【民航实务】高永志 课程精讲班课件 42-第4章-民航机场弱电系统工程技术（七）

4.4民航机场弱电系统机房工程建设及配电方法4.4.2弱电系统机房及配套工程建设弱电系统的主要设备放置在机房内，机房为各系统设备提供一个基本的运行环境建设良好的机房为今后系统维护、维修带来极大的便利，有利于系统设备稳定运行。1.机房工程建设内容机房工程建设是一个综合性的建设项目，一个完整、一体化式机房工程涉及建筑装修、暖通、给水排水、供配电以及弱电系统本身相关的系统建设。机房工程建设具体项目有：机房装修工程、机房暖通工程、机房消防系统工程、机房供配电工程、机房信息弱电工程、机房防雷接地工程。4.4民航机场弱电系统机房工程建设及配电方法2.机房装修工程机房工程中的装修为功能性装修，装修内容包括：机房墙面、机房吊顶、机房地面、隔断装修、架空防静电地板。机房装修应保证机房的洁净度，装修材料应选用气密性好、不起尘、易清洁的材料。若机房周围有强电磁干扰源，需对用房进行电磁屏蔽。可在机房内墙、顶、地面建筑施工时，布置金属网或专用的抗电磁材料。3.机房暖通工程机房的设备大多为电子类设备，对温湿度要求较高，因此不能满足要求的温度湿度会对机房内设备的运行带来严重的影响。4.4民航机场弱电系统机房工程建设及配电方法4.机房消防系统工程机房内需设置消防报警系统，并配备气体灭火。根据气体灭火的设计方案，需在机房内预留气体灭火设备的布置位置。5.机房供配电工程机房供配电工程，其配电对象主要为安装在机房内的设备。电源性质为UPS电源。4.4民航机场弱电系统机房工程建设及配电方法6.机房信息弱电工程机房信息弱电工程有：综合布线系统，视频监控系统，出入口控制系统（简称ACS，又称作门禁系统）、机房环境监控系统，键盘、视频和鼠标控制系统（KVM）。4.4民航机场弱电系统机房工程建设及配电方法其中综合布线系统、视频监控系统、出入口控制系统在建设时可纳入相应的系统建设中统一考虑。下面只对机房环境监控系统和KVM系统进行介绍。4.4民航机场弱电系统机房工程建设及配电方法1）机房环境监控系统机房环境监控是对机房内的辅助设备运行状态进行监控，监控对象包括机房配电UPS设备、精密空调设备、漏水监测、机房温湿度监测等。（1）系统硬件组成：系统硬件采用逐级汇接的结构，监控系统分别由监控中心、远程监控站、现场前端监控管理中心、监控单元、监控模块等组成。4.4民航机场弱电系统机房工程建设及配电方法①.监控中心：对所有机房监控系统的集成，实现集中监控管理。②.远程监控站：支持用户远程监控服务，提供远程用户与现场监控管理中心一样的功能。③.现场前端监控管理中心：采用嵌入式监控服务器，它既可独立运行（对机房监控设备进行数据采集处理）也可以向远程监控站提供监控服务。④.监控单元和监控模块由多功能控制器、协议转换器、各种传感器及相应的控制执行单元和智能设备的智能控制单元组成。4.4民航机场弱电系统机房工程建设及配电方法⑤.监控单元由多功能控制器、协议转换器和视频转换器组成。⑥.监控模块由信号采集单元、测量传感器摄像机、协议转换器及相应的控制执行器和智能设备的智能控制器构成。监控模块可以像监控单元那样接插各种输入输出采集模块或控制模块，各种测量目标的传感信号接入相应的采集模块中，并且定时快速采集和执行相应的数据处理或控制操作，再把处理结果和告警信息传送到监控站。4.4民航机场弱电系统机房工程建设及配电方法（2）系统软件构成：系统软件应采用分布式监控结构体系，不仅实现组成网络的分布式结构，还需实现监控功能的分布式构成。系统具有以下层次结构：外部接口→系统应用软件→数据库→采集接口。4.4民航机场弱电系统机房工程建设及配电方法①.外部接口：提供远程客户端监控功能及集中监控平台，实现远程监控、管理及集成化功能。②.系统应用软件：实现监控功能的不同的软件模块。③.数据库：实现监控系统所有数据的存储，可采用MSSQLSever和Mysql数据库。④.采集接口：实现对底层各种模块及智能监控设备的采集和处理。4.4民航机场弱电系统机房工程建设及配电方法3）系统功能：机房环境监控系统应具有：实时及历史数据监测功能、报警功能、报表管理、安全管理、远程管理功能。2）KVM系统KVM（KeyboardVideoMouse）系统是一套对信息弱电系统后台设备进行集中监控管理的系统。建立该系统的目的同样是为了解决设备的远程维护和管理，实现机房内系统设备跨平台、跨类型的集中监控，实现机房的无人值守，保证机房设备正常运行。4.4民航机场弱电系统机房工程建设及配电方法（1）系统结构：KVM系统从结构上分为接入层和管理层两层。①.接入层位于各个数据机房内，实现被管理设备的接入和汇聚②.管理层实现对各机房设备的集中管理。（2）系统功能：对后台设备实现集中管理；支持多种统计报告；支持多语言操作界面；系统配置、资料存储输出。4.4民航机场弱电系统机房工程建设及配电方法7.机房防雷接地工程机房防雷接地工程是整个建筑防雷接地系统的一部分，也是整个防雷接地系统的末端。对于联合接地，要求接地电阻＜1Ω。【2022A2-2】对于信息弱电机房来说，机房防雷接地工程针对的对象包括信息弱电设备机房和操作机房。普通的弱电小间等电位接地做法：沿墙设均压带（热镀锌扁钢）与机房内的等电位端子箱相连，所有强电、弱电设备的外壳、外露的金属构件、结构钢筋用多股铜芯线就近与均压带连接。4.4民航机场弱电系统机房工程建设及配电方法拓展内容：【联合接地】所谓联合接地就是将保护接地、工作接地和防雷接地统一接入一个共同的接地系统。当强大的雷电电流流入大地时，大地的电位随即升高，因所有地线都连接在一起，设备的地电位跟随大地一起升高，地与地之间不存在电位差，不会因雷击反击而损坏设备。4.4民航机场弱电系统机房工程建设及配电方法联合接地地网的连接体应为网络状分布，最好构成立体网状，才具均压、等位作用。首先接地体必须做成一个良好的等电位体，防雷接地排、保护接地排、工作接地排可根据需求在不同点与接地体相连达到联合接地的要求。联合接地并不是将防雷地、工作地、保护地用导线连到一个接地排上，它是以接地体为参照的4.4民航机场弱电系统机房工程建设及配电方法联合接地4.4民航机场弱电系统机房工程建设及配电方法4.4民航机场弱电系统机房工程建设及配电方法信息弱电主机房等电位接地做法：【2022A2-2】在防静电地板下明敷等电位网格（铜带）及均压带（铜带），网格网眼尺寸与防静电地板尺寸一致，交叉点焊接，再将均压带与机房内的等电位端子箱相连。4.4民航机场弱电系统机房工程建设及配电方法【背景资料】【2022A2-2】甲施工单位承建某新建大型航站楼信息集成系统、航班信息显示系统、公共广播系统、弱电机房等系统工程，建设单位在合同中明确提出绿色施工和深化设计需求；在施工过程中，发生了如下事件：事件二.在信息弱电主机房施工过程中，监理发现防静电地板下的等电位接地施工工艺和联合接地的接地电阻均不符合要求，随即提出整改意见。问题：2.事件二中，写出等电位接地的正确做法。联合接地的接地电阻不应大于多少欧?4.4民航机场弱电系统机房工程建设及配电方法答案：（1）在防静电地板下明敷等电位网格及均压带，交叉点焊接，再将均压带与机房内的等电位端子箱相连。（2）不应大于1欧。4.4民航机场弱电系统机房工程建设及配电方法4.4.3弱电系统配电工程1.弱电配电工程对象弱电配电是整个建筑配电系统末端配电部分。由于供电对象对电源质量要求高弱电配电常为UPS配电。【2020/16】其配电对象为：各弱电机房、设备间内设备；值机、登机、中转、安检等处柜台。【2013/30】根据各机场繁忙程度不同，柜台等处的配电也可纳入到通用配电中。4.4民航机场弱电系统机房工程建设及配电方法2.UPS配电1）UPS配电方式UPS配电有两种方式：UPS分散设置、UPS相对集中设置：4.4民航机场弱电系统机房工程建设及配电方法【2020/16】机场信息集成系统的服务器应采用（）供电模式。A.单路市电与电池组互备B.UPSC.单路市电与发电机互备D.双路市电与电池组互备答案：B4.4民航机场弱电系统机房工程建设及配电方法【2013/30】航站楼内必须采用不间断电源配电的柜台有（）柜台。A.值机B.问询C.安检D.登机E.中转答案：ACDE4.4民航机场弱电系统机房工程建设及配电方法（1）UPS分散设置：在每个弱电机房内设置UPS，为本机房内设备和机房外就近的设备供电。优点：设计简单，供电关系明确，无须考虑压降等问题。缺点：UPS数量多，增加管理维护工作量。4.4民航机场弱电系统机房工程建设及配电方法（2）UPS相对集中供电：设置一个相对共用的UPS间，为就近的几个弱电设备间内设备和机房外的设备就近供电。优点：可大大减少UPS数量，在适当增加投资的前提下可提高UPS供电系统的可靠性，从而提高整个弱电信息系统供电的可靠性。缺点：需增加独立的UPS间。4.4民航机场弱电系统机房工程建设及配电方法2）常用的几种UPS供电方案：（1）UPS单机供电。（2）N+1并机系统。（3）分布式冗余。（4）双系统几余。4.5民航智慧机场新技术4.5.1民航智慧机场软件新技术1.虚拟化技术以虚拟化技术为基础的云端IT架构，实现部分或全部弱电系统的“后台服务器虚拟化”，从而让不同业务系统充分共享物理资源，提高硬件资源利用率，减少设备数量，提高系统运行稳定性，便于后期应用扩展。4.5民航智慧机场新技术2.数据中心大数据是智慧化的基础，通过全面广泛及时准确的数据采集、存储，能够建立反映机场全业务的数据支撑，再融合关联行业的数据，借助智能化大数据分析手段，来实现机场的管理决策、运行评估，以及AI的自主学习、自主分析能力。4.5民航智慧机场新技术3.物联网：物联网是全面感知机场的根本，通过各种传感器和物联网传输网络的应用，将机场的人员、设备、航空器、车辆以及环境之间建立实时的信息连接，为大数据提供数据来源，为智慧化提供感知和控制的可能。4.移动互联：移动互联是提升机场运行和管理效率的根本，通过移动互联网络全面覆盖和智能化移动端的广泛应用，使机场管理者、运行者和操作者突破地理空间的束缚，随时随地掌握机场运行情况，开展业务，处理事务。4.5民航智慧机场新技术5.企业服务总线：采用SOA中间件技术和分布式、多节点集群架构，构建一条机场逻辑企业服务总线，为机场内部、外部应用系统提供统一的数据接口服务和传输通道，使全机场共享统一的数据交换标准和总线服务。4.5民航智慧机场新技术6.数字孪生数字孪生是以数字化、网络化为主要特征的先进信息技术，也被称为继计算机、互联网和物联网之后的第四次技术革命。从技术层面看，数字孪生主要包括：在物理世界中，建立与之对应的、包含全部细节的、可测量的实体对象的孪生体；在数字世界中，利用虚拟现实技术和传感器技术对物理对象进行模拟和仿真；利用智能分析方法对模拟仿真进行优化，从而得到更加真实、准确的结果。【关注定义】4.5民航智慧机场新技术机场数字孪生技术具有以下功能：（1）机场数字孪生模型是对现实世界中的机场设施或设备的虚拟镜像，在真实物理空间进行建模，并在虚拟空间中反映出其物理特征。（2）数字孪生技术可实现对现实世界物理实体及状态的虚拟再现，通过仿真试验和仿真模拟将物理实体模型在真实空间中“复现”，使其具备“自我学习、自我进化“的能力。（3）数字孪生技术可通过数据驱动实现对数据状态信息的感知、处理和分析，通过对数据信息的深度挖掘分析对业务流程和管理模式进行优化迭代。4.5民航智慧机场新技术（4）数字孪生技术能实时监测机场设施设备运行状况，并在虚拟空间中反映其物理特征。（5）目前业界已提出多种数字孪生技术方案，如利用数字孪生技术实现机场运行环境模拟仿真、机场综合保障设施仿真、机场规划与运营管理场景仿真、空管与机场工程管理场景仿真、航站楼及站坪运行管理场景等仿真。（6）数字孪生可对机场设施进行“智能＋”改造，提升机场设施的运行效率和安全保障水平。（7）利用数字孪生技术可对机场运行状态进行实时监测与分析，从而提升应急保障能力和水平。4.5民航智慧机场新技术（8）通过数字孪生还可以实现以下内容：①.对机场运行中的风险点进行实时监测；②.实现飞机的状态数据与运行数据实时同步，从而实现对飞机的动态监测；③.可以对机场航班计划、进港安排、落地安排等各方面进行管理和优化；④.可以建立精准的机场交通网络模型，对机场各类交通流情况进行实时模拟分析，从而优化航站楼布局和人流分布规律⑤.可以与城市管理系统和公安系统形成联动；4.5民航智慧机场新技术可以利用大数据和云计算技术实现对机场内旅客人数、行李托运数量等各类数据在不同场景下的精准预测；可以实现对旅客、行李数量、货物等不同类型数据信息的高效管理；此外也可以根据旅客出行需求实现对航站楼内客流信息的合理调配4.5民航智慧机场新技术4.5.2民航智慧机场硬件新技术自动移动机器人（AMR）是一种能够理解其环境并进行导航，而且无需操作者的直接监督，也不局限于固定的预设路线的机器人。AMR使用一组复杂的传感器、人工智能、机器学习技术来计算路径规划，以理解环境并在其中导航，不受有线电源的限制。4.5民航智慧机场新技术由于AMR配备了摄像头和传感器，如果它们在环境中导航时遇到意外障碍，例如人群或掉落的箱子，它们将利用避撞等导航技术来减速、停止或重新规划路线绕过障碍物，然后继续执行任务。自动移动机器人集群系统主要应用于航空物流智能化处理系统，是“智慧物流”和“四型机场”建设的核心新技术之一。该系统采用先进的激光SLAM+视觉定位导航技术，通过智能调度系统实现基于AMR集群的货物运输、分拣功能。4.5民航智慧机场新技术相比传统行李处理系统，其具有建设周期短、场景部署迅速、无需进行机场基建改造等明显优势，真正体现了“智慧机场”和“人文机场”理念。AMR集群系统主要由AMR本体、控制系统、辅助系统组成。AMR本体由自主移动底盘和可变上部移载构成，用于实现本体的移动及货物装卸载。AMR控制系统用于综合管理、调度AMR集群，并对AMR集群进行实时监管。AMR辅助系统主要由自动充电桩、无线AP等组成，为AMR集群提供电力及无线通信等。4.5民航智慧机场新技术目前，在行李/货物值机交运、分拣、装卸等环节还存在大量人工作业，面向未来智慧机场少人化、无人化作业的新需求和行业作业人员面临的缺口，民航机场肯定会需要更多智能化、智慧化的物流移动机器人和协作机器人，实现航空物流安全、效率和服务的全面升级。12.1.2施工过程中的质量控制重点及检测要求3.民航机场弱电系统工程质量控制重点及检测要求P363机场弱电工程施工质量控制包括：与前期工程的交接和工程实施条件准备、进场设备和材料的验收、隐蔽工程验收和过程检查、工程安装质量检查、系统自检和试运行等。12.1.2施工过程中的质量控制重点及检测要求1）与前期工程的交接和工程实施条件准备（1）与前期工程的交接：工程实施前应进行工序交接，做好与建筑结构、建筑装饰装修、建筑给水排水及采暖、建筑电气等分部工程的接口确认（2）工程实施条件准备：检查工程设计文件及施工图的完备性；若出现设计变更，应按要求填写设计变更审核表；完善施工现场质量管理检查制度和施工技术措施，做到人员到位、措施到位。12.1.2施工过程中的质量控制重点及检测要求2）进场设备和材料的验收（1）施工机具和检测器具的选用及控制措施：施工机具和检测器具的选用，必须综合考虑施工现场条件、施工工艺和方法、施工机具和检测器具的性能、施工组织与管理、技术经济等各种因素，并进行多方案比较。（2）工程设备和材料的质量控制及质量检验的方法：工程设备和材料的质量是工程质量的基础。工程设备质量检验一般有：制造的关键材料检查、关键工序检查、出厂前试验检查、进场检查、开箱检查和试运转检查。材料质量的检验方法有书面检验、外观检验、理化检验和无损检测四种。12.1.2施工过程中的质量控制重点及检测要求3）工程质量控制（1）工程质量控制的策划：工程施工过程的质量策划，可以按照实体质量形成的时间阶段，或按照施工阶段工程实体形成过程中物质形态的转化，或对其组成按施工层次加以分解，进行质量策划。①.按工程实体形成过程各阶段进行策划：施工阶段的质量控制可以分为事前控制、事中控制、事后控制三个时间阶段。②.按影响工程质量的因素进行策划：在质量控制的过程中，应对影响工程实体质量的五个重要因素，即对施工有关人员、设备和材料、施工机具、施工方法以及环境等因素进行全面控制。12.1.2施工过程中的质量控制重点及检测要求③.按工程施工层次控制进行策划：通常一个安装工程可以划分为单位工程、分部工程、分项工程等层次。每个层次在各自层面上由多个专业共同施工，各专业工序间有着顺序上的逻辑关系。因此，工序的施工质量控制是最基础的质量控制，它决定有关分项工程的质量，而分项工程的质量又决定了分部工程的质量。12.1.2施工过程中的质量控制重点及检测要求（2）工程质量控制的程序：工程质量形成的全过程分七个阶段：施工准备阶段；材料、设备采购阶段；材料检验与施工工艺试验阶段；施工作业阶段；系统检测阶段；建设工程项目交竣工验收阶段；回访与保修阶段。在这些阶段中，应对影响施工质量的五个因素“人、机、料、法、环”进行控制。12.1.2施工过程中的质量控制重点及检测要求（3）施工方法和操作工艺的制定与实施要点：工程质量是在施工过程中形成的，工序质量控制是项目施工过程中质量控制的基础，制定正确的施工方法和操作工艺，才能对各工序施工活动的质量进行有效控制。（4）对施工人员的主要控制环节及措施：工程质量的关键是人（包括参与工程建设的组织者、指挥者、管理者和作业者）。对人员的主要控制环节包括：资格和能力的控制、增强意识教育和严格培训、持证上岗。12.1.2施工过程中的质量控制重点及检测要求（5）关键技术对整体工程质量的影响与控制：关键技术是为解决关键过程或关键工序的技术问题而确定的。确定关键技术，并提出解决的对策，才能保证工程质量，使施工顺利进行。12.1.2施工过程中的质量控制重点及检测要求4）工程检查验收与系统自检和试运行（1）应做好隐蔽工程验收和过程检查记录，并经监理工程师签字确认；未经监理工程师签字，不得实施隐蔽验收。（2）采用现场观察、核对施工图、抽查测试等方法，对工程设备安装质量进行检查验收。根据有关规定按检验批要求进行，并按规定要求填写质量验收记录。12.1.2施工过程中的质量控制重点及检测要求（3）系统承包商在安装调试完成后，应对系统进行自检，自检时要求对检测项目逐项检测。（4）根据系统的不同要求，应按规定的合理周期对系统进行连续不中断试运行，并按规定填写试运行记录、提供试运行报告。12.1.2施工过程中的质量控制重点及检测要求5）施工环境的控制影响建设工程项目施工质量的环境因素较多，有工程技术环境、工程管理环境、作业劳动环境等。环境因素对工程施工质量的影响具有复杂多变的特点。6）视频监控系统工程施工质量检查项目和内容（1）系统的工程验收方案应包括的内容：系统的工程验收方案应包括下列内容：系统工程的施工质量、系统功能性能的检图像质量的主观评价、图像质量的客观测试和图纸、资料的移交。12.1.2施工过程中的质量控制重点及检测要求（2）工程施工质量检查项目和内容：工程的施工质量应按设计要求进行验收，检查的项目和内容应符合表12.1-23的规定。项目内容抽查百分数（％）摄像机【2019A4-5】①.设置位置，视野范围；②.安装质量；③.镜头、防护套、支承装置、云台安装质量与紧固情况，④.通电试验