昆明市物流园区发展规划问题研究

专业硕士研究生学位论文昆明市物流园区发展规划问题研究——基于YCWL集团物流园区项目毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名：日期：

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指导教师评阅书指导教师评价：一、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神□优□良□中□及格□不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度□优□良□中□及格□不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力□优□良□中□及格□不及格4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性□优□良□中□及格□不及格5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格建议成绩：□优□良□中□及格□不及格（在所选等级前的□内画“√”）指导教师：（签名）单位：（盖章）年月日

评阅教师评阅书评阅教师评价：一、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格建议成绩：□优□良□中□及格□不及格（在所选等级前的□内画“√”）评阅教师：（签名）单位：（盖章）年月日教研室（或答辩小组）及教学系意见教研室（或答辩小组）评价：一、答辩过程1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况□优□良□中□及格□不及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况□优□良□中□及格□不及格3、学生答辩过程中的精神状态□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格评定成绩：□优□良□中□及格□不及格教研室主任（或答辩小组组长）：（签名）年月日教学系意见：系主任：（签名）年月日摘要关键词：物流；园区；发展规划；项目AbstractKeyWords：目录目录第一章导论 1第一节选题的背景及研究意义 1一、 选题背景 1二、选题意义 1第二节论文研究的思路 2第三节论文创新点 3第二章理论综述 4第一节物流理论综述 4一、概述 4第二节区域型物流园区研究综述 8一、各国对物流园区的理解 8二、我国对物流园区的定义和理解 9三、物流园区的发展 9第三节物流园区规划发展研究综述 11第三章昆明市区域物流发展问题分析 14第一节 昆明市区域物流发展状况 14第二节昆明市发展愿景与物流发展的必要性 18一、昆明市发展愿景 18二、昆明市物流发展的必要性 19第三节昆明市区域物流园区建设情况 21第四章YCWL集团物流园区项目分析 24第一节YCWL集团物流园区项目概况 24一、项目区位 24一、项目选址 25 25第二节项目功能规划与布局 25一、规划原则 25二、项目功能规划与布局 27第三节建设模式与效益分析 28一、投资分析 28二、收益分析 29第五章昆明市物流园区发展规划策略与建议 31第一节昆明市物流园区建设发展策略 31一、围绕产业做物流 31二、围绕保税做物流 32三、建立信息合作平台 32第二节昆明市物流园区建设发展建议 33一、提供良好的软环境和硬环境支撑 33二、狠抓项目实施 34三、积极招商引资 34四、支持物流企业做大做强 35六、加强物流资源整合 36七、加强专业人才培养 37八、推进物流业对外开放和国际合作 37九、推动城市物流配送的发展 38第六章结论与展望 38第一节结论 38第二节展望 39参考文献 41致谢 44第一章导论第一节选题的背景及研究意义选题背景“十二五”期间，是国际秩序调整和中国经济转型的关键时期。云南省和昆明市都面临着重大的发展战略机遇期。经济全球化的步伐进一步加快，区域一体化趋势明显加强，国家宏观经济政策调整，“一带一路”国家发展战略成为区域经济发展的重点抓手，为区域的发展提供了前所未有的机遇，同时，掀起了又一轮来自发达国家和国内发达地区的产业转移机会；在新型城镇化发展到最后关键时期，也是园区经济大发展的时期，产城融合必然成为发展趋势，而现代物流园区的发展必然不可替代。新技术、新经济、新商业的大势下，传统产业面临着前所未有的机遇和挑战，适当的战略调整有利于占据市场发展制高点。昆明作为云南省省会及云南省唯一的特大中心城市，将成为“一带一路”国家战略面对南亚、东南亚的核心枢纽，而大型物流园区将成为其重要构件，对培育新的经济增长点，推进经济结构的调整，增加就业，增强中心城市的服务功能和竞争力，应对昆明市未来经济社会全面、快速、和谐发展的挑战都具有重要意义。也为云南省经济发展切入“一带一路”的国家发展战略铺设开放的通道，把云南经济推向对南亚和东南亚开放的新前沿。YCWL集团是物流行业的龙头企业，中国物流百强排名第六名，中国首批5A级物流企业，具有多年的物流专业运营经验，近千家直属分、子公司遍布全国，具有很强的行业影响力和号召力。二十多年的物流专业经验积累，较强的多行业（化工、服装、药品、食品、配件、电子商务、汽车、钢材、家电等）企业供应链管理与实体运作能力，培育了5万多家长期稳定的合作伙伴。是国内物流行业唯一能够提供全流程金融服务，唯一能实现企业全流程订单管理服务、唯一全国性的专注于生产与贸易企业服务、国内物流专业人才储备最多的综合型现代物流服务商。因此，YCWL集团物流园区项目的发展在昆明具有重要的的示范带动作用，能够起到积极的借鉴意义。二、选题意义YCWL集团物流园区项目位于昆明市高新区保税物流规划区内，位置在南三环以外，跟昆明市城市总体规划相吻合；东北与呈贡新区、昆明国家经济技术开发区连接，南面覆盖昆明高新技术开发区，向西是安宁工业园、海口工业园、晋宁工业园，西北覆盖五华科技产业园；昆玉高速在附近有高速出入口，交通条件便利。计划占地面积800亩，建成云南国际物流园区，含物流仓储、冷链仓储（医药、农副产品）、国际集装箱堆场、专线运输操作基地、政府相关职能部门和园区管理部门办公场所、园区服务配套（酒店、餐饮、通讯、汽车配件和维修等）。项目依托昆明市已初步形成较为完善的公路、铁路和航空立体交通网络，作为昆明市和云南省重要商品集散地、综合交通运输枢纽、供应链物流核心节点，同时作为云南省辐射西南地区和全国的重要物流枢纽。为减低产业物流成本、提高商贸物流效率，提升企业核心竞争力、改善人民生活水平，将发挥极其重要的作用。由于昆明市物流园区发展处于起步阶段，缺乏整体现代物流业发展规划的指导，物流基础设施建设布局与运输节点缺乏有效衔接。因此，必须首先在园区的发展战略规划上进行有效研究，才能更好的为昆明市物流园区发展提供指导和借鉴。本文以YCWL集团物流园区项目为对象进行城市物流园区发展战略规划研究，研究结论可为昆明市物流园区的建设提供理论上的依据和指导，也可为相关职能部门提供一定的决策参考。此外，园区的整体规划思路及方法也可以为昆明市物流园区的规划和建设提供借鉴。第二节论文研究的思路本选题将通过文献研究、案例分析、逻辑演绎等研究方法进行以下几方面的研究。一是昆明市物流业发展现状分析。首先对昆明市主要物流企业的发展现状以及生产流通企业的物流需求状况进行调查，通过对调查结果的分析来探寻昆明市物流业发展现状以及存在的主要问题。二是对昆明市物流园区的需求进行预估。根据昆明市当前发展的情况，确定对昆明市物流管理过程中的策略和方式。确定了研究的方式后，接下来将就昆明市的整体经济水平进行评估以及在把握市场规律的前提下预判未来市场的前景，最后，得出结论，然后对下一年昆明商品的需求做出预测。三是YCWL集团物流园区项目的市场定位以及发展策略。我们首先通过SWOT的方式完成对园区发展的分析，然后，根据YCWL集团物流园区项目的发展目标，不断扩大市场规模。在公司发展过程中将发展战略进行细化，按照时间分为短期发展战略、中期发展战略和长期发展战略。四是YCWL集团物流园区项目的整体布局以及公司具备的功能。公司根据对市场调研的情况，准确把握住了园区内对物流市场的需求力度以及竞争的激烈程度，完成了对YCWL集团物流园区项目的市场定位和功能划分。功能与布局分析。以园区的未来物流需求量、战略定位和发展目标为依据，对园区进行合理的功能规划，推算园区的仓储需求量、配送需求量、包装加工需求量、保税物流需求量以及物流展示需求量等功能需求量并对园区的功能区布局进行研究。五是根据上述研究结果，进一步通过逻辑演绎对昆明市物流园区的发展策略提出意见和建议。具体研究技术路线如下：昆明市物流园区需求预测昆明市物流园区需求预测YCWL集团物流园区项目概述YCWL集团物流园区项目战略定位YCWL集团物流园区项目功能规划YCWL集团物流园区项目功能布局昆明市物流业发展现状分析昆明市物流园区项目发展对策建议昆明市物流园区建设的必要性分析文献综述第三节论文创新点第二章理论综述第一节物流理论综述一、概述（一）物流的起源现代意义上的“物流”一词源于美国，最早用“Distribution”一词来表述。今天所说的“物流”一词是从日本传到我国的，并且这一词语已经演变成“Logistics”。1935年，美国销售协会对“物流”进行了定义。其定义为：物流（PhysicalDistribution）是包含在销售之中的物质材料和服务，是从生产地到销售地的流动过程中伴随的种种活动。二战时，美国在军用物资的战时供应中，首先采取了后期管理（LogisticsManagement）这一名词，对军用物资的运输、补给、屯驻等进行全面管理。该方法引入商业部门被称为商业后勤（BusinessLogistics）。从20世纪50年代到70年代，人们研究的对象主要是狭义领域方面的物流，而没有从宏观领域进行分析，因此采用的仍是PhysicalDistribution一词。等到了1987年，美国物流管理协会（TheCouncilofLogisticsManagement,CLM）将PhysicalDistribution改为Logistics，并对Logistics进行了新的定义：Logistics的目的是迎合顾客的需求，通过获取生产过程中的原料以及生产的流程来连接生产地点和消费地点，并且努力达到最大的效率和最小的生产成本。这样Logistics就有了新的定义，打破了传统领域商品的经营领域，将商品活动运用到了生产过程中物流包括了从原材料采购，产品的生产和销售之后的维护几个方面。这样就能够将产品的整个流程包括了进行，给予了物流新的定义。（二）物流概念及其理解我国国家标准《物流术语》（GB/T18354-2006）中对“物流”的定义是：物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。现代物流不仅考虑从生产者到消费者之间的货物时空移动，而且还考虑生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等方面，全面、综合地提高经济效益的问题。它是以满足客户需求为目标，把制造、运输、销售等环节通盘考虑的一种战略措施。现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本完成客户的要求。物流作为供应链的重要组成部分，在产品的销售过程中有着重要的意义。这是公司为了满足顾客对产品的需要而对产品质量和外观以及物流配送做出的改进。公司为了保持自己的竞争力，必须不断进行革新运送的方式，通过最小的成本来完成运送、维护等任务。物流包括商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。现代物流是产业经济的“加速器”，具有很强的产业联系效应，是国民经济运行的重要纽带，是促进企业竞争优势形成的关键因素，被誉为继降低物质消耗、提高劳动生产率之后企业的“第三利润源泉”。（三）物流的一般分类由于物流活动的对象、物流目的、范围不同，所以形成了不同类型的物流。以下是几种典型的根据不同分类标准而对物流进行的划分。1、按物流对经济活动的影响分类（1）宏观物流。它是指社会再生产总体的物流活动，是从社会再生产总体角度认识和研究物流活动。活动参与者是构成社会总体的大产业、大集团。宏观物流研究的主要特点是综合性和全局性，主要研究内容是物流总体构成、物流与社会的关系、物流与经济发展的关系、社会物流系统与国际物流系统的建立和运作。社会物流、国民经济物流、国际物流都属于宏观物流。（2）微观物流。消费者、生产者所从事的实际的、具体的物流活动都属微观物流。微观物流研究的主要特点是具体性和局部性。企业物流、生产物流、供应物流、销售物流、回收物流、废弃物物流等皆是微观物流。2、按物流系统涵盖领域分类（1）社会物流。它是指超出个体家户的面向社会为目的的物流。这种社会性很强的物流往往由专门的物流承担人承担。社会物流研究的主要特点是综合性和广泛性，主要研究内容是再生产过程中发生的物流活动、国民经济中的物流活动、社会物流体系结构和运行以及服务社会、面向社会又在社会环境中运行的物流。（2）企业物流。它是指企业内部的物品实体流动，是从企业角度研究与之有关的物流活动，是典型的微观物流活动。企业物流又可具体分为供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物物流等物流活动。3、按物流活动范围分类（1）国际物流。它是指不同国家（地区）之间的物流，是国际贸易的一个必然组成部分。国际物流是现代物流系统中重要的物流领域。（2）国内物流。它是指生产和消费等所有物流据点都在一个国家境内进行时所形成的物流，包括其他各种形式的物流，如国内宏观物流、国内微观物流、国内社会物流与国内企业物流等。（3）地区物流。它有不同的划分原则。按行政区域划分，如西南地区、华东地区等；按经济圈划分，如苏锡常经济区、黑龙江边境贸易区；按地理位置划分，如长江三角洲地区、珠江三角洲地区等。另外还有绿色物流、军事物流、第三方物流、定制物流、虚拟物流等分类，此不赘述。（四）现代物流的特征及构成物流的发展是建立在“一定服务水平上总成本最低”的理念上的，真正的现代物流要扩大虚拟市场规模，压缩有形的仓储设施和商品分销中心，要精简和简化分销网络。现代物流发展趋势总体呈现信息化、柔性化、标准化、自动化与智能化、最小化和增值性六大主要特征。现代物流的构成要素中，实现货物、商品空间移动的运输以及时间移动的储存是两个核心要素，另外包装、搬运装卸、流通加工、配送、信息等要素是以保证物流活动顺利进行而开展的辅助活动，他们对物流的顺利进行起着非常重要的作用。二、现代物流理论物流是一个不独立创造社会财富，而是为社会财富的价值和使用价值的实现，为社会生产和人民生活的顺利进行提供服务的行业，是第三产业的重要构成部分。因此物流基础理论大多从经济学、管理学和市场营销学相关理论发展和延伸而来。经济黑暗大陆理论、物流冰山理论、第三利润源泉理论是三个较为典型的现代物流理论。（一）经济黑暗大陆理论1962年，管理学大师彼得.德鲁克曾经发表了题为《经济的黑色大陆》一文。在论文中我们可以发现，彼得.德鲁克认为流通是使得经济市场变得黑暗的主要原因，而物流活动作为企业在流通过程中的主要方式，其模糊的特性变得更为明显。同时，物流活动有着更广泛的定义，不仅仅包括物流的成本，还包括物流的配送。在经济领域，公司把生产的费用主要分为以下几个方面：生产费用，即生产过程中消耗的成本；管理费用，公司在管理过程中付出的金钱；财务费用，主要指的是公司的财务部门花费的资金。通过将生产的成本进行不断地细分，我们就能够发现是哪一个流通的过程花费了大量的资本，哪一个步骤为公司创造了利益，这样我们就能够合理的分配公司的资源，增加公司的收入成本。然而，作为资金链核心部分的物流因为耗资大，收入低，在公司中普遍不受重视，因此，很多人都把物流当做“黑大陆”。（二）物流冰山理论1970年，日本早稻田大学的西泽修教授提出物流冰山学说理论。该理论指出人们对物流耗资不能够准确把握，财务部门在进行花费账单汇报过程中，人们只是单方面的看到了公司统计出来的一部分花费，但是这些费用只是物流管理中所有花费的一小部分。而物流的大头一般是很难发现的，他们都是不易计算的。人们用海底下的冰山来形容财务部门统计出的物流花费，由此可见，耗资之巨大，这就是著名的物流冰山理论。（三）第三利润源泉理论“第三利润源”的说法是日本早稻田大学教授西泽修在1970年提出的。从历史发展来看，人类历史上曾经有两个大量提供利润的领域。第一个是资源领域，第二个是人力领域。在前两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难情况下，物流领域的潜力被人所重视，按时间序列排为“第三个利润源”。20世纪50年代，日本处于工业化大生产时期，企业经营的重点放在了降低制造成本上，这是二战后日本企业经营的第一利润源。然而，自动化生产线生产出来的大量产品很快导致了市场泛滥，企业的销售压力越来越大。在这一时期，日本企业顺应政府的经济高增长政策，把增加销售额作为企业经营的重点，这便是二战后日本企业经营的第二个利润源。1970年以后，企业的生产成本已经缩小到了一个很低的程度，公司为了保证产品的质量，很难再降低生产成本了。因此，公司为了提供效益，不得不寻求新的利润点。就是在此种背景下，公司发现了“第三利润源”，即降低物流的成本。我们前面分析中知道，物流成本的花费是公司成本的大头，而通过降低物流的成本完全可以提高公司的效益，因此，该理论一被提出便得到了广大企业家的青睐。我国物流发展阶段我国物流行业在最初级的时候是单纯的存储商品以及运输商品的结合体，在当时的阶段，经济发展很缓慢，大多是的行业也无法集中，因此，普遍规模比较小，利润比较薄。但是，随着中国经济的快速起步，尤其是改革开放后，我国的经济开始迅速发展了起来，大规模化生产以及专业化生产的格局开始出现并且迅速的成熟。同时，随着互联网的快速兴起，催生了许多新兴的领域，如电子商务。这些行业开始纷纷进行改革，公司跨行业合作频频发生，市场开始由无序化向秩序化发展，竞争力也变得越来越大。近年来，我国在物流领域快速发展，产业地位显著提升。国务院《物流业调整和振兴规划》《“十二五”规划纲要》中“大力发展现代物流业”以及《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》等，有力地促进了物流行业的发展。2013年以来，我国物流业保持平稳较快发展，物流业增加值为3.2万亿元，同比增长13.9%。物流业增加值占GDP的比重为6.8%，占服务业增加值比重为15.7%。目前中国政府对物流业的支持力度位于世界前列。研究综述一、各国对物流园区的理解从最初出现物流园区的概念到现在，物流园区在国外还没有统一通用的定义。国外专门针对物流园区的研究成果较少，对于物流园区的研究主要借鉴其他物流结点（物流中心、配送中心）的研究成果。由于各个国家的实际情况不同，因此，对于物流园区功能的理解也有所不同。（一）日本对物流园区的定义和理解物流园区最早出现在日本东京，又称物流团地（DistributionPark），是一家或多家物流企业在空间上集中布局的场所，是具有较大规模和综合物流功能的物流集中用地。它是一个空间概念，一般是指多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流节点。1965年开始，日本在规划城市时，在东京分别建立了四个现代化的物流园区，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策，吸引大型物流中心在此聚集，使其获得规模效益。这对于整合市场，降低物流成本发挥了重大作用，同时，减轻了大型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响，成为支撑日本现代经济的基础产业。（二）欧洲各国对物流园区的定义和理解在欧洲，物流园区的概念最早在英国开始使用。1992年始将物流园区称为货运村（FreightVillage）。它是指在一定区域范围内，所有国际和国内运输的有关商品运输、物流和配送的活动，通过各种经营者实现。这些经营者可能是建在那里的建筑和设施的拥有者或租赁者。一个货运村应该有与上面陈述的业务活动关系密切的企业入驻，也必须具备所有公共设施以实现上面提及的所有运作。在这种模式下，可以从业务活动或范围、所有者及经营者、基本或基础设施、多样化的运输方式等几个方面来阐释物流园区。欧洲物流园区总体有以下共同点：采用综合的运输方式，即将综合匀速中转站与交通运输企业聚集的区域相结合；物流园区为所有用户服务，是一个开放的服务系统；物流园区由一个中立的组织或机构来运营，如物流园区管理公司，全面为入驻企业服务。二、我国对物流园区的定义和理解2006年新修订的国家标准《物流术语》，在该术语中有着对物流园区的准确定义：物流园区的目的是为了实现运送过程的共同化和集中化；同时，物流园区也指为了保持公司在某个区域的合理布局，公司决定集中建设某一个地方作为中心区域，然后向周边进行辐射。目前，我国对于公司物流园区概念的描述主要有以下方面。1、从空间属性描绘物流园区同时，从城市土地利用角度提出物流园区的概念，指出物流园区与其他工业园区相似的产业空间关联性质。2、从物流园区的交通区位分析有利于从宏观上把握物流园区的空间布局和交通运输布局的关系。3、从物流园区在国外产生的背景原因分析了物流园区的内涵，特别指出了政府在物流园区产生、发展过程中的作用和主要做法。4、从物流园区的集聚效应角度指出物流园区是由两种以上物流企业或者物流中心集中在一起形成，但是，对聚集主体的区域性和企业性进行了限制。5、从城市功能分区角度这对于物流园区在城市的协调布局有着重要的参考意义。随着国内物流行业的迅速发展，虽然大部分物流公司在国家的发达城市设立了物流园区，同时，对于一些经济不发达城市，也有着许多的服务点。但是，我国在物流领域的理论研究方面距离发达国家还有着巨大的差异，至今为止没有独立完成一个完整的物流理论体系，并且在物流节点方面的研究领域几乎是空白的，没有任何有效的成果出现。因此，我们在大力建设物流园区的同时也不要忽略对物流理论的研究。三、物流园区的发展物流园区从功能角度分析具有对经济社会发展的促进、对产业发展的促进以及对城市结构和环境功能的优化三个方面的作用，在经济生活中有着重要的作用。因此，物流园区具有多重属性。物流园区是一种社会公共基础设施，具有社会属性；物流园区系统和经济发展有密切关系，具有经济属性；物流园区是物流系统运行的不可缺少的基础要素，因而又具有了系统基础要素属性。由于物流园区的多重特征属性以及分类标准和考察标准不同，物流园区的分类也没有统一的标准。目前，国内比较认可的是按照满足区域物流服务需求进行分类，分为区域物流组织型园区、商贸型物流园区、运输枢纽型物流园区和综合型物流园区。（一）国外物流园区的发展物流园区的发展历史较短。在西方物流较为发达的国家，以日本、德国和美国最具代表性。1、日本物流园区的发展自1965年以来，日本已建成20个大型物流园区以使城市配送中心和物流中心布局更合理，也使得土地建设和城市规划向更健康的方向发展。日本在园区建设过程中重视园区发展规划和匹配的市政规划，出台优惠的土地使用政策和政府投资政策，营造良好的市政设施配套及投资环境，这些都是物流园区建设中积累的宝贵经验。日本的物流园区对于经济贸易的增长起到了巨大的推动作用，高效有序的物流使得日本全国整体的物流水平迅速赶超欧美等发达国家。2、德国物流园区的发展德国政府在物流园区的规划和建设上与日本存在一定差别。为了提高货物运输的经济性和合理性，对多种交通运输资源进行整合，以发展综合交通运输体系，德国政府采取联邦政府统筹规划，州政府、市政府扶持建设，公司化经营管理，入驻企业自主经营的发展模式。从1985年德国建立第一个物流园区不莱梅物流园区以来，经过多年的探索和发展，德国的物流园区数量已经达到了30多个，形成了全国的网络体系。德国的物流园区有效地带动了经济的发展，积极整合了物流产业，对欧洲物流的发展也有着巨大的影响。3、美国物流园区的发展美国是物流发展最早的国家，其在物流园区的建设方面采用税收优惠政策并进行行业资源整合，也积累了丰富的经验。在强大的综合国力与经济实力的支撑下，美国物流业迅速发展，涌现出一批像UPS、FedEx等大型专业物流公司，且物流企业与工商企业的物流组织与管理都达到了很高的水平。4、国外物流园区发展模式总结综合分析国外物流园区的发展，总结出了他们4种运作模式，分别是：经济开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式以及综合运作模式。（二）国内物流园区的发展1、物流园区现状我国物流发展起步较晚，物流园区开发与建设的历史也不长。但是，随着现代物流在我国的快速发展，作为现代物流系统高级节点的物流园区获得了较快的发展。目前，物流园区在我国主要有4种开发模式：经济开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式以及综合运作模式。然而，由于经济发展水平的制约，物流园区形成的内在动力不足。2、发展中存在的问题（1）缺乏科学分析和定位，建设具有盲目性我国大部分在建的或是建成的物流园区都缺乏明确的分析和定位。另外园区的规划建设没有科学深入地分析当地的经济发展水平，忽视了对物流市场需求的培育。（2）缺乏科学合理的规划全国已建成大小物流园区近千个，但大规模投资包括了商贸、生产制造等项目，这种盲目追求大规模、高标准的规划建设与本地经济发展严重脱节，使我国物流园区平均空置率达60%以上。（3）部分物流园区的“圈地倾向”在20世纪90年代初期，我国就存在开发区“圈地”热潮。目前，不少地区出现了新一轮的“圈地”现象——物流园区的“圈地倾向”。某些地方打着兴建物流园区的幌子，实际上却是为了搞房地产。第三节物流园区规划发展研究综述物流园区作为物流业发展到一定阶段的必然产物，在日本、美国、西班牙等发达国家率先出现。虽然在不同的国家中物流园区的名字不一样，一些具体的实施方式也不尽相同，但是，就其本质而言，这些方式都属于物流园区，其建设要完成的目标都是一致的。在国外，对于物流园区的理论研究已经有着数十年的历史了，在不断研究过程中，其基本的研究方法和研究经验已经相当比较成熟了。数十年来，大量的学者投身到物流园区理论的研究方面取得了一系列的成果，其中，美国著名经济学家BishEbruKorular在1999年的时候就集装箱场的具体作用提出了问题，他对物流配送过程中的具体流程以及宏观问题进行了细致的分析，得出了物流园区设立集装箱的主要作用，以及必要性。BrianSlack，也是来自美国的一名学者，他曾经在加拿大游学了三年，再次期间，BrianSlack仔细分析了多式联运的方式，并于本国运送方式进行对比分析，终于提出了应该对内陆物流园区进行集中化管理的方法。早在1994年，MartinChristopher就曾经通过对物流园区的实地考察以及物流理论的研读，从战略角度分析了物流园区进行规划性布局的重要作用。同时，他通过分析物流园区的布局与配送的效率关系，提出了优化配送路径的方式。因此同时，来自意大利的Kombe（1995）和Kopczak（1995）通过对物流理论的仔细研读，结合本国物流公司的现状，从企业角度和客户角度提出了如何布局建设物流园区的方法，该方法由于符合国内的发展行情，能够有效的减少公司的生产成本，所有，这些方法快速的被应用到了实践中。物流园区在我国的发展比较晚，这是我国当时的国情决定的。物流园区作为一个专有名词开始出现在国内是在20世纪90年代，当时，我国的经济由于改革开放的原因，取得了不错的进展。国内经济的快速发展给物流活动的兴起创造了适合生产发展的空间，同时物流业的进步也促进了我国的经济进步。截止到目前为止，大部分物流公司在国家的发达城市设立了物流园区，同时，对于一些经济不发达城市，也有着许多的服务点，已经逐渐形成了辐射全国的物流园区。近年来，随着物流行业的重要性与日俱增，国内的学者也开始投入大量精力对其进行研究。王战权和牛慧恩作为国内最早研究物流行业的专家，他们早在2000年就提出了对物流园区进行分类的理论，并具体展开论述了该方法的重要作用。同时，还就物流园区建设过程中的布局问题提出了许多准则，为以后园区的建设提供了高贵的参考。陈憬在王战权和牛慧恩的理论研究基础上，对企业的物流用地进行了详细的确定，并细致的介绍了物流庄园空间布局的特性，为后来物流庄园的建设提供了基础。李玉民在2004年的时候，不断对你物流管理理论进行深入研究，提出了完整的一套适用于物流园区的建设方法。并且通过数学计算的方法分析了园区建设的规模与效益的关系。同年，著名学者姚冠新和经济学家周正篙从新的领域对物流庄园进行研究，从其建设意义角度分析了当前存在的困境，并就此提出了自己的一些观点，给物流庄园的建设提供了借鉴。张晶也在该年完成了对物流庄园的深层次分析，深刻解读了物流庄园与城市的联系，并就其建设地点提出了自己的建议。张潜、陈慧（2005）介绍了物流园区的建设原则及规划方法，提出了基于专家打分法的物流园区规划的一种模型。林桦借鉴传统交通预测的理论方法，阐述了物流园区货流预测的主要目的和内容，提出了货流预测的主要流程，并举例说明了预测方法的应用情况。物流庄园发展到2007年的时候已经比较成熟了，有着其固有的发展模式。但是，王东红和王雪娇经过对当前市场的准确分析，发现了其建设过程中存在了大量不合理问题，严重阻碍了物流园区的发展。如在物流园区规划建设中存在大量不合理现象，同时，园区建设过程中没由统一的规范。王东红和王雪娇深剖问题出现的主要原因，并就此提出了切实的解决方案。上述文献分别从布局、配送、选址、供应链、用地规划等方面探讨了物流园区的规划问题，但基本都是从单一视角出发，从物流园区整体战略发展研究的较少，因此，本文拟通过在微观视角层面，采用案例研究法对企业园区进行深入分析基础上，归纳、总结出区域性物流园区的发展战略，并提出相应的对策建议。第三章昆明市区域物流园区发展及存在问题昆明市区域物流发展状况“十一五”期间，随着昆明市经济、社会的快速发展和对外开放步伐的不断加快，现代物流业在总量规模、结构、质量、效益等方面都取得了较大成绩，为“十二五”期间物流业更快、更好地发展奠定了良好的基础。当前，云南与外界进行交流沟通的主要路线有两条，其一，主要以成都到昆明、贵州到昆明以及内地到昆明的铁路为主，并建设高速通往外省，作为铁路的辅助，进而完成了云南与全国的联系。另一条路线则是以昆明为中心，不断向周末地区进行辐射，加大云南与内地的联系，同时，云南作为我国的边境，与多个国家接壤，在辐射过程中应该同时加大与国外的联系。一、发展基础昆明作为滇中城市群的中心城市，四条泛亚铁路的交汇点城市，与省内玉溪、曲靖、楚雄、红河等城市的通行时距都在2小时左右，为云南省重要的交通枢纽，是面向东南亚、南亚开放的“桥头堡”城市。昆明市已初步形成较为完善的公路、铁路、水运和航空立体交通网络。云南省的高等级公路和铁路干线均以昆明为中心向周边地区辐射；对于民用航空线路亦不例外，随着昆明新机场的建设，昆明市作为西南地区航空枢纽的地位将更加突出，昆明市立体化交通体系将更完善。一是物流业贡献率显著提高。据市统计局统计,“十一五”期间，全市实现货运总量66131.8万吨。其中：公路货运量为53862万吨,占货运总量的81.45%；铁路货运量11991.2万吨、占货运总量的18.13%；航空货运量41.3万吨、占货运总量的0.06%。2010年，全市实现货运总量14691万吨,较上年同期增长7.5%。其中：公路货运量为12410万吨、铁路货运量2272万吨、航空货运量8.7万吨，货运周转量2311302万吨公里。2010年,昆明市社会物流总额实现65.61亿元，同比增长8.9%，对GDP贡献率达3.1%。二是物流建设项目投资增大。据不完全统计，“十一五”期间，昆明地区投资建设集仓储、运输以及加工、交易功能的物流项目（总投资500万元以上）共计39项，计划总投资56.85亿元，实际完成投资18.1亿元，项目建设占地780万平方米，仓储建筑面积85万平方米，堆场面积62.95万平方米，购置装卸运输设备650台套。三是物流园区规划与建设逐步开展。2009年12月20日，昆明市发改委牵头编制的《昆明市“十二五”现代物流业发展规划》通过来自国家发改委等机构的7位专家评审验收，随后，市政府正式印发实施“十二五”现代物流业发展规划。按照规划，全市逐步开展了昆明国际陆港（无水港）王家营片区暨呈贡铁路集装箱物流基地、安宁（大桃花村、草铺）物流基地、晋宁腾俊东盟多式联运仓储物流园区等物流园区的规划与建设工作。四是现代物流企业发展加快。昆明有物流企业集团7家，专业物流公司（仓储、运输、综合服务企业）已达12041家，个体经营户8000余家。云南物流业集团有限公司入选全国物流百强。中外运云南分公司、中远云南分公司、中铁集联昆明分公司、远成集团昆明分公司、昆明船舶集团公司、云南新铁物流公司、云南腾俊物流公司、云南陆航物流公司等一批在昆投资聚集的现代物流企业在迅速发展。二、存在的问题尽管昆明现代物流业近年来有了较大发展，但昆明经济发展对现代物流业的要求还有一定距离，与周边省会城市相比也存在较大的差距。其具体表现在：没有完整的企业发展规划，在公司发展过程中缺乏战略性指导，同时，网络节点的建设比较少，不能完成整体的衔接；物流的成本比较高，在市场中竞争的力度比较大，但是，在高端物品的配送领域人手又明显不足，配置极端不合理；物流企业的基础建设比较落后，不能满足客户的要求；缺乏优秀的管理人才。一是物流业管理体制不够完善。昆明物流业管理部门涉及公路交通、铁路、民航、邮政，发改、商务、交运、工信、公安交警、海关、商检、防疫、质检部门等,各履其职，各行其事，因没有物流业发展综合专业管理部门和实体，缺乏对物流业发展的综合管理，统筹性、协调性、统一性、整体性较差，一定程度阻碍了物流业及现代物流业的健康发展。二是物流基础设施规划与建设总体滞后。昆明物流基础设施（物流基地、物流园区、物流中心、配送中心）规划与建设工作总体滞后，综合性的物流园区和货运站场严重缺乏。各县（市）区对物流基础设施建设一方面重视不够，另一方面存在着互不交流、部门分割等问题，散、乱、小、低级的重复建设比较突出（用地多为租用），规模化、现代化、集约化程度较低。三是物流企业处于产业链低端。昆明物流企业多数还停留在提供单一的运输、仓储等服务上。专业化、信息化的物流企业较少。大多数物流企业仍属于传统物流企业，只能为客户提供运输、仓储服务，而不能为客户提供诸如代理通关、物流策划、采购、订货管理、包装、流通加工等增值服务。现有物流企业和物流设施规模都比较小，基本还处于零散、量小、无序状态。全市从事公路货运的运输仓储企业共有12041户（2009年数字），其所拥有的现代化的箱式货运和集装箱运输车辆总数占总车辆的10%以下，具备发展第三方物流服务的企业较少。四是物流企业向现代化、专业化、规模化、网络化发展的程度较低。大多数物流企业一是服务功能单一，只能提供单项或分段物流服务，物流功能主要停留在仓储、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，更缺少根据客户的需要提供技术含量高的服务项目，如物流网络设计、物流系统设计等。二是服务区域分散。一般只能在一定地理范围内提供物流服务，这主要是因为物流企业不具备综合性的物流网络平台，物流资源仅局限在某几个城市或地区，因而很难在较大范围内提供一站式物流服务。三是技术与服务质量急待提高。现代物流对技术的依赖性很大，如世界上的大型物流公司通常都拥有"一流三网"——订单信息流、全球供应链资源网络、全球用户资源网络、计算机信息网络，而昆明的物流企业限于技术、意识和资金等原因，很少能够拥有。除少数企业采用了管理信息系统（MIS）外，全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、物资采购管理（MRP）、企业资源计划（ERP）及供应链管理（SCM）等管理软件在物流领域中应用很少。此外，昆明市物流园区建设步伐不快，主要为松散的集群，特色不明显，效益不显著，没有形成适应经济发展的市场机制，没有形成产业集群的群体竞争优势和聚集功能所产生的规模效应，开发建设中还面临诸多的困难和问题。物流园区的管理是全方位、多层次的管理。一般而言物流园区规模都比较大，领导者管理半径与管理纵深相应变大，做出准确决策的难度大大增加。从项目、公司、到各行业、各部门的逐级监控管理问题，不同市场环境的兼顾适应与风险控制问题，专业分工细化带来的资源整合及协调问题等等，都是园区在管理中所面临的挑战。昆明物流业在开发应用通用技术和先进技术方面与发达地区存在显著的差距，主要体现以下几个方面。一是铁路、铁路与公路、公路与民航、重要交通运输枢纽节点与物流基础设施规划与建设不衔接，带来货物在运输过程中多次搬运、拆装等问题，多式联运“无缝衔接”困难，损伤了货物的品质、增加了物流成本、降低了运输效率，物流的安全水平也大幅下降。二是集装技术和单元化装载技术应用面非常窄，大货物运输的方式都比较落后，仅仅处在发展的初步阶段。三是许多先进的管理方式仅在极少数的大企业中局部得到应用，条形码技术、可视化技术和货物跟踪技术等都处在萌芽阶段。四是物流业信息化程度不高。目前，昆明还没有形成社会化、市场化的物流网络平台，造成了物流资源的大量浪费，物流服务水平也难以提高，各类型物流企业之间信息沟通较少，以供应链为基础的物流网络和企业联盟尚未形成，彼此之间缺乏整合与协作，造成市场竞争异常激烈，市场秩序混乱，过度竞争和无序竞争不可避免，成为制约昆明物流业快速发展的一个重要瓶颈。昆明与周边国家直接对话的交流网络和信息运用平台尚未建立，适应不了经济贸易发展和国际合作交流的需要，周边国家之间车辆载重标准、财务结算方式、运单和财务凭证管理的差异性等等，制约了物流互往的发展。五是大通道促进大物流的效能尚不能显现。因国家通过云南昆明连接东南亚、南亚国家的“大通道”尚未建成联网，只建成单线或局部的通道，如昆曼公路、昆缅公路、中越铁路虽已建成，但还没有与相关国家的公路网、铁路网联通，加之国家之间对交通运输管理标准不一致以及互运互通的限制，目前，不仅全国进出口东南亚、南亚的货物基本不通过云南及昆明，而且云南和昆明进出口东南亚、南亚的货物大部分仍不通过边境陆路通道，而是通过南下的公路、铁路直至海运，少数通过航空运输。大通道促进大物流的效能尚不能显现，时机还不成熟。第二节昆明市发展愿景与物流发展的必要性一、昆明市发展愿景根据《昆明城市总体规划修编(2008-2020)》，10年后的昆明或将构建中国面向东南亚、南亚的交通枢纽。市内城镇空间或将形成“一核五轴，三层多心”的规划布局，即围绕着昆明中心城区向东西(楚雄-昆明-红河)、南北曲靖-昆明-玉溪)两主轴发展，沿“禄劝-富民-安宁-晋宁”东川-寻甸-嵩明-宜良“”寻甸-禄劝“方向形成三个交通轴，同时在市域范围内形成中心城-都市区-市域，三个发展各有所侧重的层次。无论是居住、商务商业、休闲旅游度假、工业地产等相关房地产的开发还是昆明主城区与呈贡新区的开发都已经进入成熟期。2019年的昆明或将向已向城市国际大都市的宏伟愿景迈进。届时，昆明新的航空港已经投入使用，将初步发挥航空枢纽作用，通向南亚、东南亚的国际铁路和高速公路将基本建成，昆明面向南亚、东南亚开放的区域性国际化城市功能将得以体现和提升。同时，昆明主城区336个城中村预计也将完成开发建设，昆明主城区面向东南亚国际化金融中心的地位将确立，一个国际化大都市正吸引着全国乃至全世界的人们纷至沓来。“十二五”期间，昆明经济社会发展将实现持续、稳定、快速的发展，现代物流业因其产业特征对实施国家沿边开放“桥头堡”战略具有重要意义，因此，“十二五”期间也是昆明现代物流业发展的关键五年，昆明物流产业必须顺应发展需要，跨越式进入发展的新阶段。二、昆明市物流发展的必要性（一）国民经济社会发展的要求2010年全年实现地区生产总值2120.37亿元，增长幅度为12.7%；三次产业中,第一产业实现增加值120.30亿元，增长4.8%；第二产业实现增加值960.86亿元，增长16.7%；第三产业实现增加值1039.21亿元，增长12.6%；社会消费品零售总额达1060.19亿元，增长20.6％。经综合分析与调整，在本次规划中对昆明市经济社会主要指标进行预测。当前以及五年后年全市地区生产总值分别达到3000亿元和4800亿元；当前以及五年后人均GDP分别达到53451元和75539元；当前以及五年后社会消费品零售总额分别达到1352.43亿元和2234.54亿元；当前以及五年后外贸总额分别达到156亿美元和221亿美元。从上述的预测数据我们可以看出来，随着中国经济的快速发展，昆明市整体的经济也将迎来一个巨大的跳跃，同时，快速发展的经济也会为物流行业提供一个广阔的发展空间。同时，随着市场对物流需求的加剧，给物流行业带来了更大的挑战。（二）建设中国昆明国际陆港经济区对物流业发展的需求昆明市1990年～2008年的交通运输方式没有明显的变化，市场对公路运输的依赖性依旧非常大，高速公路的建设也没有取得很好得发展，但是，航空和铁路的运输方面，昆明市取得了可喜的进步，但是相对公路运输的比例而言，航空运输和铁路运输占据的比例很小。我们通过对获得的数据分析，以及通过物理行业的增长率及货运强度的方法预估出来的结论，大体上估计出来了两年后，七年后和十二年后的总货运量，其具体结果如图2-6所示。图2-6规划特征年昆明市货运量预测图昆明市根据货运方式中公路运输、铁路运输和航空运输货物分别占据的比重，然后用同样的方法得到了得到两年后，七年后和十二年后的总货运量，其具体结果如表2-1所示。表2-1昆明市货运量分运输方式预测汇总表项目2010年（实际值）2015年2020年预测值比重（％）预测值比重（％）货运量（万吨）136602371810032348100铁路货运量（万吨）2046457019.27603518.66公路货运量（万吨）116061695375.702389573.87水路货运量（万吨）1501800.762000.62航空货运量（万吨）7.7130.05180.06管道运输量（万吨）010004.22222006.80为了提高我国物流运输的能力，大量革新物流运输方式，引进先进的设备和管理方式，大力发展现代化的物流园区，抛弃早先的落后的理念，是物流理论的核心所在，是符合中国发展需要的。因此，昆明市应该集中力量建设几个大型的物流园区，减少物流业在昆明市面临的压力。（三）建设国家“桥头堡”对昆明物流业发展的需求昆明市应该仅仅抓住国家大力发展区域文化和区域经济的机遇，努力提升本市的开放程度，不断引进外来资金，把昆明市建设成云南省的龙头，甚至是成为整个西南三省的桥头堡。然后以昆明市为辐射的重心，不断将昆明发展的优秀成果向周边城市蔓延，形成以点带面的发展模式。在此情况下，昆明市不断加强与周边城市的交流，减少区域间的摩擦以及在市场和政策方面的差异性，打破昆明市只能在本省发展的桎梏，共建沿边开放“桥头堡”物流供应链网络系统，全面提升区域物流水平。第三节昆明市区域物流园区建设情况昆明市主要包括以下8个物流园区，见表3-1表3-1：昆明市的主要物流园区园区名称主要服务功能昆明国际陆港综合保税港区国际综合型，国际物流业务、国内货物中转、保税仓储、商品展示、高附加值产品加工及相关管理办公服务，支持临港工业，支持保税区。寻甸化工矿产物流园区货运枢纽型，重点支持寻甸工业园区生产企业物流系统。昆明南亚国际陆港物流园区国际物流业务、国内货物中转、国际陆港与港口联动、保税区、电子商务、信息平台及以相关产业配套的物流服务。大型铁路货运枢纽型，多式联运。辐射滇西及南亚。安宁草铺工业、能源物流园区铁路枢纽型，为安宁工业园区生产企业提供物流服务，同时为中缅石油管道产业链企业提供物流服务。云南腾晋东盟多式联运仓储物流园区铁路枢纽型，公铁联运，为南部工业带工业服务，辐射滇南及东南亚。昆明国际空港物流园区国际航空港枢纽型，为临空经济区提供物流服务。同时提供国际物流业务，保税仓储，速递业务，高附加值产品加工等。呈贡铁路集装箱物流园区铁路枢纽型，集装箱公铁联运，国际物流业务、国内货物中转、口岸或国际陆港与港口联动、保税区。发展仓储、邮政、快递。宜良果蔬物流园区农产品加工服务，支持农副产品物流服务。一、昆明国际陆港综合保税港区核心定位：国际保税港区、国际陆港与港口联动区。主要功能：国际综合型，国际物流业务、国内货物中转、保税仓储、商品展示、高附加值产品加工及相关管理办公服务，临港工业区，物流金融区，物流总部基地、物联网产业园、智能电网示范区、物流高新技术装备制造区、北斗卫星地面基地、3G电信物流服务站。规划规模：规划规模60平方公里，选址在嵩明县空港新区。新增物流总操作能力5000万吨/年。二、寻甸化工矿产物流园区核心定位：化学产品的研究和制造、大量矿业的开发以及交易、物理转运中心。核心功能：努力成为货运的中转中心，努力建设园区的现代化物理水平。规划规模：规划规模5平方公里，未来规划规模16平方公里，选址在寻甸洋河街。物流运输能力增加了600万吨/年。三、昆明南亚国际陆港物流园区核心定位：铁路物流。主要功能：大型铁路货运枢纽型，公铁联运、铁路货物卡车集货运输、大宗货物运输和铁路绿色通道运输。通过将物流行业形成一个整体的系统，在配货以及运输过程中通过多公司合作形成联动运输，大大提高物流运送能力。国际物流业务、国内货物中转、国际陆港与港口联动、保税区及以相关产业配套的物流。辐射滇西及南亚。规划规模：规划规模3平方公里，未来预期规划规模6平方公里，选址在安宁市兴华村。铁路领域物流运输能力增加了2000万吨/年。四、云南腾晋东盟多式联运仓储物流园区核心定位：铁路与公路货运枢纽场站及应急物流的多式联运物流，大宗货物运输过程中的中转。主要功能：努力建成为枢纽型的铁路运输，铁路战略装车点与国家一级货运场站统一运营，东盟大宗物资物流中心、配送中心，公铁联运，商贸物流，进出口保税，战略物资仓储，大件运输，大宗物资（烟草、糖、化肥）运输，粮食仓储（转运、中转）物流、农产品物流，跨境物流金融中心、信息中心，为南部、西部工业带工业服务，辐射滇南、滇西及东南亚。规划规模：规划规模近期6平方公里，远期规划规模15.2平方公里，选址晋宁县昆阳镇青山片区和上蒜片区。新增物流总操作能力3000万吨/年,其中铁路中转1000万吨，现代综合仓储50万平方米，大宗物资采购市场133万平方米。六、昆明国际空港物流园区核心定位：空港保税物流、快递配送、分拣包装物流。主要功能：空港枢纽型，为临空经济区提供物流服务。重点发展航空物流、保税物流、仓储配送、快件分拨、邮政物流、国际物流业务，提供货物中转、保税监管、物流金融，高附加值产品加工包装等服务。规划规模：规划规模5.5平方公里，选址空港小哨片区。新增物流总操作能力230万吨/年。七、呈贡铁路集装箱物流园区核心定位：铁路集装箱物流、城市配送、自动化仓储物流。主要功能：铁路枢纽型，集装箱公铁联运，战略物资仓储、特货运输、铁路专线运输、商贸物流与加工、邮政、快递、大宗物资运输，粮食仓储（转运、中转、配送）物流、橡胶物流，国际物流业务、国内货物中转、口岸或国际陆港与港口联动、保税区。规划规模：规划规模15.7平方公里，选址呈贡县洛羊片区、王家营、螺蛳湾片区、羊堡、金马村、昆明东、昆明南。新增铁路物流总操作能力1800万吨/年。八、宜良果蔬物流园区核心定位：禽类、花卉、水果、蔬菜等特色农产品的生产、加工、包装、分拣、冷链的物流。主要功能：时效性区域运送型，农产品加工服务，支持农副产品物流服务。规划规模：规划规模0.3平方公里，选址昆明宜良县。新增铁路物流总操作能力250万吨/年。第四章YCWL集团物流园区项目分析第一节YCWL集团物流园区项目概况一、项目区位昆明远成国际物流园区项目建议选址在昆明市高新技术产业区马金铺保税物流规划区内，泛亚铁路东南处，北临公园北路、南临规划中的东环路，东南为东环路及韶山水库，西北角为洼地，拟建项目地址在昆明高新技术开发区马金铺，地块标号分为：7-9、7-17、7-19.可以覆盖呈贡新区、昆明国家经济技术开发区、昆明市高新技术开发区（新区），辐射昆明西部、南部的五华科技产业园、安宁工业园、海口工业园、晋宁工业园，以及对接面向南亚、东南亚的国际商贸物流，兼顾产业物流、国际商贸物流，形成集国际物流、铁路物流、公路物流三位一体的综合交通运输枢纽。一、项目选址本项目所在地位于昆明市高新区保税物流规划区内，位置在南三环以外，跟昆明市城市总体规划相吻合；东北与呈贡新区、昆明国家经济技术开发区连接，南面覆盖昆明高新技术开发区，向西是安宁工业园、海口工业园、晋宁工业园，西北覆盖五华科技产业园；昆玉高速在附近有高速出入口，交通条件便利。项目计划占地面积800亩，建成云南国际物流园区，含物流仓储、冷链仓储（医药、农副产品）、国际集装箱堆场、专线运输操作基地、政府相关职能部门和园区管理部门办公场所、园区服务配套（酒店、餐饮、通讯、汽车配件和维修等）。如图4-1马金铺国际物流园区仓储规划地块马金铺国际物流园区仓储规划地块图4-1：YCWL集团物流园区选址图第二节项目功能规划与布局一、规划原则1.坚持空间布局战略性、产业结构调整性、功能组团集聚性相结合。按照昆明市城市功能定位、产业布局和城市总体规划的要求，统筹规划全市物流基础设施布局，制止盲目建设和低水平重复建设；同时根据物流业发展的实际需求，有步骤地启动各类物流基础设施建设，防止资源闲置，引导产业梯度布局和集群发展，逐步形成分工合理、相互促进、协调发展的区域经济新格局。2.坚持物流基础设施建设与物流节点的有效衔接。按照货物的主要流向及物流发展的需要，加强交通运输设施建设，完善综合运输网络布局，促进各种运输方式的衔接和配套，提高资源使用效率和物流运行效率。促进以集装箱为载体的多式联运、跨区域贸易物流、边境和跨境物流的发展，强化国际物流经济带的建设与发展。3.坚持培育物流市场和放开搞活相结合。按照“构建大产业、发展大企业、建设大平台、融汇大区域”的要求，加快培育市场主体，鼓励物流企业的要素整合，重点培育一批核心竞争力强的大企业集团；同时在信贷政策、用工制度、发展环境等方面，积极扶持中小企业发展，不断增强中小企业的活力，形成结构合理、竞争有序的市场格局。4.坚持对外开放与区域物流发展的有序互动。发展昆明物流必须放在滇中城市圈甚至更大范围统筹考虑，按照“功能互补、区域联动、一体发展”的要求，加强与周边地区的往来与合作，畅通城际间物流通道，提升沿边开放水平，统筹利用国际国内两个市场、两种资源，统筹好对外开放与区域物流发展、产业升级和产业安全的关系，促进滇中城市圈区域物流和城市物流的协调发展。5.坚持物流产业发展与低碳经济的有机结合。按照绿色物流、逆向物流、应急物流的要求，广泛使用节能措施，推广新能源技术应用，为建设资源节约型、环境友好型社会提供支撑。以安全物流、应急物流、绿色物流为构筑符合社会效益的物流网络体系。坚持港港联动、港区联动、军民一体的原则，服务于满足促进少数民族地区、边疆地区的社会经济发展，保障国家安全稳定的需要。6.坚持政府服务与企业主体的有力推进。在综合运用法律、规划、管理等手段进一步营造物流发展环境的同时，充分发挥企业在物流市场运作中的主体作用，不断提高物流服务能力和企业的市场竞争力，形成政府与企业共同推进现代物流业发展的良好局面。二、项目功能规划与布局项目以政府扶持、企业主导、市场营运的模式运作，借助交通区位优势，在昆明市形成最重要的现代综合物流集散地，集交易、展示、配送、包装、仓储、信息、金融、分拣、商务服务于一体大型现代物流中心。主要功能建设如下：项目空间形态上分为：物流仓储450亩：建设17万平方米物流及相关仓储（其中包括5万平米经GSP认证的医药仓库），供100家左右大、中型各类物流公司及企业物流部入驻；提供覆盖全市乃至全省的物流综合信息平台，为第一方、第二方、第三方物流提供全方位物流信息服务，优化配置全社会物流信息资源，极大地提升物流运营效率，整体降低物流成本。冷链仓储（医药、农副产品）50亩：3万平方米标准化冷库，针对高新技术产业区的高端生物医药（1万平米），安宁市的高端农副产品，进行高端仓储和配送服务。国际集装箱堆场100亩：提供国际集装箱堆场，供放置集装箱箱体资源，提供集装箱作业服务。专线运输操作基地100亩：建造可以辐射国内所有大中型城市的专线运输公司，规划100条以上精准、快速“新干线精品线路”。政府相关职能部门和园区管理部门办公场所20亩：拟设有政府联系办公室、市场管理办公室、园区信息管理系统、园区电力管理总部、园区消防管理总部。园区服务配套30亩：为物流园区提供各种配套服务的功能区，含银行、保险、邮电、货代公司、运输公司、餐饮、维修、加油站、宾馆等。物流园区修建18米宽的园区内道路，以及配套园区广场、雕塑、绿化区用地等用地50亩。第三节建设模式与效益分析一、投资分析扣除土地购买费用、道路建设费用、土地三通一平等费用后，该项目其他建设如下：（一）仓储建设费用本项目仓储中心占地面积为500亩，按容积率0.8计算，建筑面积共200,000平方米，其中常温库170,000平米，冷库30,000平米；参照区内类似项目的建设投资标准，计算得出本项目的建筑材料费用分约为1200元/㎡（医药库2500元/㎡）、3,500元/㎡，可计算得出仓储中心建筑安装成本为38，700万元。（二）专线配送区及维修区建设费用本项目专线配送区占地面积为100亩，按容积率1.5计算，建筑面积共100,000平方米，参照区内类似综合市场项目的建设投资标准，计算得出本项目的建筑装修材料费用约为1,200元/㎡，可计算得出仓储配送区建筑安装成本为12,000万元。（三）配套服务区建设费用本项目配套服务区占地面积为50亩，按容积率2.0计算，建筑面积共66,600平方米，参照区内类似项目的建设投资标准，计算得出本项目的建筑材料费用约为2,000元/㎡，可计算得出配套服务区建筑安装成本为13,320万元。（四）集装箱堆场建设费用本项目停车区占地面积为100亩，参照区内类似综合市场项目的建设投资标准，计算得出本项目的停车场建筑材料费用约为250元/㎡，可计算得出停车场建筑成本为1,665万元。（五）其他费用综上道路建设，土地三通一平，信息中心区、专线配送区、配套服务区、停车场等区域的建设，广场及绿化等的建设成本为79,435万元（含土地及三通一平估算费用），建设过程中，其他相关费用为：前期费用：按建设成本的3%计算，约为2,383.05万元。报建费用：按每平方米100元计算,该费用约为3,666万元。工程管理费：按建设成本的3%计算，约2,383.05万元。营销费用：按建设成本的2%进行计算，约1,588.7万元。不可预见费：在开发过程中的某些零星税费、杂费、预算外支出，按建设费用和其他费用之和的2%估算，共约1,588.7万元。（六）设施设备购买费用本项目建设过程中，需要购置叉车、各种加工设备、电器设施、电子地磅、运输车辆等设施设备，上述设施设备的购置成本估算约为2,500万元。（七）总投资成本根据上述估算可知，本项目静态总投资（含土地成本估值）为93,544.5万元。二、收益分析（一）财务分析假设条件1.国内物价保持基本稳定，不发生较高通货膨胀；2.项目能够按照计划进度按时完成项目建设；3.市场需求与预测的情况不发生大的变动和项目的管理能够跟上计划发展的需要；4.项目的税收优惠政策和国内的税收政策不发生较大变化；5.假设项目运营期15年，相关收益的估算按国内类似商贸物流园区收益进行估算；6.项目运作过程中，园区的日常管理费用分摊至园区内经营者的日常经营中，在本分析中不进行计算。（二）营运收益1.仓库租金及配送装卸收益交易区以收取租金、自营配送和金融监管的形式获取收益，该项收益普通库为22元/平方米/月，冷藏库80元/平方米/月，出租率按3年累计释放，直到出租率达到80%以上，经营期内平均仓库每年获取的收益为5,894.4万元/年，配送收入23,577.6万，货物装卸收益2200万，给园区内客户提供30-50亿的供应链融资服务，年收益1800-3000万元。2.专线配送区收益配套服务区以出租来获取收益，根据昆明市物业的市场价格估算，每平方米租金均价为600元/年，该区内的物业每年获取的租赁收益为6,000万元/年。3.配套服务区收益向第三方物流企业和企业出租，每平米约为2元/天，经营期内平均每年获取的收益为3,996万元/年。4.集装箱堆场收益通过收取停车费获取收益，经营期内平均每年获取的收益为1198.8万元/年。项目建设总投资93,544.5万元，其中公司自筹资金35,000万元，其余配套银行贷款和其他融资方式解决。1.本项目在运营期税后内部收益率为13.12%。2.本项目经营期净现值为176,916万元，所得税后动态投资回收期为6.97年。（三）税收分析物流园区的营业税金按照国家统一规定的5%和3%征收，再加上营业税金的10%作为城建及教育附加税，企业的所得税按照国家规定的25%的税率进行征收。项目建成后，经营期内，平均每年直接税收营业税在1,293.56万元，所得税4,238万元,每年直接税收可达到5,531.56万元，经项目带动入园的物流企业及社会物流，每年可带来税收1亿元左右，共计带来各种税收1.5亿元。（四）社会效益分析1.项目建设可带动当地经济发展，促进城市就业和土地升值我们对项目会边建设边投入使用，尽快的对地方形成社会效益，并且项目在建设过程中可吸引大量的企业和吸纳大量资金进入昆明市，带动当地的服务业、建筑业、物流业、工业等行业的发展，并为昆明市提供大量的工作机会。项目将有效带动昆明工业的发展，促进第三产业的繁荣。项目将成为昆明市、云南省与外省市连结的窗口，通过品牌效应，带动各种衍生行业不断兴起，带动众多关联产业的发展。同时，项目建成后可改变周围的城市面貌，搞活商业氛围，吸引大量资金﹑人流进驻，从而大大提升当地土地价值。项目建成后，将大幅度降低昆明生产和贸易企业的物流成本（可降低6-8%），提升物流企业的竞争能力，加快生产和贸易企业的资金周转率和改善其融资环境。2．项目可有效服务城市建设规划项目全部建成后，大批物流公司将从主城区引导至本项目内，从而为主城区节约大量土地资源，促进主城区的改造建设。同时大型物流车辆也将驶离城市中心区，缓解城市中心区内的交通压力。项目地处高新技术产业区，临近昆明国家经济技术经开区，该区在城市规划中属于工业及商贸物流区，项目可作为高新技术产业区的物流发展中心，从而幅射该区域商品加工与物流行业的发展，带动周边工业经济快速增长，项目内的配套设施还可服务周边的居民，满足城市规划发展需要。第五章昆明市物流园区发展规划策略与建议第一节昆明市物流园区建设发展策略一、围绕产业做物流就昆明当前物流园区的建设来说，可以通过