新能源汽车底盘技术与检修 课件 场二情境二：宝马混合动力主动变速器

宝马混合动力主动变速器主讲教师：许栋目录/CONTENTS01

结构组成04固定的基本挡位05没有动力传输

02ECVT1模式03ECVT2模式只有一个行星齿轮排，有一前一后两个太阳轮结构组成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本挡位宝马X6混合动力汽车主动变速器由3个行星齿轮组、4个片式离合器、2个电机组成。电机作为混合动力驱动装置的主要组成部分，还用于为发动机提供支持以及回收利用制动能量。没有动力传输只有一个行星齿轮排，有一前一后两个太阳轮结构组成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本挡位由于宝马X6混合动力汽车主动变速器具有两个CVT模式，因此称其为双模式主动变速器。通过集成在主动变速器内的两个电机对传动比进行电动调节，这两种模式也称为ECVT。没有动力传输只有一个行星齿轮排，有一前一后两个太阳轮结构组成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本挡位ECVT1模式是具有可变传动比的第一种模式用于较低车速和最大牵引力的情况。处于该模式时，可通过以下两.种方式驱动车辆:一是仅通过电动机B;二是通过电机B和发动机。使用发动机驱动时的传动比为“发动机转速/变速器输出轴转速”没有动力传输只有一个行星齿轮排，有一前一后两个太阳轮结构组成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本挡位该传动比可从无穷大至1.8。无穷大表示发动机可以运转，而变速器输出轴保持静止状态，类似液力变矩器起步。可通过控制两个电机的转速调节该传动比，电机A转速越高，则该传动比越大。电机B以约为4的传动比与变速器输出轴相连。没有动力传输只有一个行星齿轮排，有一前一后两个太阳轮结构组成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本挡位与第一种模式相反，ECVT2模式设计用于较高车速。在该模式下，纯电动方式行驶和起动发动机方式行驶皆可。发动机的传动比可在0.723~1.8的范围内调节。没有动力传输只有一个行星齿轮排，有一前一后两个太阳轮结构组成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本挡位与ECVT1模式相同，电机转速在此也用作控制参数。根据具体数值可以看出，传动比较ECVT1模式更小，因此适于较高速，但电机的传动比也更小，亦即它的有效转速范围向更高速度推移。电机可以为发动机提供支持或用于为高压蓄电池充电。没有动力传输只有一个行星齿轮排，有一前一后两个太阳轮结构组成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本挡位与第一种ECVT1模式相似，一个电机吸收电能(电机A)另一个电机发出电能(电机B)。没有动力传输只有一个行星齿轮排，有一前一后两个太阳轮结构组成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本挡位与两个ECVT模式不同，处于主动变速器固定的基本挡位而言，变速器输入轴与变速器输出轴间的传动比固定不变。因此，发动机转速变化时，车速也会发生相应程度的改变。没有动力传输只有一个行星齿轮排，有一前一后两个太阳轮结构组成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本挡位4个固定基本挡位的主要特点没有动力传输只有一个行星齿轮排，有一前一后两个太阳轮结构组成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本挡位由于在发动机与主动变速器之.间没有中央离合器，主动变速器必须提供-种在变速器输入轴与变速器输出轴之间没有动力传输的状态。以确保在发动机自由转动时