《汽车电器与电控技术》题库

普通高等教育“十三五”汽车类规划教材《汽车电器与电控技术》题库一、判断题：判断下列说法是否正确。你认为正确则点击“对”字前面的○；认为不正确则点击“错”字前面的○。每题1分，每卷20题，共20分。第0章概述1.汽车电器与电控技术是衡量一个国家科研实力和工业水平的重要标志之一。○对○错答案：对章节［0.1］页码［01］认知层次［掌握］难易程度［容易］2.汽车电器系统的主要功用是保证汽车正常供电。○对○错答案：错章节［0.1］页码［01］认知层次［掌握］难易程度［适中］3.在当今汽车上，蓄电池与交流发电机为串联连接关系。○对○错答案：错章节［0.1］页码［02］认知层次［掌握］难易程度［适中］4.在当今汽车上，整车电器和电子设备与汽车电源为混联连接关系。○对○错答案：错章节［0.1］页码［02］认知层次［掌握］难易程度［适中］5.汽车电源系统的功用是向整车用电设备提供电能。○对○错答案：对章节［0.1］页码［02］认知层次［掌握］难易程度［容易］6.汽油发动机汽车点火系统的功用是产生高压电火花，点燃气缸内的可燃混合气。○对○错答案：对章节［0.1］页码［02］认知层次［掌握］难易程度［适中］7.汽车电器系统和电控系统均采用单线制。○对○错答案：错章节［0.1］页码［03］认知层次［掌握］难易程度［较难］8.汽车电控技术是衡量一个国家科研实力和工业化水平高低的重要标志之一。○对○错答案：对章节［0.2］页码［04］认知层次［掌握］难易程度［容易］9.汽车电子控制系统简称电控系统，是由传感器、电控单元和执行元件组成的、能够提高汽车性能的机电一体化控制系统。○对○错答案：对章节［0.2］页码［04］认知层次［掌握］难易程度［适中］10.汽车电控系统的主要功能是保证汽车正常行驶。○对○错答案：错章节［0.2］页码［04］认知层次［理解］难易程度［容易］11.传感器是将各种非电量（物理量、化学量、生物量等）按一定规律转换成便于传输和处理的另一种物理量（一般为电量）的装置。○对○错答案：对章节［0.2］页码［04］认知层次［理解］难易程度［适中］12.在汽车电控系统中，传感器的功用是将汽车各部件运行的状态参数（各种非电量信号）转换成电量信号并输送到各种电控单元。○对○错答案：对章节［0.2］页码［05］认知层次［掌握］难易程度［适中］13.汽车型号和档次不同，装备传感器的多少也不相同。一般来说，汽车装备传感器越多，则其档次就越高。○对○错答案：对章节［0.2］页码［05］认知层次［掌握］难易程度［适中］14.汽车电子控制单元（ECU）是汽车电控系统的控制中心，其主要功用是分析处理传感器采集的各种信息，并向受控装置（即执行器或执行元件）发出控制指令。○对○错答案：对章节［0.2］页码［05］认知层次［掌握］难易程度［适中］15.在汽车电控系统中，执行器又称为执行元件，其功用是接收电控单元（ECU）发出的指令，完成具体的执行动作。○对○错答案：对章节［0.2］页码［05］认知层次［掌握］难易程度［适中］16.汽车电控系统种类繁多、型式各异。一般可按控制系统的控制目标和控制对象进行分类。○对○错答案：对章节［0.2］页码［06］认知层次［掌握］难易程度［容易］17.汽车经济性与排放性控制系统既能提高动力性，又能减小有害物质的排放量。○对○错答案：错章节［0.2］页码［06］认知层次［了解］难易程度［较难］18.根据控制对象不同，汽车电控系统可分为发动机电控系统、底盘电控系统和车身电控系统三大类。○对○错答案：对章节［0.2］页码［07］认知层次［掌握］难易程度［适中］19.汽车电子化（即自动化、智能化和网络化）是21世纪汽车发展的必由之路。○对○错答案：对章节［0.2］页码［10］认知层次［掌握］难易程度［容易］20.就目前拥有的科学技术而言，解决能源紧张、环境污染和交通安全等社会问题的有效途径依然是继续开发利用汽车电控技术、研究新能源汽车技术和开发汽车轻量化技术。○对○错答案：对章节［0.2］页码［10］认知层次［掌握］难易程度［适中］21.汽车电控技术的发展趋势是网络化和智能化。○对○错答案：对章节［0.2］页码［10］认知层次［掌握］难易程度［容易］22.新能源汽车技术是指具有新型动力系统或燃用新型燃料的汽车技术。○对○错答案：对章节［0.2］页码［12］认知层次［掌握］难易程度［适中］23.汽车无人驾驶技术是衡量一个国家科研实力和工业水平的一个重要标志。○对○错答案：对章节［0.2］页码［12］认知层次［理解］难易程度［适中］

第1章汽车电源技术1.汽车电源系统的调节器是一种电压调节装置。○对○错答案：对章节［1.0］页码［15］认知层次［掌握］难易程度［容易］2.整体式交流发电机电源系统的显著特点是：交流发电机与电子调节器之间无需使用导线连接，因此电源系统线路大大简化，故障率大大降低。○对○错答案：对章节［1.0］页码［15］认知层次［掌握］难易程度［适中］3.蓄电池是一种可逆的低压直流电源，既能将化学能转换为电能，也能将电能转换为化学能。○对○错答案：对章节［1.0］页码［16］认知层次［掌握］难易程度［适中］4.按荷电能力不同，汽车用蓄电池主要分为干荷电和免维护蓄电池两种类型。○对○错答案：对章节［1.1］页码［16］认知层次［掌握］难易程度［适中］5.阀控式蓄电池又称为具有气体复合功能的蓄电池。○对○错答案：对章节［1.1］页码［16］认知层次［掌握］难易程度［适中］6.阀控式蓄电池的电解液可以流动，并可对其添加蒸馏水或电解液。○对○错答案：错章节［1.1］页码［16］认知层次［了解］难易程度［较难］7.当汽车发动机正常工作时，全车用电设备所需电能主要由蓄电池供给。○对○错答案：错章节［1.1］页码［16］认知层次［掌握］难易程度［适中］8.汽车蓄电池相当于一个大容量的电容器，不仅能够保持汽车电气系统的电压稳定，而且还能吸收电路中出现的瞬时过电压，防止电子设备损坏。○对○错答案：对章节［1.1］页码［17］认知层次［掌握］难易程度［适中］9.免维护蓄电池的特点是极板材料和隔板结构有所不同。○对○错答案：对章节［1.2］页码［17］认知层次［掌握］难易程度［适中］10.汽车蓄电池的活性物质是指极板上参与化学反应的工作物质。○对○错答案：对章节［1.2］页码［17］认知层次［掌握］难易程度［容易］11.在蓄电池极板“化成”过程中，连接充电机正极的极板是正极板。○对○错答案：对章节［1.2］页码［18］认知层次［了解］难易程度［较难］12.汽车蓄电池隔板的功用是将正、负极板隔开，防止相邻正、负极板接触而短路。○对○错答案：对章节［1.2］页码［19］认知层次［掌握］难易程度［适中］13.免维护蓄电池普遍采用袋式隔板，壳体底部无需设置凸起的筋条，使极板上部容积增大，从而增大电解液的储存量。○对○错答案：对章节［1.2］页码［19］认知层次［掌握］难易程度［适中］14.汽车蓄电池的电解液是由密度为1.40g/cm³的硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成。○对○错答案：错章节［1.2］页码［19］认知层次［掌握］难易程度［容易］15.车用蓄电池电解液的纯度是影响蓄电池电气性能和使用寿命的重要因素。○对○错答案：对章节［1.2］页码［19］认知层次［理解］难易程度［适中］16.汽车蓄电池壳体的功用一是盛装电解液和极板组；二是便于蓄电池充电和使用维护。○对○错答案：对章节［1.2］页码［19］认知层次［掌握］难易程度［适中］17.汽车蓄电池的加液孔螺塞或盖板上设有通气孔。在使用过程中，该通气孔必须保持畅通，防止壳体胀裂或发生爆炸事故。○对○错答案：对章节［1.2］页码［20］认知层次［理解］难易程度［适中］18.卷绕式蓄电池的正极产生的氧离子通过气体复合装置与负极产生的氢离子发生反应生成水，可使内部气体复合防止水耗，实现免维护功能。○对○错答案：对章节［1.2］页码［20］认知层次［掌握］难易程度［容易］19.当卷绕式蓄电池内部气体压力超过预定值时，蓄电池盖上的安全阀能让气体析出，防止产生膨胀或爆炸。○对○错答案：对章节［1.2］页码［20］认知层次［掌握］难易程度［容易］20.蓄电池的充电过程是指将电能转换成蓄电池的化学能的过程。○对○错答案：对章节［1.3］页码［23］认知层次［掌握］难易程度［容易］21.蓄电池的工作特性是指其电动势、电压、电流和电解液密度随充放电时间而变化的规律。○对○错答案：对章节［1.4］页码［23］认知层次［掌握］难易程度［容易］22.蓄电池在静止状态（不充电，也不放电）时，正、负极柱之间的电位差（即开路电压），称为蓄电池的静止电动势。○对○错答案：对章节［1.4］页码［24］认知层次［掌握］难易程度［适中］23.蓄电池静止电动势的高低与电解液的密度和容量有关。○对○错答案：错章节［1.4］页码［24］认知层次［掌握］难易程度［适中］24.蓄电池的内阻越小，则其输出电流越大，带负载的能力也就越强。○对○错答案：对章节［1.4］页码［24］认知层次［掌握］难易程度［容易］25.蓄电池的充电特性是指在恒流充电过程中，蓄电池的端电压和电解液密度等参数，随充放电时间变化的规律。○对○错答案：错章节［1.4］页码［24］认知层次［掌握］难易程度［适中］26.在恒流充电过程中，电解液密度和静止电动势均随充电时间增长而线性上升。○对○错答案：对章节［1.4］页码［25］认知层次［理解］难易程度［适中］27.蓄电池充电时，电源的充电电压必须高于蓄电池的开路电压（静止电动势）和内阻上产生的电压降，才能在电路中形成电流。○对○错答案：对章节［1.4］页码［25］认知层次［掌握］难易程度［容易］28.蓄电池的放电特性是指在恒流放电过程中，蓄电池的端电压和电解液密度等参数，随充放电时间变化的规律。○对○错答案：错章节［1.4］页码［25］认知层次［掌握］难易程度［适中］29.汽车用蓄电池的放电终止电压与放电电流的大小无关。○对○错答案：错章节［1.4］页码［26］认知层次［理解］难易程度［适中］30.汽车蓄电池的放电电流越大，则放完电的时间越短，允许放电的终止电压就越高。○对○错答案：错章节［1.4］页码［26］认知层次［了解］难易程度［较难］31.蓄电池容量是反映蓄电池对外供电能力、衡量蓄电池质量优劣以及选用蓄电池的重要指标。○对○错答案：对章节［1.5］页码［26］认知层次［掌握］难易程度［适中］32.汽车蓄电池的容量越大，则其可提供的电能越多，供电能力也就越大。○对○错答案：对章节［1.5］页码［26］认知层次［掌握］难易程度［适中］33.汽车交流发电机的功用是，当发动机在怠速以上工况运转时，向除起动机以外的用电设备供电，同时还向蓄电池充电。○对○错答案：对章节［1.7］页码［34］认知层次［掌握］难易程度［适中］34.汽车交流发电机的磁场，是由其磁场绕组通电产生的。○对○错答案：对章节［1.7］页码［35］认知层次［掌握］难易程度［容易］35.汽车交流发电机产生的交流电，是由其定子绕组通电产生的。○对○错答案：错章节［1.7］页码［36］认知层次［了解］难易程度［较难］36.汽车交流发电机输出的直流电，是由其整流器将三相定子绕组产生的交流电转变而来的。○对○错答案：对章节［1.7］页码［37］认知层次［掌握］难易程度［容易］37.汽车用交流发电机电压调节器的功用是：当发电机转速变化时，自动调节发电机的输出电压，防止输出电压过高而损坏电气设备，避免蓄电池过量充电。○对○错答案：对章节［1.7］页码［38］认知层次［掌握］难易程度［容易］38.汽车电子调节器调节交流发电机输出电压的方法是，利用三极管的开关特性，使磁场电流接通与切断来调节发电机的磁场电流。○对○错答案：对章节［1.7］页码［39］认知层次［掌握］难易程度［适中］39.在汽车交流发电机用电子调节器的基本电路中，二极管VD的功用是防止磁场绕组产生的自感电动势击穿功率三极管VT2而造成损坏。○对○错答案：对章节［1.7］页码［40］认知层次［掌握］难易程度［容易］40.汽车电压调节器在使用中，内搭铁型只能与外搭铁型交流发电机配用。○对○错答案：错章节［1.7］页码［41］认知层次［了解］难易程度［较难］41.当外搭铁型调节器与内搭铁型交流发电机配用时，交流发电机的磁场绕组将与电子调节器的大功率三极管并联连接，磁场绕组将无电流流过，发电机将仅仅依靠剩磁发电而不能正常输出电压。○对○错答案：对章节［1.7］页码［41］认知层次［了解］难易程度［较难］42.我国汽车行业标准规定的试验电压，是测试汽车交流发电机输出电流时规定的电压值。○对○错答案：对章节［1.8］页码［44］认知层次［掌握］难易程度［容易］43.我国汽车行业标准规定试验电压的目的是：在测试交流发电机输出电流时，使调节器处于非工作状态，防止调节器工作对发电机输出电流产生影响。○对○错答案：对章节［1.8］页码［44］认知层次［了解］难易程度［较难］44.在汽车交流发电机的性能指标中，空载转速是选择发电机与发动机之间传动比的主要依据。○对○错答案：对章节［1.8］页码［45］认知层次［掌握］难易程度［适中］45.在汽车交流发电机的性能指标中，最小工作电流是反映发电机低速充电性能好坏的技术指标。○对○错答案：对章节［1.8］页码［45］认知层次［掌握］难易程度［适中］46.汽车交流发电机的最小工作电流越小，则发电机的低速充电性能越好。○对○错答案：错章节［1.8］页码［45］认知层次［理解］难易程度［适中］47.汽车交流发电机的额定电流，是发电机在试验电压和额定转速时输出的最大电流。○对○错答案：错章节［1.8］页码［45］认知层次［了解］难易程度［较难］48.电枢反应是指发电机定子绕组输出电流产生的磁场，对磁场电流产生的磁场的影响。○对○错答案：对章节［1.8］页码［46］认知层次［理解］难易程度［适中］49.汽车交流发电机的磁场绕组和定子绕组故障，主要有短路、断路和搭铁三种。○对○错答案：对章节［1.9］页码［46］认知层次［理解］难易程度［适中］50.在汽车上，无论交流发电机故障，还是电子调节器故障，都会导致蓄电池亏电而不能起动发动机。○对○错答案：对章节［1.9］页码［48］认知层次［理解］难易程度［适中］

第2章汽车起动机技术1.汽车发动机由静止状态转为运转状态的过程，称为起动。○对○错答案：对章节［2.0］页码［53］认知层次［掌握］难易程度［容易］2.在汽车电磁控制式起动系统中，起动机是将电能转换为机械能并将机械能传递到发动机飞轮的动力转换与传动装置。○对○错答案：对章节［2.1］页码［53］认知层次［掌握］难易程度［适中］3.在汽车起动机中，单向离合器是控制装置。○对○错答案：错章节［2.1］页码［54］认知层次［理解］难易程度［适中］4.在汽车起动机中，直接固定在换向器端盖上的电刷架，称为正电刷架。○对○错答案：错章节［2.1］页码［56］认知层次［理解］难易程度［适中］5.在汽车起动机的电刷组件中，负电刷直接安装在起动机的驱动端盖上。○对○错答案：错章节［2.1］页码［56］认知层次［理解］难易程度［适中］6.在汽车起动机中，单向离合器可以双向传递力矩。○对○错答案：错章节［2.1］页码［56］认知层次［掌握］难易程度［适中］7.汽车起动机的工作特性是指起动机的转速、电磁转矩、功率与磁场电流之间的关系。○对○错答案：错章节［2.2］页码［59］认知层次［理解］难易程度［适中］7.汽车起动机空载电流产生的电磁转矩，用于克服其自身的摩擦力矩和惯性力矩。因此，其空载电流越小越好。○对○错答案：对章节［2.2］页码［60］认知层次［掌握］难易程度［适中］8.汽车起动机工作时间很短，允许以最大功率运转。因此，通常将起动机的最大功率确定为起动机的额定功率。○对○错答案：对章节［2.2］页码［60］认知层次［掌握］难易程度［适中］9.在生产与使用过程中，通常通过进行空载与试验制动试验来检验起动机的技术状态。○对○错答案：对章节［2.2］页码［60］认知层次［掌握］难易程度［适中］10.在发动机起动过程中，电磁式起动机的保持线圈始终处于通电状态。○对○错答案：对章节［2.3］页码［60-62］认知层次［掌握］难易程度［容易］

第3章汽油发动机电控喷油技术1.汽油发动机采用电控喷油技术的目的是：减少燃油消耗量和有害气体排放量。○对○错答案：对章节［3.2］页码［74］认知层次［掌握］难易程度［容易］2.在燃油喷射式发动机中，空气供给系统的功用是向发动机提供混合气燃烧所需的空气，并测量出进入汽缸的空气量（进气量）。○对○错答案：对章节［3.2］页码［74］认知层次［掌握］难易程度［适中］3.根据燃油喷射式发动机怠速进气量的控制方式不同，空气供给系统分为旁通式和直供式两种形式。○对○错答案：对章节［3.2］页码［74］认知层次［掌握］难易程度［适中］4.燃油喷射式发动机供气系统的显著特点是：进气道较短且设有动力腔（谐振腔）。○对○错答案：错章节［3.2］页码［75］认知层次［理解］难易程度［适中］5.燃油喷射式发动机供油系统的功用是：向发动机提供混合气燃烧所需的燃油。○对○错答案：对章节［3.2］页码［75］认知层次［掌握］难易程度［容易］6.电子控制式燃油喷射系统是指由电控单元（ECU）根据各种传感器信号，经过数学计算和逻辑判断处理后，直接控制执行器（喷油器）喷射燃油的系统。○对○错答案：对章节［3.3］页码［78］认知层次［掌握］难易程度［适中］7.在汽油发动机电控喷油系统中，缸内喷射是燃料分层喷射（FSI）的简称，是指喷油器将燃油直接喷射在节气门或进气门附近的喷射。○对○错答案：错章节［3.3］页码［79］认知层次［理解］难易程度［适中］8.在汽油发动机电控喷油系统中，进气管喷射是指喷油器将燃油喷射在节气门或进气门附近进气管内的喷射。○对○错答案：对章节［3.3］页码［80］认知层次［掌握］难易程度［容易］9.在汽油发动机电控喷油系统中，多点燃油喷射系统（MPFI或MPI）是指在发动机每个汽缸都安装一只喷油器的燃油喷射系统。○对○错答案：对章节［3.3］页码［80］认知层次［掌握］难易程度［容易］10.在汽油发动机电控喷油系统中，D型燃油喷射系统的显著特点是：利用压力传感器检测进气歧管内的压力来测量进气量。○对○错答案：对章节［3.3］页码［80］认知层次［掌握］难易程度［容易］11.在汽油发动机电控喷油系统中，L型多点燃油喷射系统的显著特点是：用空气流量传感器取代D型电控喷油系统的压力传感器来直接测量进气量，从而提高喷油量的控制精度。○对○错答案：对章节［3.3］页码［81］认知层次［掌握］难易程度［适中］12.在汽油发动机电控喷油系统中，M型燃油喷射系统的显著特点是：将点火提前角和喷油时间的控制组合在一个电控单元中进行控制。○对○错答案：对章节［3.3］页码［81］认知层次［掌握］难易程度［适中］13.在汽油发动机电控喷油系统中，间歇喷射系统的喷油量大小取决于喷油器阀门的开启时间。○对○错答案：对章节［3.3］页码［82］认知层次［掌握］难易程度［适中］14.在汽油发动机电控喷油系统中，顺序喷射是指在发动机运转期间，由ECU控制喷油器按进气行程的顺序轮流喷油。○对○错答案：对章节［3.3］页码［82］认知层次［掌握］难易程度［适中］15.在汽油发动机电控喷油系统中，同时喷射是指在发动机运转期间，由ECU的同一个指令控制所有喷油器同时开启或同时关闭的喷油控制方式。○对○错答案：对章节［3.3］页码［82］认知层次［掌握］难易程度［适中］16.在汽油发动机电控喷油系统中，空气流量传感器的功用是检测发动机进气量的大小，并将空气流量信息转换成电信号输入电控单元（ECU），以供ECU计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时间（即点火提前角）。○对○错答案：对章节［3.4］页码［83］认知层次［掌握］难易程度［适中］17.在汽油发动机电控喷油系统中，进气量信号是电控单元ECU计算喷油时间和点火时间的主要依据。○对○错答案：对章节［3.4］页码［84］认知层次［掌握］难易程度［适中］18.在汽油发动机电控喷油系统中，D型传感器是利用压力传感器检测进气歧管内的绝对压力，可以直接测量发动机的进气量。○对○错答案：错章节［3.4］页码［84］认知层次［理解］难易程度［适中］19.在汽油发动机电控喷油系统中，L型传感器是直接测量吸入进气管内空气流量的传感器。○对○错答案：对章节［3.4］页码［84］认知层次［掌握］难易程度［适中］20.在汽油发动机电控喷油系统中，D型燃油喷射系统的控制效果优于L型燃油喷射系统。○对○错答案：错章节［3.4］页码［84］认知层次［理解］难易程度［适中］21.在发动机电控喷油系统采用的传感器中，涡流式流量传感器是质量流量型传感器。○对○错答案：错章节［3.4］页码［84］认知层次［理解］难易程度［容易］22.在发动机电控喷油系统采用的传感器中，热膜式流量传感器是体积流量型传感器。○对○错答案：错章节［3.4］页码［84］认知层次［理解］难易程度［适中］23.在汽车发动机电控喷油系统中，热膜式流量传感器应当安装在空气滤清器与进气歧管之间的进气通道上。○对○错答案：对章节［3.4］页码［84］认知层次［理解］难易程度［适中］24.卡尔曼旋涡是一种物理现象，涡流的测量精度由空气通道面积与涡流发生器的尺寸决定，与检测方法无关。○对○错答案：对章节［3.4］页码［85］认知层次［掌握］难易程度［容易］25.在汽车发动机电控喷油系统采用的空气流量传感器中，热膜式空气流量传感器与热丝式相比，热膜式的发热元件（热膜电阻）阻值较大，所以消耗电流较小，使用寿命较长。○对○错答案：对章节［3.4］页码［88］认知层次［掌握］难易程度［适中］26.在汽车电控系统中，压力传感器的功用是将气体或液体的压力信号转换为电信号。○对○错答案：对章节［3.4］页码［90］认知层次［掌握］难易程度［适中］27.在汽车电控系统中，检测压力较低的进气歧管压力和大气压力时，一般采用电阻应变计式压力传感器。○对○错答案：错章节［3.4］页码［90］认知层次［掌握］难易程度［适中］28.在汽油发动机电控系统中，进气歧管绝对压力传感器是一种能够直接测量发动机进气量的传感器。○对○错答案：错章节［3.4］页码［90］认知层次［理解］难易程度［适中］29.在汽油发动机电控系统中，歧管压力传感器的功用是通过检测节气门至进气歧管之间的进气压力来反映发动机负荷的大小，以供ECU计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时间（即点火提前角）。○对○错答案：对章节［3.4］页码［90］认知层次［掌握］难易程度［适中］30.在汽油发动机电控系统中，歧管压力传感器的安装位置比较灵活，只要将进气歧管内的进气压力引入传感器的真空管内，传感器就可安放在任何位置。○对○错答案：对章节［3.4］页码［91］认知层次［掌握］难易程度［容易］31.在汽油发动机电控系统中，曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器是多点燃油顺序喷射系统必不可少的传感器。○对○错答案：对章节［3.4］页码［93］认知层次［掌握］难易程度［适中］32.汽车电控系统采用的差动霍尔式传感器，又称为双霍尔式传感器。○对○错答案：对章节［3.4］页码［97］认知层次［掌握］难易程度［容易］33.差动霍尔式传感器结构与磁感应式传感器相似，主要由带凸齿的信号转子和两个霍尔信号发生器组成。○对○错答案：对章节［3.4］页码［97］认知层次［掌握］难易程度［容易］34.差动霍尔式传感器的工作原理与普通霍尔式传感器相同，其输出电压由两个霍尔信号电压叠加而成。○对○错答案：对章节［3.4］页码［97］认知层次［掌握］难易程度［容易］35.差动霍尔式传感器的信号转子设制成象磁感应式传感器转子一样的齿盘式结构，其突出优点是转子便于安装。○对○错答案：对章节［3.4］页码［97］认知层次［掌握］难易程度［容易］36.在汽油发动机电控系统中，节气门位置传感器（TPS）的功用是将节气门开度（即发动机负荷）大小转变为电信号输入发动机ECU，以便ECU判别发动机工况。○对○错答案：对章节［3.4］页码［99］认知层次［掌握］难易程度［适中］37.在装备电控自动变速器的汽车上，节气门位置传感器TPS信号还要输入变速器电控单元（ECTECU），作为确定自动变速器换档时机和液力变矩器锁止时机的主要信号。○对○错答案：对章节［3.4］页码［99］认知层次［掌握］难易程度［适中］38.在汽油发动机电控系统中，触点式节气门位置传感器输出的是模拟信号。○对○错答案：错章节［3.4］页码［100］认知层次［理解］难易程度［容易］39.当节气门位置传感器的怠速触点闭合，车速传感器输入ECU的信号表示车速不为零时，ECU将判定发动机处于为怠速状态。○对○错答案：错章节［3.4］页码［100］认知层次［了解］难易程度［较难］40.当节气门位置传感器的怠速触点IDL和功率触点PSW都处于断开状态时，ECU将判定发动机处于部分负荷状态，并根据空气流量传感器信号和曲轴转速信号计算确定喷油量，保证发动机的经济性和排放性能。○对○错答案：对章节［3.4］页码［100］认知层次［掌握］难易程度［适中］41.当节气门位置传感器的功率触点PSW闭合时，ECU将判定发动机处于大负荷状态运行，并控制系统进入开环控制模式，增大发动机的输出功率，提高汽车的动力性。○对○错答案：对章节［3.4］页码［100］认知层次［了解］难易程度［较难］42.在汽车电控系统中，温度传感器的功用是检测被测物体的热负荷状态。○对○错答案：对章节［3.4］页码［101］认知层次［掌握］难易程度［适中］43.在汽车发动机电控系统中，冷却液温度传感器（CTS）的功用是：将发动机冷却液温度变换为电信号输入发动机ECU，以便修正喷油时间和点火时间。○对○错答案：对章节［3.4］页码［102］认知层次［掌握］难易程度［适中］44.在汽车发动机电控系统中，进气温度传感器（IATS）的功用是：将进气温度信号变换为电信号输入发动机ECU，以便ECU修正进气量。○对○错答案：对章节［3.4］页码［102］认知层次［掌握］难易程度［适中］45.在装备电控系统的汽车上，蓄电池正极都直接与电控单元ECU连接，不受任何开关控制。○对○错答案：对章节［3.4］页码［103］认知层次［掌握］难易程度［容易］46.在汽车电控单元（ECU）中，输入回路的功用是将传感器和各种开关输入的信号变换成单片机能够识别与处理的数字信号。○对○错答案：对章节［3.5］页码［106］认知层次［掌握］难易程度［容易］47.信号电压（或电流）随时间变化而连续变化的信号，称为模拟信号。○对○错答案：对章节［3.5］页码［107］认知层次［掌握］难易程度［容易］48.信号电压（或电流）随时间变化而非连续变化的信号，称为数字信号。○对○错答案：对章节［3.5］页码［107］认知层次［掌握］难易程度［容易］49.在汽车电控系统中，只读存储器（ROM）主要用于存储制造厂家编制的控制程序和原始试验数据，即使点火开关断开切断电源，ROM中存储的这些信息也不会丢失。○对○错答案：对章节［3.5］页码［108］认知层次［掌握］难易程度［适中］50.在汽车电控系统中，随机存储器（RAM）通常用来存储单片机工作时暂时需要存储的数据（如单片机运算得出的结果、故障代码、空燃比修正数据等），这些数据根据需要可随时调用或被新的数据改写。○对○错答案：对章节［3.5］页码［109］认知层次［掌握］难易程度［适中］51.在装备电控系统的汽车上，当后备电源电路中断、蓄电池正极或负极端子断开时，存入RAM中的数据仍会丢失。因此在更换蓄电池之前，必须事先调取故障代码或采取必要的防断电措施。○对○错答案：对章节［3.5］页码［109］认知层次［掌握］难易程度［适中］52.在汽车电控单元（ECU）中，输出回路的功用是根据单片微型计算机发出的指令，驱动执行器完成具体的控制任务。○对○错答案：对章节［3.5］页码［109］认知层次［掌握］难易程度［容易］53.在汽车电控系统中，控制信号的占空比是指在一个信号周期内，低电平时间所占的比率。○对○错答案：错章节［3.5］页码［109］认知层次［理解］难易程度［适中］54.在汽油发动机电控喷油系统中，电磁喷油器的功用是计量燃油喷射系统的喷油量。○对○错答案：对章节［3.6］页码［111］认知层次［掌握］难易程度［容易］55.当转速升高时，因为发动机在一个工作循环内所占用的时间缩短，其进气量将减少，所以，基本喷油时间随转速升高而增长。○对○错答案：错章节［3.7］页码［121］认知层次［了解］难易程度［较难］56.在发动机电控喷油系统中，当进气温度升高时，应当减小喷油量。○对○错答案：对章节［3.7］页码［122］认知层次［了解］难易程度［较难］57.在发动机电控喷油系统中，当大气压力降低时，应当缩短喷油时间。○对○错答案：对章节［3.7］页码［122］认知层次［了解］难易程度［较难］58.在发动机电控喷油系统中，当电源电压升高时，ECU将增大喷油量。○对○错答案：错章节［3.7］页码［122］认知层次［了解］难易程度［较难］59.当电控发动机冷机起动后的短时间内，必须增加喷油量，使混合气加浓，保证发动机稳定运转而不致熄火。○对○错答案：对章节［3.7］页码［123］认知层次［了解］难易程度［较难］60.当汽车加速时，为了保证发动机能够输出足够的驱动力矩，改善加速性能，必须增大喷油量。○对○错答案：对章节［3.7］页码［123］认知层次［了解］难易程度［较难］61.在采用直接控制节气门来控制发动机怠速转速的汽车上，没有设置旁通空气道，由ECU控制怠速控制阀（或电动机）直接改变节气门的开度来调节进气量。○对○错答案：对章节［3.8］页码［127］认知层次［掌握］难易程度［容易］62在电控汽油发动机的怠速控制系统中，步进电动机的转速取决于控制脉冲的频率。频率越高，转速越慢。○对○错答案：错章节［3.8］页码［128］认知层次［理解］难易程度［适中］63.汽车电控发动机怠速时的喷油量，由ECU根据预先试验设定的怠速空燃比和实际充气量计算确定。○对○错答案：对章节［3.8］页码［128］认知层次［掌握］难易程度［适中］64.当电控发动机怠速负荷增大（如接通空调压缩机）时，发动机ECU将控制怠速控制阀使进气量减少，以免怠速转速过高。○对○错答案：错章节［3.8］页码［128］认知层次［理解］难易程度［适中］65.在采用步进电动机式怠速控制阀的发动机电控喷油系统中，当起动发动机时，因为怠速控制阀预先设定在全开位置，所以进气量较大，发动机容易起动。○对○错答案：对章节［3.8］页码［130］认知层次［掌握］难易程度［容易］

二、单项选择题：在每小题给出的选项中，只有一项是最佳答案。点击你认为是最佳答案前的○。每题2分，每卷15题，共30分。第0章概述1.为了保证发动机可靠起动，汽车需要装备A.起动系统。B.电源系统。C.信息显示、照明与信号、风窗玻璃刮水与洗涤系统。D.熔断器、易熔线和故障自诊断系统。答案：A章节［0.1］页码［01］认知层次［掌握］难易程度［容易］2.为了保证正常供电，汽车需要装备A.起动系统。B.电源系统。C.信息显示、照明与信号、风窗玻璃刮水与洗涤系统。D.熔断器、易熔线和故障自诊断系统。答案：B章节［0.1］页码［01］认知层次［掌握］难易程度［容易］3.为了保证安全行驶，汽车需要装备A.起动系统。B.电源系统。C.信息显示、照明与信号、风窗玻璃刮水与洗涤系统。D.熔断器、易熔线和故障自诊断系统。答案：C章节［0.1］页码［01］认知层次［掌握］难易程度［适中］4.为了便于查找和排除电器装置故障，汽车需要装备A.起动系统。B.电源系统。C.信息显示、照明与信号、风窗玻璃刮水与洗涤系统。D.熔断器、易熔线和故障自诊断系统。答案：D章节［0.1］页码［01］认知层次［掌握］难易程度［适中］5.保证汽车正常使用必不可少的组成部分是A.起动系统。B.电源系统。C.电控系统。D.电器系统。答案：D章节［0.1］页码［01］认知层次［掌握］难易程度［较难］6.汽油发动机汽车电器系统的标称电压为A.12V。B.24V。C.14V。D.28V。答案：A章节［0.1］页码［03］认知层次［掌握］难易程度［容易］7.柴油发动机汽车电器系统的标称电压为A.12V。B.24V。C.14V。D.28V。答案：B章节［0.1］页码［03］认知层次［掌握］难易程度［容易］8.汽油发动机汽车电器系统的额定电压为A.12V。B.24V。C.14V。D.28V。答案：C章节［0.1］页码［03］认知层次［掌握］难易程度［适中］9.柴油发动机汽车电器系统的额定电压为A.12V。B.24V。C.14V。D.28V。答案：D章节［0.1］页码［03］认知层次［掌握］难易程度［容易］10.直流电的安全电压最大值是A.28V。B.36V。C.48V。D.60V。答案：D章节［0.1］页码［03］认知层次［掌握］难易程度［容易］11.汽车电器系统采用直流电供电的主要优点是A.负极搭铁。B.低压直流。C.并联单线。D.用电安全。答案：D章节［0.1］页码［03］认知层次［掌握］难易程度［较难］12.20世纪80年代以来，提高汽车性能、节约能源和保护环境，主要取决于汽车A.制造技术。B.底盘技术。C.电控技术。D.排放技术。答案：C章节［0.2］页码［04］认知层次［掌握］难易程度［容易］13.在汽车电控系统中，发动机怠速控制系统的执行器是A.活性炭罐电磁阀。B.两位两通电磁阀。C.怠速控制阀。D.锁止电磁阀。答案：C章节［0.2］页码［06］认知层次［掌握］难易程度［容易］14.在汽车电控系统中，发动机燃油蒸汽回收系统的执行器是A.活性炭罐电磁阀。B.两位两通电磁阀。C.怠速控制阀。D.锁止电磁阀。答案：A章节［0.2］页码［06］认知层次［掌握］难易程度［容易］15.汽油发动机应用电控喷油技术，能够精确控制空燃比和实现闭环控制，如果再加装三元催化转化器，就可使汽油发动机有害物质的排放量降低A.25%。B.50%。C.75%。D.95%。答案：D章节［0.2］页码［09］认知层次［掌握］难易程度［适中］16.汽车应用防抱死制动技术，可使汽车在湿滑或冰雪路面上的事故发生率降低A.25%左右。B.50%左右。C.75%左右。D.95%左右。答案：A章节［0.2］页码［10］认知层次［掌握］难易程度［适中］17.理论与实验证明：汽车电源系统在电器负载功率不变的情况下，电源电压提高2倍，负载电流可以减小A.1/3。B.2/3。C.1/2。D.1/4。答案：B章节［0.2］页码［11］认知层次［了解］难易程度［较难］第1章汽车电源技术1.在当今汽车上，交流发电机是汽车的A.主要电源。B.辅助电源。C.稳压电源。D.点火电源答案：A章节［1.0］页码［15］认知层次［掌握］难易程度［适中］2.在当今汽车上，蓄电池是汽车的A.主要电源。B.辅助电源。C.稳压电源。D.点火电源答案：B章节［1.0］页码［15］认知层次［掌握］难易程度［容易］3.极板在干燥状态下，能在较长时间内保存制造过程中所得电量的蓄电池，称为A.排气式蓄电池。B.阀控式蓄电池。C.免维护蓄电池。D.干荷电蓄电池。答案：D章节［1.1］页码［16］认知层次［掌握］难易程度［适中］4.在使用寿命期内，无须维护的微水损耗型蓄电池，称为A.排气式蓄电池。B.阀控式蓄电池。C.免维护蓄电池。D.干荷电蓄电池。答案：C章节［1.1］页码［16］认知层次［掌握］难易程度［适中］5.在蓄电池盖上设有一个或多个排气装置，能够析出气体产物的蓄电池，称为A.排气式蓄电池。B.阀控式蓄电池。C.免维护蓄电池。D.干荷电蓄电池。答案：A章节［1.1］页码［16］认知层次［掌握］难易程度［适中］6.在正常条件下是密封的，但当内部压力超过预定值时，气体复合装置能让气体析出的蓄电池，称为A.排气式蓄电池。B.阀控式蓄电池。C.免维护蓄电池。D.干荷电蓄电池。答案：B章节［1.1］页码［16］认知层次［理解］难易程度［适中］7.由国家标准《起动用铅酸蓄电池技术条件和试验方法》规定可知，干荷电蓄电池能够保存制造过程中所得电量的时间是A.8年。B.6年。C.4年。D.1年。答案：D章节［1.1］页码［16］认知层次［掌握］难易程度［容易］8.由国家标准《起动用铅酸蓄电池技术条件和试验方法》规定可知，免维护蓄电池的设计寿命为A.8年。B.6年。C.4年。D.1年。答案：C章节［1.1］页码［16］认知层次［掌握］难易程度［适中］9.根据国家标准《起动用铅酸蓄电池技术条件和试验方法》规定，在水损耗试验时，蓄电池水质量损失大于4g/（A∙h）的蓄电池是A.正常水损耗蓄电池。B.低水损耗蓄电池。C.微水损耗蓄电池。D.高水损耗蓄电池。答案：A章节［1.1］页码［16］认知层次［了解］难易程度［较难］10.根据国家标准《起动用铅酸蓄电池技术条件和试验方法》规定，在水损耗试验时，蓄电池水质量损失不大于4g/（A∙h）的蓄电池是A.正常水损耗蓄电池。B.低水损耗蓄电池。C.微水损耗蓄电池。D.高水损耗蓄电池。答案：B章节［1.1］页码［16］认知层次［理解］难易程度［适中］11.根据国家标准《起动用铅酸蓄电池技术条件和试验方法》规定，在水损耗试验时，蓄电池水质量损失不大于1g/（A∙h）的蓄电池是A.正常水损耗蓄电池。B.低水损耗蓄电池。C.微水损耗蓄电池。D.高水损耗蓄电池。答案：C章节［1.1］页码［16］认知层次［掌握］难易程度［适中］12.在柴油发动机汽车上，当接通起动开关起动发动机时，蓄电池在短时间内需要连续供给起动机的电流为A.100A以上。B.300A以上。C.500A以上。D.800A以上。答案：D章节［1.1］页码［17］认知层次［掌握］难易程度［容易］13.在汽油发动机汽车上，当接通起动开关起动发动机时，蓄电池在短时间内需要连续供给起动机的电流为A.10~30A。B.30~200A。C.200~600A。D.800A以上。答案：C章节［1.1］页码［17］认知层次［了解］难易程度［较难］14.当今汽车配装有蓄电池和交流发电机两个电源。其中，蓄电池的主要功用是A.存储电能。B.起动发动机。C.稳定电源电压。D.协同发电机供电。答案：B章节［1.1］页码［17］认知层次［掌握］难易程度［适中］15.为了保证蓄电池具有足够大的起动能力，对汽车用蓄电池的要求是A.容量大、内阻小。B.电压高、电流小。C.功率大、阻抗小。D.电流大、体积小。答案：A章节［1.1］页码［17］认知层次［理解］难易程度［适中］16.汽车用塑料槽蓄电池的核心部件是A.极板。B.隔板。C.电解液。D.壳体。答案：A章节［1.2］页码［17］认知层次［掌握］难易程度［容易］17.在汽车用蓄电池中，为了减小极板电阻，极板的栅架一般都制作成A.矩形形状。B.三角形状。C.梯形形状。D.放射形状。答案：D章节［1.2］页码［17］认知层次［理解］难易程度［适中］18.汽车蓄电池中，免维护蓄电池的耗水量较小，主要原因之一是其采用的是A.铅锑合金栅架。B.铅钙锡合金栅架。C.铅锌合金栅架。D.铅锡合金栅架。答案：B章节［1.2］页码［18］认知层次［了解］难易程度［较难］19.在铅酸蓄电池生产工艺中，蓄电池极板“化成”处理的时间一般为A.2~3h。B.13~16h。C.18~20h。D.24~48h。答案：C章节［1.2］页码［18］认知层次［掌握］难易程度［适中］20.在汽车用铅酸蓄电池中，正极板上的活性物质是A.海绵状铅。B.二氧化铅。C.硫酸铅。D.氢氧化钠。答案：B章节［1.2］页码［18］认知层次［掌握］难易程度［适中］21.在汽车用铅酸蓄电池中，负极板上的活性物质是A.海绵状铅。B.二氧化铅。C.硫酸铅。D.氢氧化钠。答案：A章节［1.2］页码［18］认知层次［掌握］难易程度［适中］22.在汽车用铅酸蓄电池中，正极板的颜色是A.深灰色。B.深棕色。C.白色。D.黑色。答案：B章节［1.2］页码［18］认知层次［掌握］难易程度［容易］23.在汽车用铅酸蓄电池中，负极板的颜色是A.深灰色。B.深棕色。C.白色。D.黑色。答案：A章节［1.2］页码［18］认知层次［掌握］难易程度［容易］24.在制作铅酸蓄电池时，将多片正、负极板分别并联，并用汇流条焊接起来分别组成正、负极板组的目的是A.提高电池电压。B.提高电池强度。C.增大电池容量。D.形成单格电池。答案：C章节［1.2］页码［18］认知层次［理解］难易程度［适中］25.在汽车用铅酸蓄电池中，为了防止活性物质体积变化不一致而造成极板拱曲，每个单格电池内的负极板片数A.与正极板片数完全相等。B.总比正极板片数少一片。C.总比正极板片数多一片。D.总比正极板片数少两片。答案：C章节［1.2］页码［18］认知层次［理解］难易程度［适中］26.汽车蓄电池普遍是由6个单格电池串联而成，其标称电压为A.28V。B.24V。C.14V。D.12V。答案：D章节［1.2］页码［19］认知层次［理解］难易程度［适中］27.在汽车用铅酸蓄电池中，隔板的功用是A.防止相邻正、负极板接触而短路。B.防止相邻正、负极柱接触而短路。C.防止正、负极柱短路。D.防止正、负极板短路。答案：A章节［1.2］页码［19］认知层次［掌握］难易程度［容易］28.在安装汽车用铅酸蓄电池的隔板时，隔板带槽一面应当A.面向正极板，且沟槽必须与壳体底部平行。B.面向正极板，且沟槽必须与壳体底部垂直。C.面向负极板，且沟槽必须与壳体底部平行。D.面向负极板，且沟槽必须与壳体底部垂直。答案：B章节［1.2］页码［19］认知层次［理解］难易程度［适中］29.在汽车用铅酸蓄电池中，免维护蓄电池普遍采用的是A.聚氯乙烯袋式隔板。B.微孔塑料隔板。C.微孔橡胶隔板。D.多孔木质隔板。答案：A章节［1.2］页码［19］认知层次［掌握］难易程度［适中］30.在汽车用铅酸蓄电池体积相同的情况下，当采用袋式隔板时，能够A.增大蓄电池的额定容量。B.增大电解液的储存量。C.增大蓄电池的额定电流。D.提高蓄电池的额定电压。答案：B章节［1.2］页码［19］认知层次［理解］难易程度［适中］31.根据国家标准《起动用铅酸蓄电池技术条件和试验方法》规定，汽车起动用排气式蓄电池完全充电时的电解液密度，在25℃条件下应保持在A.1.05~1.30g/cm³。B.1.13~1.29g/cm³。C.1.12~1.30g/cm³。D.1.27~1.30g/cm³。答案：D章节［1.2］页码［19］认知层次［掌握］难易程度［适中］32.普通工业用硫酸和普通水中含铜、铁等杂质较多，不能直接用于车用蓄电池的根本原因是A.会降低蓄电池额定容量。B.会降低蓄电池额定电压。C.会增大蓄电池内部电阻。D.会加速蓄电池自放电。答案：D章节［1.2］页码［19］认知层次［掌握］难易程度［适中］33.汽车用塑料槽蓄电池的壳壁具有薄而轻的特点，其壳壁厚度约为A.4mm。B.3mm。C.2mm。D.1mm。答案：C章节［1.2］页码［20］认知层次［理解］难易程度［适中］34.卷绕式铅酸蓄电池的显著特点是其极板为A.螺旋形结构。B.平板式结构。C.叠片式结构。D.圆柱形结构。答案：A章节［1.2］页码［20］认知层次［了解］难易程度［较难］35.将蓄电池的正、负极板浸入电解液后，当外电路尚未接通、化学反应达到相对平衡状态时，在正、负两极之间的静止电动势（开路电压）约为A.﹣0.1V。B.﹢2.4V。C.﹢2.1V。D.﹢2.7V。答案：C章节［1.3］页码［22］认知层次［理解］难易程度［适中］36.当蓄电池完全放电时，其极板上活性物质的利用率事实上只有A.10%~20%。B.20%~30%。C.30%~40%。D.40%~50%。答案：B章节［1.3］页码［23］认知层次［掌握］难易程度［容易］37.当汽车蓄电池电解液的密度在1.12~1.30g/cm³范围内变化时，其静止电动势相应的变化范围是A.1.97~2.15V。B.1.27~1.30V。C.1.13~1.29V。D.1.12~1.30V。答案：A章节［1.4］页码［24］认知层次［掌握］难易程度［适中］38.一只6﹣Q﹣60型车用蓄电池，在环境温度为25℃时，其内阻约为A.5mΩ。B.10mΩ。C.5Ω。D.10Ω。答案：B章节［1.4］页码［24］认知层次［了解］难易程度［较难］39.在对汽车蓄电池进行充电时，判断其单格电池基本充足电的特征电压是A.2.0V。B.2.1V。C.2.4V。D.2.7V。答案：C章节［1.4］页码［25］认知层次［掌握］难易程度［容易］40.在对汽车蓄电池进行充电时，判断其单格电池充足电的特征电压是A.2.0V。B.2.1V。C.2.4V。D.2.7V。答案：D章节［1.4］页码［25］认知层次［掌握］难易程度［容易］41.蓄电池在使用过程中，当其电解液密度值下降0.04g/cm³时，说明其放电程度约为A.10%。B.25%。C.50%。D.75%。答案：B章节［1.4］页码［25］认知层次［理解］难易程度［适中］42.国家标准规定：当用20h放电率对蓄电池进行放电时，其单格电池的放电终止电压值为A.1.75V。B.1.70V。C.1.55V。D.1.50V。答案：A章节［1.4］页码［26］认知层次［掌握］难易程度［适中］43.试验证明：当汽车蓄电池的端电压下降到规定的放电终止电压时，如果继续放电，则其端电压将迅速下降到0V，能够维持的放电时间仅为A.15s。B.3~5s。C.3~5min。D.2~3h答案：C章节［1.4］页码［26］认知层次［了解］难易程度［较难］44.在汽车上起动发动机时，每次接通起动机运转的时间应当控制在A.5min以内。B.3min以内。C.15s以内。D.5s以内。答案：D章节［1.5］页码［28］认知层次［理解］难易程度［适中］45.在汽车交流发电机的整流器总成上，设有8只二极管的发电机，称为A.普通交流发电机。B.6管交流发电机。C.8管交流发电机。D.9管交流发电机。答案：C章节［1.7］页码［34］认知层次［掌握］难易程度［容易］46.在汽车交流发电机中，磁场绕组的一端经电压调节器后搭铁的发电机，称为A.无刷交流发电机。B.整体式交流发电机。C.内搭铁型交流发电机。D.外搭铁型交流发电机。答案：D章节［1.7］页码［34］认知层次［理解］难易程度［适中］47.汽车交流发电机转子的磁极一般都有A.6对。B.4对。C.2对。D.1对。答案：A章节［1.7］页码［35］认知层次［掌握］难易程度［容易］48.在一台汽车用普通交流发电机中，将其三相定子绕组产生的交流电转变为直流电的正极管有A.2只。B.3只。C.6只。D.8只。答案：B章节［1.7］页码［38］认知层次［掌握］难易程度［容易］49.在汽车行驶过程中，其交流发电机的转速变化范围一般都为A.0~28000r/min。B.0~18000r/min。C.0~8000r/min。D.0~6000r/min。答案：B章节［1.7］页码［38］认知层次［掌握］难易程度［适中］50.在汽车电源系统中，当发电机转速变化时，保持其输出电压恒定的调节原理是A.调节发电机的输出电流来调节磁极磁通。B.调节发电机的定子电流来调节磁极磁通。C.调节发电机的磁场电流来调节磁极磁通。D.调节发电机的额定电流来调节磁极磁通。答案：C章节［1.7］页码［38］认知层次［掌握］难易程度［适中］51.汽车电子调节器能够调节交流发电机的输出电压，其调节方法利用的是三极管的A.工作稳定性。B.放大特性。C.工作特性。D.开关特性。答案：D章节［1.7］页码［39］认知层次［掌握］难易程度［容易］52.在汽车交流发电机用电子调节器的基本电路中，稳压二极管VS与分压电阻一起构成的是A.信号放大与控制电路。B.信号电压监测电路。C.功率放大电路。D.保护电路。答案：B章节［1.7］页码［39］认知层次［理解］难易程度［适中］53.在汽车交流发电机用电子调节器的基本电路中，三极管VT1与电阻一起构成的是A.信号放大与控制电路。B.信号电压监测电路。C.功率放大电路。D.保护电路。答案：A章节［1.7］页码［40］认知层次［理解］难易程度［适中］54.在汽车交流发电机用电子调节器的基本电路中，三极管VT2构成的是A.信号放大与控制电路。B.信号电压监测电路。C.功率放大电路。D.保护电路。答案：C章节［1.7］页码［40］认知层次［掌握］难易程度［适中］55.在汽车交流发电机用电子调节器的基本电路中，二极管VD构成的是A.信号放大与控制电路。B.信号电压监测电路。C.功率放大电路。D.保护电路。答案：D章节［1.7］页码［40］认知层次［掌握］难易程度［容易］56.在汽车用12V交流发电机的电气系统中，电子调节器控制的发电机输出电压为A.13.5V。B.27.0V。C.14.5±0.25V。D.28.5±0.30V。答案：C章节［1.7］页码［41］认知层次［掌握］难易程度［容易］57.在汽车用24V交流发电机的电气系统中，电子调节器控制的发电机输出电压为A.13.5V。B.27.0V。C.14.5±0.25V。D.28.5±0.30V。答案：D章节［1.7］页码［41］认知层次［掌握］难易程度［容易］58.在汽车用交流发电机中，中性点二极管的数量为A.2只。B.3只。C.6只。D.8只。答案：A章节［1.7］页码［41］认知层次［掌握］难易程度［容易］59.试验表明：在不改动交流发电机结构的情况下，加装两只中性点二极管后，当发电机中高速运行时，其输出功率与额定功率相比就可增大A.45%~55%。B.35%~45%。C.25%~35%。D.11%~15%。答案：D章节［1.7］页码［42］认知层次［掌握］难易程度［适中］60.根据我国汽车行业标准规定，汽车交流发电机的工作特性是A.以电压为基准的输出特性来表示的。B.以电流为基准的输出特性来表示的。C.以转速为基准的输出特性来表示的。D.以功率为基准的输出特性来表示的。答案：C章节［1.8］页码［44］认知层次［掌握］难易程度［适中］61.根据我国汽车行业标准规定，在测试整体式交流发电机的输出特性时，12V发电机的试验电压规定值为A.13.5V。B.27.0V。C.14.5±0.25V。D.28.5±0.30V。答案：A章节［1.8］页码［44］认知层次［掌握］难易程度［容易］62.根据我国汽车行业标准规定，在测试整体式交流发电机的输出特性时，24V发电机的试验电压规定值为A.13.5V。B.27.0V。C.14.5±0.25V。D.28.5±0.30V。答案：B章节［1.8］页码［45］认知层次［掌握］难易程度［容易］63.我国汽车行业标准规定，汽车用交流发电机的额定转速值为A.18000r/min。B.15000r/min。C.12000r/min。D.6000r/min。答案：D章节［1.8］页码［45］认知层次［掌握］难易程度［适中］64.我国汽车行业标准规定，12V汽车电气系统用交流发电机的最高工作转速值为A.18000r/min。B.15000r/min。C.12000r/min。D.6000r/min。答案：B章节［1.8］页码［45］认知层次［掌握］难易程度［适中］65.我国汽车行业标准规定，24V汽车电气系统用交流发电机的最高工作转速值为A.18000r/min。B.15000r/min。C.12000r/min。D.6000r/min。答案：C章节［1.8］页码［45］认知层次［掌握］难易程度［适中］66.汽车交流发电机定子绕组的电阻值一般为A.200~800mΩB.200~800kΩ。C.800~8000mΩ。D.800~8000kΩ。答案：A章节［1.8］页码［46］认知层次［掌握］难易程度［适中］

第2章汽车起动机技术1.在电磁控制式起动系统中，动力电源是A.蓄电池。B.起动机。C.发动机。D.发电机。答案：A章节［2.1］页码［53］认知