【民航实务】高永志 习题精析班课件 03-第三讲

12.1.2施工过程中的质量控制重点及检测要求【背景资料】【2014A1-1】某施工单位承担了图1所示的某机场（飞行区指标为4E）除冰坪基、基层及水泥混凝上面层的施工任务。工程于2012年4月1日开工，12月20日竣工，部分工程资料如下12.1.2施工过程中的质量控制重点及检测要求土基属湿陷性黄土，为消除其湿陷性，进行了强夯处理。施工单位在距平行滑行道边缘5m处开挖宽5m、深4m的沟，待其他区域强夯结束后，对其进行了回填碾压。竣工验收时，抽取了10个点的土基压实度作为评定土基强夯质量的依据（见表1）。（注：压实度规定值k0=98%）压实度检测结果序号12345678910压实度（100％）98.297.798.698.398.199.398.597.998.798.512.1.2施工过程中的质量控制重点及检测要求问题：1.请评定土基压实度是否合格?写出评定依据答案：土基压实度应评定为不合格。因为小于K0=98%的点有97.9%和97.7%，共两个，占总数2/10×100%=20%，超过了5%。《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》MH5007-2017规定：当压实度小于K0的测点数超过总测点数的5%时，压实度评定为不合格。2.3飞行区道面工程飞行区道面的行驶舒适性与（

）等因素有关。A.平整度B.起落架的振动特性C.人对振动的反应D.飞机在道面上的摩擦阻力E.飞机在道面上的附着阻力答案：ABC解析：道面的行驶舒适性与平整度、起落架的振动特性、人对振动的反应三个因素有关，道面的平整度反映了道面表面相对于理想平面的凹凸程度，是起落架振动的激振源。道面越不平整，起落架振动越剧烈，不仅乘客会感到不舒适，而且道面受到的冲击力也会更大，进而加速了道面和起落架的损坏。2.3飞行区道面工程机场道面要求平整和抗滑，影响行驶安全性的因素是飞机在道面上的行驶阻力包括摩擦阻力和附着阻力，这种阻力取决于道面的表面特性，即道面表面的纹理和道面平整度。2.3飞行区道面工程属于跑道表面状况代码为5的状况有（

）A.霜B.深度大于3mm的水C.冰D.压实的雪面上有湿雪E.深度不大于3mm的水答案：AE2.3飞行区道面工程2.3飞行区道面工程【背景资料】【2023A1-1】某运输机场跑滑系统改造工程，主要内容包括既有水泥混凝土跑道上加铺沥青混凝土面层（两层式）和新建相关联络道。新建联络道设计为水泥混凝土面层和碾压混凝土基层的组合，其中，水泥混凝土设计弯拉强度fr为5.0MPa。本工程为不停航施工，施工过程中发生了以下事件。2.3飞行区道面工程事件一：施工单位编制了联络道施工方案，拟在碾压混凝土基层碾压成型后立即开展水泥混凝土面层浇筑施工，施工计划报监理单位后被驳回，认为碾压混凝土基层的施工工序不符合相关规定，应完善碾压混凝土基层碾压成型后和水泥混凝土面层浇筑施工前的施工工序。问题：1.补充完善事件一中碾压混凝土基层碾压成型后和水泥混凝土面层浇筑施工之前的相关工序。2.3飞行区道面工程答案：a.适时切缝（间隔8m～15m；碾压混凝土厚度的1/3~1/2，宽度约5mm）b.切缝后清理缝隙；c.用嵌料灌缝。2.3飞行区道面工程【2023A5-2/3/4/5】【背景资料】某运输机场平行滑行道A位于既有单跑道南侧，该滑行道南侧部分土面区拟改建为站坪。施工区域见图5中阴影部分。主要施工内容如表5所示2.3飞行区道面工程表5施工主要内容序号工作内容结构类型/处理方式工程量1拆除道肩（含改建站坪与平行滑行道A、H1联络道、H2联络道、站坪B相邻区域）—若干250cm山皮石垫层25KJ冲击碾压若干（含道肩破除区域）320cm基层水泥稳定碎石7200m³（含道肩区域）420cm底基层水泥稳定碎石7200m³（含道肩区域）540cm面层水泥混凝土若干（含道肩破除区域）............2.3飞行区道面工程已批准的不停航施工组织管理方案包括：关闭H1和H2联络道，关闭站坪B与改建区域相邻的机位，平行滑行道A须维持E类飞机正常运行。事件一：按可施工时间不同，施工单位划分了Ⅰ、Ⅱ两个施工区域，以图5中a线为界线。事件二：施工单位破除道肩时，按照镐头机凿除、挖掘机拆除、随拆随运等工序组织施工，造成部分道面缺边掉角。事件三：设计交底时，施工单位对表5中2、3、4项道肩破除区域的50cm山皮石冲击碾压和道肩破除区域的水泥稳定碎石施工工艺提出疑议。2.3飞行区道面工程事件四：满足设计及规范要求的水泥稳定碎石基层水泥剂量为4.5%，每立方集料用量—矿粉∶小石∶大石＝903kg∶226kg∶1130kg。施工单位据此制定了水泥稳定碎石基层水泥需要量计划。事件五：水泥稳定碎石基层碾压完成后，养生第4天钻芯取样，芯样完整。随后，施工单位开放基层，拟供助航灯光施工车辆通行，被现场监理制止。事件六：水泥混凝土面层施工完成后，施工单位进行该分项工程验收，开展了工程实测及外观检查的现场工作，满足设计及施工规范要求，随即评定分项工程合格。2.3飞行区道面工程【问题2】.指出事件二中施工单位做法的不妥之处。答案：不妥之处是按照破除道肩采用镐头机凿除、挖掘机拆除。施工单位应先用切割机切割道肩，道肩切割后对邻近道面采用人工凿除。2.3飞行区道面工程【问题3】.事件三中，施工单位提出的疑议是否合理？说明理由。答案：（1）对50cm山皮石垫层采用25KJ冲击碾压碾压的质疑合理理由：道肩破除区域临近既有道面，采用冲击碾压会破坏道面。（2）对水泥稳定碎石底基层和基层施工工艺的质疑合理。理由：道肩破除区域与既有道面相邻处垂直相接，水泥稳定碎石施工时无法采用摊铺机摊铺，也无法采用压路机碾压，无法保证其压实度和平整度计要求。2.3飞行区道面工程【问题4】.计算事件四中水泥需要量（不考虑损耗）。答案：设1m³水泥稳定碎石中水泥用量为c，采用外掺法c÷（矿粉+小石+大石）=4.5％c=2259×0.045=101.6557200m³水泥稳定碎石基层的水泥用量为：101.655×7200=731916解析：水泥稳定材料的水泥剂量应以水泥质量占全部干燥被稳定材料质量的百分率表示。公路路面基层施工技术细则JTG/TF20-20152.3飞行区道面工程【问题5】.事件五中，监理制止是否正确？说明理由。答案：（1）正确（2）理由：水稳基层的养护期不应少于7d，养护期间不能开放基层交通，应对其进行保护。2.3飞行区道面工程【背景资料】【2020A1-4】我国某新建支线机场飞行区指标为4D，跑道和机坪设计结构为：水泥混凝土面层、水泥稳定碎石基层，面层与基层间未设置隔离层。经过公开招标，A施工单位中标跑道工程标段，B施工单位中标机坪工程标段。A单位对跑道道基顶面土基进行分项工程验收，其中，道基顶面土基压实度检测结果见表1-1。依据相关标准，A单位确定了水泥混凝土道面面层评定项目，见表1-2。在摊铺面层之前，B单位对基层进行了检查，发现基层有干裂缩缝，局部松散和破损问题。2.3飞行区道面工程问题：4.B单位对基层存在的问题应如何整修？答案：应做如下整修：①.在干缩裂缝处敷设复合土工膜、土工布或其他有效的隔离材料，覆盖宽度不得小于1000mm，距裂缝最窄处不应小于300mm；②.针对局部破损、松散，应挖除、修整。2.3飞行区道面工程【背景资料】【2022BA1-2/3/4】在雨量充沛的南方某机场，甲施工单位承担了该机场扩建工程，主要施工内容有：（1）新建站坪道面，其结构形式为：40cm水泥混凝土道面＋20cm水泥稳定碎石基层＋20cm水泥稳定碎石底基层；（2）新建站坪钢筋混凝土盖板明沟，其盖板采用预制工艺。部分与钢筋混凝土盖板明沟相邻的道面板块，采用了双层钢筋网片补强。为站坪水泥混凝土道面施工，配备了自行排式高频振捣器。2.3飞行区道面工程事件二：为指导大面积施工，编制了水泥混凝土试验段方案。试验段方案中选取了一条不规则的独立仓作为试验作业面，如图1。2.3飞行区道面工程事件三：甲施工单位为开展站坪水泥混凝土道面施工，除自行排式高频振捣器之外，还配备了其他有关施工机具。事件四：水泥混凝土道面施工时遇到降雨。甲施工单位及时覆盖了已浇筑的混凝土道面，但表面仍有部分浆体流失，造成碎石颗粒裸露。雨停后，在水泥混凝土初凝前，甲施工单位重新拌制了砂浆进行填补。2.3飞行区道面工程问题：2.指出事件二中试验段应验证的内容（至少四项），判定该独立仓的选择是否能达到试验目的。答案：试验段工作验证的内容有：（1）混凝土拌合工艺；（2）混凝土运输；（3）混凝土铺筑（4）通过试验段测定混凝土强度增长情况，检验强度是否符合设计要求及施工配合比是否合理；2.3飞行区道面工程（5）检验施工组织方式、机具和人员配备及管理体系。因试验段尺寸不能匹配机具，无法验证主要铺筑机具的的施工参数，故试验段方案不