铁路线路工技能资格理论考试题库（简答题部分）

铁路线路工技能资格理论考试题库（简答题

部分）

简答题

1.胀轨跑道是如何发生的？

答案：轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段

和跑道阶段,胀轨跑道总是从轨道的薄弱地段（即具有原始弯曲的不平顺）开始。

在持稳阶段，轨温升高,温度压力增大，但轨道不变形。胀轨阶段，随着轨温的增加,

温度压力也随之增加，此时轨道开始出现微小变形，此后,若温度压力继续增加，

当温度压力达到临界值时,这时轨温稍有升高或稍有外部干扰时,轨道将会突然

发生膨曲道昨抛出,轨枕裂损,钢轨发生较大变形,轨道受到严重破坏，此为跑道

阶段,至此稳定性完全丧失。

2.尖轨扳动不灵活产生的原因有哪些？

答案：⑴尖轨爬行,两股前后不一致;（2）拉杆或连接杆位置不正确;⑶尖轨跟端双

头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重,螺栓上紧后影响扳动;（4）基本轨有小弯,滑床

板不平直;⑸拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细。

3.作业中或作业后,发现线路轨向不良应如何处理？

答案：无论作业中或作业后,发现线路轨向不良,用10m弦测量两股钢轨的轨向偏

差。当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道昨

和堆高昨肩等措施;当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm,在轨温不变的情况

下,过车后线路弯曲变形突然犷大时,必须立即设置停车信号防护,及时通知车站,

并采取钢轨降温等紧急措施,消除故障后放行列车。

4.岔后连接曲线采用“一绳法”整正的步骤有哪些?答案：（1）从导曲线始点至导

曲线终点之间拉一根绳为弦；⑵根据导曲线的长短,可把弦分成8等分或10等分,

算出各点矢距；（3）现场各点矢距与各点计算矢距之差,就是导曲线各点的改动量;

答案：当弦长8等分时（即2n=8）:

“实

5.25fm。

7

f32Xf°f4=0

5.路基排水系统的技术要求是什么?对地面排水设备维修有哪些要求？

答案：（1）路基排水系统应做到沟沟相连，沟涵（桥）相通,并经常清理、整修，保持

不堵不淤、不渗、不漏。流水畅通的良好状态，使地面水及地下水能够迅速排出

路基以外，使路基经常保持干燥。⑵排水设备的有效断面,铺砌类别,应按需要计

算确定。天沟、侧沟、排水沟的深度和沟底宽度一般应不少于0.6m,干旱少雨地

区或岩石路堑中,深度可减至0.4m。⑶地面排水设备的沟底纵坡一般不少于2%。,

地表平坦地段或反坡排水地段,仅在困难的情况下方可减到1%。,但应采取特殊

设计。土质水沟的边坡坡度一般采用（4）对地面排水设备维修要求：

完整的排水系统，良好的排水设备，做到沟沟相通,沟涵相连,引水归涵,并夯补边

坡裂纹,防止水浸入路基,确保路基的稳定和强度，各种排水设备达到“三无一通”,

即:无积水、无渗漏、无冲刷、排水畅通。

6.胶接绝缘接头出现绝缘电阻不合格是如何处理？

答案：1）检查全断面夹板范围是否有异物接触，如道昨过高而接触轨底、或露出

的绝缘层表面赃污,若是则应清除。

2）检查轨缝处的轨形端板是否完好,以及表面是否脏污,若是则应清除。

3）检查轨缝处轨顶端面是否有被车轮压出飞边,若有飞边应及时打磨清除。

7.钢轨铝热焊的焊接原理是什么？

答案：钢轨的铝热焊是利用焊剂中的铝在高温条件下与氧有较强的化学亲合力，

它从重金属的氧化物中夺取氧使重金属还原,同时放出热量，将金属熔成铁水，

浇铸施焊而成。

8.标准轨（普通线路）地段胀轨跑道的原因是什么？

答案：线路爬行、轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因;线路上有硬弯轨、方向不良

及道昨不足是助长发生胀轨的原因;在瞎缝地段进行减弱或破坏线路稳定的养路

工作,如扒开道昨、拨道、起道、拆开接头或改道，都可能造成胀轨跑道。

9.XYD-2型液压捣固机的振捣机构由哪几部分组成？

答案：振捣机构由振动架、振动轴组、捣镐、同步杆、夹实油缸、减振器等组成。

10.预防、整治导曲线不圆顺措施有哪些？

答案：（1）保证支距点位置和跟端支距正确;⑵保持轨距尺寸并使递减率合乎要求；

⑶导曲线目测圆顺,消灭鹅头;⑷个别处所,通过拨道和改正轨距解决。

11.试述延长轨枕使用寿命的措施。

答案：（1）改善道床的支承条件,减少轨枕伤损应使混凝土枕端部埋入道床深度为

15cm、其中部60cm范围内，道床顶面应低于枕底3cm。（2）加强接头养护，及时整

治接头病害在养护中必须做到:经常拧紧接头螺栓，保持规定扭矩;不起高道,加

强捣固,消灭接头空吊板，

夯拍道床;接头垫双层胶垫或高弹性胶垫,枕下套大胶垫;更换磨圆石昨,对脏污、

翻浆、板结道床要及时清筛。（3）以垫代捣，充分利用和延长道床稳定期,保持轨

枕良好支承在道床稳定期内尽量不扰动枕底道床，而是随时在轨面出现坑洼及接

头低落地段,用竹（胶）片垫入轨底来处理轨道高低不平顺的病害,这样不仅可以

大大减少维修工作量,也不至于频繁改变轨枕的道床支承条件而导致轨枕伤损。

一般在轨下垫不超过14ml的垫层,不仅使线路具有弹性,起到绝缘作用，而且可

以缓和列车通过时对轨枕的冲击,以保护轨枕。⑷正线到发线尽量采用机械捣固

如采用手工捣固作业一定要做到五够，使道床密实、均匀,避免轨枕受力不均产生

断裂。（5）加强道床养护应及时清筛脏污、板结道床,定期起道维修，恢复轨道弹

性，保持轨枕有良好的支承能力,从而延长使用寿命。

12.某曲线半径为600m,一昼夜通过下列4趟列车,如表所示,试问该曲线应设多

少超高?并检算。

序号列车重量（KN）魄度（km/W备注

1800080装

22000070

32400065货物列车

43000060

解：（1）计算平均速度

Y.NiQiVj21X8000X802+1X20000X702+1X24000X652+1X30000X602

巧==66.13km/h

ENjQ,1x8000+1x20000+1x240004-1x30000

1x20000x702+1x24000x652+1X30000X602

=64.45km/h

1X20000+1X24000+1X30000

（2）计算超高

W=11.8^-=11.8x66.132/600=86mm

超高采用85mm。

（3）检算未被平衡欠超高

HC=U.=11.8x807600-85=40.9mm

Hg=H-ll.8^=85-11.8x64.452/600=3.3mm

答案：因为未被平衡欠超高，一般情况下不大于75M,过超高不大于30M。该曲

线采用85mm,超高符合要求。

13.辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因有哪些?

答案：车轮通过有害空间时,对心轨和翼轨产生冲击作用，辙叉心处的岔枕经常发

生吊板;破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因。

14.跨区间和全区间无缝线路,当单元轨条长度不大于1200m时,如何设置位移观

测桩？

答案：设置6对位移观测桩单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400

m各设置1对）。

15.叙述CRTSII型板式无昨道床结构及主要技术要求。

答案：（1）路基地段道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等部

分组成。曲线超高在路基基床表层上设置。（2）桥梁地段道床结构由轨道板、水

泥乳化沥青砂浆充填层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块及弹性限位

板等部分组成。桥台后路基设置锚固结构（包括摩擦板、土工布、端刺）及过渡板。

曲线超高在底座板上设置。长大桥区段底座板设有钢板连接器后浇带。（3）隧道

地段道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等部分组成。曲线超

高一般在仰拱回填层（有仰拱隧道）或底板（无仰拱隧道）上设置。（4）水泥乳化沥

青砂浆充填层应与轨道板底部和支承层或底座板密贴,厚度为30mm,不应小于20

mm,不宜大于40mm。（5）轨道板除预裂缝处以外，其他部位不得有裂缝。（6）轨道

板间接缝处混凝土裂缝不得大于0.2mm,接缝现浇混凝土与轨道板间离缝不得大

于0.3mm。（7）桥梁地段连续底座板（含后浇带部位）混凝土裂缝不得大于0.3rm

侧向挡块与底座板不得粘连。（8）路基和隧道地段支承层不得有竖向贯通裂缝。（9）

排水通道应保持通畅。

16.画出在施工地点距离进站信号机（或站界标）小于800m时,根据线路速度等级,

使用移动减速信号的防护图。

答案：如下图

长度单位:m

注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离,vmax《120km/h时为80

0m;120km/h<vmax

W160km/h时为1400m;160km/h<vmaxW200kmh二““时为二”“2000m;有行包列车运

行的线路,a二””不得小于二有二””120km=""货物列车运行的线路,a二””140

0mo<=*'"p=""styIe="-webkit-tap-highIight-coIor:rgba(0,0,0,0);box-sizi

ng:border-box;margin:Opx;"></vmaxW200km>

17.更换新道岔对岔枕验收质量标准要求是什么？

答案：(1)间距误差不超过20所,配置符合要求;(2)无失效,无失修；(3)无连续空

吊板;连续检查50头,空吊板不得超过6%;(4)混凝土岔枕符合标准。

18.曲线养护维修工作应遵循什么原则？

答案：曲线养护维修工作应遵循“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。

19.提速道岔不密贴故障的处理方法？

答案：(1)道岔扳不动时，工务部门应检查转换部分与钢岔枕是否卡阻。如未发现

卡阻,则故障一般与工务部门无关,应由电务部门解决。⑵对于道岔不密贴,如是

在各牵引点尖轨与基本轨或心轨与翼轨不密贴,则应由电务部门调整。⑶如牵引

点密靠而牵引点之间不密靠,则首先应检查牵引点的动程，对不满足第一牵引点

动程160±3mm,第二牵引点动程75±3mm的,应督促电务部门调整，使之符合标准。

(4)应检查道岔框架尺寸。道岔框架尺寸经调整好后常不能保持而经常扩大,其原

因是垫板和混凝土枕间联结螺栓扭力不足或弹簧垫圈失效,造成垫板外挤(垫板

孔径33M,螺栓直径30M)引起的,需通过调整框架尺寸，更换弹簧垫圈，紧固螺

栓的方法解决。孔径磨损严重的,还应在孔径内加垫片。⑸检查尖轨是否有硬弯，

顶铁是否过长。对于尖轨硬弯,应通过矫直或更换等方法来解决;对于顶铁过长的,

则应通过打磨或更换等方法来解决。

20.某车站内站线大修换轨,采用50kg/m截短的再用轨,长度为24.5m。当地轨温

资料表明全年最高轨温为63℃,最低轨温为74℃,若换轨作业时轨温为40℃,预

留轨缝应为多少？

解:由公式aO=aL（LZ-L0）+1/2ag

得a0=0.0118X24.5[（63-14）/2-40]+1/2X18=4.52mm取4.5mm

答案：预留轨缝为4.5M。

21.为何高速重载线路应优先发展跨区间的超长无缝线路？

答案：（1）《铁路主要技术政策》要求高速重载线路应优先发展跨区间的超长无

缝线路；⑵无缝线路的长轨条贯通区间,并与车站道岔焊连,取消了缓冲区,彻底

实现了线路的无缝化,全面提高了线路的平顺性与整体强度；13）取消缓冲区后，

轨道部件的损耗和养护维修工作量进一步减少；（4）钢轨接头的消灭,进一步改善

了列车运行条件；（5）伸缩区与固定区交界处因温度循环而产生的温度力峰以及

伸缩区过量伸缩不能复位而产生的温度力峰,都由于伸缩区的消失而消失；（6）跨

区间无缝线路的防爬能力较强,纵向力分布比较均匀,锁定轨温容易保持,线路的

安全性和可靠性提高；（7）跨区间无缝线路长轨条温度力升降平起平落,不会形成

温度力峰,可适度提高锁定轨温,从而提高轨道的稳定性。

22.在无缝线路上进行维修作业时,要注意做好哪几项作业？

答案：1）在维修地段应备足道昨。

2）起道前要先拨正线路方向。

3）起、拨道机不得放在铝热焊处。

4）列车通过时，做好起、拨道的顺坡、顺撬。5）扒开的道床要及时回填、夯实。

6）无缝线路综合维修计划,宜以单元轨条为单位安排作业。

23.为什么会存在未被平衡欠超高和未被平衡过超高？

答案：由于各次列车通过曲线时的速度不可能完全相同,且与计算超高时的平均

速度也不相同。因此外轨超高不可能与列车速度完全适应,必定会产生未被平衡

的离心力或向心力。为了保证旅客舒适,要限制这些力的大小，一般是把这些力换

算成未被平衡的超高加以限制。超高不足部分称为欠超高,超高剩余部分称为过

超高。

24.导曲线钢轨偏面磨耗产生的原因有哪些？

答案：由于导曲线外股没有设置超高,长期受离心力作用，导致反超高和上股钢轨

偏心磨耗。

25.已知某连接曲线半径R=300m,曲线长K=30m,求此连接曲线两股钢轨的长度差

及两股钢轨的长度。

解：曲线股钢轨长度差^l=1500K/R=1500X30/300=150mm=0.15m

曲线内股钢轨长度二K-长度差/2=30-0.15/2=29.925m

曲线外股钢轨长度二K+长度差/2=30+0.15/2=30.075m

答案:两股钢轨的长度差为0.15m,曲线内轨长29.925m,外轨长30.075m。

26.钢轨折断的标准是什么？

答案：钢轨折断是指发生下列情况之一者：

⑵轨全截面断裂；

⑵裂纹贯通整个轨头截面；

⑶裂纹贯通整个轨底截面；

⑷允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm

的掉块,允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm

的掉块。

27.试述整治提速道岔不密贴的方法。

答案：（1）道岔扳不动时，工务部门应检查转换部分与钢岔枕是否卡阻。如未发现

卡阻,则故障一般与工务部门无关,应由电务部门解决。⑵对于道岔不密贴,如是

在各牵引点尖轨与基本轨或心轨与翼轨不密贴,则应由电务部门调整。⑶如牵引

点密靠而牵引点之间不密靠,则首先应检查牵引点的动程,对不满足第一牵引点

动程160±3mm,第二牵引点动程75±3mm的,应督促电务部门调整，使之符合标准。

⑷检查道岔框

架尺寸。道岔框架尺寸经调整好后常不能保持而经常扩大,其原因是垫板和混凝

土枕间联结螺栓扭力不足或弹簧垫圈失效,造成垫板外挤（垫板孔径33mm,螺栓

直径30m）引起的,需通过调整框架尺寸,更换弹簧垫圈，紧固螺栓的方法解决。

⑸检查尖轨是否有硬弯,顶铁是否过长。对于尖轨硬弯,应通过矫直或更换等方

法来解决;对于顶铁过长的,则应通过打磨或更换等方法来解决。

28.线路大、中修验收时轨枕应达到什么标准？

答案：⑴位置方正、均匀，间距和偏斜误差不得超过40rmu

⑵无失效,无严重伤损。

⑶混凝土宽枕间距和偏斜误差均不得超过30M。

29.什么是限界？

答案：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全,防止机车车辆撞击邻近线路

的建筑物和设备,而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越

的轮廓尺寸线,称为限界。

30.道床横向阻力是由什么力组合而成的？

答案：道床横向阻力是由轨枕两侧及底部与道昨接触面之间的摩阻力和枕端的昨

肩阻止横移的抗力组成。

31.试分析菱型交叉钝角辙叉撞尖的主要原因。

答案：(1)菱形交叉理论长轴与短轴不垂直，钝角辙叉与锐角辙叉间短轨方向不良。

车轮通过钝角辙又心滚摆撞击辙叉尖。⑵两钝角辙叉相对爬行,钝角辙叉加强帮

轨侧面发生磨耗，轮缘槽偏大。轮对通过钝角辙叉有害空间时，瞬间导向偏离运行

方向,导致撞击辙叉尖。⑶钝角辙叉本身结构上轨面不平顺,列车动载强烈地激振

和垂直冲击,辙叉重量大,枕木短,很容易出现空吊板。列车通过时动态轨距和查

照间隔发生变化,引起车轮冲撞辙叉叉尖。(4)钝角辙叉水平裂纹伤损处，作用边突

出未及时打磨,轨距线不齐。轮缘沿钢轨作用边运行,由于

瞬间方向的改变,钝角辙叉受到横向点冲击作用，导致钝角辙叉又尖撞击受损。

32.道床纵向阻力受哪些因素影响？

答案：道床纵向阻力受道昨材质、颗粒大小、道床断面、捣固质量、脏污程度、

轨道框架重量等因素的影响。

33.钢轨铝热焊焊接过程是怎样的？

答案：铝热焊法是将配制好的铝热焊剂,放入特制的塔谒,用高温火柴引燃焊剂，

产生强烈的化学反应，得到高温的钢水和溶渣,待反应平静后，将高温的钢水注入

扣紧钢轨经过预热的砂型中，将砂型中对接好的钢轨端部熔化冷却后去除砂型，

并及时对焊好的接头整形,两节钢轨即焊接成一体。

34.写出插入法铺设跨区间和全区间无缝线路的作业方法。

答案：跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设,轨温高于设计

锁定轨温范围时采用插入法铺设。⑴换轨作业中,在新铺单元轨条与已铺相邻单

元轨条之间,铺设临时缓冲轨。（2）相邻单元轨条的锁定轨温不符合设计要求时，

应先放散应力,然后与插入轨焊接，使锁定轨温符合设计要求c⑶焊接后,应视具

体情况调整插入段前后各100m范围的钢轨温度应力。

35.高镒钢整铸辙叉轨面剥落掉块和裂纹的轻伤标准是什么？

答案：⑴辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹。

⑵辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15

mm,且深度超过1.5mm;在其他线路上长度超过15mm,且深度超过3mm0

36.液压捣固机上道使用中，应做好哪些工作？

答案：⑴在使用中观察各部运转是否正常,有无杂音和异响；⑵注意有关各部位温

升情况,若发现电动机温升超过60℃,内燃机油温超过80c振动轴承超过50℃,

各部销、轴超过700C时,应立即停机下道,待温度降低后再继续上道作业;⑶注意

夹轨钳是否有效,走行轮是否正常,防止走行轮脱轨,在夹实道昨时,有无严重抬

道现象；⑷勿使镐头碰撞轨枕或扣件螺

栓;⑸如有异常需要修理时,必须停机下道修理,以保证行车安全。

37.叙述CRTSI型板式无酢道床结构及主要技术要求。

答案：（1）道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸形挡

台及其周围填充树脂等部分组成。曲线超高在底座上设置。12）水泥乳化沥青砂

浆充填层厚度为50mm,不应小于40mm。减振型板式轨道水泥乳化沥青砂浆充填层

厚度为40mm,不应小于35mm。⑶水泥乳化沥青砂浆应灌注饱满,与轨道板底部密

贴,轨道板边角悬空深度应小于30M。（4）凸形挡台分为圆形和半圆形,半径为2

60mm,其周围填充树脂厚度为40mm,不应小于30mm0⑸预应力混凝土轨道板不允

许开裂,普通混凝土框架板混凝土裂缝宽度不得大于0.2mmo（6）底座混凝土裂缝

宽度不得大于0.2M,路基和隧道地段混凝土底座间伸缩缝宽度为20mm,状态应

良好。（7）排水通道，特别是框架式轨道板内排水、底座内预埋横向排水管道，应

保持通畅。

38.什么是扣件阻力？

答案：中间扣件和防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面纵向位移的阻力,称扣件阻力。

39.某曲线,圆曲线正矢为f圆二90mm,缓和曲线长I缓二30n直缓点a2=0.75（距2

测点7.5m）、b3=0.25（距3测点2.5m）,缓圆点b5=0.75（距5测点7.5m）、a6=0.

25（距6测点2.5m）,试求2、3、5、6各点的正矢。

解：缓和曲线分段数n=30/10=3

正矢递增率fd=90/3=30

庐n2彳3

f2Td=--X30=0.08^0

66

n7,3_

f=（b+—）f=（0.25+--）X30=9.6mm用

336d6

f5=f圆-（bs+迎）fd=90-（0.75+—）X30=67.4

66

f=f圆-气=90-—X30=87.9mm取88mn

666

答案：测点2、5、6各点的正矢分别为0mm、10mm、67mm、88mmo

40.线路大中修验收标准中对新钢轨及配件质量标准有哪些要求?

答案：（1）钢轨无硬弯，接头轨面及内锄错牙不得超过1所；（2）接头相错:直线不

得超过20mm;曲线不得超过20M加缩短轨缩短量的一半；（3）轨缝每千米总误差:

25m钢轨不超过±80mm;（4）接头螺栓涂油,扭矩达到标准。

41.靠近线路堆放材料、机具等有何规定？

答案：靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。道殖、片石、砂子

等线桥用料可按下图堆放。每次卸车后,施工负责人应组织人员全面检查堆放情

况,不符合规定或堆放不

稳固的应立即清理。

a

衣在

材料堆放图（单位:M）

42.某曲线,缓和曲线长80m,圆曲线长50m,曲线半径400m,第一根钢轨进入曲线

的长度为7.06m,用12.50m标准轨及12.42m的缩短轨铺设（即缩短量为80mm）,

试计算缩短轨配置根数及曲线始点后第8个接头处下股钢轨的缩短量。

解：(1)计算缩短轨根数

①圆曲线的缩短量

1500X圆曲线长(m)1500x50

缩圆二=187.5mm

曲线半径(m)400

②一端缓和曲线的缩短量

1500X一端缓和曲线长(m)1500X80

缩缓==150mm

2x曲线半径(m)2x400

③整个曲线的总缩短量

缩总二缩圆+2X缩缓=187.5+2X150=487.5mm

④缩短轨根数

_______________________487.5

根数二二6.1根(用6根)

一根缩短轨的缩短量

(2)第8个接头处下股钢轨的缩短量

第8接头至曲线始点距离=一端缓和曲线长

缩短量=一端缓和曲线缩短量+部分圆曲线维

答案：该曲线缩短轨配置6根曲线始点后第8个接头处下股钢轨的缩短量为20

5mmo

43.无缝线路温度应力和轨温变化幅度、钢轨长度的关系是什么?

答案：长钢轨内部温度应力和轨温变化幅度成直线比例关系,而和钢轨长度L无

关,这就是无缝线路得以铺设的主要理论依据。所以在一定轨温变化条件下,只要

轨道稳定能够得到保证，钢轨长度可以不受任何限制。

44.在曲线上设置的最大超高如何限制？

答案：（1）如设置的超高过大,当列车以低速运行时,会产生过大的未被平衡向心

加速度，列车的重量偏压在里股钢轨上,会加剧里股钢轨的磨耗和压宽。（2）如在

曲线上停车,车体向内倾斜量也大,易滚易滑的货物可能产生位移，以致造成偏载,

对行车安全不利。严重时，会向内侧倾倒，造成行车事故。（3）双线和单线的行车

条件不同,最大超高的限制亦应有所不同。双线按上、下行分开行车，同一曲线上

的行车速度相差较小，因而最大超高可大一些;单线存在两方向运量不同,轻、重

车方向不同，以及线路坡道的影响等因素,上、下行的行车速度往往相差较大，因

而最大超高应小一些。（4）《铁路线路修理规则》规定最大超高在单线上不得大

于125mm,在双线上不得大于150mm。此规定的限值是实际设置超高的最大限度，

不包括容许的水平误差。

45.画出75型12号普通单开道岔曲线基本轨的弯折示意图。

答案：如下图

46.无缝线路钢轨折断后,什么情况下需要进行紧急处理?说明其方法。

答案：当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或朦

包夹板,用急救器固定,在断缝前后各50m拧紧扣件,并派人看守，限速5km/h放行

列车。如断缝小于30ml时,放行列车速度为15~25km/h。有条件时应在原位焊复,

否则应在轨端钻孔,上好夹板或胸包夹板,拧紧接头螺栓,然后可适当提高行车速

度。

47.尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有哪些？

答案：（1）尖轨与基本轨不密贴或假密贴;⑵尖轨顶铁过短；⑶基本轨垂直磨耗超限；

⑷尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用。

48.无缝线路铺设验收标准,对钢轨硬弯有什么要求？

答案：对钢轨硬弯校直后用1m直尺测量，允许速度大于120km/h的线路,其矢度

得超过0.3mm,其他地段矢度不得超过0.5mmo

49.什么是高程测量？

答案：为确定地面点的高程用进行的测量工作,称为高程测量。

50.道岔各种零件伤损或病害达到什么状况应有计划地进行修理或更换？（1.0

分）

答案：⑴各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良;⑵滑床板损坏、

变形或滑床台磨耗大于3mm;撑损坏、松动，轨撑与轨头下颗或轨撑与垫板挡肩离

缝大于2mm;⑷护轨垫板折损;⑸钢枕和钢枕垫板下胶垫及防切垫片损坏、失效；

⑹弹片、销钉、挡板损坏，弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2所,销钉

帽内侧距滑床板边缘大于5rnm;⑺其他各种零件损坏、变形或作用不良。

51.某曲线半径为500m,缓和曲线长50m,且曲线始终点都在测点上,求缓和曲线

始终点及中间各测点正矢。

解：圆曲线正矢fC=50000/R=50000/500=100mm缓和曲线分段数n=10/10=50/10=

5

缓和曲线正矢递增率fN=fC/n=100/5=20mm

缓和曲线始点正矢f0=1/6・f亚1/6乂20'35测点1至4的正矢「kfN=20mm

f2=2fN=2X20=40mmf3=3fN=3X20=60mmf4=4fN=4X20=80mm

缓和曲线终点正矢f5=fC—f0=100—3=97mm

答案：各点正矢分别为3mm、20mmx40mm、60mmx80mmx97mm0

52.在无缝线路上进行维修作业时,要注意做好哪几项作业？

答案：⑴在维修地段应备足道昨。⑵起道前要先拨正线路方向。⑶起、拨道机不

得放在铝热焊处。⑷列车通过时，做好起、拨道的顺坡、顺撬。⑸扒开的道床要

及时回填、夯实。

53.道岔尖轨、可动心轨伤损或病害达到什么状况应及时修理或更换？

答案：⑴尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm。（2）轨、可

动心轨侧弯造成轨距不符合规定。（3）轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，

尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2M及以上。⑷尖轨、可

动心轨顶面宽50mm及以下断面处,尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于

翼轨顶面2mm及以上。⑸尖轨,可动心轨工作面伤损,继续发展,轮缘有爬上尖轨、

可动心轨的可能。⑹内锁闭道岔两尖轨相互脱离时,分动外锁闭道岔两尖轨与连

接装置相互分离或外锁闭装置失效时。⑺其他伤损达到钢轨烧伤标准时。

54.预防、整治尖轨轧伤与侧面磨耗的措施有哪些？

答案：⑴防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴;⑵加长顶铁，

使尖轨尖端不离缝；⑶将垂直磨耗超限的基本轨及时更换；⑷必要时安装防磨护

轨,减少尖轨侧面磨耗。

55.什么是无缝线路的温度力?

答案：无缝线路的特点是轨条很长,当轨温变化时,钢轨要发生伸缩，但由于有约

束作用，不能自由伸缩,在钢轨内部产生很大的力,称为温度力。

56.无缝线路起、拨道作业有何要求？

答案：无缝线路起道要有足够道昨，起道前要先拨正线路方向;起、拨道机具不得

安放在铝热焊缝处;列车通过前起道要顺坡捣固,拨道要拨顺;扒开的道床,要及

时回填饱满和夯实。

57.设置曲线外轨超高的目的是什么？

答案：1）减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直

磨耗均匀等；

2）保证轨道稳定,防止车辆倾复；

3）将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度。

58.什么是钢轨接头阻力？

答案：钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧,产生阻止钢轨纵向位移的阻力,

称接头阻力。

59.影响大型养路机械作业质量的主要问题有哪些？

答案：⑴大机捣固作业区段道床存在板结现象；

⑵作业时给定的起道量偏低；

3）触网导高影响作业；

⑷大机不能捣固的处所；

⑸其他的原因。

60,曲线轨距加宽的目的是什么?

答案：为使机车车辆平稳和安全地通过曲线,避免卡住并尽可能地减少轮轨磨耗

及机车车辆对轨道的破坏,在半径小到一定数值的曲线上,必须将轨距适当加宽。

61.设某一曲线的圆曲线正矢为50M,缓和曲线长为50m,测点在缓和曲线始终点

上,试求缓和曲线上各测点的计划正矢？

答案：解：

缓和曲线正矢递增量千递二f圆/n=50/5=10mm;

缓和曲线起点正矢f0=f递/6=10/6=1.66%2mm;

缓和曲线终点正矢f终二f圆一f0=50-2二48mm

缓和曲线第一点正矢=f递X1=10mm

缓和曲线第二点正矢f2二前点正矢+递增量f递:10+10=20mm

缓和曲线第三点正矢f3=20+10=30mm

缓和曲线第四点正矢f4=30+10=40mm

62.桥上小阻力扣件的功用是什么？

答案：桥上小阻力扣件的功用是在确保扣件基本性能不降低的前提下,利用扣件

的可调阻力的功能，使线路纵向阻力达到既能保障桥上无缝线路安全、稳定,又能

减小桥梁墩台承受无缝线路纵向力的设计要求。

63.钢轨温度压力偏高的地段,发生胀轨跑道的一般规律是什么？

答案：在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高,当道床阻力减少

时,容易发生胀轨跑道;在容易产生压力峰的平交道口和无昨桥前,以及曲线始终

端、竖曲线的坡底、制动地段等处所，钢轨温度压力局部偏高,容易发生胀轨跑道。

64.线路、道岔综合维修应按什么单位进行验收?

答案：⑴正线为1km（月综合维修不足1km的也可验收），无缝线路可为1个单元

轨条。⑵站线为1股道。⑶道岔为1组。

65.已知甲线路曲线半径为1000m,超高度为50M,乙线曲线半径为1000m,超高度

为

40nm,两线的直线间距为4000M,求在曲线地段甲、乙两线的线间距。

解:因为甲线超高大于乙线超高,故甲、乙两线线间距加宽按公式为

WA=84500/R+（超高之差）X4000/1500=84500/1000+（50-40）X4000/1500=84.5+2

6.7=111.2（mm）

甲、乙两线线间距为W=WA+4000=111.2+4000=4111.2（mm）

答案：甲、乙两线线间距为4111.2mm。

66.护背距离为什么要保持在1346~1348mm之间？

答案：护背距离指辙叉心轨顶宽0~50mm范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。

这段距离应保证车轮轮对在最不利的情况下不被翼轨与护轨卡住。通过计算，护

背距离应不得大于1348M,但不能过小,否则车轮轮缘通过时有撞击辙叉尖的危

险,故应保持在13461348mm之间。

67.高镒钢整铸辙叉垂直磨耗的轻伤标准含可动心轨辙叉中高镒钢整铸翼轨、叉

跟座）是什么？

答案：辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗不含翼轨加高部分），50kg/m及以

下钢轨,在正线上超过4mm,到发线上超过6mm,其他站线上超过8mm;60kg/m及以

上钢轨,在允许速度大于120km/h的正线上超过4nim,其他正线上超过6nlm，到发线

上超过8mm,其他站线上超过10mm;可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面

对应的翼轨垂直磨耗不含翼轨加高部分）超过4mmo

68.叙述无缝线路应力调整的方法。

答案：无缝线路应力调整（不改变长钢轨长度），可在比较接近实际锁定轨温的条

件下,采用列车碾压法。列车碾压法是指在调整地段,适当松动扣件和防爬器,利

用列车碾压振动和轨温变化,也可辅以适当撞轨,将温度应力调整均匀。利用列车

碾压方法，比较简单易行,主要适用于部分调整。利用列车碾压,需要在

限速不超过25km/h的条件下进行。

69.某段无缝线路长轨长1000m（如下图所示）原铺设锁定轨温25℃,通过观察记

录发现,长轨始端爬行量70mm,终端爬行量40M,爬行方向与行车方向一致。求该

段无缝线路的实际锁定轨温。

解:该长钢轨实际缩短量为：△l=70-40=30mm

“SIUooo»

放散量△l=0.0118X（tS«）XL

T实声t____三25-30=22.451c

0.011810.0118X1000

答案：该段无缝线路的实际锁定轨温为22.451。

70.尖轨跳动的原因及预防整治措施有哪些？

答案：（一）尖轨跳动产生的原因：（1）尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓

松动，

过车时加大了冲击；⑵跟部桥型垫板或凸台压溃；⑶捣固不实,有吊板；⑷尖轨

拱腰。

（二）预防整治尖轨跳动的措施：（1）焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺

栓；（2）增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁,进一步采取尖轨防跳措施,如在基本

轨轨底增设尖轨防跳器,或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板，使其长出部分卡

在基本轨轨底,以防尖轨跳动；⑶加强转辙部分枕下的捣固,尤其是加强接头及

尖轨跟端的捣固；（4）调直拱腰的尖轨。

71.预防、整治尖轨扳动不灵活的措施有哪些？

答案：⑴串动尖轨、基本轨使之处于正确位置,将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行；

⑵调整拉杆或连接杆位置;（3）焊补或更换磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板；

⑷整正滑床板;⑸保持尖轨跟端轨缝符合设计规定，不允许挤成瞎缝。

72.试述道床病害产生的成因。

答案：（1）道昨的材质不良未采用优质道昨，道祚强度底，耐磨性和抗冲击性、抗

压碎性能差,而且磨损后呈粉末状,容易出现翻浆、板结等病害,对行车安全威胁

极大。道昨在列车动载的反复作用下，颗粒间相互挤压、磨损,道昨棱角磨圆，丧

失弹性。⑵道昨级配原因道矽的片状和针状都会减小道床颗粒间的咬合力,从而

减小道床的弹性和道床阻力。（3）路基基床翻浆病害引发道床病害①路基基床密

实度不足。在列车长期动载作用下,道昨颗粒嵌入基床形成道昨囊,致使地表水无

法排出，形成翻浆、积水等路基基床病害。由于道昨囊分布比较复杂，其深度和范

围随着形成时间的延长而不断加深和扩大。②维修作业不当。日常维修作业或中

修清筛道床作业中,将路基基面的平顺度破坏或将原有的路拱破坏,导致基本表

面抗洼不平或反坡,路基表面排水不畅。③外物脏污影响。刮风下雨将空气中的

沙尘流入道床,货物列车粉状物散落在道床肩部与边坡上,客车的垃圾及粪便落

入道床,这些物质严重污染道床,减小道床的渗水性和弹性,形成板结、翻浆等道

床病害。

73.什么是胀轨跑道?

答案：无缝线路作为一种新型轨道结构,其最大特点是在夏季高温季节在钢轨内

部存在巨大的温度压力,容易引起轨道横向变形。在列车动力或人工作业等干扰

下，轨道弯曲变形有时会突然增大,这一现象常称为胀轨跑道也称月鼓曲）O

74.某处曲线半径为600m,缓和曲线每端长50m,圆曲线全长为450m,问该曲线下

股应放多少根缩短轨？（标准轨长为12.5m,缩短量为40mm/根）

解:圆曲线缩短量，IC=S1•IC/R=1500X450/600=1125nlm两缓和曲线缩短量/I0

=S1-10/R=1500X50/600=125mm总缩短量211=2110+2110=1125+125=1250mm

所需缩短轨根数N=/l/K=1250/40=31.25^31根

答案：该曲线下股应放31根缩短轨。

75.普通单开道岔需要考虑轨距加宽的地点有哪些？

答案：1）基本轨前接头处轨距；

2）尖轨尖端轨距；

3）尖轨跟端在侧线或直线上轨距;4）导曲线中部轨距。

76.完成下表角度计算。

水平华现磨£量(崛颔

耨目标盘世水稚生睁角»平均f

站

A0"0:r30"

左

JEV20「史”

a

工192"U2'12*

右

277"SI112"

答案：如下表

目旨免粒百■阳.fij值平均角值%注

站

A0*3XTDS*13'H

左

BX20'“DO,1>’24’

0

A1B2*02'42*第ia'of

右

82TT*2r12'

77.尖轨与基本轨不密贴产生的原因有哪些?

答案：⑴加工制造时50所范围内刨切长度不够;(2)尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸

出;⑶转辙机位置与尖轨动作拉杆位置不在同一水平线上;⑷基本轨弯折点有误；

⑸基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴;⑹基本轨横向移动;⑺基

本轨或尖轨本身有硬弯;⑻基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”；⑼第

一、二连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。

78.高镒钢整铸辙叉的垂直裂纹长度含轨面部分裂纹长度)重伤标准是什么?

答案：垂直裂纹长度含轨面部分裂纹长度）超过下表所列限度者。

表垂直裂被

做心荷

项目辙叉巢（noi）

宽。〜50究制以后

一条裂好度5050

两条裂纹长度608060

79.钢轨折断的原因有哪些？

答案：钢轨折断多发生在冬季。钢轨在冬季除承受着巨大温度拉应力外,还要受

到列车动弯应力及其他附加力作用，当这些力之和超过钢轨强度时,就会发生折

断。⑴钢轨本身材质不良，例如有核伤、裂纹等。⑵钢轨焊缝不良,尤其铝热焊接

头缺陷较多（常见的有黑核、夹渣、夹砂、气孔、热裂、焊偏、光板等），经过一

段时间的运行后其强度逐渐降低,在温度力和动弯应力作用下拉断。⑶线路养修

不良,出现空吊板、三角坑、翻浆冒泥、轨枕间距过大等病害，列车冲击力加大，

钢轨折断的可能性就愈大。⑷个别地段出现温度拉应力集中。如伸缩区、固定区

衔接处、道口、曲线、线桥结合部等处所很容易应力集中，加之车轮对钢轨的冲

击,超过了钢轨强度。⑸由于作业不当，原锁定轨温升高,降低允许轨温变化的幅

度等。

80.现场测量正矢时有哪些要求？

答案：（1）测量现场正矢前,先用钢尺在曲线外股按计划的桩距丈量,并划好标记

和编出测点号，测点应尽量与直缓、缓圆、圆缓、缓直点重合。（2）测量现场正矢

时,弦线必须拉紧,弦线的两端位置和量尺位置要正确。量时应在轨距线处量,有

飞边应在飞边处量,飞边大于2mm时应铲除之。⑶尺在下,弦在上,尺不要顶弦也

不要离开。读数时,视线、弦线、量尺三者应保持垂直；要读弦线靠钢轨一侧的数。

（4）如果直线方向不直就会影响整个曲线,应首先将直线拨正后再量正矢;如果曲

线头尾有反弯（鹅头）应先进行整正；如果曲线方向很差,应先粗拨一次，但应在新

拨动部分经列车滚压后,再量取现场正矢，以免现场正矢发生变化而影响拨道量

计算的准确性。（5）在测量现场正矢的同时,应注意线路两旁建筑物的界限要求,

桥梁、隧道、道口等建筑物的位置以供计划时考虑。

81.钢轨水平裂纹和纵向裂纹产生的原因是什么？

答案：早期的水平裂纹、纵向裂纹的产生是由于钢轨钢在冶炼产生的严重偏析、

非金属夹杂物,在轧制过程中沿轧制方向延展而成的。钢轨在运营过程中所受到

的偏心载荷、水平力、弯曲应力的复合作用也加速了水平裂纹源的形成和扩展。

82.钢轨组在线路上放置时,应遵守哪些规定？

答案：钢轨组在线路上放置时，应遵守以下规定：⑴普通线路木枕地段。可放在

道床肩上或木枕头上,直线地段可放在道心里,如下图所示。放在道床肩部时,道

硝应事先整平。放在木枕头上时,两端至少各钉两个道钉,中间适当用道钉卡住。

放在道心时,两端应弯向中心并用道钉固定，中间适当用道钉卡住。

钢轨组放置图（单位:mm）

2）普通线路混凝土枕地段,应放在道床肩上。直线地段也可以在道心里,两端用卡

子卡在轨枕或穿入木枕钉固，如钢轨组较长,中间适当穿入木枕钉固。（3）换出的

钢轨一般应放在道床肩上,混凝土枕地段允许临时放在道心。（4）道口、人行过道

及平过道的道路路面上,一般情况下不得放置钢轨。

83.曲线轨道与直线轨道的受力状态有何区别？

答案：曲线轨道的内轨轨长不一、外轨需要设置超高而内轨则需要内移以实现轨

距加宽，列车通过时往往有未被平衡的径向力作用于轨道等等。

84.试分析轨道检查车轨距波形轨距扩大现场病害的主要原因。

答案：⑴轨枕连续失效。⑵枕木切压后,没有及时削平和调整轨底坡,行车时钢轨

外倾,在曲线上钢轨小反。⑶道钉襄耗、浮起、离缝，混凝土枕扣件松动失效，扣

板爬上轨底失去固定轨距的作用。另外,用错轨距挡板等人为因素也会造成轨距

扩大。（4）钢轨硬弯,接头错口或焊接钢轨时轨头位置没有对正，严重时一端轨距过

大,一端轨距过小。⑸线路一侧有暗坑,没有及时整治,列车长期通过时加大钢轨

横向压力,造成轨距扩大。⑹曲线半径小,轨道加强设备不足,特别在超高设置不

当、正矢不良受列车车轮冲击横向压力时,轨距就容易扩大。

⑺在铺设木枕的小半径曲线上,轨距也容易扩大。⑻由于钢轨型号的不同引起的

变化。

85.试述预防整治普通道岔尖轨与基本轨不密贴的措施。

答案：（1）对刨切不足的尖轨再进行刨切；（2）打磨焊补或更换顶铁和补强板螺栓;

⑶调整转辙机及尖轨拉杆位置，使其在同一水平线上；⑷拨正基本轨方向,矫正

弯折点位置和矢度；（5）打磨基本轨和尖轨的“飞边”；（6）打靠道钉,消除假轨距;

⑺调直尖轨或基本轨,拨正方向,改好轨距；（8）调整连接杆长度,改变尖轨耳铁

的孔位或加入绝缘垫板,误差较大时,可更换耳铁或方钢；（9）焊补或更换磨损挠

曲不平的滑床台、轨撑、滑床板挡肩，或用螺旋道钉将轨撑、滑床板与枕木联结

成一整体,并用水平螺栓使轨撑与基本轨牢固地联结在一起，消灭“三道缝”。

86.无缝线路轨道结构应具备的条件是什么？

答案：⑴路基:路基稳定，无翻浆冒泥、冻害及下沉挤出等路基病害。⑵道床：一

级碎石道昨，碎石材质、粒径级配应符合标准，道床清洁、密实、均匀。跨区间无

缝线路道岔范围内道床肩宽450mm。⑶轨枕及扣件:混凝上枕、混凝土宽枕或有

昨桥面混凝土枕,特殊情况可使用木枕。混凝土枕、混凝土宽枕应使用弹条扣件，

木枕应使用分开式扣件。⑷钢轨:普通无缝线路应采用50kg/m及以上钢轨,全区

间及跨区间无缝线路应采用60kg/m及以上钢轨。

87.叙述道岔转辙部分轨距改动方法。

答案：⑴如转辙部分轨距大，一般其框架尺寸也大,方向往外鼓出,就要先把框架

尺寸改正,一般把方向较差的一股基本轨改进来,轨距过大时需同时改动两股基

本轨。（2）轨距改正量较小只需改单股时,要先查看滑床台与轨底边是否有缝隙，

要选择缝隙较宽的一股进行改道,外侧的轨距块一定要有可调整量。而对个别无

缝隙的轨枕则应先进行串枕（方枕），获得在改道范围内的缝隙宽度后再进行改道。

改道后如方向不好,可再拨正轨向。⑶如混凝土岔枕垫板螺栓孔存在一定的误差,

造成改道后轨距仍偏大,说明原设计的轨距块已不适用，对此可改换特殊型号的

轨距块来满足现场要求。（4）轨距小时要全面检查，综合分析原因。先检查框架尺

寸,再看尖轨与基本轨是否有间隙,进一步查找其间隙的产生原因是属尖轨弯折

量问题还是顶铁过长或钢轨有肥边等,根据不同情况分别对待。⑸提速道岔可动

心轨第一拉杆中心处的动程若不足,直、曲股轨距偏小时,应检查辙叉咽喉宽度是

否满足设计要求,若超过允许范围应先进行调整,确保动程和轨距良好。（6）导曲

线部分胶接绝缘接头处的扣件要采用特殊型号扣件联结，轨距块与绝缘夹板的间

隙不得少于5所。

88.钢轨接触焊的基本原理是什么？

答案：接触焊的基本原理是利用电流通过某一电阻时所产生的热量熔接焊件,再

经顶锻以达焊接目的。

89.无缝线路（不改变长钢轨长度），如何进行应力调整？

答案：无缝线路应力调整（不改变长钢轨长度），可在比较接近实际锁定轨温的条

件下,采用列车碾压法。列车碾压法是指在调整地段,适当松动扣件和防爬器,利

用列车碾压振动和轨温变化,也可辅以适当撞轨,将温度应力调整均匀。利用列车

碾压方法，比较简单易行,主要适用于部分调整。

90.画出施工地点在站外,距离进站信号机（或站界标）少于860m时，使用移动停

车信号的防护图。

答案：如下图所示,如车站方面防护距离少于60m时,可不放置响墩。

91.为什么要限制曲线轨道的最大轨距？

答案：为确保行车安全,在最不利的情况下,即在轮对的一个车轮的轮缘紧靠一股

钢轨的情况下,另一车辆的踏面的1/10坡面与1/20坡面的变坡点仍在轨头侧面

小圆弧之上而不脱轨，此时的轨距即为最大轨距。曲线轨道实设最大轨距为1450

mmo

92.谈谈用现场丈量法布置曲线缩短轨的方法。

答案：在丈量之前须先将曲线及其两端直线部分的轨缝调整均匀，曲线拨顺,然后

进行丈量。

（1）从曲线头前附近的钢轨接头开始,用钢尺在外股钢轨量一板标准长度加一个轨

缝值,内轨也量出同样的长度，再用方尺把外股丈量的终点,方到内股,则内股丈

量终点一定超前。⑵若内股超前量小于缩短轨缩短量的一半,按上述方法继续往

前丈量;若内股超前量大于缩短轨缩短量的一半,应在该处内轨上划出铺设短轨

记号,这时把内股丈量起点退回一个缩短量的距离,再向前丈量。（3）按上述方法继

续丈量到曲线终点,定出内轨线应铺设短轨的位置。

93.无缝线路铺设验收标准,对锁定轨温有什么要求？

答案：轨条始、终端入槽时的轨温均在设计锁定轨温范围内，同一单元轨条左、

右两股锁定轨温差不得大于5℃;跨区间或全区间无缝线路相邻单元轨条的锁定

轨温差不得大于5℃,区间内单元轨条的锁定轨温差不得大于10℃o

94.无缝线路钢轨折断后,什么情况下需要进行紧急处理?说明其方法。

答案：当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或膨

包火板,用急救器固定,在断缝前后各50m拧紧扣件,并派人看守，限速5km/h放行

列车。如断缝小于30M时,放行列车速度为15~25km/h。有条件时应在原位焊复,

否则应在轨端钻孔,上好夹板或度包夹板,拧紧接头螺栓,然后可适当提高行车速

度。

95.叙述无缝线路应力放散步骤。

答案：（1）进行现场调查,特别注意锁定轨温是否有变化,线路是否有爬行,轨缝有

无不正常变化等情况。（2）确定放散轨温及放散方法,计算放散量、缓冲区预留轨

缝、锯轨量。（3）准备机具，组织施工，消除阻止钢轨移动的障得物,做好放散前的

一切准备工作。⑷设置临时观测点,随时掌握长钢轨的应力放散情况。通常50~

100m设置一个观测点。（5）放散时按规定设好防护信号,封锁线路,在缓冲区换入

预先锯好的短轨,匀好轨缝。轨缝大于50E者插入小轨头,容许列车慢行通过。⑹

放散时，顺列车方向的无缝线路始端伸缩区防爬器不动,松开始端固定区正向防

爬器。待通过列车,钢轨移动后,再松开终点固定区和伸缩区的正反向防爬器,混

凝土轨枕地段也按此顺序松开扣件,以便满足放散均匀的要求。⑺通常应在实际

放散量较计划值小5roM时,即锁定线路,因此时扣件及防爬设备尚不密贴,通

过几次列车后,还将稍有伸长。通过第一次列车后可再次上紧扣件及防爬器，并在

翌日锁定轨温范围内再最后全面上紧一次。（8）放散时如发现长轨前一段伸缩量

大,后一段即靠锁定端方向不动或伸缩量很小的现象,则可适当地将前一段的一

部分正反防爬器打紧，并检查、清除影响钢轨放散的障碍。如这样还放散不出来，

可用木锤敲击钢轨或撞轨的方法加速钢轨的伸缩。⑼锁定线路后,要匀好调节区

轨缝,改正爬行观测桩标志及锁定轨温。

96.无缝线路放散应力时,要做到“够、匀、准”，其内容是什么？

答案：总放散量要够，沿钢轨放散要匀，锁定轨温要准。同时要结合放散应力，整

治线路爬行。

97.某双线区段（线间距为10m）,线路允许速度为100km/h<VW120km/h,曲线R=45

0m,两端缓和曲线长为90m,试问该曲线的平面条件是否要进行限速?限速多少?

（未被平衡欠超高不大于90mm,超高顺坡按困难条件设置）现场超高如何设置？

解：计算按允许速度所需的超高：

H=11.8XV2/R=11.8xl207450=377.6mm

按困难条件超高顺坡2%。设置及双线地段曲目

线需限速。

计算该曲线允许最高速度：

（Hmax+Hcmax）Xg_，（15。+9。）-15（）公心956k

Vmax=11.8«11.8'

答案:该曲线应限速95km/h。现场超高约按1.667%。在缓和曲线全长内完成顺坡。

98.试述利用轨检车检测高低超限的数据现场复核整修的方法。

答案：⑴人工检测高低是采用10m弦进行测量的，而惯性基准轨道不平顺检测装

置采用惯性基准法来测量轨道高低偏差时，检测出来的高低偏差波长是不定的。

因此要求在现场检查时,一定要充分利用轨检车资料,特别是要仔细分析波形图

中该病害的波型,认真调查该地段是否有暗坑、空吊板,对各和情况进行综合研究，

才能准确地在现场测量出病害的实际超限峰值。（2）路基沉陷,道床捣固不良,扣

件不紧,木枕腐朽，钢轨磨耗,加之存在暗坑、吊板等原因,也会产生不均匀下沉，

而造成轨面高低不平顺。（3）在道口、道岔、桥头、桥尾经常会出现下沉或严重

空吊等情况,它是轨道高低出现大病害的主要处所,这些地段要求工务段在养护

维修工作中要给予高度重视。（4）软硬不匀的地段,是高低偏差容易出现的处所。

如桥梁、涵渠的两端,路堤、路重接合处,成段更换钢轨后钢轨接头部位等。（5）

道床脏污、排水不良,在雨季翻浆冒泥,也是造成轨面高低不良的原因,可以根据

道床脏污情况安排清筛。（6）高接头与低接头是造成轨道短波高低的主要原因,

它们会增加机车车辆对轨道的冲击力，对线路的破坏性很大。

99.线路维修抄平起道，测得数据如下表,请计算各里程点起道量?

妓路维修抄平起道誉计算表

里程86k+08•*050♦100♦ISO*200♦250+900

现场标高3.455X6693.9094.1294.3474.5654.800

设计坡度

设计标高

起道黛

否注

答案：计算如下表所示。

线路维修抄平起道量计算表

里程86k*000**050+100+150-*200+250+300

现场标高3.45516693.9094.1294.3474.5654.930

设计坡度4.5________________--------300-^

设计标高3.48217073.9324.1574.3824.6074.832

起道里27382328354232

备注起道邕超过时，分二上成道

100.线路大中修验收标准中对线路外观质量标准有哪些要求？

答案：（1）标志齐全、正确，字迹清晰；（2）钢轨上