．升挡检查将变速杆拨至前进挡，踩下加速踏板，使节气门保持在1/2开度左右，让汽车起步并加速，检查自动变速器的升挡情况。2．升挡车速的检查将变速杆拨至前进挡，踩下加速踏板，使节气门保持某一固定的开度，让汽车起步并加速。当觉察到自动变速器升挡时，记下升挡车速。3．升挡时发动机转速的检查有发动机转速表的汽车在做自动变速器道路试验时，应注意观察汽车在行驶中发动机转速的变化情况，它是判断自动变速器工作是否正常的重要依据之一。2464．换挡质量的检查换挡质量的检查主要是检查有无换挡冲击。正常电液控制式自动变速器的换挡冲击应十分微弱。若换挡冲击过大，说明自动变速器的控制系统或换挡执行元件有故障，其原因可能是油路油压过高或换挡执行元件打滑，应做进一步检查。5．锁止离合器工作状况的检查自动变速器变矩器的锁止离合器工作是否正常，也可通过道路试验进行检查。2476．发动机制动作用的检查检查自动变速器有无发动机制动作用时，应将变速杆拨至前进低挡。7．强制降挡功能的检查检查自动变速器强制降挡功能时，应将变速杆拨至前进挡，保持节气门开度为1/3左右，在汽车以2挡、3挡或超速挡行驶时，突然将加速踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低了一个挡位。248四、自动变速器时滞试验在发动机怠速运转时将变速杆从空挡拨至前进挡或倒挡后，需要有一段时间的迟滞才能使自动变速器完成换挡工作，这一时间称为自动变速器换挡迟滞时间。时滞试验就是测出自动变速器换挡迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。2491．试验方法如图所示，试验方法如下。250自动变速器时滞试验（1）行驶汽车，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。（2）将汽车停放在水平路面上，施加驻车制动。（3）将变速杆分别置于N位和D位，检查怠速转速，D位怠速转速应略低于N位怠速转速（约低50r/min），如不正常，应按规定予以调整。（4）将变速杆从N位拨至D位，用秒表测量从拨动变速杆开始到感觉汽车振动为止所需的时间，该时间称为N-D迟滞时间。（5）将变速杆拨至N位，使发动机怠速运转1min后，再做一次同样的试验。（6）共做3次试验，取平均值作为N-D迟滞时间。（7）按上述方法，将变速杆由N位拨至R位，测量N-R迟滞时间。（8）根据结果判断故障。2512．注意事项（1）时滞试验时，先使发动机和自动变速器达到正常工作温度。（2）进行完一个挡位的试验后，使发动机怠速运转1min再做下一次试验。（3）共做3次试验，取其平均值。3．试验分析（1）大部分自动变速器N-D迟滞时间不大于1.2s，N-R迟滞时间不大于1.5s。（2）若N-D迟滞时间过长，说明主油路油压过低、前进挡离合器磨损过于严重、单向离合器工作不良。（3）若N-R迟滞时间过长，说明倒挡油路油压过低、倒挡离合器或倒挡制动器磨损严重、单向离合器工作不良。252五、自动变速器手动换挡试验可采用手动换挡试验确定自动变速器故障部位。手动换挡试验是将电液控制式自动变速器所有换挡电磁阀的线束插接器全部脱开，此时ECU不能控制换挡，自动变速器的挡位取决于变速杆的位置。不同车型电液控制式自动变速器在脱开换挡电磁阀线束插接器后挡位和变速杆位置的关系不完全相同。丰田轿车的各种电液控制式自动变速器在脱开换挡电磁阀线束插接器后挡位和变速杆位置的关系见下表。253挡位和变速杆位置的关系试验步骤如下。（1）脱开电液控制式自动变速器所有换挡电磁阀的线束插接器。（2）起动发动机，将变速杆拨至不同位置，然后做道路试验。（3）观察发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速器所处的挡位。不同挡位时发动机转速与车速的关系可以参照下表。由于变矩器的减速作用与传递的转矩有关，因此表中的车速只能作为参考，实际车速将随着行驶中节气门开度的不同而产生一定变化。254不同挡位时发动机转速与车速的关系（4）若变速杆位于不同位置时自动变速器所处的挡位与上表中所示的相同，说明电液控制式自动变速器的阀体总成及换挡执行元件工作正常；否则，说明自动变速器的阀体总成或换挡执行元件有故障。（5）试验结束后接上所有换挡电磁阀线束插接器。（6）清除ECU中的故障码，防止因脱开换挡电磁阀线束插接器而产生的故障码保存在ECU中，影响自动变速器的故障自诊断工作。255模块四自动变速器的故障诊断与排除256课题1自动变速器的诊断仪器和设备课题2电液控制式自动变速器的故障诊断课题3自动变速器典型故障的诊断与排除课题1自动变速器的诊断仪器和设备257学习目标1．掌握汽车数字万用表的使用方法。2．掌握KT600诊断仪的使用方法。3．掌握X-431 PAD V诊断仪的使用方法。4．会使用汽车数字万用表对自动变速器进行检测。5．会使用诊断仪对自动变速器进行检测和诊断。258 相关知识在进行汽车维修的过程中，需要检测电压、电流、电阻等参数，有时还需要检测转速、闭合角、占空比、频率、压力、时间、电容、电感、温度等，这些参数对于自动变速器故障诊断是相当重要的。上述参数用一般数字万用表是无法检测的，必须采用汽车专用多功能数字万用表（简称汽车数字万用表）。在汽车故障诊断过程中，大量使用的诊断仪器是综合诊断仪。一些汽车生产厂家可提供这类设备，但大部分是其他生产厂家生产的综合诊断仪。由汽车生产厂家提供的设备使用范围比较单一，而由其他生产厂家生产的综合诊断仪使用范围广泛，适用车型比较多，因此受到维修厂家的普遍欢迎。259一、汽车数字万用表1．汽车数字万用表的结构和原理（1）汽车数字万用表的结构汽车数字万用表主要由电源开关、液晶显示屏、数据保持开关、功能量程转换开关、表笔插孔、表笔、温度探头、电流钳等组成。如图所示为UT107汽车数字万用表的面板，如图所示为UT107汽车数字万用表的液晶显示屏，如图所示为UT107汽车数字万用表的功能量程转换开关，功能量程转换开关的开关位置及功能说明见下表。260261UT107汽车数字万用表的面板UT107汽车数字万用表的液晶显示屏1—电路通断测量提示符2—显示负的读数 3—二极管测量提示符 4—电池欠电压提示符 5—数据保持提示符6—Connect Test Leads 输入端口连接提示262UT107汽车数字万用表的功能量程转换开关263功能量程转换开关的开关位置及功能说明（2）汽车数字万用表的原理汽车数字万用表是在直流数字电压表的基础上扩展而成的。为了能测量交流电压、电流、电阻、电容等，必须增加相应的转换器，将被测信号转换成直流电压信号，再由A/D转换器转换成数字信号，并以数字形式显示出来。汽车数字万用表的结构简图如图所示，主要由信号调节器、A/D转换器、计数器及显示屏组成，其核心是一只数字电压表。264汽车数字万用表的结构简图1）信号调节器信号调节器的作用是通过一定的转换器把各种测量信号转换成直流电压信号。2）A/D转换器A/D转换器的作用是将模拟信号转换为数字信号。3）计数器计数器的作用是将A/D转换器输出的数字信号转变为大家习惯的十进制数，并驱动显示屏，使之能显示出某个时刻的电压或电流值。4）显示屏数字万用表的标志是以数字方式显示测量的结果，因此显示屏是这类仪器不可缺少的组成部分。2652．汽车数字万用表的使用方法（1）直流电压测量1）如图所示，将功能量程转换开关置于“

”测量挡。2）按LCD输入端口提示，将红表笔插入“V”插孔，黑表笔插入“COM”插孔，并将表笔探针并联到待测电源或负载上。3）从显示屏上直接读取被测电压值。266直流电压测量（2）交流电压测量1）如图所示，将功能量程转换开关置于“

”测量挡。2）按LCD输入端口提示，将红表笔插入“V”插孔，黑表笔插入“COM”插孔，并将表笔探针并联到待测电源或负载上。3）从显示屏上直接读取被测电压值。交流电压测量的显示值为正弦波有效值。267交流电压测量（3）直流电流测量1）如图所示，将功能量程转换开关置于“

”测量挡。2）按LCD输入端口提示，将红表笔插入“mA℃”插孔，黑表笔插入“COM”插孔，并将表笔探针串联到待测回路中。3）从显示屏上直接读取被测电流值。268直流电流测量（4）电阻测量1）如图所示，将功能量程转换开关置于“Ω”测量挡。2）按LCD输入端口提示，将红表笔插入“Ω”插孔，黑表笔插入“COM”插孔，并将表笔探针并联到被测电阻上。3）从显示屏上直接读取被测电阻值。269电阻测量（5）二极管测量1）如图所示，将功能量程转换开关置于“

”测量挡。2）按LCD输入端口提示，将红表笔插入“

”插孔，黑表笔插入“COM”插孔。红表笔极性为“+”，黑表笔极性为“-”。红表笔探针接被测二极管的正极，黑表笔探针接二极管的负极。3）从显示屏上直接读取被测二极管的近似正向PN结电压，单位为mV，对硅PN结而言，一般为500～800mV。270二极管测量与电路通断测量（6）电路通断测量1）如图所示，将功能量程转换开关置于“

”测量挡。2）按LCD输入端口提示，将红表笔插入“

”插孔，黑表笔插入“COM”插孔，并将表笔探针并联到被测电路两端。如果被测电路两端之间电阻值大于100Ω，认为电路断路；如果被测电路两端之间电阻值小于10Ω，认为电路良好导通，蜂鸣器连续声响。被测电路两端之间电阻值为10～100Ω时，蜂鸣器可能声响也可能不声响。3）从显示屏上直接读取被测电路的近似电阻值，单位为Ω。271272二极管测量与电路通断测量（7）电池测量1）如图所示，将功能量程转换开关置于“12V”测量挡。2）按LCD输入端口提示，将红表笔插入“mA℃”插孔，黑表笔插入“COM”插孔，并将表笔探针并联到被测电池两端，红表笔探针接正极，黑表笔探针接负极。3）从显示屏上直接读取测量值，单位为V。273电池测量（8）温度测量1）如图所示，将功能量程转换开关置于“℃”测量挡。2）按LCD输入端口提示，将红表笔插入“mA℃”插孔，黑表笔插入“COM”插孔，并将温度探头的测温端置于待测物体表面或内部。3）从显示屏上直接读取测量值，单位为℃。274温度测量（9）频率测量1）如图所示，将功能量程转换开关置于“2kHz”测量挡。2）按LCD输入端口提示，将红表笔插入“Hz”插孔，黑表笔插入“COM”插孔，并将表笔探针连接到待测信号源上。3）从显示屏上读取测量结果，单位为kHz。275频率测量（10）占空比测量1）如图所示，将功能量程转换开关置于“Duty%”测量挡。2）按LCD输入端口提示，将红表笔插入“Hz”插孔，黑表笔插入“COM”插孔，并将表笔探针连接到待测信号源上。3）从显示屏上读取测量结果，单位为%。276占空比测量（11）汽车点火闭合角测量以往测量点火系统的断路开关闭合角是非常重要的。闭合角的测量是指测量凸轮轴旋转时断路开关保持关闭的时间长短。如今汽车是使用电子点火的，不再需要闭合角的调整。闭合角的测量还能应用于测量混合控制螺线管。1）如图所示，将功能量程转换开关置于“DWELL

”测量挡，选择合适的气缸数。277汽车点火闭合角测量2）按LCD输入端口提示，将红表笔插入“

”插孔，黑表笔插入“COM”插孔。参考如上图所示连接测量端。3）黑表笔探针连接到汽车的接地端。4）从显示屏上直接读取汽车点火闭合角。（12）数据保持在任何测量情况下，当按下HOLD按键（数据保持开关）时，仪表会保持显示当前测量结果，再按一次HOLD按键时，仪表显示的保持功能自动解锁，随即显示新的测量结果。2783．汽车数字万用表的使用注意事项汽车数字万用表是一台精密电子仪表，使用时应注意以下几点。（1）使用前检查仪表和表笔，谨防任何损坏或不正常的现象，如果发生异常情况（表笔裸露、机壳损坏、液晶显示屏无显示等），请不要使用。（2）严禁使用没有后盖和后盖没有盖好的仪表，否则有电击危险。（3）表笔破损时必须更换，并须换上同样型号或相同规格的表笔。（4）当仪表正在测量时，不要接触裸露的电线、连接器、没有使用的输入端或正在测量的电路。279（5）在不能确定被测量值的范围时，需将功能量程转换开关置于最大量程位置。（6）切勿在端子和端子之间，或任何端子和接地端之间施加超过仪表上所标注的额定电压或电流。（7）测量时功能量程转换开关必须置于正确的挡位。在功能量程转换开关转换之前，必须断开表笔与被测电路的连接，严禁在测量进行中转换挡位，以防损坏仪表。280（8）进行电阻、二极管或电路通断测量之前，必须先将电路中所有的电源切断，并将所有的电容器残余电荷放尽。（9）测量电流之前，应先检查仪表的熔丝是否完好。在将仪表连接到电路上之前，应先将电路的电源关闭。（10）不要在高温、高湿、易燃、易爆和强电磁场环境中存放或使用仪表。（11）请勿随意改变仪表内部接线，以免损坏仪表和危及人身安全。（12）测量完毕应及时关闭仪表电源。长时间不用时，应取出电池。281二、KT600诊断仪KT600诊断仪是集多种功能于一体的诊断设备。该设备包含了大多数原厂通信协议及控制器局域网（CAN）的通信协议，可扩充性强；配备超大容量的CF卡，可随意扩充升级程序，实时保存诊断结果；带有精密的微型打印机，可实时打印诊断报告；配有彩色大屏幕，可通过触摸屏操作；可实时检测点火系统、传感器、执行器等的波形，为准确判断汽车故障提供支持。2821．KT600诊断仪的结构组成KT600诊断仪主要包括四部分：主机、诊断盒、示波盒和打印机。283金德KT600诊断仪284金德KT600诊断仪的主要组成部分及其功能2．KT600诊断仪的使用方法KT600诊断仪具有读取汽车电脑版本号、读取故障码、清除故障码、元件控制测试、读取数据流、基本设定、控制器编码、登录、调整、自适应值清除等功能。KT600诊断仪的使用见下表。285KT600诊断仪的使用286KT600诊断仪的使用287KT600诊断仪的使用288KT600诊断仪的使用289KT600诊断仪的使用290KT600诊断仪的使用291KT600诊断仪的使用292KT600诊断仪的使用293KT600诊断仪的使用3．KT600诊断仪的使用注意事项使用诊断仪时应注意以下几点。（1）应在点火开关关闭的情况下插拔诊断仪插头。（2）测试时，蓄电池电压应在11V以上。（3）不使用时，应尽量将其存放于平坦、干燥、温度适宜且灰尘少的地方。（4）不要放于阳光直射、靠近取暖装置、容易有水或油溅入之处。294（5）请勿私自拆开主机。当主机比较脏时，先关机并拔掉电源，然后用拧干的软湿布擦拭机壳和屏幕。（6）若长时间不进行汽车故障诊断操作，应定期运行主机，以免受潮。（7）不要在触摸屏上放置任何异物，避免因重压导致触摸屏失准及内部元件损坏。（8）不要将触摸屏暴露在阳光或紫外线灯光下。（9）不要将产品置于产生电磁波干扰的电气设备旁边，以免影响示波效果。295三、X-431PADV诊断仪1．X-431PADV诊断仪的结构组成X-431PADV诊断仪主要由主机和SmartLinkC设备组成，主机是指X-431PADV诊断仪的中央处理器及显示屏，SmartLinkC设备是指采集汽车数据的设备。（1）主机的侧面和正面主机的侧面和正面如图所示。296297主机的侧面和正面主机侧面及正面的组件说明见下表。298主机侧面及正面的组件说明（2）主机的背面主机的背面如图所示。299主机的背面主机背面的组件说明见下表。300主机背面的组件说明（3）SmartLinkC设备SmartLinkC设备如图所示，该设备主要有以下应用场景。301SmartLink C设备1）用作VCI（VehicleCommunicationInterface，车辆通信接口）设备时，与诊断设备一起使用，用于诊断车辆。2）用作维修端超级远程诊断盒时，可在诊断设备/元征超级远程诊断公众号发布需求，用于请求技师专家端超级远程诊断盒协助远程诊断。3）用作本地/远程J2534（汽车检测诊断）工具时，可与已安装有原厂诊断软件的计算机配合使用，用于进行车辆ECU刷写。3022．X-431PADV诊断仪的诊断功能（SmartLinkC设备作为VCI设备时）主机与SmartLinkC设备支持5GWiFi通信，在传输速率、诊断距离、抗干扰等方面优于传统蓝牙连接。该诊断仪除支持传统诊断外，还支持功能强大的智能诊断技术，方便、快捷、高效，有以下几大功能。（1）传统诊断功能包括读取故障码、清除故障码、读取数据流、动作测试等。（2）特殊诊断功能支持大部分车型可编程模块的匹配、设码及常用特殊功能，如保养灯归零、节气门匹配、防盗匹配、转向角复位、制动片（刹车片）复位、胎压复位、ABS排气、电池匹配、资讯学习、喷油嘴编码、DPF再生、天窗初始化、前照灯匹配、悬架匹配和波箱匹配等。303（3）远程诊断功能支持带有联网功能的诊断设备与诊断设备之间、诊断设备与车主使用的车联网盒子之间以及诊断设备与计算机之间进行远程诊断服务。支持在线编程，无需连接RJ-45网线和其他线束，支持无线DoIP编程，操作方便快捷。可在线查询海量原厂维修资料，含电路图、元件位置图、故障码帮助等，具备车型诊断软件、客户端及固件在线一键升级等功能。3043．X-431PADV诊断仪的使用方法X-431PADV诊断仪的使用见下表。305X-431 PAD V诊断仪的使用306X-431 PAD V诊断仪的使用307X-431 PAD V诊断仪的使用308X-431 PAD V诊断仪的使用309X-431 PAD V诊断仪的使用310X-431 PAD V诊断仪的使用311X-431 PAD V诊断仪的使用课题2电液控制式自动变速器的故障诊断312学习目标1．掌握读取故障码的思路。2．能使用仪器读取故障码。3．掌握故障诊断的方法与步骤。313相关知识目前，在汽车的控制电路上有一个专用的故障检测插座，即诊断座，它通常位于发动机附近或驾驶室仪表板下方，如图所示。诊断故障时，只要把适合该车型的故障诊断仪与汽车上的故障检测插座连接，然后接通点火开关，就可方便地对汽车发动机、自动变速器及其他部分电子控制系统的故障进行检测。通过使用专用或通用的汽车故障诊断仪（有的称ECU解码器），可以对电液控制式自动变速器的控制系统进行以下检测。314诊断座1．读取故障码汽车故障诊断仪或ECU解码器可以很方便地读出储存在汽车自动变速器ECU存储器中的故障码及故障码的含义，为快速检修自动变速器的控制系统提供可靠的依据。3152．进行数据传输目前，许多新车型的ECU在运行中会将各种输入、输出信号的瞬时技术参数，以串行输送的方式，经故障检测插座内的某个插孔向外传送。即凡是ECU能检测到的技术参数都可以数据流的方式在故障诊断仪的屏幕上显示出来，使整个控制系统的工作一目了然。检修人员可以根据自动变速器工作过程中控制系统各种技术参数的变化来判断控制系统的工作是否正常，或将ECU的指令（电信号）与自动变速器实际的技术参数和反应进行比较，以便快捷、准确地判断出故障是在电子控制系统还是在自动变速器的机械系统。3163．清除故障码电子控制系统的故障一旦被检测出，将以故障码的形式存储于ECU中，直至断开蓄电池负极线缆的连接。目前，新型轿车的故障诊断仪可以通过向汽车ECU发出指令的方法来清除汽车储存的故障码，而不必拆卸蓄电池线缆。317课题3自动变速器典型故障的诊断与排除318学习目标1．掌握自动变速器典型故障的现象。2．掌握自动变速器典型故障的原因。3．掌握自动变速器典型故障的诊断与排除方法。319 相关知识一、打滑1．故障现象（1）起步时踩下加速踏板，发动机转速上升到近1000r/min，但汽车仍不能起步。（2）行驶中发动机转速上升很快但车速提升缓慢。（3）上坡时无力，发动机转速上升很快。3202．故障原因（1）自动变速器油油面高度过低。（2）离合器或制动器磨损严重。（3）油泵磨损严重，主油路漏油造成主油路油压低。（4）单向离合器打滑。（5）离合器或制动器密封圈损坏导致漏油。（6）蓄压器活塞密封圈损坏导致漏油。3213．诊断与排除（1）检查自动变速器油油面高度和油的品质。若自动变速器油变色或有烧焦味，表明离合器或制动器的摩擦片烧坏，应拆卸、检修自动变速器。（2）道路试验检查。若在所有挡都打滑，则应该是前进挡离合器有故障。若在D位的2挡打滑，而在S位的2挡不打滑，说明2挡单向离合器打滑。若不论在D位2挡还是在S位2挡都打滑，则为低挡及倒挡制动器打滑。若在3挡打滑，则为倒挡及高挡离合器有故障。若在超速挡打滑，则为超速挡制动器有故障。若在倒挡和高挡打滑，则为倒挡和高挡离合器有故障。若在倒挡和1挡打滑，则为低挡及倒挡制动器打滑。若在前进挡和倒挡都打滑，表明主油路油压低，此时应对油泵和阀体总成进行检修；若主油路油压正常，则原因可能是离合器或制动器摩擦片磨损严重或烧蚀，更换摩擦片即可。自动变速器打滑的故障诊断与排除流程如图所示。322323自动变速器打滑的故障诊断与排除流程二、换挡冲击力大1．故障现象（1）起步时，将变速杆从P或N位换入D或R位，汽车振动（冲击力）大。（2）行驶中，自动变速器升挡或降挡瞬间产生振动。3242．故障原因（1）起步挂挡冲击力大。起步挂挡冲击力大的原因是发动机怠速转速过高。（2）所有挡换挡冲击力都大。可能原因：节气门拉线调得过紧或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高；升挡过迟；真空式节气门阀真空软管破损；主油路调节阀有故障，使主油路油压过高；主油路调压电磁阀有故障；自动变速器ECU有故障。（3）个别挡换挡冲击力大。可能原因：蓄压器活塞卡住，不起减振作用；单向阀阀球漏装，制动器或离合器接合过快；换挡阀轻微卡滞（脏或积炭）。3253．诊断与排除（1）起步挂挡冲击力大时，应检查发动机怠速转速，怠速转速过高会造成汽车起步挂挡冲击力大，即振动大，适当调低怠速转速，故障即可排除。（2）所有挡换挡冲击力都大时，检查、调整节气门拉线和节气门位置传感器，检查真空式节气门阀的真空软管。进行道路试验，检查自动变速器升挡是否过迟，升挡过迟是换挡冲击力大的常见原因。检测主油路油压，如果怠速时主油路油压过高，表明主油路调节阀或节气门阀存在故障；如果怠速时主油路油压正常，而起步冲击力大，表明前进挡离合器、倒挡及高挡离合器的进油单向阀损坏或漏装。检查主油路调压电磁阀的工作是否正常，检查自动变速器ECU在换挡瞬间是否向主油路调压电磁阀发出控制信号，如果电磁阀本身有问题则应更换，如果线路存在问题则应修复。326（3）若个别挡换挡冲击力大，则应检查换挡时的主油路油压。正常情况下，换挡时主油路油压应有瞬时下降，若无下降，则说明蓄压器活塞卡住，应检修阀体总成和蓄压器。对于换挡阀轻微卡滞的故障，只要把阀体总成拆下，放在清洗剂（或煤油）中浸泡约20min，然后用清水冲洗干净，再用压缩空气吹干，最后将阀体总成放在自动变速器油中浸泡10min就可使用。自动变速器换挡冲击力大的故障诊断与排除流程如图所示。327328自动变速器换挡冲击力大的故障诊断与排除流程三、升挡缓慢1．故障现象（1）汽车行驶中，升挡车速较高，发动机转速也偏高。（2）升挡前必须松开加速踏板才能使自动变速器升入高挡。2．故障原因（1）节气门拉线或节气门位置传感器调整不当。（2）输出轴上速控阀进、出油孔的密封圈损坏。（3）真空式节气门阀的推杆调整不当。（4）真空式节气门阀的真空软管或真空膜片漏气。（5）主油路油压或节气门油压过高。（6）强制降挡开关短路。（7）传感器有故障。3293．诊断与排除（1）对于电液控制式自动变速器，应先进行故障诊断，检查有无故障码输出。检查、调整节气门拉线或节气门位置传感器，测量节气门位置传感器电阻值，如不符合标准，应更换。采用真空式节气门阀的自动变速器，应检查真空软管是否漏气。检查强制降挡开关是否短路。（2）测量怠速时的主油路油压，若油压太高，应通过节气门拉线或节气门位置传感器予以调整。采用真空式节气门阀的自动变速器，应用减小节气门阀推杆长度的方法进行调整。若以上调整无效，应检修主油路调节阀或节气门阀。330（3）测量车速油压，车速油压应随车速的升高而增大。将不同转速下测得的车速油压与规定值比较，若油压太低，说明速控阀存在故障或速控阀油路存在泄漏。此时应拆卸、检修自动变速器，检查速控阀固定螺钉是否松动、速控阀油路密封环是否损坏、阀芯是否卡滞或磨损过度。（4）如果车速油压正常，升挡缓慢的原因可能是换挡阀工作不良。应拆卸阀体总成进行检查，必要时更换。331自动变速器升挡缓慢的故障诊断与排除流程如图所示。332自动变速器升挡缓慢的故障诊断与排除流程四、不能升挡1．故障现象（1）行驶中自动变速器只能在1挡，不能升2挡及高挡。（2）可以升2挡，但不能升3挡或超速挡。2．故障原因（1）所有挡位都不能升挡的原因：节气门拉线卡滞在节气门开度较大部位或节气门位置传感器调整不当；速控阀存在故障；速控阀油路漏油；电磁感应式车速传感器有故障；强制降挡电磁阀卡滞。（2）个别挡位不能升挡的原因：2挡制动器或高挡离合器存在故障；单向离合器打滑；换挡阀卡滞；油面过低；蓄压器漏油。3333．诊断与排除对于电液控制式自动变速器，应先进行故障诊断，检查有无故障码输出。检查、调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查车速传感器。测量车速油压，如果车速升高后车速油压为0Pa或很低，表明速控阀有故障或漏油。如果控制系统无故障，应拆卸、检修自动变速器，检查各换挡执行元件是否打滑，检查蓄压器是否漏油，用压缩空气检查各离合器、制动器液压缸或活塞有无泄漏。334自动变速器不能升挡的故障诊断与排除流程如图所示。335自动变速器不能升挡的故障诊断与排除流程五、无前进挡1．故障现象（1）倒挡正常，但在D挡时汽车不能行驶。（2）在D挡时汽车不能起步，在S、L挡（或2、1挡）时可以起步。2．故障原因（1）前进挡离合器打滑。（2）前进挡单向离合器打滑。（3）前进挡油路泄漏。（4）变速杆调整不当。3363．诊断与排除检查、调整变速杆的位置。测量前进挡主油路油压，若油压太低，应拆卸、检修自动变速器，更换前进挡油路上各处的密封圈。检查前进挡离合器，如果摩擦片烧坏或磨损过度，应更换。若主油路油压和前进挡离合器均正常，应检修前进挡单向离合器。自动变速器无前进挡的故障诊断与排除流程如图所示。337自动变速器无前进挡的故障诊断与排除流程六、无倒挡1．故障现象汽车在D挡能行驶而在倒挡不能行驶。2．故障原因（1）变速杆调整不当。（2）倒挡油路泄漏。（3）倒挡及高挡离合器或低挡及倒挡制动器打滑。3383．诊断与排除（1）检查并调整变速杆的位置。（2）检查倒挡主油路油压。（3）如果倒挡主油路油压正常，应拆卸、检修自动变速器，更换损坏的离合器或制动器摩擦片或制动带。自动变速器无倒挡的故障诊断与排除流程如图所示。339自动变速器无倒挡的故障诊断与排除流程七、无超速挡1．故障现象（1）汽车行驶中，不能从3挡升入超速挡，即车速已达到超速挡工作范围（80～100km/h），发动机转速已上升到3000～4000r/min，但车速上升很慢。（2）采用松开加速踏板几秒钟再踩下加速踏板的方法，自动变速器也不能升入超速挡。3402．故障原因（1）超速挡开关有故障或未按下超速挡开关。（2）超速挡电磁阀有故障。（3）超速挡制动器打滑。（4）超速行星排上的直接挡离合器或直接挡单向离合器有故障。（5）空挡起动开关有故障。（6）发动机冷却液温度低于70℃或发动机冷却液温度传感器及自动变速器油温度传感器有故障。341（7）节气门拉线调整不当或节气门位置传感器有故障。（8）电液控制式自动变速器升超速挡的电磁阀损坏或电路有故障。（9）车速传感器信号错误。（10）换挡阀卡滞。（11）主油路调压电磁阀密封不良，使油压太低，最高车速只能达到80～100km/h，所以不能升至超速挡。3423．诊断与排除（1）对于电液控制式自动变速器，应先进行故障诊断，检查有无故障码输出。（2）检查自动变速器油温度传感器的电阻值，检查空挡起动开关和节气门位置传感器的输出信号。空挡起动开关的信号应与变速杆的位置相符，节气门位置传感器输出的电压应与节气门的开度成正比。（3）检查超速挡开关。在ON位置时，超速挡开关触点应断开，指示灯不亮；在OFF位置时，超速挡开关触点应闭合，指示灯亮。否则，检查超速挡电路或更换超速挡开关。（4）检查超速挡电磁阀的工作情况。打开点火开关（不起动发动机），按下O/D开关，超速挡电磁阀应有接合声音。若无接合声音，应检查控制电路或更换电磁阀。343（5）用举升器举起车辆，使四轮悬空。起动发动机，使自动变速器在D挡工作，检查在无负荷状态下自动变速器的升挡情况。如果能升入超速挡，并且车速正常，说明控制系统工作正常；如果能升入超速挡，而升挡后车速提高不了，发动机转速下降，说明超速行星排中直接挡离合器或直接挡单向离合器有故障；如果在无负荷情况下不能升入超速挡，说明控制系统存在故障，应检修阀体总成，检查换挡阀。344自动变速器无超速挡的故障诊断与排除流程如图所示。345自动变速器无超速挡的故障诊断与排除流程八、频繁跳挡1．故障现象汽车行驶中，自动变速器出现突然降挡现象，降挡后发动机转速升高，并产生换挡冲击。2．故障原因（1）节气门位置传感器有故障。（2）车速传感器有故障。（3）控制系统电路有故障。（4）换挡电磁阀接触不良。（5）自动变速器ECU有故障。3463．诊断与排除（1）检查节气门位置传感器，检查车速传感器。（2）拆下自动变速器油底壳，检查电磁阀连接线路端子的情况，检查控制系统各接线端子电压。自动变速器频繁跳挡的故障诊断与排除流程如图所示。347自动变速器频繁跳挡的故障诊断与排除流程九、无发动机制动1．故障现象（1）汽车行驶中，当变速杆由D位高挡移至2、1低挡或S、L挡位时，松开加速踏板，发动机转速降至怠速，但汽车减速不明显。（2）下坡时，自动变速器在前进低挡，但不能产生发动机制动作用。2．故障原因（1）2挡强制制动器打滑或低挡及倒挡制动器打滑。（2）控制发动机制动的超越离合器电磁阀有故障。3483．诊断与排除（1）对电液控制式自动变速器进行故障诊断。（2）进行道路试验，检查自动变速器有无打滑现象。如果变速杆在S位时没有发动机制动作用，而在L位时有发动机制动作用，表明2挡强制制动器打滑；如果变速杆在L位时没有发动机制动作用，而在S位时有发动机制动作用，表明低挡及倒挡制动器打滑。（3）检查控制发动机制动的超越离合器电磁阀是否存在故障。检修阀体总成，清洗所有控制阀。检查自动变速器ECU各接线端子的电压，如果正常，再检查各个传感器电压。更换新的自动变速器ECU，重新检查，如果故障消失，表明自动变速器ECU损坏。349汽车无发动机制动的故障诊断与排除流程如图所示。350汽车无发动机制动的故障诊断与排除流程十、液力变矩器锁止离合器不能锁止1．故障现象（1）汽车行驶中，车速、挡位已经满足液力变矩器锁止离合器的锁止条件，但锁止离合器没有锁止作用。（2）油耗增大。2．故障原因（1）锁止电磁阀有故障。（2）锁止控制阀有故障。（3）锁止离合器损坏。3513．诊断与排除（1）检查锁止电磁阀。（2）检查、清洗锁止控制阀。（3）若控制系统无故障，则应更换变矩器。液力变矩器锁止离合器不能锁止的故障诊断与排除流程如图所示。352液力变矩器锁止离合器不能锁止的故障诊断与排除流程十一、不能强制降挡1．故障现象汽车以3挡或超速挡行驶时，突然把加速踏板踩到底，自动变速器不能立即降低一个挡位，汽车加速无力。2．故障原因（1）节气门拉线过松或节气门位置传感器调整不当。（2）强制降挡开关损坏。（3）强制降挡电磁阀短路或断路。（4）强制降挡阀卡滞。（5）强制降挡带式制动器打滑。3533．诊断与排除（1）检查节气门拉线、节气门位置传感器的安装情况。（2）检查强制降挡开关。在加速踏板踩到底时，强制降挡开关触点应闭合；松开加速踏板时，强制降挡开关触点应断开。如果加速踏板踩到底时，强制降挡开关触点没有闭合，可用手动开关。如果按下开关后触点能闭合，说明开关安装不当，应重新调整；如果按下开关后触点不闭合，说明开关损坏，应予以更换。（3）检查强制降挡电磁阀的工作情况。打开点火开关（不起动发动机），一人将加速踏板踩到底，另一人在自动变速器油底壳处应能听到强制降挡电磁阀工作发出的“咔嗒”声。拆卸阀体总成，拆卸、清洗强制降挡阀，若阀芯有问题，应更换阀体总成。354（4）检查强制降挡带式制动器。若工作间隙过大，应调整；若严重烧蚀或工作油压过低，则应更换和修理带式制动器。自动变速器不能强制降挡的故障诊断与排除流程如图所示。355自动变速器不能强制降挡的故障诊断与排除流程十二、换挡后发动机