WP10H国六柴油发动机管理系统

WP10H国六柴油发动机管理系统WP10H国六运转机WP10H国六运转机目录CONTENTS目录CONTENTSWP10H国六发动机简介WP10H国六发动机管理系统WP10H国六柴油发动机管理系统ECU采用气路全监控+油路全监控的方式，实现对发动机精WP10H国六发动机的曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器是同一种磁感应传感器。信号盘的转动改变传感器内部磁场的强度，从而改变传感器接头两端子输出交替变化的正弦感应电压信号。曲轴转轴缺齿后第36个凹感器对准多齿后81传感器的核心是钢膜，钢膜表面的Wheatstone桥式电路集成了应变元件，但压力产生变化时，由于应变元件产生应变而使桥式电路的电阻发生改变。通过已建的系统压力而产生的应变，会使桥式电路的电阻发生变化，并引起电阻元件组成的5V电桥两端的电压发生变化，桥式电路电压与钢膜所受的压力存在对应关系，并且通过金属导线连接到求值电路，由数字式ASIC放大并且被转换成输出信号。输出信号通过线束输送到发动机控制单元，在控制单元内部通过特征曲线计算出压力。国六共轨系统压力可达到2000bar。共轨压力传感器输出的电压信号与压力值关系如图所示，当轨压为0时，传感器输出电压0.5V，达到1800bar时，传感器输出4.5V。轨压传感器一旦损坏，必须起用应急备份功能，按设定值替代发动机将会出现跛行回家模式，转速在1500r/min以进气压力传感器和进气温度传感器共用一个壳体，安装在进气总管上。ECU根据进气压力信号调节喷油控制，根据进气温度修正喷油量、喷油正时，进行过热保护。进气压力传感器采用半导体压敏电阻式结构，由硅晶体膜片、集成电路、滤清器、真空室和壳体等组成，硅晶体膜片是压力转换元件，它是利用半导体的压电效应制成的如图所示。硅晶体膜片的一面是真空室、另一面是导入的进气压力。集成电路是信号放大装置，温度传感器为负温度系数热敏电阻。进气温度传感器电压波形进气压力传感器出现故障将出现发动机限扭矩，起用陂行回家模式，发动机转速限制在1500r/min以内。进气温度传感器出现故障不会限制发动机扭矩，ECU将启用一个替代值（通常为30℃)。机油压力传感器的作用用来测量机油压力信号，工作原理与轨压传感器类似，为发动机运行提供保护，机油温度信号作用测量机油温度，修正发动机喷油量。当机油压力过高或者机油压力传感器信号缺少时，发动机进入保护状态限功率；机油温度传感器为负温度系数热敏电阻，信号缺少，发动机只会报故障，不限功率，ECU起用冷却液温度WP10H发动机用温度传感器为4个针脚的双传感器，1、4脚为温度开关的接脚，2、3脚为负温度系数热敏电阻的接脚。电压波形和进气温度传感器波形一致。t(℃) 冷却液温度传感器电阻（KΩ)标准值最小值最大值-40℃45.31340.4950.136-30℃-20℃-10℃0℃4.04320℃25℃30℃40℃0.8340.79860℃0.5960.5730.61870℃0.4350.4210.45180℃0.3230.3130.33290℃0.2430.2370.1860.1820.191冷却液温度传感器出现故障，ECU会起用替代水温数据（80℃),进行喷油控制。流量计量单元（油量计量阀或燃油计量阀）主要作用是控制进入低压油路的柴油流量。潍柴发动机使用的是常开型，如图所示，在没有电流控制的状态下，活塞在弹簧力的作用下，向上移动活塞上三角孔对准进油孔，油路打开，出油口除油供给高压泵；当线圈通过电流时，衔铁在电磁力的作用下，衔铁下降，推动活塞向下运动，活塞上三角孔离开进油孔通道，油路关闭。流量计量单元线圈或电路出现故障后，燃油将出现最大供油量，导致低压和高压油路压力过高，发动机出现限扭矩现象，发动机转速限制在1000r/min以内。加速踏板为双模量模式，传感器类型为霍尔感应式，在踏板活动过程中，磁铁位置发生变化，改变磁场大小，从而改变霍尔信号电压，经过霍尔芯片处理成ECU接收的电压信号。双模量的霍尔油门踏板，两个传感器是分别独立的两套霍尔感应元件，有自己独立的电源和回路。如图所示，每个油门踏板随着油门踏板的行程呈线性关系。当油门踏板在初始位置时，行程为0%，传感器1的输出电压是0.72V，传感器2的输出电压是0.36V；当油门踏板逐渐踩到底时，即100%行程，传感器1的输出电压逐渐增大到3.84V，传感器2的输出电压逐渐增大到1.92V。当油门踏板传感器其中之一出现故障时，发动机ECU会马上让发动机进入保护模式，发动机转速锁定在怠速，加油商用车的喷油器，可以实现预喷、主喷及后喷三种喷射形式。喷油量和喷油持续时间是由系统压力和加电时间决定，线圈电阻：230mΩ最大加电时间：4ms最大工作轨压：1600bar共轨喷油器工作原理关闭（无喷射）=>打开（开始喷射）=>全开（喷射）=>关闭（喷射量减少）=>完全关闭（停止喷射）相对压力值（bar相对压力值（bar）拖动发动机断开水寒宝电源，可把断开曲轴和凸轮轴的转速传感器，使发动机不点火。时间每次不超过12低怠速运行高怠速运行（1500r/min）抽油压力相对压力值（bar相对压力值（bar）拖动发动机45断开水寒宝电源，可把断开曲轴和凸轮轴的转速传感器，使发动机不点火。时间每次不超过12低怠速运行5高怠速运行（1500r/min）6齿轮泵压力DOC-DPF系统组成与工作原理：当柴油机排气流过氧化型催化剂（DOC）时，在200-600℃温度条件下，CO和HC首先几乎全部被氧化成CO2和H2O，同时NO被转化成NO2。排气从DOC出来进入颗粒捕集器（DPF）后，其中微粒被捕集在过滤体的滤芯内，剩下较清洁的排气排入大气中，DPF的捕集效率可达95%以上。DPF的再生方式分为主动再生和被动再生。DOC内反应原理：DPF内反应原理：SCR系统基本工作原理：排气从增压器涡轮流出后进入排气管中，同时由安装在排气管上的尿素喷射单元将适量的尿素水溶液以雾状形态喷入排气管中，尿素液滴在高温废气作用下发生水解和热解反应，生成所需要的还原剂氨气（NH3氨气在催化剂的作用下将氮氧化物（NOx）有选择性地还原为氮气（N2反应示ASC基本工作原理：为了防止过多的氨气逃逸造成二次污染，还需要在SCR催化剂后方布置促进氨气氧化成氮气的催化剂。器测量值大于180℃,发动机转速高于500-1000，喷嘴SCR系统进入倒吸过程，利用反向阀使尿素泵及尿素管中的液体排空（90s防止管路中残留尿素对系统造成影响。尿素品质传感器集尿素温度、液位和浓度于一体的传感器总成，通过CAN模块与发动机ECU通讯。浓度的检测原理是根据超声波在不同浓度的尿素液中的传播速度计算出来的。氮氧化物传感器总成是由传感器和转换模块组成。电化学反应的传感器将NOx的含量变为模拟的信号传给模块，模块将信号直接变为通信信号发到CAN总线上，不可维修不可以重新编程。上游氮氧传感器需将第五脚接地，下游则尿素泵内有加热器，根据环境温度传感器的数据，ECU控环境温度传感器和冷却液WP10H国六发动机运转机故障诊断实训考核台通过线束与发动机运转机连接，可在实训考核台上进行故障设置1.使用前请检查机油、蓄电池、冷却液、尿素液、