第三册技术标上册部分郑州地铁一号线

第三册技术标上册部分郑州地铁一号线第三册技术标上册部分郑州地铁一号线第三册技术标上册部分郑州地铁一号线1施工方案及技术措施、工程难点及对策1.1工程概况1.1.1工程概述郑州市轨道交通1号线二期工程线路全长约15.4km，其中西段线路长度9.869km，东段线路长度5.531km，均为地下线，共设站10座，均为地下车站。本次1号线二期市政配套工程范围为西段的河工大站、新郑州大学站、梧桐街站3个车站的土建工程。其中，河工大站为01标段，新郑州大学站和梧桐街站为02标段。新郑州大学站位于高新区翠竹街与长椿路丁字路口处，新郑州大学旁侧。本站为地下二层车站，车站中心里程处顶板覆土3.0m，基坑开挖深度约16.21m，车站标准段外包宽度为19.7m，外包总长度为206.35m。车站采用明挖法施工。车站起点里程为右AK1+279.000，终点里程为右AK1+483.750。本站在站厅范围外挂边庭，设置采光天井，共设置4个出入口，1号出入口设于边庭顶出，位于新郑州大学东门北侧，沿长椿路西侧红线外布置；2号出入口通道在长椿路与翠竹街交叉口分开为2a号出入口和2b号出入口，位于路口东侧沿翠竹街布置，兼顾市政过街需求；3号出入口沿长椿路东侧，设于交叉口东北象限。在车站北端主要设备用房区设有1个消防专用出入口。本站南北两端共设2组8个风亭，两组风亭均位于交叉口西侧、新郑州大学东门以北长椿路侧的绿地内，冷却塔位于1号风亭北侧。梧桐街站为郑州轨道交通1号线二期工程的一个中间站，车站位于长椿路与梧桐街“十”字交叉路口。本站为地下二层车站，车站中心里程处顶板覆土3.1m，车站外包长度266.40m、标准段外包宽度19.50m。车站采用明挖法施工，基坑深度约为16.31m。车站起点里程为左AK3+850.800，终点里程为右AK4+115.600。车站设1、2、3、4号共计四个出入口分别设于路口的西北、西南、东南和东北象限，均衡照顾各方向客流。共设3组风亭，其中1号风亭为活塞风亭，位于长椿路路中绿化带内；2号风亭位于路口东南象限，大学科技园前方空地内，包含有新风亭、排风亭各一个及两个活塞风亭；3号风亭位于路口东北象限，设置于长椿路路侧的绿地内，包含有新风亭、排风亭、活塞风亭各一个。在车站北端主要设备用房区设有1个消防疏散出入口，其地面部分位于3号风亭南侧。冷却塔位于3号风亭北侧。1.1.2结构形式1.1.2.1新郑州大学站⑴围护结构本站主体围护结构支护参数如下：主体围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式；标准段围护桩采用φ1000@1400钻孔灌注桩，桩间设网喷层；支撑体系采用三道16厚φ609钢管撑。出入口通道及风道等附属结构，当基坑开挖深度大于5m时，采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式；小于5m时采用土钉墙支护。出入口围护桩采用φ800@1200。基坑内支撑采用Q235钢的φ609mm、壁厚t=16mm的钢管支撑，支撑水平间距一般按4.0m考虑，竖向按1道支撑设置，局部竖向设2道支撑；风道处局部加临时支柱。⑵主体结构车站采用两层两跨钢筋混凝土箱形框架结构，与围护结构组成复合式结构，在使用阶段共同受力。顶、中、底板与侧墙形成闭合框架结构，底、中、顶板设计为梁板体系。根据车站结构形式，结构尺寸如下：标准段顶板800mm厚，端头井顶板厚800mm；顶纵梁截面1200×2200mm；地下一层中板厚400mm；中纵梁截面1000×1200mm；标准段底板厚900mm，端头井及开中庭段底板厚1000mm；底纵梁截面1200×2210mm。标准段柱截面800×1200mm，端头井段柱截面1000×1200mm。标准段地下一、二层侧墙厚600mm，端头井地下一、二层侧墙厚800mm。车站附属工程主体结构尺寸如下：附属位于地下一层，风亭顶、底板厚700mm，侧墙厚600mm；出入口顶、底板厚600mm，侧墙厚500mm。1.1.2.2梧桐街站⑴围护结构车站主体结构基坑开挖深度约16.31m，采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式；围护结构支护参数如下：标准段围护桩采用φ1000@1400钻孔灌注桩，桩间设网喷层；支撑体系采用三道16厚φ609钢管撑，出入口通道及风道等附属结构，当基坑开挖深度大于5m时，采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式；小于5m时采用土钉墙支护。出入口围护桩采用φ800@1200。基坑内支撑采用Q235钢的φ609mm、壁厚t=16mm的钢管支撑，支撑水平间距一般按4.0m考虑，竖向按2道支撑设置。⑵主体结构车站采用两层两跨（端头井三跨）钢筋混凝土箱形框架结构，与围护结构组成复合式结构，在使用阶段共同受力。顶、中、底板与侧墙形成闭合框架结构，底、中、顶板设计为梁板体系。具体参数为：车站标准段顶板厚800mm，顶纵梁截面1200×2000mm；中板厚400mm，中纵梁截面1000×1100mm；底板厚900mm，底纵梁截面1200×2200mm；结构边墙厚600mm，端头井侧墙、端墙厚800mm；双跨中柱截面700×900mm。单跨处中柱截面800×1100mm。车站附属工程主体结构尺寸如下：顶板厚550mm，底板厚550mm，结构边墙500mm。1.1.3防水形式本标段新郑州大学站与梧桐街站均采用以结构自防水为主，外防水（附加防水）为辅的综合性防水方案。主体结构采用防水混凝土（P8）；侧墙及地板铺设反粘型聚合物改性沥青防水卷材；顶板涂刷单组份聚氨脂涂料；施工缝采用镀锌钢板止水带；变形缝采用外贴式橡胶止水带和中埋式钢边橡胶止水带。1.1.4工程地理位置与周围环境⑴地形、地物与地貌新郑州大学站车站位于位于高新区翠竹街与长椿路丁字路口处，新郑州大学旁侧，车站周边主要是办公及居住用地。地貌单元为黄河冲洪积平原。周围主要有郑大科技园、新郑州大学的外围建筑等。梧桐街站位于位于长椿路与梧桐街“十”字交叉路口。场地主要为山前冲洪积缓倾斜平原，场地较平整。地貌单元为黄河冲洪积平原，绝对高程为122.10～122.40m。现状站点西侧为宇通客车生产车间，东侧为在建的河南省国家大学科技园。⑵地面交通现状翠竹街和长椿路车流量和人流量均不大。⑶地下管线现状根据管线资料，新郑州大学站位周围的管线沿长椿路南北向敷设的有雨水管、通讯管、供电管、热水管、路灯管、污水管等，管线复杂。埋深较深的有污水管（材质砼，管径600mm，埋深3.16m），雨水管管径较大（砖混结构，1200mm×800mm），还有钢质DN325热水管和钢质DN325天燃气管，埋深1.5m左右；在长椿路翠竹街交叉口沿翠竹街布设有供电线、热水、给水、雨污管道、通讯管道等，污水管埋深3.91m，砼材质，管径800mm；供电线为8孔900×500塑质10kv高压线。梧桐街站位周围的管线主要沿着长椿路南北向敷设，有雨水管、电力管、污水管及国防电缆。车站南端沿长椿路方向有DN700雨水管,埋深为3.2m,于道路中线偏西20m；DN800雨水管，埋深为2.3m，于道路中线偏东20m。DN500污水管,埋深为7m，于道路中线偏西23m。沿长椿路方向控制性管线主要为道路中线偏西23m，埋深6.68m的污水管；道路中线偏西28.6m，埋深0.83m的国防光缆。1.1.5工程地质和水文地质1.1.5.1新郑州大学站⑴工程地质条件根据地勘报告，与工程紧密相关的主要为土体，依据工程特性及成因条件，各工程地层地质特征从上至下详述如下：素砼回填冠梁截水沟灌注桩灌注桩防水层垫层第三道钢支撑围檩围檩第二道钢支撑素砼回填冠梁截水沟灌注桩灌注桩防水层垫层第三道钢支撑围檩围檩第二道钢支撑粉土粉土粉土粉土粉土粉土杂填土第一道钢支撑冠梁图1.1.5-1新郑州大学站地质剖面图第(1)层（Q+ml）：杂填土，杂色，上部10～20cm为沥青路面，下部主要为三七灰土、碎石子等，含建筑垃圾，局部含素填土。层底标高101.95～104.32m，层底埋深1.0～3.70m，层厚1.00～3.70m，平均厚度1.88m。第(19)层（Q3al）：粉土，黄褐色，稍湿，中密，含大量黄色铁斑，少量浅灰斑，偶见钙核、蜗屑，局部有少量的色钙纹，无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应中等。层底标高96.59～97.99m，层底埋深7.0～9.0m，层厚5.3～7.50m，平均厚度6.26m。静力触探试验Ps值4.89MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为13.4。第(20)层（Q3al）：粉土，黄褐~灰褐色，稍湿，中密~密实，粘粒含量较高，含少量黄色铁斑，大量浅灰斑，偶见钙核，局部夹薄层细砂、粉质粘土，局部有少量的色钙纹，无光泽，干强度和韧性低，摇振反应中等。在FJz1-Ⅲ11-102号孔中10.2~10.9m见钙质胶结层。层底标高92.65～94.49m，层底埋深10.5～13.00m，层厚3.40～4.00m，平均厚度3.75m。静力触探试验Ps值4.96MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为11.2。第(25)层（Q3al＋pl）：粉土，褐黄色，稍湿，中密，含锈黄色斑、黑色斑块，偶见钙核，无光泽，干强度和韧性低，摇振反应中等，局部含粉质粘土。层底标高90.93～92.49m，层底埋深12.50～14.20m，层厚1.00～2.30m，平均厚度1.98m。静力触探试验Ps值2.18MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为14.0。第(26)层（Q3al＋pl）：粉土，褐黄色，湿，中密，含少量黄色铁斑，大量浅灰斑，偶见钙核，局部有少量的白色钙纹，无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应中等。层底标高88.43～89.32m，层底埋深16.00～16.70m，层厚1.80～3.50m，平均厚度2.53m。静力触探试验Ps值4.96MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为10.6。第(27)层（Q3al＋pl）：粉土，褐黄色，很湿，中密，含锈黄色斑、黑色斑块，偶见钙核，无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应中等，局部含粉质粘土。层底标高86.19～87.65m，层底埋深18.00～18.80m，层厚1.50～2.50m，平均厚度1.93m。静力触探试验Ps值2.51MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为11.7。第(29)层（Q3al＋pl）：粉土，褐黄色，很湿，密实，含锈黄色斑、黑色斑块，少量钙核，局部砂感较强，个别钻孔中见钙质胶结层，无光泽，干强度和韧性低，摇振反应中等。层底标高84.29～85.65m，层底埋深20.00～20.80m，层厚1.20～2.70m，平均厚度2.01m。静力触探试验Ps值4.64MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为17.8。第(35)层（Q2al＋pl）：粉质粘土，褐黄～褐红色，可塑～硬塑，含少许铁锰质斑点，夹少量钙核，局部成薄层钙质胶结层，切面光滑，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层底标高78.49～79.39m，层底埋深26.00～27.00m，层厚5.20～7.00m，平均厚度6.01m。静力触探试验Ps值2.02MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为17.7。第(36)层（Q2al＋pl）：粉质粘土，红褐色，硬塑，含铁锰质斑点，夹少量钙核，局部成薄层钙质胶结层，切面光滑，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层底标高71.65～73.39m，层底埋深32.00～34.00m，层厚6.00～7.00m，平均厚度6.46m。标准贯入试验经杆长修正后平均值为15.9。第(37)层（Q2al＋pl）：粉质粘土，红褐色，硬塑，含铁锰质斑点，夹少量钙核，局部成薄层钙质胶结层，切面光滑，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层底标高65.82～67.89m，层底埋深37.50～39.50m，层厚5.50～6.50m，平均厚度5.96m。标准贯入试验经杆长修正后平均值为14.3。第(38)层（Q2al＋pl）：粉质粘土，褐红色，硬塑，含铁锰质斑点，夹少量钙核,局部成薄层钙质胶结层，切面光滑，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层底标高62.93～64.39m，层底埋深41.00～42.00m，层厚3.00～3.50m，平均厚度3.25m。标准贯入试验经杆长修正后平均值为16.3。第(41)层（Q2al＋pl）：粉土，褐红色，湿，密实，含铁锰质斑点，夹少量钙核，局部成薄层钙质胶结层，切面光滑，干强度中等，韧性中等，摇振反应中等。最大揭露深度45m，最大揭露厚度4.0m。⑵水文地质条件①地表水场地附近无河流通过，东约800m处有西流湖，湖底标高105.0m，湖水深1.0～1.5m，底部淤泥厚度1.5m左右，渗漏量很小。②地下水位埋深本区浅层含水层岩性以粉土、粉质粘土为主，属松散岩类孔隙潜水，地下水类型为潜水。地下水主要接受大气降水的入渗补给以及上游的水平径流补给，排泄方式主要以人工开采及水平径流为主。勘察期间地下水位埋深21.7m左右（标高83.3m）。根据河南省环境地质监测院资料，2005-2008年郑州西区地下水变幅1.48-3.90m，判定本场地内地下水位年变幅2-3m。确定本区间近3-5年最高地下水位埋深约为18.7m(标高80.3m)。1.1.5.2梧桐街站=1\*GB2⑴工程地质条件根据地勘报告，与工程紧密相关的主要为土体，依据工程特性及成因条件，各工程地层地质特征从上至下详述如下：第(1)层（Q4ml）：杂填土，杂色，上部10～30cm多为沥青路面，下部主要为三七灰土、碎石子等，含建筑垃圾及素填土。层底标高108.02～109.52m，层底埋深1.00～2.00m，层厚1.00～2.00m，平均厚度1.46m。第(19)层（Q3al）：粉土，黄褐色，稍湿，中密，含大量黄色铁斑，少量浅灰斑，偶见钙核、蜗屑，局部有少量的色钙纹，无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应中等。层底标高101.52～104.33m，层底埋深6.5～9.0m，层厚5.0～8.0m，平均厚度5.86m。静力触探试验Ps值5.74MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为17.6。第(20)层（Q3al）：粉土，黄褐~灰褐色，稍湿，中密~密实，粘粒含量较高，含少量黄色铁斑，大量浅灰斑，见少量钙核，局部夹粉质粘土，局部有少量的色钙纹，无光泽，干强度和韧性低，摇振反应中等。层底标高97.43～99.02m，层底埋深11.0～13.0m，层厚4.0～5.0m，平均厚度4.66m。静力触探试验Ps值11.18MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为19.5。第(25)层（Q3al＋pl）：粉土，褐黄色，稍湿，中密，含锈黄色斑、黑色斑块，偶见钙核，无光泽，干强度和韧性低，摇振反应中等，局部含粉质粘土。层底标高94.78～97.26m，层底埋深12.8～15.4m，层厚1.20～2.80m，平均厚度1.82m。静力触探试验Ps值3.21MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为16.6。杂填土粉土杂填土粉土粉土粉土粉土粉土冠梁冠梁素砼回填围檩围檩灌注桩灌注桩垫层防水层第一道钢支撑第二道钢支撑第三道钢支撑截水沟粉土图1.1.5-2梧桐街站地质剖面图第(26)层（Q3al＋pl）：粉土，褐黄色，湿，中密，含少量黄色铁斑，大量浅灰斑，偶见钙核，局部有少量的白色钙纹，无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应中等。层底标高92.98～96.33m，层底埋深13.8～17.2m，层厚0.7～2.5m，平均厚度1.74m。静力触探试验Ps值9.57MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为19.8。第(27)层（Q3al＋pl）：粉土，褐黄色，很湿，中密，含锈黄色斑、黑色斑块，偶见钙核，无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应中等，局部含粉质粘土。层底标高92.38～95.43m，层底埋深15.00～17.80m，层厚0.60～1.80m，平均厚度1.18m。静力触探试验Ps值4.53MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为17.0。第(28)层（Q3al＋pl）：粉土，褐黄色，很湿，中密，含锈黄色斑、黑色斑块，偶见钙核，无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应中等，局部含粉质粘土。层底标高91.02～93.93m，层底埋深17.00～19.50m，层厚0.80～2.00m，平均厚度1.36m。静力触探试验Ps值12.64MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为19.2。第(29)层（Q3al＋pl）：粉土，褐黄色，很湿，密实，含锈黄色斑、黑色斑块，少量钙核，局部砂感较强，个别钻孔中见钙质胶结层，无光泽，干强度和韧性低，摇振反应中等。层底标高89.52～91.03m，层底埋深19.50～21.00m，层厚1.20～3.50m，平均厚度2.01m。静力触探试验Ps值15.31MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为21.5。第(35)层（Q2al＋pl）：粉质粘土，褐黄～褐红色，可塑～硬塑，含少许铁锰质斑点，夹少量钙核，局部含粉土，局部成薄层钙质胶结层，切面光滑，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层底标高80.93～82.68m，层底埋深27.50～30.00m，层厚7.50～9.90m，平均厚度8.87m。静力触探试验Ps值4.68MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为13.7。第(36)层（Q2al＋pl）：粉质粘土，红褐色，硬塑，含铁锰质斑点，夹少量钙核，局部成薄层钙质胶结层，切面光滑，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层底标高72.12～75.22m，层底埋深35.00～38.40m，层厚6.00～9.40m，平均厚度7.13m。标准贯入试验经杆长修正后平均值为12.4。第(36-1)层（Q2al＋pl）：粉土，褐红色、褐黄色，很湿，中密，含锈黄色斑、黑色斑块，偶见钙核，无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应中等，局部含粉质粘土。层底标高63.13～69.02m，层底埋深41.50～46.80m，层厚3.10～10.10m，平均厚度8.47m。标准贯入试验经杆长修正后平均值为13.8。第(37)层（Q2al＋pl）：粉质粘土，红褐色、褐黄色，硬塑，含铁锰质斑点，夹少量钙核，局部成薄层钙质胶结层，切面光滑，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层底标高60.93～63.52m，层底埋深47.00～49.00m，层厚2.20～5.50m，平均厚度3.53m。标准贯入试验经杆长修正后平均值为14.8。第(38)层（Q2al＋pl）：粉质粘土，褐红色、褐黄色，硬塑，含铁锰质斑点，夹少量钙核,局部成薄层钙质胶结层，切面光滑，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。最大揭露深度50.00m，最大揭露厚度3.00m。标准贯入试验经杆长修正后平均值为15.0。=2\*GB2⑵水文地质条件地表水a．场地附近无河流通过。b．地下水位埋深本区浅层含水层岩性以粉土、粉质粘土为主，属松散岩类孔隙潜水，地下水类型为潜水。勘察期间地下水位埋深41.6m左右（标高68.4m），年变幅2m。因此确定本区间近3-5年最高地下水位埋深约为39.6m(标高70.4m)。1.2总体施工部署1.2.1工程总体目标=1\*GB2⑴工期目标本工程招标文件要求计划总工期：1190日历天，计划开工日期：2014年01月25日，计划竣工日期：2017年04月29日。我单位计划总工期：1184日历天，计划开工日期：2014年01月25日，计划竣工日期：2017年04月22日，比招标文件要求工期提前6天竣工。=2\*GB2⑵质量目标质量等级：合格。=3\*GB2⑶安全生产目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立、健全安全生产责任制度和安全生产教育培训制度。在整个工程施工期间，在施工现场设立、提供和维护并在有关工作完成或竣工后撤除。创建安全文明标准化样板工地，争创安康杯。人身安全目标：无重伤以上责任事故；无重大机械设备事故；无火灾事故。工程安全目标：各种变形均控制在允许范围内，地上建筑物及环境稳定。无拆迁工程事故和工程重伤以上（含重伤）事故；无触电、物体打击、高空坠落等事故；无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故。=4\*GB2⑷文明施工目标本工程文明施工目标为：争创河南省文明样板工地。=5\*GB2⑸环境保护、水土保持目标施工扬尘、有毒有害气体及大气污染物排放控制在国家以及地方排放标准以内；施工污水排放控制在工程所在地环保部门要求标准以内；环境敏感地区施工现场场界噪声达标排放；能源、原材料消耗控制在计划以内；环境污染责任事故为零。受郑州市政府部门书面投拆率为零。主动接受郑州市政府环保部门的监督检查。1.2.2工程总体筹划=1\*GB2⑴总体施工流程总体施工流程见图1.2.2-1。图1.2.2-1总体施工流程图=2\*GB2⑵总体施工筹划新郑州大学站采用明挖顺筑法施工。根据交通疏解共分为三期施工，一期围挡车站主体结构，包括采光天井及1号出入口。围护结构施工阶段一次全部施工完成，主体结构施工阶段首先施工车站主体结构，待车站主体结构强度满足设计要求后，开始开挖采光天井及1号出入口，车站主体结构与相结合部位的围护桩共同形成受力体系。一期施工阶段时间约18个月。二期围挡附属结构，包括2、3号出入口及1、2号风亭，2b号出口兼翠竹街过街通道，根据交通疏解要求，翠竹街半幅封闭施工，因此二期围挡阶段遗留2b出口暂不围挡。工期约12个月天。三期施工围挡2b出口，工期约7个月。车站长206.35m，共分为10段进行施工，施工顺序采用从端头井向中间方向进行施工。详见图1.2.3-1。梧桐街站一期围挡期间，梧桐街与长椿路十字路口围挡形成环岛，四周车辆围绕环岛行驶。一期施工阶段首先施工灌注桩，其次完成冠梁施工及第一道支撑架设，最后完成军便桥系统，工期约4个月。二期施工拆除一期围挡，围挡车站主体结构，二期施工阶段梧桐街方向车辆由军便桥上通行，长椿路车辆的正常通行。二期施工工期约18个月。三期围挡附属结构，工期约13个月。车站长266.40m，共分为12段进行施工，施工顺序采用从端头井向中间方向进行施工。详见图1.2.3-3。根据工程性质安排专业队伍施工，各作业队任务见《施工任务划分一览表》。整个施工过程坚持监控量测跟踪，实施信息化施工，以控制地层变形和确保施工安全。表1.2.2-1施工任务划分一览表序号作业队名称主要施工任务队伍基本配置1围护结构作业队围护结构钻孔灌注桩130人，主要设备有旋挖钻机4台、25t汽车吊4台、装载机2台2钢支撑作业队钢支撑拼装、安装、拆除等工作40人，10t龙门吊3台，200t液压千斤顶6台3军便桥安装作业队军便桥安装20人，25t汽车吊2台4土方开挖作业队基坑开挖、土方外运等工作124人，长臂挖机4台、挖掘机4台、PC60小型挖掘机4台，自卸汽车40台5主体结构作业队负责车站主体结构、车站附属结构施工248人，钢筋加工设备32台、模板加工设备6套6防水作业队负责结构防水施工38人7监测作业队车站、隧道、周边建筑物等监控量测30人8综合作业队配合其他作业队工作38人1.2.3总体施工组织方案根据本合同段的工程特点，按照业主的要求，充分领会设计意图，本着“关键先行，辅助紧跟”的原则组织施工。具体遵循的原则如下：⑴方便施工、利于管理本着因地制宜、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临时设施。⑵有利于环境保护和安全有序。按照布局合理、紧凑有序、安全生产、文明施工的要求布置，满足环保和创建标准文明工地的要求。⑶避免交通堵塞根据郑州市上下班高峰期人流量规划，避免交通流与工程之间的干扰，合理安排各区域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度。⑷施工任务阶段划分为确保工程工期和工程质量，保证该项目安全顺利地完成，根据本工程的重点、难点、特点，结合我公司类似工程施工经验和技术装备水平，选用优良的机械设备，投入精干的管理人员和熟练的施工队伍进行施工。在工程总体施工安排中将工程划分为三个阶段：第一阶段：前期准备完成整个工程的前期征地拆迁、管线改移、组织人员进场、施工图技术交底等工作。第二阶段：主体工程施工阶段完成车站主体及附属工程施工。第三阶段：竣工阶段配合监理、业主进行工程竣工验收及竣工资料归档。1.2.3.1新郑州大学站⑴围护结构施工组织方案①工程概况新郑州大学站站主体围护结构标准段采用φ1000@1400mm钻孔桩，端头井四周灌注桩采φ1000@1200mm钻孔桩，共计350根。车站附属围护结构采用φ800@1200mm钻孔桩；车站主体结构基坑开挖期间，基坑内侧钻孔桩间采用100mm厚C25网喷混凝土找平，同时起桩间挡土作用；桩顶冠梁采用C35混凝土，截面尺寸800×1400mm。车站主体支撑体系竖向设置三道支撑，支撑均采用φ609钢管支撑，壁厚16mm；型钢支撑采用双拼工45b，腰梁采用双拼工45b。第一道支撑标准段水平间距8m；第二、三道支撑水平间距4m。钢支撑两端支于钢围檩上。车站附属支撑体系采用二道16厚φ609钢管撑。②施工方法钻孔灌注桩采用旋挖钻机成孔，导管法灌注混凝土。主要设备有旋挖钻机4台，并配备25t汽车吊4台配合围护结构钢筋笼吊装。钻孔灌注桩平均进度为6根/1天/台。施工顺序由两端头井向中间进行，采用“隔一打一”的方式进行。⑵基坑开挖及支撑架设施工组织方案①工程概况新郑州大学站为地下二层车站，车站中心里程处顶板覆土3.0m，基坑开挖深度约16.21m，车站标准段外包宽度为19.7m，外包总长度为206.35m。车站采用明挖法施工。车站主体结构竖向设置三道16厚φ609钢管撑。车站附属支撑体系采用二道16厚φ609钢管撑。②施工顺序根据现场施工条件、工期及交通疏解要求，新郑州大学站从两端端头井向中间开挖。详见图1.2.3-1《新郑州大学站土方开挖及支撑架设示意图》。开挖开挖方向开挖方向图1.2.3-1新郑州大学站土方开挖及支撑架设示意图③施工组织车站基坑支撑和土方开挖由围护结构作业队和土方施工作业队施工，土方回填由综合作业队负责施工。a．冠梁、砼支撑梁施工配备50人，负责钢筋制安、模板支立、砼入模浇筑及养护。b．钢管撑安装配备施工人员20人、10t龙门吊1台、200t液压千斤顶2台。开槽安装，先撑后挖。c．基坑上部土方采用长臂挖机开挖，装车外运，中下部土方挖机不能直接装车时，采用标准挖机倒土至长臂挖机作业区内，由长臂挖掘机开挖出碴。出入口及风亭基坑上部土方采用挖掘机开挖装车外运，下部土方采用长臂挖掘机出碴或挖掘机接力出碴。d．土方开挖配备施工人员62人、EX400长臂挖机2台、PC220挖机2台、PC60挖机2台、自卸汽车20台。e．基坑分层、分段开挖，每段开挖宽度为22m左右。f．基坑开挖过程中，对围护结构局部渗漏水、涌水处及时采用小导管注浆封堵，控制坑外水土流失。配备风钻4台，注浆机2台，水泥浆搅拌机2台。g．碴土集中外运委托郑州市有资质的运输公司完成。h．结构顶板外包防水层施作后，开始回填土，由综合作业队负责施工，夯填土结构顶板1m范围内采用人工回填，高频振动夯夯实。其余部分回填采用机械摊铺，人工辅助。配备施工人员50人、压路机1台、高频振动夯4台。⑶车站主体结构施工组织方案①施工组织车站依据“先围护再开挖、先主体后附属”以及“各段有序推进、紧抓关键工程、确保工期目标”的原则，合理配置资源及安排施工顺序，在保证工程安全质量的同时顺利完成本标段工程施工，并确保本标段工程工期目标的实现。车站主体结构钢筋、支架、模板、砼浇筑等由主体结构作业队施工，外包防水层由防水作业队施工。结构钢筋在地面加工场加工，采用龙门吊或汽车吊吊运下基坑，现场绑扎安装；模板支架为碗扣式脚手架满堂支撑，模板采用竹胶板。砼采用商品砼，地泵或泵车送入模。主体结构作业队配备设备主要有施工人员121人、钢筋加工设备16套、模板加工设备3套，以及砼输送泵、砼振捣器等。工作面同时铺开，流水作业。②施工方案新郑州大学站采用明挖顺筑法施工，根据交通疏解共分为三期施工，一期施工车站主体结构及1号出入口，施工时间约18个月；二期主要施工附属结构，包括2、3号出入口及1、2号风亭，遗留2b出口暂不施工，施工工期约12个月；三期施工2b出口，工期7个月。车站长206.35m，共分为10段进行施工，施工流向采用从两端端头井向中间方向进行施工。说明：一期围挡主体结构；二期围挡附属结构；三期围挡2b说明：一期围挡主体结构；二期围挡附属结构；三期围挡2b出口。图例：一期围挡二期围挡三期围挡图1.2.3-2新郑州大学站施工顺序图③施工方法车站主体结构的钢筋绑扎、混凝土浇筑皆按划分区段流水施工，施工节段的划分主要考虑了以下因素：a．混凝土区段的施工缝应避开梁柱节点位置，设于纵梁受力较小部位，即纵梁跨度(纵向柱与柱之间)的1/3～1/4处。b．混凝土施工区段的长度主要依据区段浇筑混凝土方量、混凝土存在的干缩和收缩及梁板结构的干缩微裂缝的控制等因素来综合确定。c．合理利用机械设备及劳动力，减少工序的重叠干扰。④施工工序新郑州大学站采用明挖顺筑法进行施工，施工工序详见1.5.7.3“主体结构施工步序”。⑤主要施工进度指标A．钻孔灌注桩施工根据设计及郑州地质情况成孔施工经验，每套钻孔设备成孔平均进度为6根/1天，本标段据此进行资源配备。B．土方开挖每个工作面平均开挖量按600～800m3/天进行。C．结构施工a．底板及下边墙每节段底板施工包括基底验槽、垫层、防水层、钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇筑、养护等工序，每段用时11天。底板施工作业时间见表1.2.3-1。表1.2.3-1底板施工作业时间分析表作业名称验槽接地网及垫层施工防水层及保护层施作钢筋制安及模板支设混凝土浇筑作业时间1天3天1天5天1天b．侧墙、中板结构及防水施工作业内容及时间分析见表1.2.3-2，每段用时14天。表1.2.3-2侧墙、中板施工作业时间分析表作业名称脚手架搭设侧墙防水敷设及侧墙钢筋制安侧墙、中板模板支设中板钢筋制安混凝土浇筑作业时间3天3天5天2天1天c．侧墙、顶板结构及防水施工作业内容及时间分析见下表1.2.3-3，每段用时16天。表1.2.3-3侧墙、顶板施工作业时间分析表作业名称脚手架搭设侧墙防水敷设及侧墙钢筋制安侧墙、顶板模板支设顶板钢筋制安混凝土浇筑作业时间3天3天5天4天1天1.2.3.2梧桐街站⑴围护结构施工组织方案①工程概况梧桐街站主体围护结构采用φ1000@1400mm钻孔桩，共计418根。车站附属围护结构采用φ800@1200mm钻孔桩；车站主体结构基坑开挖期间，基坑内侧钻孔桩间采用100mm厚C25网喷混凝土找平，同时起桩间挡土作用；桩顶冠梁采用C35混凝土，截面尺寸800×1400mm。车站主体支撑体系竖向设置三道支撑，支撑均采用φ609钢管支撑，壁厚16mm；型钢支撑采用双拼工45b，腰梁采用双拼工45b。第一道支撑标准段水平间距4m；第二、三道支撑水平间距4m。钢支撑两端支于钢围檩上。车站附属支撑体系采用二道16厚φ609钢管撑。②施工方法钻孔灌注桩采用旋挖钻机成孔，干孔施工，导流管灌注混凝土。主要设备有旋挖钻机2台，并配备25t汽车吊2台配合围护结构钢筋笼吊装。钻孔灌注桩平均进度为6根/1天/台。施工顺序由两端头井向中间进行，采用“隔一打一”的方式进行。⑵基坑开挖及支撑架设施工组织方案①工程概况梧桐街站为地下二层车站，车站中心里程处顶板覆土3.0m，基坑开挖深度约16.21m，车站标准段外包宽度为19.7m，外包总长度为206.35m。车站采用明挖法施工。车站主体结构竖向设置三道16厚φ609钢管撑。车站附属支撑体系采用二道16厚φ609钢管撑。②施工顺序根据现场施工条件、工期及交通疏解要求，梧桐街站从两端端头井向中间开挖。详见图1.2.3-4《梧桐街站土方开挖及支撑架设示意图》。军便桥下采用盖挖的方式施工，开挖方式及支撑安装详见1.5.6.5“基坑土方开挖方案”第4部分“盖挖段土方开挖”。开挖方向开挖方向图1.2.3-3开挖方向开挖方向③施工组织车站基坑支撑和土方开挖由围护结构作业队和土方施工作业队施工，土方回填由综合作业队负责施工。a．冠梁、砼支撑梁施工配备50人，负责钢筋制安、模板支立、砼入模浇筑及养护。b．钢管撑安装配备施工人员20人、龙门吊1台、200t液压千斤顶2台。开槽安装，先撑后挖。c．基坑上部土方采用长臂挖机开挖，装车外运，中下部土方挖机不能直接装车时，采用标准挖机倒土至长臂挖机作业区内，由长臂挖掘机开挖出碴。出入口及风亭基坑上部土方采用挖掘机开挖装车外运，下部土方采用长臂挖掘机出碴或挖掘机接力出碴。d．土方开挖配备施工人员62人、EX400长臂挖机2台、PC220挖机2台、PC60挖机2台、自卸汽车20台。e．基坑分层、分段开挖，每段开挖宽度为22m左右。f．基坑开挖过程中，对围护结构局部渗漏水、涌水处及时采用小导管注浆封堵，控制坑外水土流失。配备风钻4台，注浆机2台，水泥浆搅拌机2台。g．碴土集中外运委托郑州市有资质的运输公司完成。h．结构顶板外包防水层施作后，开始回填土，由综合作业队负责施工，夯填土结构顶板1m范围内采用人工回填，高频振动夯夯实。其余部分回填采用机械摊铺，人工辅助。配备施工人员50人、压路机1台、高频振动夯4台。⑶车站主体结构施工组织方案①施工组织车站依据“先围护再开挖、先主体后附属”以及“各段有序推进、紧抓关键工程、确保工期目标”的原则，合理配置资源及安排施工顺序，在保证工程安全质量的同时顺利完成本标段工程施工，并确保本标段工程工期目标的实现。车站主体结构钢筋、支架、模板、砼浇筑等由主体结构作业队施工，外包防水层由防水作业队施工。结构钢筋在地面加工场加工，采用龙门吊或汽车吊吊运下基坑，现场绑扎安装；模板支架为碗扣式脚手架满堂支撑，模板采用竹胶板。砼采用商品砼，地泵或泵车送入模。主体结构作业队配备设备主要有施工人员121人、钢筋加工设备16套、模板加工设备3套，以及砼输送泵、砼振捣器等。工作面同时铺开，流水作业。②施工方案梧桐街站采用明挖顺筑法（局部盖挖）施工，根据交通疏解共分为三期施工，一期围挡期间，梧桐街与长椿路十字路口围挡形成环岛，四周车辆围绕环岛行驶。一期施工阶段主要完成军便桥系统，工期4个月。二期施工车站主体结构，二期施工工期18个月。三期施工附属结构，工期13个月。车站长266.40m，共分为12段进行施工，施工流向采用从端头井向中间方向进行施工，军便桥下采用两头掏挖的方式施工。说明：一期围挡军便桥部位；二期围挡主体结构；三期围挡附属结构。图例：一期围挡说明：一期围挡军便桥部位；二期围挡主体结构；三期围挡附属结构。图例：一期围挡二期围挡三期围挡图1.2.3-4梧桐街站施工顺序图③施工方法车站主体结构的钢筋绑扎、混凝土浇筑皆按划分区段流水施工，施工节段的划分主要考虑了以下因素：a．混凝土区段的施工缝应避开梁柱节点位置，设于纵梁受力较小部位，即纵梁跨度(纵向柱与柱之间)的1/3～1/4处。b．混凝土施工区段的长度主要依据区段浇筑混凝土方量、混凝土存在的干缩和收缩及梁板结构的干缩微裂缝的控制等因素来综合确定。c．合理利用机械设备及劳动力，减少工序的重叠干扰。④施工工序梧桐街站采用明挖顺筑法进行施工，施工工序见图1.5.7.3“主体结构施工步序”。⑤主要施工进度指标A．钻孔灌注桩施工根据设计及郑州地质情况成孔施工经验，每套钻孔设备成孔平均进度为6根/1天，本标段据此进行资源配备。B．土方开挖每个工作面平均开挖量按600～800m3/天进行。C．结构施工a．底板及下边墙每节段底板施工包括基底验槽、垫层、防水层、钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇筑、养护等工序，每段用时11天。底板施工作业时间见表1.2.3-4。表1.2.3-4底板施工作业时间分析表作业名称验槽接地网及垫层施工防水层及保护层施作钢筋制安及模板支设混凝土浇筑作业时间1天3天1天5天1天b．侧墙、中板结构及防水施工作业内容及时间分析见表1.2.3-5，每段用时14天。表1.2.3-5侧墙、中板施工作业时间分析表作业名称脚手架搭设侧墙防水敷设及侧墙钢筋制安侧墙、中板模板支设中板钢筋制安混凝土浇筑作业时间3天3天5天2天1天c．侧墙、顶板结构及防水施工作业内容及时间分析见表1.2.3-6，每段用时16天。表1.2.3-6侧墙、顶板施工作业时间分析表作业名称脚手架搭设侧墙防水敷设及侧墙钢筋制安侧墙、顶板模板支设顶板钢筋制安混凝土浇筑作业时间3天3天5天4天1天1.3工程重难点及对策在认真研究招标文件和相关说明的基础上，结合现场实际情况，根据我部类似工程的施工经验，特别针对本次投标工程的施工工况进行了汇总分析，总结出本工程的重点和难点，以便于在施工过程中加强控制，确保各专业各工序正常有序施工。根据分析结果交通疏解、军便桥架设、盖挖施工、管线悬吊与保护、防水施工质量控制、文明施工以及环境保护是本工程的施工的重难点。施工前对未迁出围挡外的所有管线，包括悬吊的管线，均需采取措施予以保护。对需要悬吊保护的燃气、自来水、热力、雨污水等硬性管线，凡是采用承插接头形式或接头强度薄弱的管线，均需替换成整体钢管以后，才能实施悬吊保护。除上述共性的施工重点之外，每个车站均有其特性的施工难点。现将施工重难点分别叙述如下：1.3.1施工重难点⑴管线保护是本工程的重点本标段两个车站周围管线众多，包括雨水管、通讯管、供电管、热水管、路灯管、污水管等，管线复杂。施工过程中基坑开挖机因开挖引起的地表沉降均会不同程度对管线造成一定影响，因此在施工过程中要严格按照设计图纸施工，确保施工质量，同时严密观测观测沉降，以便及时发现及时处理。新郑州大学站主体结构施工主要改移管线主要有污水管（DN600）、雨水管（DN1200×800）、路灯、热力管（DN325）、通信及燃气管道（DN325）。附属结构出入口施工阶段主要改移管线有电力管线（800×600）、给水管（DN600）、雨水管（DN1200×800）及路灯线。热力管路灯线雨水管污水管热力管通信线燃气管电力线给水管雨水管路灯线热力管路灯线雨水管污水管热力管通信线燃气管电力线给水管雨水管路灯线图1.3.1-1新郑州大学站管线与车站位置关系示意图梧桐街站主体结构施工时主要改移管线包括电力管廊（800×400）、污水管（DN600）及雨水管（DN700）。附属结构施工阶段主要改移管线有电力线、污水管（DN600）、雨水管（DN800）及给水管（DN700、DN800）。梧桐街站主体结构施工时主要改移管线包括电力管廊（800×400）、污水管（DN600）及雨水管（DN700）。附属结构施工阶段主要改移管线有电力线、污水管（DN600）、雨水管（DN800）及给水管（DN700、DN800）。梧桐街站施工阶段主要悬吊的管线有横跨主体结构的给水管（DN600），横跨1号出入口及2号出入口的国防光缆（200×100）。电力线电力线给水管雨水管通信线雨水管梧桐街站电力管廊给水管污水管污水管雨水管图1.3.1-2梧桐街站管线与车站位置关系示意图上述两个车站的管线无论改移或者悬吊保护对车站施工工期及施工难度都将造成较大影响，因此管线处理是本工程的重点。保证车站范围内的管线在施工期间的安全是一项非常重要的工作。⑵交通疏解是本工程的重点新郑州大学站与梧桐街站沿长椿路布置，地处交通要道，施工中必须进行多次的道路改移及车流分解，交通疏解难度大。我公司将结合现场实际，完善、优化业主统一编制的疏解方案，并按程序报批。积极主动地保持与交警、政府相关部门的联系，争取他们的支持，并组织交通维护小组协助交警部门做好现场的交通维护工作，确保施工时交通畅通。⑶结构防水是本工程的重点车站、出入口防水等级均为一级，结构防水混凝土抗渗等级为P8，结构不允许渗水，结构混凝土表面不允许有湿渍，结构混凝土裂缝规定：迎水面最大裂缝宽度不大于0.2mm，背水面最大裂缝宽度不大于0.3mm。结构防水性要求高，施工过程中对细部防水控制较难，是本工程的施工重点之一。⑷文明施工是本工程的重点本工程地处交通要道，同时郑州市属于文明城市，地铁施工将对环境造成一定影响。因此文明施工将作为本工程的首要重点。⑸军便桥安全通行是本工程的重点梧桐街站设置有军便桥施工，根据对莲花街的实地考察，该路段通行车辆较多。尤其重型车辆如满载20m3的混凝土罐车以及夜间通行的渣土车辆。重型车辆频繁的通过是对军便桥性能提出更高的要求。因此对军便桥各组件材质的严控，对安装质量的要求是本工程的重点。⑹盖挖施工是本工程的施工难点梧桐街站军便桥下土方开挖属于盖挖施工，在一期围挡施工中，首先要施工军便桥处灌注桩及冠梁，军便桥安装完成后方可进行二期施工。军便桥处的土方开挖需采取盖挖的方式进行施工。军便桥宽34m，计算跨度22m，导致需要实施盖挖工法的长度为34m。狭小的空间不利于大型机械的作业，只能采用小型机械施工，而较长的盖挖段又增加了土方的倒运次数，同时无法利用吊车来安装钢支撑。在主体结构施工阶段又增加了混凝土的浇筑难度。科学有效组织盖挖段施工是本工程的难点之一。1.3.2针对工程重难点采取的应对措施⑴针对管线保护采取的应对措施由于车站采用明挖法施工，车站范围内的地下管线均需进行处理。根据管线的具体情况，拟采用以下的处理原则：平行车站主体的地下管线尽量改移，垂直车站主体的地下管线尽量就地保护；燃气管须改移出施工场地；柔性管线施工加强安全意识就地保护，刚性管线（如雨污水管、上水管、电力沟等）采取先置换为钢管，再用钢托架形式（必要时加设临时桩支撑）保护措施或沿车站改移，车站施工完成后恢复原状。具体措施有：①开工前对本标段管线进行一次全面调查；落实现状，与产权单位密切联系，针对每条需改移或悬吊保护的管线确定其保护范围及方案；②钻孔前对施工影响范围，以地质雷达进行探测，并人工开挖探沟，确认管线类型、走向、现状，根据管线类型，确定保护措施；③对处在打桩振动影响范围内的重要管路、建筑物，视情况采取以下措施：a．开挖防震沟；b．以地质钻先行预钻孔后再进行打桩减少震动波；c．对重要管线及建筑物设搅拌桩防震墙，隔断振动波；④同业主与改迁单位协调，优先改迁重点进度节点处的管线。⑤备好注浆设备及材料，必要时对邻近建筑物地基及管线进行注浆加固；⑥建立施工监测制度，掌握动态，分析现状，判断位移趋势，如已有危险征兆，立即停止打桩，研究处理采取有效措施后方可恢复施工。⑵针对交通疏解采取的应对措施①深入了解道路现状和车流规律，密切与市政、交通部门联系，根据道路交通条件和设计文件要求，精心安排布置施工平面，优选施工方案；②对交叉路口作出专项的交通组织疏导方案报业主和路政主管审批后，认真贯彻执行，保持交通畅通，使工程早完工，尽快恢复道路；③根据施工总体部署，制定合理的施工期间交通组织方案；④现场设置齐备的交通疏解所需标识物，警示标志及信号标志，设专职的交通协管员疏导交通。⑶针对结构防水采取的应对措施我公司在总结以往地铁车站施工的经验及我单位其它地下结构工程防水、防渗漏的施工经验上，制定详细的结构防水、防渗漏的实施方案，严格按照防水设计要求施工，保证结构自防水体系的施工质量，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增强结构混凝土的抗渗性能，作好结构柔性防水层的施工，重点要作好变形缝、施工缝等接缝处的外防水，确保结构防水、防渗漏性能满足要求。具体措施如下：①加强混凝土自防水：优选砼配合比，采用级配良好的粗细骨料；加强混凝土浇筑过程中的振捣，增加混凝土的自密性；砼浇筑后及时养护并保证养护时间不少于14天。②加强结构外包防水的质量控制：选用专业的防水队伍施作，严格质量检查，把好防水抗渗第一关；并派专人负责对搭接、施工缝等特殊部位的质量控制。③加强施工缝的防水：施工缝的防水施工严格按设计要求进行，除严格把材料质量把关外，还要采取有效措施严格控制现场施工质量。④加强变形缝的防水：严格按照设计图纸施工，对变形缝处的每一道防水施工质量严格把关，上一道防水不合格坚决不进行下一道防水施工。⑷针对文明施工采取的应对措施严格按照《郑州市建设工程文明施工管理规定》结合我集团公司标准化施工手册严格落实，同时我们将借鉴我集团公司在国内其他城市关于文明施工方面较好的做法应用于本工程实施全过程。⑸针对盖挖施工及军便桥安全通行采取的应对措施=1\*GB3①加强材料吊装及钢支撑拼装安全控制。②土方开挖采用由钢便桥两侧向中间掏挖的方式开挖。=3\*GB3③钢支撑在坑内拼装，采用挖掘机配合手动葫芦架设，架设方向由钢便桥中心向两侧施工。=4\*GB3④加强道路铺盖系统及军便桥的质量控制。=5\*GB3⑤主体结构混凝土采用地泵输送浇筑，有条件的情况下采用泵车输送浇筑砼。=6\*GB3⑥铺盖系统及军便桥上禁止总重超过550KN超重型车辆通过，并限速30km/h。钢支撑架设方向钢支撑架设方向图1.3.2-1盖挖段土方开挖及支撑架设示意图1.4周边建、构筑物及地下管线保护措施1.4.1周边建、构筑物调查及保护措施1.4.1.1新郑州大学站周边建、构筑物调查新郑州大学站位于高新区长椿路口处、新郑州大学东侧，其主体与附属设施（出入口及风亭）临近郑州大学科技园及新郑州大学外围建筑，其中新郑州大学西门紧邻车站2号风亭。1.4.1.2梧桐街站周边建、构筑物调查梧桐街站位于高新区长椿路与梧桐街交叉口处，车站周边建筑较少，建设条件良好。1.4.1.3周边建、构筑物保护措施新郑州大学站与梧桐街站均处于高新区长椿路主干道上，车站周边临近的建筑物较少，因此对周边建、构筑物的保护措施主要是控制基坑变形和地面沉降，以及对特别的建筑物加强监测。⑴提高基坑变形和地面沉降的控制①在施工过程中提高基坑变形的控制进行施工，加强施工过程的控制，严格控制土方开挖及支撑架设的时间，将基坑变形控制在最小，从而减小基坑开挖对基坑外围土体的扰动。②为防止施工过程中降水对建筑物产生的沉降，基坑开挖阶段井点降水曲线。③按设计精心实施地基加固，增加被动土体强度，减小基坑位移；基坑开挖中采用时空效应原理，快挖快撑以减少基坑位移；合理设置支撑体系，保证每根支撑安装完毕立即可以发挥作用。④结构浇筑阶段精心安排施工程序，防止浇筑时围护变形。⑵加强建、构筑物的监测①设计原则a．监测点的布置能够全面地反映监测对象的工作状态。b．采用先进的仪器、设备和监测技术。c．各监测项目能相互校验，以利数值计算，故障分析和状态研究。②测点布设原则a．观测点类型和数量的确定应结合建筑物状况、地质条件、设计要求等因素综合考虑。b．为验证设计数据而设的测点布置在设计中最不利位置和断面，为结合施工而设的测点布置在相同工况下的最先施工部位，其目的是及时反馈信息、指导施工。c．表面变形测点的位置既要考虑反映监测对象的变形特征，又要便于采用仪器进行观察，还要有利于测点的保护。d．埋测点不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。e．测点在施工过程中遭到破坏时，应尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，保证该点观测数据的连续性。③地面建筑物的测点布置在施工影响范围内根据沿线地面建筑物的详细调查资料，根据建筑物的历史年限、使用要求以及受施工影响的程度，确定在需保护的建筑物的四角及其他构筑物周围基础上布设监测点，四层以上楼房要布置垂度量测点，有裂缝的建筑物要设裂缝监测点。测点测点墙全站仪全站仪墙测点埋设钢筋地面图1.4.1-1建筑物沉降观测点埋设图及建筑物倾斜测点埋设图当发现建筑物有裂缝时应立即进行观测工作，在裂缝处作金属片标记其布置见下图，用裂缝计量其裂缝变位值，根据裂缝发展情况2次/天，基本稳定时3次/周。测点标志（由两块白铁皮构成、表面涂红油漆）测点标志（由两块白铁皮构成、表面涂红油漆）裂缝墙图1.4.1-2建筑物裂缝测点布置图④监测措施a．不断向工作人员提供监测领域的新技术，不断提高监测队伍的素质。b．对业主提供的基准点资料要及时进行复测，对不同之处要及时提出意见以便修正，从而确保基准点数据的准确性。c．通过详细调查资料，确定受施工影响的建（构）筑物，并在其上设置必需的监测点，相应的测点埋设保护措施。d．仪器和元器件在使用前均经严格的校验，合格后才能投入使用。e．监测组内要建立二级检查制度，仪器要按规定时间进行核准，以确保测量数据的准确性，固定专人管理仪器，进行保养和维修。f．将所有被保护建构筑物的详细调查资料汇编成册，以备随时查阅。g．监测值出现异常时，要迅速报告相关工程师并加密观测次数（甚至24小时值班）直至稳定为止。h．测点埋设应达到有关规范的要求，位置准确，安全稳固，设计醒目的警戒标志加以保护。1.4.2管线调查及保护措施1.4.2.1管线调查根据招标文件及现场调查，本工程两座车站施工范围内存在大量的市政、通信管线。市政管线主要包括有污水管、雨水管、给水管、燃气管道、热力管道、电力线；通信管线主要有联通、移动通信及军事光缆。1.4.2.2地下管线保护方案新郑州大学站与梧桐街站均采取明挖法施工，车站范围内的地下管线均需要处理。根据管线的具体情况，平行车站主体的地下管线尽量改移，垂直车站主体的地下管线尽量就地保护，燃气管须改移出施工场地，柔性管线施工加强安全意识就地保护，刚性管线（如雨污水管、给水管等）采取先置换为钢管，再用钢托架形式（必要时加设临时桩支撑）保护措施或沿车站改移，车站施工完成后恢复原状。⑴管线改移新郑州大学站主体结构施工主要改移管线主要有污水管（DN600）、雨水管（DN1200×800）、路灯、热力管（DN325）、通信及燃气管道（DN325）。燃气管通信线热力管热力管新郑州大学站雨水管污水管燃气管通信线热力管热力管新郑州大学站雨水管污水管路灯线图1.4.2-1新郑州大学站主体结构管线示意图新郑州大学站附属结构出入口施工阶段主要改移管线有电力管线（800×600）、给水管（DN600）、雨水管（DN1200×800）及路灯线。雨水管给水管电力线路灯线雨水管给水管电力线路灯线新郑州大学站图1.4.2-2新郑州大学站附属结构出入口管线示意图梧桐街站主体结构施工时主要改移管线包括电力管廊（800×400）、污水管（DN600）及雨水管（DN700）。电力管廊污水管电力管廊污水管雨水管梧桐街站图1.4.2-3梧桐街站主体结构管线示意图梧桐街站附属结构施工阶段主要改移管线有电力线、污水管（DN600）、雨水管（DN800）及给水管（DN700、DN800）。电力线给水管电力线给水管雨水管污水管雨水管梧桐街站图1.4.2-4梧桐街站附属结构管线示意图⑵管线悬吊保护本标车站施工期间有众多管线需要悬吊保护。施工时，对管线的保护主要采用两种形式，一种是置换悬吊保护，另一种是悬吊保护。梧桐街站施工阶段主要悬吊的管线有横跨主体结构的给水管（DN600），横跨1号出入口及2号出入口的国防光缆（200×100）。施工期间，先将要悬吊的管线临时改移到围护结构已施工好的一侧上，待管线原位的围护结构施工完成后，在将管线恢复原位并进行悬吊保护。为减少对车站主体结构施工的干扰，采用贝雷架悬吊支托加固方案，并对悬吊结构进行强度、刚度、稳定性验算，确保悬吊结构及管道正常使用的绝对安全。其结构型式见1.4.2-5。灌注桩灌注桩地面贝雷架管线贝雷架保护壳管线垫块承托板图1.4.2-5贝雷架悬吊管线示意图施工程序如下：①施工围护结构顶冠梁时埋设贝雷架连接件。②架立贝雷架并与两端的连接件焊接。③加固、调整吊杆，使管线平直地悬吊在贝雷架下面。⑶周边管线保护①场内道路地下管线保护措施场内便道施工前，根据管线位置、埋深及走向，在管线处采用人工挖槽。当管线暴露后，对于管径较大的管线，在两侧浇筑砼支墩，支墩上架设钢筋砼盖板；对管径较小管线采用加槽盖法保护。②围护结构所遇管线保护措施围护结构施工前，根据地下管线位置和走向，采用挖沟槽方法进一步探明，人工将地下管线挖出，进行改移或保护。不能改移的管线围护结构施工时从中间断开。基坑开挖过程中分层施作，每次施工高度不超过2.0m，采用锚杆、挂网、喷射混凝土支护，保持开挖过程的稳定。⑷管道的监护监测在车站施工过程中应根据不同管线的要求对其进行监测，当发现危及管线安全情况时,应取有效措施对管线进行保护，确保管线安全。①测点的埋设管线沉降的测点布置要较真实地反映管线沉降曲线的实际情况，所以测点布置得越密，其测量结果越为真实，测点布设是将测点埋入土层或管线上，以管线同一深度的土层沉降反映管线地基沉降。沉降测点的埋设深度一般为管线图上标明的管线埋深，测点间距为每节管段的长度，这样可以最小的测点数。测点布置根据管线的材质、埋深、走向、重要性等进行布置。根据各个测点的监测数据，及时分析监测结果，绘制管线沉降曲线。管线沉降监测的沉降坡度差控制值：△i=l/R②跟踪注浆抬升沉降的管线抬升管线要做好注浆跟踪监测，测点沉降量与沉降曲率半径几何关系，使沉降曲线曲率半径或沉降坡度差控制在一定范围以内当预测管道处地面变形在一定限度内时，我们考虑采用跟踪监测和注浆的方法以调整管道不均匀沉降。加固采用自上而下分层注浆的方法，注浆深度至管底以下不小于2m，并沿管线布设沉降观测点，变形量接近报警值时及时进行双液跟踪注浆，调整管线地基土的沉降曲线，控制其不均匀沉降量，保证地下管线的安全。1.4.2.3地下管线保护措施我单位一旦中标，将指定一位有经验的工程师专门负责管线对外协调、调查和保护工作，对本标段施工范围内的管线分布情况进行更细致的探察。其具体工作内容有：⑴制定详细的调查计划和调查方案，对招标文件中的管线资料进行整理和确认。⑵详细阅读、熟悉掌握设计、建设单位提供的地下管线图纸，进一步搜集管线资料。在此基础上，对影响施工和受施工影响的地下管线开挖必要的样洞（开挖样洞时通知管线单位监理单位监护人员到场）核对弄清地下管线的确切情况（包括标高、埋深、走向、规格、容量、用途、性质、完好程度等）做好记录。⑶走访沿线所有地下管线的主管单位，以确保没有管线资料被遗漏，对所有有关的地下管线将争取在现场进行探查和确认。⑷向有关部门确认各种管线的容许变形量。对施工影响范围内的管线将准确定出其种类，位置，形状，尺寸和材料性能，并将调查结果递交相应部门确认。⑸经过确认的地下管线资料将被标注到指导车站基坑开挖的形象进度图上（平面和剖面）。⑹将经过确认的地下管线的实际位置及新建工程的接口或冲突之处标注出来，并将拟用的施工方法，拟用支持和保护系统的详细情况和监测变形的方法作详细的说明。⑺在正式施工前，向现场工程师和有关机构提交一份完整准确的地下管线调查报告和管线监测及保护方案。⑻对施工现场内新发现的且未经确定是废弃的管线采取人工探槽并负责开挖样洞，及时向监理汇报。若确定管线不再改移，则制定管线的保护方案。⑼根据工程进展的实际情况，制定工程施工计划，提前一个月提出管线改移计划并通知管线改迁单位。在现场提供有利的工作面和各种措施配合管线改移施工的各种工作。⑽工程实施前，把施工现场地下管线的详细情况和制定的管线保护措施向现场施工技术负责人、工地主管、班组长直至每一位操作工人作层层安全交底，随即填写《管线交底卡》，并建立“保护公用事业管线责任制”，明确各级人员的责任。⑾落实保护本工程地下管线的组织措施，项目部设立专职管线协调员、施工队和各班组设兼职管线保护负责人，成地下管线监护体系，严格按照施工组织设计和经管线单位认定的保护地下管线技术措施的要求落实到现场，并设置必要的管线安全标志牌，悬挂“无重大管线事故标牌”和保护地下管线安全的《十个不准》。1.4.2.4管线保护的应急预案与响应⑴预防措施①对基坑周边管线进行周密的调查，摸清管线埋深及走向。②施工现场始终保证有足够的应急物资储备，如轻质填充材料、方木、钢材、防水、防渗材料等，在任何情况下不得随意挪作它用。③严格控制基坑单层开挖深度，严禁超挖，及时架设（浇注）支撑，避免围护结构变形过大。④及时治理围护结构渗漏水，防止基坑外地下水水位损失，导致固结沉降。⑤严格执行沉降观测。项目部在管线周边布设了沉降观测点，坚持每天观测两次，将沉降观测结果及时整理，并汇报给技术负责人和驻地监理工程师及设计单位。对沉降速率、沉降量过大的部位，立即进行注浆处理。注浆时切实保证压力和效果，反复注浆，直到沉降稳定为止。⑵应急物资和设备应急物资、机械设备储备见下表。表1.4.2-1主要应急物资、机械设备储备表

序号材料、设备名称单位数量主要工作性能指标备注1注浆泵台22空压机台59m3/min3钻机台14风镐台1026L/S5机动翻斗车辆12斗容1.75m3³6电焊机台67对讲机台48发电机台1260kW9污水泵台3150-250L/min10砂袋只30011编织袋只100012水泥t2013注浆管m100⑶应急处理程序一旦出现险情，项目部严格按照以下程序上报和应急处理：①一旦发现管线出现问题、发生破坏事件，现场施工员必须在最短时间内向项目部调度和项目经理汇报。在报告的同时，现场进行必要的应急处理，防止破坏程度进一步扩大。②项目部在接到问题或事故报告后，一方面向驻地监理工程师如实汇报，一方面立即由技术负责人会同监理工程师组织技术人员进行分析，如果确定为一般性问题，则向监理工程师提交处理方案，在确定处理方案后立即组织实施，直至处理项目经监理工程师验收合格。③监理工程师在接到现场报告后，在第一时间内及时向业主汇报。④如果经过分析，确定为事故，项目部立即向相关产权或管理单位报告，并严格填写安全事故报告书。⑤在向市相关产权管理公司报告的同时，立即向驻地监理工程师汇报，监理工程师在接到事故报告后，向施工单位下停工指令，要求施工单位立即停工处理，在处理工作完成后，下复工指令。监理工程师在接到事故报告的同时，向业主报告。⑥接到事故报告后，主管生产的项目副经理必须在5分钟之内组织员工进行现场保护，采取必要的措施，进行交通导流，疏散人群等，避免人员伤亡，同时便于专业部门尽快查处事故原因，为尽快完成抢修争取时间。⑦出现险情时，项目部立即组织向事故现场调配所备用的抢险机械设备、抢险物资及人员，以配合专业队伍进行抢险工作。1.5施工方案及技术组织措施1.5.1施工前期准备中标后就立即着手调集有关人员组建项目经理部，为尽快、尽早开工创造条件。1.5.1.1施工技术准备⑴熟悉和审核施工图纸在收到设计文件和技术资料后，我单位将在项目经理部技术负责人的组织下，集中项目经理部施工技术人员全面熟悉并核对设计文件，充分了解设计意图；根据设计资料和现场实际情况，作好调查工作，核对设计资料，将不清或不明的问题汇总，针对图纸的问题和图纸与现场实际不符的情况及时与设计、监理单位联系，并研究解决。⑵尽早进行设计交底进场后，要创造条件及早进行设计交底，通过设计交底掌握设计单位对工程设计的依据、意图和功能要求，以及对特殊结构、新材料、新工艺、新技术及新设备的要求。然后根据我方的理解，提出对设计图纸的疑问、建议和变更。最后在统一认识的基础上，对所探讨的问题逐一作好记录，并形成“设计技术交底纪要”，作为指导施工的依据。⑶测量复核我单位将派经验丰富的测量人员，采用精密的测量仪器，根据施工控制网中的控制点、基线桩、水准点及重要标志的保护桩位置和计算资料，以及设计单位的“交接记录”，进行控制网的复测核对，无误后接管。如发现与记录不符情况，及时通知设计单位并协商处理，并将处理方法及结果做出书面记录。布设平面控制网，测设地铁车站围护结构施工边线及中线，核对其与周围建筑物的关系，建立临时和永久性水准基点。制订详细的施工测量方案及监控量测方案，报监理工程师和业主审批。⑷施工场地调查对施工场地情况进行详细调查，掌握施工场地范围内需拆迁的建筑物、构筑物。掌握地下管线、电缆或构筑物详细情况，确定改移或保护方案，交通疏解布设，为顺利开工清除障碍。⑸制定施工方案在认真研究设计文件和设计图纸，正确理解设计意图和设计要求，并进行了以施工为目的的各项调查之后，根据进一步掌握的情况和资料，对初步拟定的施工方法和技术措施等进行重新评价和深入研究，对各项临时性结构进行施工设计，制定出详尽的更符合现场实际情况的施工方案。⑹编制施工组织设计由项目经理部技术负责人组织有关人员编制施工组织设计，依据建设单位提供的设计文件、图纸；与建设单位签订的工程承包合同、协议、会议纪要；施工调查报告；建设单位下达的工程施工安排要点、工期和质量要求；现行劳动定额、物资消耗定额及机械台班定额；设计文件采用的施工技术标准、规范、规则、规定；项目经理部为满足施工需要所配备的机械设备、项目经理及各类技术人员等情况，确定和配备工程项目施工必要的资源、控制手段和文件，保证工程项目有效策划与实施，并在合同规定范围内运行。⑺编制施工预算根据设计图纸、预算定额、施工组织设计编制和完善施工预算，以便为施工作业计划的编制、计划成本分析、施工成本控制提供依据。1.5.1.2施工队伍及人员准备接到中标通知书后，项目经理部管理人员进场，按劳动力使用计划，安排各专业施工队的相关工种人员进场，并按进场人数的10％准备后备队伍，随时进行人员补充。人员的配备力求精干、一专多能的原则，以适应任务的需要，坚持合理分工与密切协作相结合，使之便于指挥和管理，做到分工明确，责权具体。制定劳动力需要量计划，确定技工和普工的比例以及专业和工程之间的合理配置，以满足流水作业方式的要求。进场后，对施工人员进行针对安全、环保、消防、文明施工等方面进行培训和教育，将工程的设计内容、施工方案、施工计划和施工技术要求，详尽地向施工班组和工人进行交底，以保证工程能严格按照设计图纸、施工组织设计、施工技术规范、安全操作规程和施工验收规范等要求进行施工。1.5.1.3材料准备施工前，做好工程所需材料的材质、产量及价格的调查，按材料供应计划与当地的供货商签订供货合同，保证物资及时到位。对当地匮乏的材料，提前组织进场，