道路交通安全课件第-七-章-交通环境与交通安全

第一节交通公害

交通公害是行驶于道路上的汽车、摩托车排放的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、铅化合物、氧化氮（NOx）引起的空气污染以及伴随车辆行使而产生的噪声与振动，还有由于交通引起的水污染等。

1．一氧化碳。

它是无色、无臭、无刺激性的气体，与向血液中输送氧气的血色蛋白质易化合，形成了一氧化碳—血色蛋白质CO-Hb。如果CO-Hb浓度高，则破坏血液的输送氧气功能，而使人因缺氧有头痛、眩晕等中毒症状。

2．碳氢化合物。

碳氢化合物浓度增高对人有麻醉作用；通常空气中的碳氢化合物浓度对人体无害，但令人警惕的是，当达到一定浓度时，会形成光化学烟雾，对人体和植物都有腐蚀毒害作用。

第一节交通公害

3．铅化合物。

尽管人体能排解食物中微量的铅化合物，但多量的铅化合物被人吸收后，形成重金属盐，使消化系统与脑部中毒。

4．氧化氮。

污染空气的氧化氮有一氧化氮（NO）与二氧化氮（NO2），二者均为氧化氮，以NOx表示。汽车排放的多是一氧化氮，排出后在空气中氧化形成二氧化氮。 二氧化氮对鼻、喉有刺激性，只要有0.12ppm的浓度就可嗅到臭味。它对呼吸系统有慢性侵蚀作用，严重时可能使人患支气管炎等；此外在空气中与水蒸气形成光化学烟雾，产生毒害作用。第一节交通公害

5．噪声

近代随着大型化、高速化的汽车增多，道路交通的噪声逐步地增大。噪声对人体的危害有以下几个方面： ①噪声引起听力损伤，在噪声的作用下，听觉敏感性降低，出现听觉疲劳症状，当听力损失达到一定程度，会出现噪声性耳聋。 ②噪声会引起视觉分析器官功能下降，视力清晰度和稳定性下降，强烈噪声会引起眼震颤及眩晕，会对人的神经系统、消化系统、心血管系统都有不同程度的影响。 ③噪声对正常生活和工作影响，噪声影响人的正常生活，妨碍休息和睡眠，使人感到烦躁，这种影响对老人、病人更加明显。第一节交通公害

6.振动

振动是因汽车行驶时针对路面的冲击而引起的，振动通过人体各部位与其接触而产生作用。 根据振动作用范围的不同，对人体的影响可分为全身振动和局部振动两种。 振动对人体的影响主要决定于振动的强度，其次与振动的暴露时间有关，当振动大到一定程度人就会感到不舒适，当振动继续增强，人对振动产生心理反应的同时会产生生理反应，人的神经系统及其功能受到不良影响。 除上述公害以外，汽车在城市高架道路上行驶产生的电波干扰，高架道路遮蔽日照以及修建公路而损害自然生态的平衡，也属于交通公害的范围。第二节道路景观一、道路景观

按照不同的结合方式可以把道路景观分为：道路线形要素的景观协调；道路与道路沿线的景观协调；道路与自然环境、社会环境的协调， 具体的道路景观包括的内容见表7-1一、道路景观一、道路景观

图7-1表示路堑边坡的坡度对视觉变化的影响。

在地形允许和经济可行的条件下，无论路堑和路堤，它们的边坡都要尽量缓和，以利于边坡稳定、绿化、草木生长且可改善景观视觉效果。图7-1路堑边坡的坡度不同,视觉的变化二、绿化

城市中公园、广场多以修建园林的形式来绿化，现代街道景观流行的是栽植花卉树木，增添自然景色。 栽植树木在交通上的作用大致如下：

1）诱导视线。如图7-2弯道外侧植树，可使驾驶员预见到公路前方变化情况。

二、绿化

2）防眩。夜晚防止对向来车车头灯的照射。

3）缓冲。对一旦行车道外的肇事汽车起缓冲作用，减少事故的损失程度，但要有足够的植树宽度才有效。

4）遮蔽。遮蔽旅客看到感觉不愉快的场所；例如山区公路两侧常见的坟墓、垃圾堆、农户便所、猪圈以及路侧深谷等处。此外，禁止行人或车辆进入的地区，可栽植密集树林，布置成路障。

5）协调。为协调公路与附属设施周围的景致，或调和野生荒原的单调而种植花树、果树。

二、绿化

6）指路标记。如图7-3为驾驶员明确某一路段的转折点而栽植的高树或树丛。二、绿化

7）保护坡面。防止边坡坡面被大雨冲刷，除通常种植草皮外，路肩外栽植灌木以减少水流。

8）沿线保护。为减轻汽车噪声与污染气体的传播，防风、防砂、防尘并保护天然植被与古老建筑，沿线路肩外侧适当距离处，栽植适应当地气候的行道树。

9）预防灾害。为预防岩石碎落与雪害，在可能发生灾害的山坡造林，可以一举两得。

10）服务区栽植。美化服务区，造成林荫地区，种植花坛与错落有致的树林，便于休息与眺望景物。

第三节交通环境保护

交通环境保护是指采取工程技术措施来解决交通环境问题和控制环境污染，合理利用、保护自然资源，利用公路工程、环境工程和系统工程等综合方法，寻求解决道路交通环境问题的最佳方案，使道路交通建设与环境建设相协调，到达社会经济可持续发展的目标。一、交通环境保护原则 道路交通环境保护应执行国家环境保护法规及有关规范。为使环境保护工作取得成效，应遵循下列原则：

1．以防为主、防治结合 道路交通环境保护最有效的措施是路网规划和合理布局

一、交通环境保护原则

2．执行环境影响评价制度 编制环境影响报告书或环境影响报告表是国家对建设项目（包括新、改扩建）实行强制性环境保护管理的制度，是对建设项目从环境方面作可行性研究报告，对建设项目具有一票否决权的作用。 环境影响报告书或报告表是建设项目工程设计中的环保工程设计、环境保护设计、施工期和营运期的污染防治措施及环境管理的依据。

3．综合治理 环境综合治理有两层含意： 一是必须采取法律的、行政的、技术的、经济的综合措施来实现环境保护； 二是为防治环境污染，改善环境质量应考虑多种技术措施结合治理，以达到环境保护最佳效果。

一、交通环境保护原则

4．技术、经济合理 实施环境保护措施时，应作多方案分析论证，以达到技术可靠、经济合理，使环境效益和社会效益达到最佳。

5．实行“三同时”原则 根据国家《建设项目环境保护管理办法》的规定，环境保护措施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投入营运。

6．加强环境管理 首先应建立和健全各级环境保护机构，明确职责；其次是制定相关环境管理法规，明确道路交通建设各环节的环境管理要求与目标，使环境保护工作切实有效。二、交通噪声控制措施

1．控制道路沿线距环境敏感点的距离

噪声随传播距离的衰减和在传播途中的吸收衰减是声波的基本特性。

由实验可知，当距行车线的距离为7.5m的2倍时，因地面吸收而引起的噪声衰减是十分显著的。

2．合理利用障碍物对噪声传播的附加衰减

噪声传播途中遇到声障，会对声波反射、吸收和绕射而产生附加衰减。

二、交通噪声控制措施

①利用土丘、山岗降低噪声。如图7-4，将路线布设在土丘外侧，使村舍处于声影区。

②利用路堑边坡降低噪声。图7-5为路堑边坡对噪声传播的声障作用。。二、交通噪声控制措施

③利用构筑物或建筑物降低噪声。构造物如土墙、围墙，沿街的商务建筑和其它不怕噪声干扰的建筑能起到很好的降噪作用。（见图7-6）二、交通噪声控制措施 ④利用林带降低噪声。道路路线布设应尽量利用原有林带的环保作用，还应加强道路周围绿化，改善环境质量。 ⑤改善城市道路设施，使快、慢车和行人各行其道，不仅改善了行车条件，而且使道路声噪有所降低。三、空气污染防治措施

道路空气污染，主要由机动车辆行使中排放有毒物质及在道路上产生的扬尘所致。道路交通空气污染防治主要有七种途径：

1．采用新的汽车能源

新能源有太阳能和电能

2．采用新燃料

①天然气，优点有：使用方便，可直接使用，也可压缩使用，其主要成分是甲烷（CH4），含量在81%~98%之间，抗暴性好，在产生同样的热能情况下，甲烷燃烧产生的CO2比柴油和汽油少30%左右。 ②液化石油，优点有：液化石油气在发动机的工作温度下以气态存在，它可以和空气混合得十分均匀，从而获得完全燃烧，燃烧液化石油气排放的空气污染物数量比燃烧汽油要少。

三、空气污染防治措施

③甲醇，优点有：甲醇在发动机工作温度下易于汽化，其汽化热比汽油高两倍多，在与燃用汽油相比，HC和CO的排放量明显减少，NOx的排放量也有一定减少。 ④氢气燃料，优点有：氢气是一种理想的清洁燃料，以氢气为燃料的氢气发动机只排放NOx。 氢燃料的特点是：氢与空气混合气的着火界限很宽，氢的含量在4%~75%的范围内均可燃烧；氢的点火能量较底，与其他燃料相比，约差一个数量级；氢火焰的传播速度很快，约为普通燃料的7~9倍；氢完全燃烧后，其容积有所缩小。这些特点要求氢在稀混合气体条件下工作，用1%的氢和99%的汽油混合燃烧，可以节油，并减少CO和HC的排放量。

三、空气污染防治措施

3．对现有燃料的改进及前处理 ①燃料掺水 燃料掺水后在汽缸中燃烧时，由于水具有较高的比热，尤其是水蒸气的生成要吸收大量潜热，使燃料最高温度下降。同时水蒸气稀释燃气降低了氧浓度，因而使NOX的产生量减少。 ②采用无铅汽油 采用无铅汽油，可以杜绝汽车排气的铅污染 ③汽油裂化处理 该方法是将液体燃料经裂化汽化器转变为可燃气体后，送入气体发送机工作。由于可燃气体与空气形成的混合气体较均匀，燃烧完全，使空气污染物的排放量减少。三、空气污染防治措施 4．改进发动机结构及有关系统

①分层燃烧系统。 在分层燃烧系统中，使进去气缸的混合气浓度依次分层，在火塞周围充有易于点燃的浓混合气以保证可靠的点火，在燃烧室的大部分区域充有稀的混合气体。这样，燃烧室内总的空燃比平均在18：1以上，以减少CO和NOX的排放量。 ②均质稀燃技术。 均质稀燃技术是对现有发动机稍作修改，加改进燃烧室的形状、结构、以改善混合气的形成与分配。使用这种技术后加快了燃烧速度，获得高的热效率，并且降低了排污量。

三、空气污染防治措施

③汽油直接喷射技术 发动机采用汽油喷射系统的最大优点是使各缸的喷油量非常均匀，并且能按照发送机的使用状况和不同路况，精确地供给发动机所需的最佳混合气空燃比。它可以在较稀的混合气条件下工作，从而减少HC和CO的排放量。 ④电子控制发动机 电子控制发动机系统主要控制的参数是混合气的空燃比和点火准时，也可以控制二次空气喷射及废气循环等，从而减少CO，NOX的排放量。 ⑤化油器的净化措施 化油器对混合气的空燃比有直接影响，改进化油器的结构及使用调整，对减少排气中的CO、HC和NOX有重要作用。三、空气污染防治措施

5．发动机外安装废气净化装置 机外废气净化装置常见的有二次空气喷射、热反应堆、氧气催化反应器、三元催化发应器等。

6．控制油料蒸发排放 油料蒸发排放的有害气体是HC，蒸发排放的部件主要有曲轴箱、油箱、化油器，所以在进行控制油料蒸发排放时就从曲轴箱油料蒸发控制、油箱和化油器油料蒸发控制着手。

7．加强和改进道路交通管理 ①加强对道路的养护，使道路保持平整，保证汽车在良好的路况下行驶，减少排放有害气体。三、空气污染防治措施

②加强汽车保养管理，以保证汽车安全和减少有害气体的排放量。 ③制定各种机动车辆的废气排放标准，控制机动车辆的废气排放量。 ④限制拖拉机、载重柴油机在城市市区道路上行驶 ⑤取消道路上各种关卡和收费站，减少车辆的怠速状态。 ⑥改善城市交叉口的通行条件和交通干道的通行条件，以减少有害物质的排放。 ⑦加强油料质量管理，防止产生严重污染的劣质油料上市。 ⑧加强道路两侧绿化，种植能吸收CO、HC和NOX等有害气体的树种，以减少道路交通大气污染的范围。四、道路交通振动防治

道路交通激振引起道路两侧地面振动，会给人体、建筑、精密设备和文物等产生影响。

1．控制道路与敏感点的距离 振动在地面传播时，其振动强度随传播距离衰减较快。 一般情况，道路交通振动传至距路边30m左右便不会有太大的影响，传至50m便可安全。

2．降低道路交通振动强度 ①提高和改善路面平整度。 ②研究采用有橡胶树脂的沥青混凝土防振路面。四、道路交通振动防治3．防振沟

防振沟是在振动源与保护目标之间挖一道沟，以隔离地面振动的传播，所以又叫隔振沟。 一般防振沟的宽度应大于60cm，沟深应为地面波波长的1/4（在低频时其波长较长，如ｆ＝１０Ｈｚ时，波长可达数百米），因此防振沟深度应在被保护建筑物基础深度的两倍以上。五、景观环境保护对策

1．道路与景观环境的协调 道路与景观环境的协调是将道路融合到沿线环境中去，充分利用地貌、植被、水体等自然环境，尽可能保持景观环境的原有风貌。

2．减少对景观视觉环境的侵害 减少道路对景观视觉环境的侵害，关键是做好路线设计和路基设计。

3．保护景观资源 景观资源是国家地重要资源，其中相当部分属于不再生资源（如奇特地貌、名木古树、珍稀生物、历史文物、峡谷、溪流等）。对于有重要价值的景观资源要采取避让或采用工程技术措施加以保护。

五、景观环境保护对策

4．工程技术措施 （1）坡度整饰

通过边坡曲线的变化将变坡融汇于原地形，以减少道路的生硬呆板感，增加自然感。

（2）分离式路基 在山区、丘陵地、台塬地。黄土高原等地形起伏变化较大的地区，道路上、下行车道采用分离式路基，可减少对原地貌的开挖，使道路不太显眼，对视觉环境的侵害减小。五、景观环境保护对策

（3）中央分隔带自然化 在有条件的地区增加中央分隔带的宽度，并将原地面植被、小土丘、坚固的石头等原有地物保留其中，使中央分隔带自然化。这样道路与周围环境有较好的协调性，也增加了道路的景观。

（4）弃土坑和采石场的处理 常用的措施有植树、种草，使其尽快恢复地面植被，整修后用作停车场，修成池塘和周围绿化用于养鱼垂钓或用作鸟类保护池，有条件并需要时可修成道路景点

五、景观环境保护对策 5．道路绿化 俗话说，人靠衣装，地靠绿装。道路绿化有稳定路基、改善生态环境、生活环境和景观视觉环境等综合作用。这里需要提醒的是，道路沿线绿化的树木及灌草一定要当地“土生土长”，据调查，当地的“土”草比引入的外来草效果更好，且管护简便、省钱。

第四节交通环境评价

交通环境影响评价是环境影响评价中的一个方面，其工作大体分为三个阶段： 第一阶段为准备阶段，主要工作为研究有关文件，进行初步的工作分析和环境现状调查，筛选重点评价内容，确定各单项环境影响评价的工作等级，编制评价工作大纲； 第二阶段为环境影响评价工作阶段，其主要工作为完成工程分析和环境现状调查监测评价，建设项目环境影响预测和评价； 第三阶段为报告书编制阶段，其主要工作为汇总、分析第二阶段所得到的各种资料、数据，编制完成交通环境影响报告书。一、交通环境影响评价及其主要内容

1．生态环境影响评价 生态环境评价因素，因道路建设地区的不同而差异很大。2．土壤侵蚀及水土保持 该内容主要是地区土壤侵蚀（包括风蚀和水蚀）现状评价，项目影响预测评价，拟定水土保持方案。 水土保持方案是为防治土壤侵蚀而拟定的措施方案，评价应针对土壤侵蚀的形式、规模和地点等设计。一、交通环境影响评价及其主要内容

3．声环境影响评价 该内容主要有地区声环境现状评价，项目施工期噪声、营运期的道路交通噪声评价。

4．环境空气影响评价 该内容由地区环境空气质量评价，项目对环境空气影响评价和空气污染减缓措施等三部分组成，道路项目对环境空气影响主要