城市轨道交通行车组织课件 4-2 正常情况下的控制中心行车组织

城市轨道交通行车组织模块四正常情况下的行车组织课题二正常情况下的控制中心行车组织课题二正常情况下的控制中心行车组织控制中心是城市轨道交通企业行车组织工作的重心。正常情况下的控制中心行车组织工作包括运营前的准备工作、运营期间的行车组织工作和运营结束后的工作三部分。此外，在施工作业中的工程列车开行组织工作也是控制中心的主要职责之一。课题二正常情况下的控制中心行车组织控制中心是城市轨道交通企业行车组织工作的重心。正常情况下的控制中心行车组织工作包括运营前的准备工作、运营期间的行车组织工作和运营结束后的工作三部分。此外，在施工作业中的工程列车开行组织工作也是控制中心的主要职责之一。课题二正常情况下的控制中心行车组织一、运营前的准备工作在每日运营前的规定时间内，行车调度员应检查车辆段和各车站在运营前的相关准备工作。控制中心的各类调度员、各车站的值班站长（或行车值班员）及车辆段调度员应及时检查设备并向行车调度员汇报，具体内容如下：课题二正常情况下的控制中心行车组织1）运营线路空闲、施工结束、线路出清，接触网、供电系统及环境控制系统运作正常。2）行车设备、备品齐全完好。3）道岔功能正常，站台无异物侵入限界，站台门开关正常。4）当日使用载客电客车、备用列车的安排情况及列车驾驶员的配备和到岗情况。课题二正常情况下的控制中心行车组织课题二正常情况下的控制中心行车组织课题二正常情况下的控制中心行车组织控制中心行车调度员的工作内容具体如下：1）试验道岔：每天运营开始前的规定时间内，行车调度员通知各联锁站（具有车站控权限的车站）的行车值班员试验道岔，值班调度主任、行车调度员查看列车自动监控子系统ATS的调度员工作站的显示。联锁站道岔试验完毕后，行车调度员收回控制权。值班调度主任、行车调度员使用中央联锁工作站试验进路和道岔的操作，使有关道岔处于正确的位置。如发现道岔不能正常使用，及时通知设备维修调度员，派人检查抢修。课题二正常情况下的控制中心行车组织

2）检查和准备：运营开始前主要检查行车值班员的到岗情况、站台是否有异物侵入限界、行车设备是否正常、备品是否齐全完好，当日的运用车和备用车的安排及列车驾驶员的配备等情况。行车调度员检查完毕后，在运营开始前的规定时间通知电力调度员给牵引系统送电；同时，行车调度员需按车辆段调度员提供的当日上线列车及备用车信息来编辑无线电调度台动态以便调度。课题二正常情况下的控制中心行车组织3）列车运行图检查：由于城市轨道交通一般根据客流规律采用分号运行图，通常在前一天运营结束规定时间内，控制中心的值班调度主任在行车调度员工作站（ATS-MMI）上“加载”次日使用的列车运行图。运营当日应检查即将使用的列车运行图是否正确及有效。通常情况下，运营部门均会编制工作日（周一至周四）运行图、周五运行图、周末运行图及节假日运行图。课题二正常情况下的控制中心行车组织4）核对时钟时间：行车调度员、电力调度员在开始运营前与各车站（含车辆段）、各变电所（站）核对日期和时钟时间（对表），行车调度员与车辆段派班员核对时钟时间、服务号和注意事项。课题二正常情况下的控制中心行车组织5）核对列车出库计划：根据当日列车运行图，行车调度员核对列车出库计划是否正准确。6）首班车组织：开行首班车时应特别注意开行时间，严格按照列车运行图组织行车，按时开出，避免晚点发车。课题二正常情况下的控制中心行车组织二、运营期间的行车组织工作运营期间行车调度员应充分使用各种调度指挥设备、组织列车按照计划运行图安全、正点运行，尽量均衡在线列车的运行间隔。运营期间，行车调度员的主要工作是对列车运行进行监控，对电力供应、环境控制、防灾救护及设备维修施工等进行调度指挥，监视各站的运营情况，与相关单位进行信息沟通，对列车的运行在必要的情况下进行科学调整，组织末班车开行等，具体如下：课题二正常情况下的控制中心行车组织通过控制中心的大屏幕，行车调度员掌握调度区域内信号系统设备（轨道电路、信号机等）状况、列车占用线路情况、各次列车运行位置的动态显示等。必要时，人工介入进行列车运行的调整；如发现列车车次变化，可通过系统予以更正。1.对列车运行进行监控课题二正常情况下的控制中心行车组织当所管辖线路进行电力供应、环境控制、防灾救护及设备维修施工等工作时，行车调度员要对其进行调度指挥且配合其工作。2.对其他调度员的调度指挥工作课题二正常情况下的控制中心行车组织行车调度员通过监视器监视各站的站厅和站台情况，发现异常可进行录像分析且及时处理。

3.监视各站的运营情况课题二正常情况下的控制中心行车组织行车调度员运用调度电话与车站值班员、车辆段调度员、派班员和列车驾驶员保持联系，发布调度命令，实现对列车运行的调度指挥。行车调度员在日常工作中为了保证安全高效的调度指挥，必须提高沟通技巧，必须使用标准用语，确保调度指令能够迅速准确地下达和执行。调度工作用语应使用标准的普通话，受令者必须复诵，严禁使用“明白”代替；发令者应吐字清晰，语速适中；发令完毕后，发令人应说“完毕”，再给出调度代码。4.与相关单位进行信息沟通课题二正常情况下的控制中心行车组织由于受各种因素的影响，列车在运行过程中的实际运行图与计划运行图会存在一定的偏差，需通过系统的自动调整或人工介入进行调整。因此，列车的运行调整一般分为系统的自动调整和人工调整两类，具体如下：5.对列车运营进行调整课题二正常情况下的控制中心行车组织（1）系统的自动调整当列车的实际运行偏离计划运行图时，系统可自动调整列车在区间的运行时间。城市轨道交通信号系统的列车自动监控子系统一般具有列车运行自动调整功能。城市轨道交通的列车运行一般很少采取无人驾驶模式，信号系统只对列车区间运行的时间在系统能力范围内进行调整。列车运行自动调整可根据列车实际偏离计划运行图的幅度大小自动决定所应采用的调整策略。由于受车辆性能、线路条件和停站时间等因素的制约，当列车实际偏离计划运行图的幅度较大时往往不可能一次性调整到位。此时，系统需采取弹性的调整策略，通过改变前后多趟列车的运行状态，逐步消除当前列车的运行偏差对整体系统的影响。课题二正常情况下的控制中心行车组织（2）人工调整当列车的运行偏离误差较大时，可由行车调度人员人工介入，通过调整列车的进站时间和区间运行时间，来达到符合计划运行图行车的目的。列车运行晚点或早点时，可采用在车站设置“扣车”或设置“跳停”操作以使得列车运行符合（或接近）计划运行图行车。在遇到线路中断或堵塞时，行车调度员通过采用小交路运行或单线双向运行等特殊运行方式来维持一定水平的列车运行。课题二正常情况下的控制中心行车组织行车调度员根据列车运行图组织末班车正点运行，结束载客运营服务。特别注意：严禁末班车早点开出。6.组织末班车开行课题二正常情况下的控制中心行车组织三、运营结束后的工作运营结束后，行车调度员要对当天的行车工作进行分析和总结。运营结束后行车调度员的工作具体如下：课题二正常情况下的控制中心行车组织行车调度员需将当日所有的计划运行图和实际运行图进行打印，作为有关人员分析、统计运营指标或调查处理运营事故时的原始资料。

1.打印当日计划运行图和实际运行图课题二正常情况下的控制中心行车组织运营日报的主要内容包括：当天完成运送的客运量、列车开行情况、兑现率、正点率和月度累计指标等；运用客车数及投入使用的客车数；客车的加开、停运及中途退出服务的情况；耗电量、温度及湿度等情况；客车服务（包括事故、故障和列车运行延误及处理）情况；有关工程列车、试验列车的开行等。

2.提供编写运营日报的基础信息课题二正常情况下的控制中心行车组织根据施工作业计划及施工申请，通知电力调度员对需要停电的接触网进行停电，根据线路情况和施工负责人请点情况，批准开始施工作业。作业完毕后，确认线路出清，同意办理销点。3.组织施工计划的实施课题二正常情况下的控制中心行车组织运营指标主要包括客车运行统计、客运量统计、工程车统计、调试列车统计、检修施工作业统计、用电量统计及设备故障情况统计等内容，运营指标的计算已实现由专门的系统自动实施。运营指标的统计具体如下：4.运营指标统计课题二正常情况下的控制中心行车组织（1）客车运行统计1）在运营结束后，由行车调度员提供相关数据供值班调度主任进行当日的客车统计。统计的内容包括计划开行的列车数、实际开行的列车数、救援列次、清客列次、下线列次、抽线列次、晚点列数、正点率和运营里程。2）运营晚点统计：根据《行车组织规则》规定，对照列车运行图来统计单程每列晚点时间（因接待工作需要或调整列车运行而导致的晚点，不列入晚点指标），行车调度员对发生晚点的客车应记录晚点的原因。3）对客车晚点的原因进行分类：客车晚点的原因分为车辆故障、线路故障、供电故障、通信故障、信号故障、客流过大、调度不当及其他故障问题。课题二正常情况下的控制中心行车组织（2）客运量统计值班调度主任根据车站计算机的客流数据和行车调度员向车站获取的免票客流数据，对分站客运量、总客运量、换乘客运量等进行统计，并填写“运营日报”。课题二正常情况下的控制中心行车组织（3）工程车统计根据当天工程车开行的情况进行统计，统计的内容包括工程车列数、实际进出车辆段的时间。（4）调试列车统计行车调度员根据当天调试列车的开行情况，统计实际开行调试列车的列数。课题二正常情况下的控制中心行车组织（5）检修施工作业统计1）对本班正线、辅助线的检修计划件数和完成件数情况进行统计，对检修施工完成情况进行分析。2）对各检修施工单位的月计划、周计划、日变补充计划和临时抢修计划件数统计。3）对检修施工作业请点总件数的统计。课题二正常情况下的控制中心行车组织（6）用电量统计电力调度员每日运营开始前统计好牵引用电量、动力照明用电量和总用电量的数据，供值班调度主任填写“运营日报”。如发现用电量异常，电力调度员应及时查找原因并报告值班调度主任，同时在“运营日报”上说明情况。课题二正常情况下的控制中心行车组织（7）设备故障情况统计行车调度员负责所管辖线路范围内影响列车运行、客运组织、票务运作等设备故障情况的统计。课题二正常情况下的控制中心行车组织每日运营结束后，行车调度员按照当日的施工作业计划进行施工协调、组织并监督施工。

5.组织施工课题二正常情况下的控制中心行车组织四、工程列车开行的组织工作夜间检修或施工时，工程车开行的组织工作由行车调度员负责。行车调度员既要根据检修或施工计划的安排以保证维修更换或线路扩建工程等夜间检修或施工任务的顺利完成又要保证次日运输生产能正常进行，鉴于此，行车调度员对夜间检修或施工时的工程列车开行应该做到如下原则：1.工程列车参与检修或施工的行车组织课题二正常情况下的控制中心行车组织

1）行车调度员应认真核对当夜的检修计划和施工计划，对检修、施工的内容、地点和时间等做到心中有数。在确认进行夜间检修及施工后，行车调度员应下达调度命令给相关车站的行车值班员、车辆段调度员、检修或施工作业的负责人，布置检修或施工的内容、地点、起止时间及注意事项等。在检修或施工作业过程中，行车调度员应与行车值班员、检修或施工作业负责人等保持联系，掌握检修或施工作业的进度。课题二正常情况下的控制中心行车组织2）向检修或施工作业区间开行工程列车时，按电话闭塞法办理或根据调度命令办理。工程列车在进入运营线路前，必须对其技术状态进行全面检查，以确保行车和设备的安全。检修或施工地点的每一端只准进入一列工程列车，在其到达检修或施工地段后应在防护人员显示的停车手信号前停车，然后再按调车作业办法进入指定地点。课题二正常情况下的控制中心行车组织

3）当一个区段或一条线路上只有一列工程列车往返多次运行时，可采用封锁区间的运行办法。此时，工程列车运行按调度命令办理，并且须符合以下要求：①封锁区间的所有道岔均应开通于工程列车运行的方向。②封锁区间内无其它检修或施工作业。③工程列车不准越出封锁区间运行。④工程列车按调度命令指定的时间离开封锁区间。课题二正常情况下的控制中心行车组织

4）行车调度员应在满足检修或施工作业要求的前提下，尽量缩小线路封锁的范围，减少施工列车占用正线的时间。在检修（或施工）作业中发生设备损坏、人员伤亡或不能按时完成检修（或施工）作业时，行车调度员应立即报告值班调度主任，采取有效措施确保次日运营能正常进行。课题二正常情况下的控制中心行车组织5）检修（或施工）作业结束后，行车调度员应根据行车值班员的报告，在确认行车设备完好、检修（或施工）人员和机具撤离后，下达调度命令同意注销检修（或施工）作业。课题二正常情况下的控制中心行车组织当城市轨道交通线路在运营中出现断轨、挤岔、接触网断线等严重影响行车安全的设备故障（事故）时，需要出动工程列车进行紧急抢修。一般说来，在需要工程列车出动参与抢修的故障（事故）中，绝大多数是因接触网断线等室外供电设备故障。2.工程列车参与故障抢修的行车组织课题二正常情况下的控制中心行车组织工程列车参与故障抢修的行车组织如下：1）在需要工程列车出动执行抢修任务时，一般由设备维修调度员向行车调度员提出使用工程列车的计划（包括需要跟车人