城市轨道交通行车组织课件 7-2 全日列车运行方案图（精图）编制_第1页
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城市轨道交通行车组织模块七全日列车运行方案图编制课题二全日列车运行方案图（精图）编制课题二全日列车运行方案图（精图）编制一、行车组织技术要求

1）大型作业以京州地铁一号线为背景给出一条模拟线路，线路全长14.42千米；全线共设有11座车站，分别记为A站、B站、……、K站，列车由A站驶往K站方向为上行方向，反之为下行方向。课题二全日列车运行方案图（精图）编制

2）列车全部按长交路考虑，其周转时间为T周=56分钟(包含各站的停站时间及起停附加时间)；各站的站间距均不相同，列车在区间的运行时分及停站时间也不尽相同（但不考虑区间线路的坡度和曲线半径对列车运行的影响，即上行方向的总运行时分与下行方向的总运行时分相同），列车在交路端点站的折返时间为4分钟。课题二全日列车运行方案图（精图）编制

3）车辆段位于C站，出段列车根据运营的需要可以直接进入C站的上、下行正线运营，运营的列车也可由C站的上、下行正线直接进入车辆段。课题二全日列车运行方案图（精图）编制

4）运营结束后，除K站有一列车按规定保留至第二天开行外，其余所有列车均需回到车辆段。课题二全日列车运行方案图（精图）编制5）为安全起见，在每天运营的首班车开行之前均应开行检查列车（即轧道车），检查列车的运行速度限速45KM/H（其单程运行时间为标准运行时间的160%计算），沿线不停站；检查列车可以使用正式的载客电客车的车体开行完所有的正线，之后可作为正式的载客电客车开行。课题二全日列车运行方案图（精图）编制

6）正式运营的首班车开行时间为5时50分，末班车开行的时间为22时35分；末班车必须驶完整个单程的所有车站，中途不得回车辆段。课题二全日列车运行方案图（精图）编制7）列车的运行间隔应根据客流推定的间隔条件来完成，在绘制运行图时，列车间隔在大于或等于最小行车间隔时间的前提下可误差±2MIN，每小时开行的列车总数可±1列;折返站的折返时间在满足最小为4分钟的前提下可适当延长。课题二全日列车运行方案图（精图）编制8）首、末班车必须正点开行。9）运行图的均匀性是考核运营质量的一个重要指标，在绘制运行图时，应尽量保持每个小时内的间隔均匀；小时与小时之间过渡时，宜采用均匀等差的过渡方式。课题二全日列车运行方案图（精图）编制10）在任何情况下，列车的运行间隔均不得小于城市轨道交通所允许的最小追踪间隔时间（设定值为90S）。11）早高峰结束后，A站和K站各保留一列备用车；A站的备用车作为末班车开行，C站晚高峰开行的最后一列车开行至K站后接替之前的备用车；K站之前的备用车上正线运营后，作为接替的列车一直保留至运行结束且于K站过夜，作为第二天早班车开行。课题二全日列车运行方案图（精图）编制12）车次号（即服务号及序列号的组合）按京州地铁《行车组织细则》编码，标注在运行线始发车站的阳面上。13）电动客车组的运行线须全部画成斜线且勾画出列车运行交路；进、出车辆段用箭头表示，如图7-1所示，其它标注办法及颜色要求

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