公交运营管理-智能化调度(1)5篇范文修改版

第一篇：公交运营管理——智能化调度(1)永昌公交运营管理智能化调度对于一个公共交通企业来说，营运管理是企业生存发展非常重要的部分，是企业生产中最为重要的一个环节，也是公交企业更好服务于民的重要前提；加强和提高运营管理水平，不但能为城市居民的出行活动提供安全、准点、方便、迅速、舒适的乘车条件，同时也能为企业更好的提高自身的经济效益。永昌公交公司在当前的运营管理模式下，存在公交客运的整体管理水平有待提高，尤其是客运车辆的途中管理问题，现有的运营管理模式缺乏有效的数据采集能力；永昌公交一直使用传统手工式运营调度管理模式，以线路为实体，是一种“小”而“散”的运营模式，调度手段落后，手签路单、口喊发车，对车辆运行状况无法掌握，俗称又“聋”又“瞎”，调度措施滞后，调度发车能力低；缺乏比较科学的绩效考核方法；长期以来，处于一种对运营过程、各条线路客流情况、道路拥堵情况等无法及时知晓的状态，安排班次盲目性较大，随意性较强，发车间隔时间更是无法及时准确掌握和适时调整，经常出现“一车爆满乘客怨、一车宽松无人坐”的运营失衡情况，造成运力极大浪费，由此带来，低效益运营、空驶运营成本高、乘客满意率下降、客源流失等方面的损失较大。另一方面，对于行车事故、服务纠纷、违章违纪等缺乏有力的事实依据；这些都不利于公司对于车辆运营、人员1监管、效益考核等各方面的有效掌控。因此永昌公交面临如何将众多的运营车辆纳入现代化、信息化、高效率的管理之中；解决由于信息落后而造成的管理低效率问题，是永昌公交亟待解决的问题；而现有的公交GPS智能调度系统就能行之有效的解决这些运营管理上存在的弊端和不足。公交GPS智能调度系统是公交智能化运营管理的核心部分，它是对整个公交管理和工作流程的再造，通过计算机、网络、数据通讯、卫星定位等多种先进技术，能够实现运营调度可控化、人车调度科学化、管理流程精细化、企业管理高效化，对公交运营调度、运力控制、行业服务质量、减少道路拥堵等方面能够起到积极的改善作用，保证公交车辆安全、快捷、准点运行。因此，为了使城市公共交通更好的服务我市经济社会发展，提升公交企业整体运营管理水平，永昌公交率先在汽车东站区域的15路、504路、809路上启动了GPS智能集中调度系统。通过汽车东站区域15路、504路、809路集中智能调度一年多的试点运行，以15路单条线路为例，应用GPS智能调度后副站锦江年华站现场调度员的撤销，为公司节约了用工成本；系统的实时监控和数据的实时采集，使得行车准点率明显提高，行车间隔更为均匀；调度发车更为合理，特别是早晚高峰时段的发车间隔得到了有效保障；因乘客候车时间过长，车辆无故越站甩客的投诉明显减少；司机由于超速行驶，故意开快车而引起的行车事故，以及擅自改变运营线路的行为，从根本上得到了遏制；电子日报、电子路单代替传统的手写日报、路单后，以往的人情舞弊行为也得到了有效遏制，更为体现了“公平”、“公正”，司机的工作积极性随之增加，线路的凝聚力逐渐增强，车公里等各项经济指标的完成也逐渐呈良好趋势。从整体上来看GPS智能调度系统的优越性具体体现在，（1）增强行车安全监管。启用该系统后，能够对安全行车和车厢内的动态进行适时监控和警示，譬如，司机违规操作、未按线路行驶、车辆超速等行为；从而确保车辆运行安全，有效降低事故发生频率和经济损失，也有利于违章违纪、车辆事故、服务纠纷的调查取证。（2）提高车辆利用率。启用该系统后，能够适时根据客流变化情况做到合理安排班次，科学灵活调度，实现均衡有序运营，提高车辆利用效率，不仅能够有效减少因运营失衡造成的经济损失和车辆维修保养成本，而且有利于提高客运量，增加客运收入。（3）提升公交服务品质。启用该系统后，一是能够通过电子站牌的使用，使市民候车更为方便，提供了更大的选择公交线路的自主权，便于其合理安排出行时间；二是能够通过车厢动态可视化，使乘客的生命财产安全得到更好的保障，同时也促使驾乘人员服务更为周到、细致和热情；三是公交车运行更为均衡有序、准班正点，使市民乘坐公交更为快捷。（4）提高生产经营和管理效率，降耗增效。启用该系统后，有效降低企业管理费用，压缩各管理环节中的成本“水分”，并通过稳妥措施分阶段优化调整员工队伍，使企业生产经营成本构成趋于合理，适时传输的数据和信息使生产经营指挥更为高效灵活，管理更为精细准确，而且能够通过信息化、智能化运营调度指挥，提高经济效益和社会效益。（5）促进城市公共交通科学合理地规划布局，提升城市形象，强化政府对公交企业的监管。启用该系统后，能为我市城市交通发展的规划设计、道路交通安排组织、据实评补公交政策性亏损和政府指令性任务支出、监管公交企业生产经营等方面提供详实的数据和信息，同时能够提升我市的城市形象。综上所述，永昌公交只有不断的对员工进行技术培训，提高员工的整体素质，才能确保GPS智能调度系统的全面应用；只有在全面应用后，GPS智能调度系统的优越性才能全面、有效的发挥出来。永昌公交在现阶段的实际应用中就可以完全运用起GPS智能调度系统的优势，利用有限的社区、商圈资源开通小区短驳线，与快线、慢线相结合的灵活运输方式去吸引客流，提高运营效率；遇到特殊情况时，还可以利用GPS智能调度系统的实时监控这一功能，及时了解路况信息，通过采用站点短驳这一方式，及时输送站点上滞留的乘客；还可以在近一步的推广应用中，通过把公司所属运营线路按区域集中调度进行整合，譬如，体育馆区域的515路、9路、519路和汽车东站区域的15路、504路、809路，就近资源整合，抽调车辆，节约资源，提高利用率，也可以起到同样的作用；同时借助GPS智能调度这个平台，加强对于一线服务人员的监管和管理，提高企业的整体运营管理水平，从而实现“优质服务”和“增产增效”的双赢局面。第二篇：公交运营管理公交运营管理办法为加强对运营工作的管理，规范公交运营参与人员的服务行为，进一步提高企业管理水平，践行许昌公交“亲情、安全、满意”的服务理念，结合本企业实际情况，制定本办法。一、着装规定（一）、为树立和保持公司良好的社会形象，认真执行公司制定的着装管理规定。四季服装以公司所发为主，所有在岗人员在岗期间必须按规定着装。（二）、在岗着装要求：夏天着衬衣或者短袖、系领带；着衬衣时，不得挽起袖子或不系袖扣；着装时应衣着端正整洁，不准披衣、敞怀、挽袖、卷裤、穿拖鞋、赤脚，不准袖手插兜，不准勾肩搭背、嬉笑打闹。（三）、禁止制服与便服混穿，着春、秋装必须着统一规定的衬衣应束腰，公司工牌应佩戴在左胸前适当位置上。（四）、严禁改变制服样式，因季节变换而更换服装，由公司统一确定换装时间。（五）、员工违反本规定的，除通报批评外，每次罚款50元；一个月连续违反三次以上的，扣发当月奖金。（六）、各部门、各线负责人应认真配合、督促属下员工遵守本规定。一月累计员工违反本规定人次超过三人次或该部室员工总数20%的，该负责人亦应罚100元。二、运营部岗位职责（一）、负责贯彻公司运营服务的各项管理规定。制定工作措施，落实上级管理部门和公司对运营服务工作的各项举措，定期对运营服务工作开展分析，不断提高运营服务质量。（二）、负责组织运营生产计划的编制、调整和修改，负责公司年、季运营计划的编制工作。（三）、负责公司运营计划的落实和运营生产过程中指挥调度的组织工作。（四）、负责公司公交线路网络的优化，以及线路开辟、延伸、调整的前期调查摸底工作，编写可行性方案及时上报。（五）、负责运营服务参与人员的培训工作。（六）、负责运营车辆的清洁卫生管理工作。（七）、负责公司各线路班次行车时刻表的审批工作。（八）、负责站点定位、命名，并督促有关单位做好站台、站牌的设置和维护工作。（九）、负责公司“精品线路”、“优秀线路”的培育和推荐工作。（十）、定期和不定期在一线职工中开展形式多样的“创优争先”劳动竞赛，提高职工爱岗敬业的责任心和荣誉感。（十一）、推广节能新技术，对单位油耗较高的车辆要分析原因，对症下药，督促降低燃油消耗，并对公司车辆与机具设备的选型购置有重要建议权。（十二）、掌握各线路不同时段的客流变化规律，对重大节假日和天气骤变对客流的影响要做好预案，及时调配车辆和运营班次，满足运力需求。（十三）、会同人力资源部、安技处搞好驾驶员资质审查工作，严格把好驾驶员技术素质关，强化驾驶员安全意识，确保线路运营服务工作安全、优质。（十四）、受理群众咨询、投诉和建议，并据此作出必要改善，（十五）、加强沟通与协调，积极化解内外部矛盾。（十六）、掌握分管线路车辆每天每班准时准点出车、下班陆续收车情况，确保营运有序。根据客流量灵活调整车辆行驶间距，及时处理路队发生的大小事情、事故。（十七）、负责车队安全员、统计员、调度员、驾驶员的日常管理、业务指导和考核工作，定期和不定期向公司推荐优秀基层员工人选。三、路长（班长）岗位职责（一）、在运营部的直接领导下开展工作。（二）、随时掌握本线路驾驶员思想动态，做好管理、协调工作，抓好优质文明服务。（三）、根据客流量灵活调整车辆行驶间距，并上报车队备案，对营运中发生的异常情况，应及时向营运部报告，不得擅自处理或隐瞒。（四）、因道路施工或交通堵车确需临时就近绕行的及时报告车队负责人，获得批准后立即组织实施。（五）、以身作则，对路队工作要大胆管理，坚持制度，严格要求，一视同仁，不得以公徇私。（六）、做好路队人员的排班、调配工作，对调度员、驾驶员请销假按权限审批上报。随时督促作好车内外清洁卫生工作。（七）、提前安排好路队车辆的保养、维修、清洗、加油（气）等工作。随时督促驾驶员对车况进行安全检查，确保车辆运营安全。（八）、依制度公正、公平处理队内问题，对长期遵章守纪，表现好的同志提出表彰，对违反制度和规定的同志提出严肃批评，运营部将处罚通知单月底报人力资源部。（九）、为路队所有人员作好后勤保障工作，及时向主管领导反映驾乘人员的意见和建议。（十）、负责监督车队基础统计工作的汇制和及时上报工作。四、车队统计员工作职责（一）加强统计业务知识的学习，不断提高专业素质。（二）认真贯彻执行国家统计报表制度和公司管理制度，按时完成统计报表的汇制、上报任务。（三）负责线路运营车辆、单车油耗（加气量）、单车运营公里、单车收入、事故、有效投诉等各项统计数据的处理和保管工作。（四）如实提供统计资料，不虚报、瞒报、伪造、篡改、拒报和迟报统计资料。（五）负责各项普查、抽样调查任务的登记及调查数据的汇总、上报工作。（六）做好统计数据的保密工作。（七）做好车队全体人员的考勤工作。（八）按时完成单位领导交办的其它各项工作。五、车队安全员岗位职责（一）、协助车队全面履行本车队的安全防范和事故处理工作。（二）、认真落实公司安全工作的各项管理规定、操作规程。（三）、坚持在生产一线，检查车辆技术状况，监督驾驶员的思想动态、驾驶技术和安全行车状况，及时处理现场安全问题，分析安全问题产生原因，综合治理，从根本上整改纠正；杜绝“病”车投入运营，防范交通事故的发生。（四）、驾驶员行车前，问询告知制度。（五）、落实安全运输全过程的安全监督制度。（六）、开展形式多样化的培训教育活动，作好记录，通过实际案例分析，教育驾驶员，反违章，防事故，消除安全隐患。（七）、监督驾驶员合理作息，监督排班运营状况，杜绝疲劳驾驶。（八）、掌握驾驶员思想健康情况，协助车队负责人及时化解各项矛盾，防止驾驶员带“病”开车。（九）、每季度对驾驶员进行一次全面考核，考核不合格的提出处理意见，报车队领导处理。（十）、安全检查，要日查与月查，小查与大查，抽查与普查想结合，善于发现和从根源上安全隐患，严处违法行为，以减少一般事故，杜绝重大事故发生。（十一）、凡发生交通事故，必须第一时间赶到现场救援，处理事故，调查、分析事故原因，按照有关规定对责任人提出处罚意见。（十二）、及时、准确填报事故报表。（十三）、作好驾驶员运营档案（如招聘考核，违法违规记录，责任事故，安全学习，培训，奖赏），事故统计报表档案，安全稽查整改档案，事故即处理档案，安全文件档案，安全会议（活动）记录档案，教育培训档案工作。六、车辆调度员工作职责及岗位服务规范（一）衣着整洁、仪表端庄、举止大方。（二）按规定佩戴服务标志。（三）提前到岗做好司乘人员签到工作，并对照路单核实车辆、人员。（四）严格执行运行计划，加强现场调度，高峰及时疏散客流，平衡车距。（五）认真填写调度日报单、行车路单。（六）现场妥善处理好运营、服务方面的问题，接待处理好来访者。（七）妥善保管遗失物品，并做好登记工作，按规定处理。（八）严格执行上级调度的指令，组织协调好运营生产中的各环节，保证行车计划的实现和行车秩序的良好。（九）遇到重大事件按规定及时向上级汇报。（十）督促驾驶员终点站清车。七、驾驶员岗位服务规范（一）运营服务1、始发站提前3－5分钟进站开门候客，做好发车准备工作，正点发车，按规定线路平稳行驶，中途不得随意停车上下乘客。2、坚守工作岗位，不得擅离职守，遵守劳动纪律，严格执行岗位作业规程3、做到运行“三准点”（发车、运行、到站）。4、进站时，应开转向灯，并靠边，停直对正站牌（有积雪或积水时应避开，原则上离路边不大于50公分）。5、二辆以上（含二辆）公交车同时进站，第二辆及后车应执行二次进站（有现场执勤指挥除外）。6、车辆因故不能继续行驶时，司乘人员应向乘客说明原因，并按排转乘同线路后车，后车司乘人员应积极协助换乘。7、因道路施工或交通堵车车辆绕行、误点，须向乘客说明情况，取得谅解。8、禁止乘客携带易燃、易爆、危险品及宠物上车，制止乘客车厢内吸烟。9、行车中遇有乘客被盗、发病等突发情况，积极作为，妥善处理。10、拾到乘客遗失物品及时上交。（二）运营安全1、做到“起步稳、行车稳、停车稳”。2、提醒乘客不要将头、手伸出窗外。3、做到车停稳开门，关好门起步，严禁用车门催、夹乘客及滑行上下乘客。4、严禁站外非故障上下乘客。5、遵章守纪，文明行车。对防碍正常行车的行人、自行车、机动车不漫骂、不说粗话。6、行车中不与熟人闲谈，不吸烟、不接打手机。（三）服务设施与标志1、车门设备完好，保持车门正常开启。2、车窗玻璃无缺损，推拉灵活。3、座椅齐全完好，安装牢固。（四）车容与卫生1、驾驶室和工作台无脏物、杂物、油污。2、玻璃清洁明亮，无积垢。3、座位、靠背、扶手清洁，卫生洁具放在指定地方。4、车厢地板、垃圾桶、车门踏板清洁，无积泥和脏物、无异味。5、车门及门泵箱无油迹，渗漏和污垢。6、车厢裙板、内顶棚、天窗板清洁无积垢，车厢内无乱贴小广告。7、车外体清洁卫生，无撞擦，无尘附污迹，车体广告规范。8、车轮无泥土、油垢。9、驾驶员个人物品必须整理整齐。（五）车厢服务1、车辆开门迎客目视乘客，用普通话声音清晰地道迎客语（您好，欢迎乘车）。2、每站使用报站器报站名，适时进行“安全、票务、卫生、文明服务”宣传。报站器若发生故障，用口播方式“五报”（报路别、报方向、预报下站、报到达站、报转乘站）。（六）服务要求1、衣着整洁，仪表大方，佩戴服务标志。2、态度和蔼，耐心解答乘客问询，有问必答。3、主动照顾老、弱、病、残、孕及抱小孩的乘客。4、积极疏导乘客，满员劝阻，有量让上，不越站甩客，有条件时照顾赶来的乘客上车。（七）票务1、认真验票，提示乘客展开零钱投币，严格查验各种免费乘车证件和执行刷卡规定，认真执行儿童和大件物品购票规定。2、保证投币机上层钱币无残留。3、夜间乘客上车时，应开启司机照明灯和投币机灯。八、驾驶员操作规程（一）、出车前1、必须提前到达停车场，检查驾驶证、行车证上岗证件及随车工具（含灭火器）是否齐全，对行车路线、时间做到心中有数。2、检查机油、燃油、水（冷却液）是否达到要求；风扇皮带、灯光、喇叭、后视镜是否存在异常现象；车容、三角牌标志、报站器（含显示屏）、车内服务警示语、保洁桶、IC卡机、投币机、等车厢设施是否齐全有效。3、检查轮胎气压是否正常，轮胎螺丝等各部位螺丝（含座椅）紧固情况是否松动，转向机构是否可靠。4、发动车前应关闭车载媒体开关，变速杆应加入空档位置，每打一次马达的时间最长不能超过五秒钟，间隔时间不少于十秒（为保证ABS的正常使用，每次发动发动机时打开点火开关，待ABS启动响声消失后方可启动发动机）。发动后禁止猛踏油门。5、发动着车以后用发动机怠速空转2—3分钟，并且仔细检查各仪表工作，正常后方可起步。6、起步后应试制动器是否有效，车门开关是否灵活。开始行驶速度不得超过15公里，待水温升至70℃以上时才能转入正常时速。7、正确、如实填写《行车日志》。（二）、运行中1、严格遵守国家法令和交通规则，认真执行安全驾驶操作规程不违章，不开斗气车、不超速行驶、不强强会、不让非替班驾驶员开车。2、中速行驶、安全礼让、严禁飙车。根据不同车速和道路情况与前车保持一定安全间距。3、超车看车头、倒车看车尾、让车时让车并减速。通过人行横道注意行人动向，通过铁路道口、交叉路口和拐弯时，要提前减速，做到“一慢、二看、三通过”。4、注意观察车、非机动车、行人的动态。提前预防，确保安全，严防侥幸通过,非紧急情况严禁急刹车。5、会车要做到礼让三先（先慢、先让、先停），正确使用灯光，夜间不准故意开大灯眩耀对方。6、操作准确，行车平稳，顺序换档，脚轻手快，加油均匀，起步不闯，刹车不猛，不勉强行车。7、按班发车，平稳行车，途中不抢不压，逢站必停，有客让上，不私自改变行车路线，不甩站、越站。8、随时注意气压表及机油压力表，发现故障及时排除，无能力排除时及时上报。9、在保证安全、优质服务的前提下，注意节约燃料，选择路面正确滑行，但不得长时间脱档滑行，滑行时必须准备刹车。在陡坡、桥梁地段以及风、雪、雨、雾气候条件下，严禁空档滑行。10、方向机不准打死角转向，特殊情况下，打死角转向的时间不得超过3秒钟。11、勤观察和感知乘客动态，避免开关车门夹伤乘客和车内伤客事故的发生。12、车辆一旦发生交通事故必须立即停车，保护现场、抢救伤员，记下证明人联系方式，及时向交警、120及保险公司部门报案，向公司汇报。必须移动车辆时需标明车辆位置。13、使用空调时，（温度表盘显示26度以上）先启动发动机，方可开启空调开关。熄火前先关闭空调开关，方可熄火。非运营期间或乘客下车后关闭空调和暖风开关。非空调季节，每隔一个月开启空调开关，使压缩机运行5-10分钟。14、冰雪道路低速行驶，严禁超车、滑行，与前车保持安全距离。行驶中方向的角度要小，转弯时不得猛打方向，以防侧滑。15、雾天行车，要按规定速度行驶，集中精力、不断鸣号，开防雾灯、轮廓灯和小灯。16、雨天行车，要按规定速度行驶、注意行人、非机动车和对面来车的动态，不准急刹车、不要猛踏油门，刹车轮轱溅水后要轻踏刹车，低速运行。17、车辆突然起火，应立即停车熄火、切断电源，疏散乘客并及时采取灭火措施。18、行驶中要经常倾听发动机及底盘各部位声响，掌握车辆运行情况，发现故障及时排除或报修，不可带病行驶。19、车辆倒车和调头时，应选好地形，结合车辆技术性能判断能否通过，必要时停车查明后再通过。20、离合器不得经常使用半连动不踩离合挂档。（三）、收车后1、回场后必须配合安检员进行车辆例行检查，上例检台检查油水分离器是否有沉淀物，检查轮胎气压、电瓶电解液、发动机部分皮带及各部件松紧程度，检查车容车貌有无划痕，如需维修及时报修。2、按指定地点停放车辆，拉紧手刹车、挂上低速档、关闭所有开关、关好门窗，所有舱门必须上锁，所有锁孔必须盖上防尘盖。冬天放出水箱及发动机的水。3、当日行车路单上交路长（班长）。九、行车管理规定1、出车前，驾驶员必须随车携带齐各种相关证件。2、服从管理，遵守运输纪律，执行运输计划，服从调度的现场指挥，正点运行。3、恪守职业道德，文明服务，礼貌待客，严禁发生与乘客发生争吵、打骂现象。4、严格遵守交通法规和操作规程，依驾驶员岗位服务规范开展运营，服从公安、交通和公司稽查人员的管理，配合检查。5、车辆运营途中因故不能正常行驶时，驾驶员应向乘客耐心解释，说明情况，给乘客派发“报销凭证”票据，并安排车上乘客免费转乘本线路后续车辆，后续车辆的司机应积极协助转乘，不得以任何借口拒载转乘。6、坚持“亲情、安全、满意”6字服务方针。对乘客要态度和蔼，不讽刺、挖苦和不理睬乘客。7、严禁驾驶员接、投乘客的钱或给乘客换零钱；发现乘客没有投币或把票款投离投币口的，应及时向乘客提示，并请乘客自己把票款投入投币口内；若乘客投币不足，需劝其补足；乘客拒付费乘车，应耐心劝其下车。8、乘客误投入五元及以上面额人民币的，由驾驶员记录并属实的，可通知当事人到指定地点领取。9、凡发现投币机有被撬开、人为损坏或失效的，要立即上报有关部门鉴证。十、安全管理规定1、按时保养维护车辆，确保车辆状态良好，杜绝机械责任事故，出车前、行驶中、收车后认真做好车辆例检工作。2、严禁酒后开车或私自将车辆交给他人的。3、驾驶员要合埋安排休息时间，行车途中精力集中，工作结束及时回家休息。4、不准驾驶制动、灯光、转向等有故障的“病车”上路，不超速行车。5、驾驶员要认真履行职责，严禁“三品”上车。6、按时参加公司召开的安全教育、培训和学习活动。7、责任事故，按比例承担相应责任。十一、运营报表收入、里程及能源消耗相关报表上报规定1、各线路统计有关基础数据报表应做到准确无误，并及时报送。2、各运营部应于每个工作日09：00点前将前日的收入、里程、耗油的日报表报账务部。3、各运营部应于次旬的第一天将上旬的收入、里程、耗油报表上交公司财务部、主管领导。4、各运营部应于每月3日前（逢节假日不顺延）将前月的收入、里程、耗油、故障情况、事故责任及分析说明月报统计表报公司财务部、公司领导。5、上述各类报表相关部门人员须严格按照有关规定认真填写，不得涂改和弄虚作假，发现统计差错应迅速更正并及时补报。十二、奖惩规定与纪律要求（一）奖励驾驶员全年全勤、有效节能，无与乘客纠纷、全年无责任事故的奖励1000元。（二）处罚与纪律要求1、早晨出车前凡不按规定检查车辆者罚款20元，并警告一次；超过三次待岗。2、正常运营时，驾驶员未做到按线路规定的运行时间进出站，出现无正当理由提前进站、提前出站、晚点出站超过两分钟的，每分钟罚款10元；晚点进站的，三分钟之内不予处罚，晚点3—5分钟（含）罚款10元；非严重堵车(有同线路后续两台车证明)晚点超过5分钟以上按缺边处理，缺一个边罚款30元。脱班一次罚款60元。（调度现场指挥的不予计入）3、前车无晚点记录，后车一天出现2次故意不拉客或无特殊原因紧跟前车运行的，罚款30元。4、车辆每运行10000公里上报领导并进行车辆维护，维护保养期间司机必须在场，违者罚款50元。5、运行车辆发生故障确需修理的，经队长批准后返厂维修，司机必须在场，配合维修人员查明原因不漏修，经鉴定若属于人为原因导致车辆故障的，对当班驾驶员罚款200元，并承担配件费和工时费；情节严重者，罚款500元，开除。6、公司检查发现运营车辆电瓶缺电解液、电解液超过加注标准或电瓶脏的，对当班驾驶员罚款50元。7、严禁公司人员（含驾驶员、稽查、调度等人员）在车厢内吸烟，违者罚款20元；驾驶员有义务制止乘客在车厢内吸烟，不制止的罚款10元。8、司机必须每天认真填写《行车日志》，违者每缺一天罚款20元。9、因道路施工或交通堵车确需临时就近绕行的必须报告，获得批准后实施。驾驶员擅自改变行车路线，每次罚款100元；对私自换车、调班、合班的，对当事双方每人次罚款100元。10、发生与乘客争吵的罚50元，打骂的罚款100元；当事人还要向乘客赔礼道歉，情节严重者待岗学习。11、车辆不到站不得随意停车上下乘客，车不停稳不准开门，门不关好不准起步，违者每次处罚30元。12、驾驶员对乘客随身大件物品问询、检查，严禁“三品”上车。发现乘客携带易燃、易爆、危险品上车不制止者，罚款100元，造成不良后果的，由当班驾驶员承担所有法律责任。13、不服从现场调度人员指挥及时发车的每次罚款30元；有顶撞现象的罚100元。14、凡不按规定着装、佩戴上岗标牌或者不保持个人清洁卫生有异味的，扣罚50元，现场调度有权让其停班，按脱班处理。15、车内外设施卫生未按标准达标的每次罚款30元。16、驾驶员在行车途中闲聊、接打手持电话、饮食者扣罚20元。17、驾驶员工作期间不准坦胸敞怀、穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋、赤足，男驾驶员下颚不准留胡须，女驾驶员不得浓妆艳抹、佩戴夸张首饰。每发现一项处罚20元，需从新着装上岗，耽误时间按脱班处理。18、驾驶员私自与乘客换钱和接拿乘客投币款的第一次处以500元罚款，第二次罚款1000元并予以除名，有证据证明驾驶员把票款据为己有的，无论涉及金额大小一律罚款1000元、扣除当月工资、除名；情节严重的报司法机关进一步处理。19、停车场内凡不按规定停放车辆或停放不整齐的罚款10元。20、凡在工作之余把车厢当休息室，随意开启空调及车内设施的，每次扣罚50元。21、驾驶员、调度员应按时参加公司和职能部门组织召开的安全例会、业务培训会，总结经验、吸取教训、分析原因、加强学习，做到警钟长鸣。对参会迟到者罚款20元，无故不到者罚款50元。22、车辆运行中发生的各种事故，不论事情大小必须及时向公司汇报。违者罚款50元。23、对投诉情况查证属实的，对当事人罚款50元，情节严重者，待岗培训；新闻媒体曝光造成严重影响者，罚款300-500元并解除劳动合同。24、方向机因打死角转向引起液压管爆裂的，损失由当事人承担。25、公司管理人员有以权谋私、损公肥私、故意刁难、打击报复等行为的，公司任何人员可直接向总经理报告。查证属实的，举报人可获得特别奖励，当事人将受到降职、降级、调离、待岗、除名处分；查证属故意捏造的，举报人也将受到相应的处分。26、当月发生有责任事故两次以上的待岗学习。（停发工资和一切福利待遇）27、运营期间应匀速行驶，如不按规定随意抢点压点的罚款20元。28、调度员不秉公办事、不如实填写行车路单、弄虚作假的罚款30元。统计人员弄虚作假、统计报表不按规定填写上报的罚30元，累计出现三次的待岗；车队安全员所负责线路车辆事故较多，以履行职责不到位给予50—100元处罚，事故处理不能第一时间赶到现场又无充分正当理由的罚100元，有证据证明事故处理过程中安全员与对方串通使公司蒙受损失的罚500元。29、驾驶员带人在车上跟车、打闹、玩耍的罚款10元。30、车辆到点不上位不发车，当班调度不督促发车、又不上报的罚调度员10元。31、驾驶员、调度员工作中不使用文明用语，对乘客说粗话、脏话影响公司形象的，罚款50元；32、参运人员无故迟到、早退、脱岗和旷工（含请假未获批准）的，按公司具体规定处罚。33、私自动用车辆包车，罚款500元，所收费用上缴，肇事的后果自负，情节严重的开除。包车不按规定收费的自掏腰包补齐。34、在日常工作中，公司人员煽动停运或有意串联其他职工违反公司政策、制度行为的，对组织、煽动者予以开除。35、驾驶员在工作中，服务质量考核不达标或因服务质量考核不合格，待岗停发工资。36、因违章驾驶造成交通事故发生后的损失除保险公司赔偿外，免赔部分由驾驶员和公司按责任按比例承担。37、非紧急情况私自移动交通事故现场，伪造事故现场，隐瞒事故真相和逃逸的，造成的后果由责任人全部承担。38、若因车辆带病行驶和不规范操作造成车辆机件早期损坏，由本人承担修理和材料费用的50%。39、如因驾驶员未带齐证件和违规行车造成的扣车、扣证、罚款，一律由本人承担。40、严禁酒后开车或私自将车辆交给他人的。如有发现开除永不录用，造成事故损失全部由责任人承担。41、所有运营管理参与人员（含队长、路长、稽查）的日常工作主要在路面一线上，无正当理由脱岗的，按旷工处理。42、在运营管理中，被处罚人对管理人员侮辱谩骂的，罚款300元；人身攻击情节轻微的，罚款500元，待岗；人身攻击致使管理人员轻微伤及以上人身伤害的，罚款1000元、扣罚当月工资，除名，永不录用，情节严重的报司法机关处理。43、驾驶员应保证投币机上层无钱币残留，违者罚款20元（投币机有问题除外）。44、终点站当班调度员应及时检查投币机有无异常现象，不检查投币机情况和发现异常不报告的罚款20元。45、违纪人员相互串通、包庇掩盖的，对检举人、揭发人进行打击报复的，罚款100元，情节严重的，待岗学习；46、始发站不按固定位置上人发车；前车未发时，后车开门上客；待班车不按规定地点停放、车门打开、钥匙不拔的，对当事驾驶员罚款10元。47、车辆发生故障（事故）无法继续前行，驾驶员不积极想办法让乘客免费转乘后面同线路车辆的；或后续车辆无正当理由拒绝转乘及要求乘客重新投币刷卡的，罚款100元。被管理部门督查的，当事人承担一切后果。48、车辆上位驾驶员不在车上监督乘客投币刷卡或途中不监督乘客投币刷卡的，每项罚款20元。49、对到站不停、站点范围外停车上下客、无正当理由拒载乘客、中途逐客行为之一的，罚款100元；被管理部门督查的，当事人承担一切后果。十三、奖惩办理程序（一）、奖励办理程序与运营相关的所有对职能部门和人员的临时性奖励、专项奖励及年终奖励均由运营部会同办公室、人事、稽查、安技部门共同审核后，按照程序报请批准兑现。（二）、处罚办理程序1、各运营职能部门作出处罚决定后三日内以载明处罚事由和结果的《处罚通知书》通知当事人签收，并转人力资源部兑现；当事人拒签的要注明拒签。2、被处罚部门或个人对处理决定不服的，可以自决定下发次日起五个工作日内向公司稽查部门提出申诉，稽查部门应当自收到申诉之日起五日内做出复查决定；对复查决定仍不服的，可以自收到复查决定之日起三日内向公司总经理办公会议申请复核，应当自收到复核申请之日十五日内做出复核决定。申诉、复核期间，不停止原处罚决定的执行。当事人对复核结果仍不服的，可通过法律途径解决。3、稽查处对运营活动中所有违犯公司制度的行为直接进行查处，处罚结果转人力资源部兑现；对领导批示件、96520交通热线转接件、媒体曝光件、群众来人来信来函来访件等限时查处，对需要回复的案件查处结果转办公室回复来件机关或当事人。被处罚人对稽查处作出的处罚决定不服的，可向上一级申诉或通过法律途径解决。4、稽查处对处罚金额500元以下的违规事件可直接处罚和复核。5、对经济赔偿类的处罚由作出处罚决定的职能部门会同办公室、人力资源部复核、兑现。6、对处罚金额500元以上（含500元）的违规事件和对当事人作出待岗、至除名的处罚，由稽查处会同人力资源部、当事人部门主管共同审核后，按照程序报请批准兑现。第三篇：公交调度公共汽车调度方法研究运输0702华一丁3070405047[摘要]自改革开放以来，我国的公共交通建设取得了很大的成就。但由于路网布局不合理，停车设施不足，公共交通方式单一而且信息化程度不够，我国许多大中型城市的交通问题依然十分严峻。城市交通问题已成为城市发展的瓶颈。如何解决这些问题已成为摆在城市发展面前的重要课题。[关键字]公共交通城市交通系统公交调度就道路建设而言，全国公路里程从1978年的89万公里增至2007年的348万公里，高速公路从无到有己达5.45万公里。交通的建设离不开城市的发展与扩大，据统计，1978至2007年，城镇人口从7955万人增至59379万人，目前我国的大中型城市数量是80年代初的三倍。在城市迅速发展的情况下，我国交通建设虽然取得了很大的成就，尤其是城市中心区交通负荷过重，交通拥挤和阻塞现象日趋严重，交通污染与事故越来越引起社会的普遍关注。随着我国汽车工业的发展，许多小汽车进入私人家庭，这给城市交通带来了巨大的压力。城市交通的日渐拥堵使得我国许多大中城市公交车辆运行速度不断下降，平均行驶速度低于15km/h，城市公交所承担的运量不断减退，居民出行方式由公共交通逐年向个体交通方式转移，这无疑加剧了交通需求的不断增加与公交发展相对滞后的矛盾。因此，优先发展城市公交系统，改善公交服务水平，吸引更多乘客选择公交出行无疑是解决这一矛盾的首选途径。国内外均不乏运用公共交通来解决城市交通问题的成功例子，可以借鉴。在人口稠密、交通强度很大的香港，交通问题之所以解决得比较好，其中十分重要的原因是充分利用了城市公共交通。目前，香港公交客运量占城市客运交通的比重，从20年前的73%提高到目前的88%。在国外，许多大城市的公交系统也承担了相当比重的城市客运总量，如纽约为86%，伦敦为80%，东京为71%。与其他形式的交通方式相比，公交出行的成本最低，时间也较灵活。公交服务的覆盖面很广，其运输体系可在需求量很大的地区每小时有效运送2万名乘客，而且也能在成本低、效益高的条件下为人口稀少的地区服务。同时，公交运输体系还在火车、地铁和长途汽车组成的综合运输体系中发挥重要的作用。然而我国现有的城市公交系统并没有完全发挥其在城市交通系统中的重要作用。造成我国目前公交服务水平底下、运量不足的现象的原因很多，其中主要的原因是传统的公交调度系统没有充分考虑实时的客流情况。目前我国的公交调度基本上还是采用传统的人工作业的调度方式，在传统的公交车辆的调度中，由于调度人员无法了解公交车辆在路上的运行状况、乘客流量、交通环境等情况，只能按照行车时刻表进行调度，司机在路上遇到了特殊的情况也无法接受正确的行驶引导和合理的调度指令，这样往往会浪费公交资源或者延长乘客的滞站时间。为了使调度中心能“看的见，听的着”进行调度所必需的实时信息，这就要求公交调度系统能够快速、准确地采集包括车辆的位置和状态信息、沿线的道路信息、沿线的客流信息等，为智能调度提供全面的数据支持。这样，才能够从车流、客流、路况等实际出发，选择最佳的调度方案，让整个公交线路运行在最佳的状态同时现代化的通讯技术和信息管理技术也会为公交公司节省相当的人力和物力，从而做到降低成本提高工作效率。所以，智能化公交调度的引入不仅有很好的社会效益，而且会给公交企业带来良好的经济效益。国外研究现状发达国家对智能公交调度优化的研究较早，理论相对成熟，而且己有大量的研究成果得到实际应用，并取得显著的效果。20世纪60年代，英国利兹大学计算实验室向国家交通委员会提交了“大规模调度计划问题的计算机求解基础原理和未来可能性”的报告，其研究成果被应用于铁路机车调度计划并取得显著效果。20世纪70年代，Bly，Jsckson，Koffman和Ryan等建立起了用于评价不同调度方案的模拟模型。20世纪80年代后，结合计算机模拟的公交调度优化理论有了进一步的发展。1985年，PeterG..furter针对线路双方向客流不均匀问题，探讨了如何优化放车调度空车发出，中途载客过程，并提出了相关模型。1986年AvishaiCeder阐述了利用公交乘客数据制定公交发车时刻表的可供选择的不同方法，根据不同的要求计算六个主要评价目标，按照乘客的要求选择不同的发车方案。20世纪90年代，该领域的理论有了更大的发展。1998年英国的ChristopherJEllis和EmilsonC.D.Silva阐述了英国公交事业中竞争与需求协调的反调节措施，强调了需求协调机制在公交市场的主要作用，并表明了一旦需求协调时模型存在纯策略平衡解圈。1999年MagedDessouky等研究了在定时换乘端点进站车辆的到达与出站车辆的出发同步进行可以使换乘延误最小化，用智能交通系统的车辆跟踪和控制技术，阐述了能够实现同步换乘的实时控制的技术。近年来，公交调度优化理论得到进一步发展和深化。2001年Andredepalma和RobinLindesy研究了在给定公交车辆数量的前提下，当乘客对出行次数和时刻延误成本有不同的期望时，分析了单条线路的发车时刻优化方。同年Aceder等阐述了给定网络公交车同步性最大化的时刻表的制定问题，考虑了用户的满意度和方便性，使同时到达网络连接换乘点的公交车的数量最大，从而使换乘乘客在最短的等待时间内在换乘站点从一条线路到另一条线路上。该研究成果应用于以色列的公交调度系统，取得一定的效果。2002年Alihaghani等研究了多车场车辆调度问题和有时间窗的多车场车辆调度问题的模型，并用阐述了相应的启发式算法。国内研究状况公交优先发展战略在我国的研究和实施起步较晚，于20世纪80年代才逐渐受到人们的关注，相应的公交调度优化理论和系统建设到目前为止都还处在探索和初步发展阶段。20世纪80年代，蒋光震等介绍了基于乘客分布的公共交通线路组合调度模型，张席洲在其硕士论文中对公交调度优化问题进行了初步的研究。20世纪90年代，西安公路交通大学孙芙灵于1997年根据西安市公交公司客流调查数据，探讨了几种确定发车间隔的方法，1999年北方交通大学的刘云等在分析北京公交智能调度系统需求和相对当前几种先进的计算机网络技术进行比较的基础上，给出了北京市公交智能调度系统的计算机网络的设计方案，并进行相关的性能分析。20世纪90年代以后，东南大学杨新苗提出了基于准实时的公交调度优化系统，北京航空航天大学张飞舟对公交车辆智能调度及相关技术进行了研究，提出了运用遗传算法和混合遗传算法来进行车辆调度优化的方。青岛科技大学的童刚建立了公交调度模型并求出均匀的发车间隔〔，探讨了带软时间窗的单线路单车型的公交调度问题，分别选择运力与运量的平衡、乘客的不方便程度与公交公司的成本最小作为目标函数建立公交调度的数学模型。在系统建设和软件开发方面，北京市于20世纪90年代末开展了我国第一个综合性公交项目“北京市公交总公司智能化调度系统总体方案设计及示范工程”。杭州、上海相继率先将定位技术应用到公交调度管理中。近年来，广州、青岛、重庆、南京等城市陆续引进先进的技术设备，逐步发展智能公交。智能公交是城市交通发展的一个重要内容，我国在这方面的研究和应用还处在起步阶段，尤其是关键技术的理论研究还有待成熟。另外，由于我国公交环境状况不同于国外，在发展我国的智能公交系统时不能生搬硬套国外的理论和成果，因而，在适当借鉴的前提下，必须研究并深化适合我国公交特点的智能调度优化理论和技术。北京中国第一条典型的快速公交线路—北京快速公交南中轴1号线于2005年12月30日开通。北京快速公交1号线由前门向南，沿南中轴线延伸，是北京南城重要的交通通道，每日通过该走廊的客流多达数十万人次。线路全长15.8公里，其中公里为典型的快速公交封闭系统，另外2.4公里为混行的线路。北京快速公交号线路取得初步成功，主要体现在以下方面1、载客多—90000登车乘客/天2、运营速度高—高峰期22公里/小时，其他时期26公里/小时3、服务可靠—90%的准点率4、成本低—3000多万人民币/公里昆明的北京路北延长线BRT系统专用通道，全长4.985km。公交专用道硬件部分，按照BRT要求进行设计并先行建成，后续通过提升相关软硬件设施升级为BRT系统，公交专用道在路段上通过两侧物理隔离实现横向封闭交叉口处采用“禁左”的管理措施保证公交通行的优先性，与原有公交专用道相比，进一步规范了车辆运行秩序、提高了公交通道的运力，高峰小时可达到1.5一2万人次爪提高了机动车道路通行能力，高峰4225pcu/h，缓解了交通拥堵，并且改善了道路环境，提升了BRT系统沿线的景观效果。杭州2006年4月16日，杭州快速公交线开始投入正式运营。杭州快速公交线按快速公交系统的基本要求，结合杭州实际情况进行设计和建设，全长约28。km，规划设置23对中途停靠站，6个换乘枢纽站，设计运送速度为25km/h。全程共设置了18km的双向路侧公交专用道，其余10km由于路幅限制或车辆稀少与社会车辆混行。专用道采用划线和分道器结合，其中在城市中心区4.8km范围内为半开放式，采用分道器隔离，必要时公交车和社会车辆可以互相借道行驶。经调查发现，杭州快速公交线的日均客流量4.52万人次，日最高客流量7.3万人次，站点最大日进站客流量达到1.5万人次，高峰小时断面通过量达到4200人次。线平均运送速度为16.35km/h，高峰时段为25.5km/h,线准点率达到了89.7%。在城市道路资源有限，城市人口迅速增长的背景下，发展城市公共交通已是一个全球性的趋势，也是解决我国城市交通问题的关键所在。公交企业作为城市公共交通的管理者和实施者，其核心工作就是进行科学有效的公交调度。智能化的公交调度是智能交通系统的重要发展方向，它可以提高我国城市公交系统的运营水平，同时，对于扩大公交出行比例，提高公交服务水平，进而解决城市交通拥堵所带来的废气、噪声等诸多环境问题都具有重要的现实意义。公交主动服务比传统公交服务的形式更灵活，方法更先进，对象更全面，它将公交运行、调度、换乘等信息，主动地向公交乘客进行发布，能够增加公交吸引力度，减少乘客候车时间，并可以为合理的调度方案的形成提供依据。公交主动服务的应用可以显著提高城市公交系统的服务水平。公交的实时调度策略是建立在车辆的实时运行信息采集的基础之上的，它能够改进传统调度方式的不足，使公交调度形式更为灵活。本文提出的基于不同对象的实时调度策略及其产生过程，使调度形式更为细化，这对于解决目前单一形式的公交调度的一系列问题具有较好的效果，从而可更好地为公交乘客服务。与经过优化的发车时刻和配车数相比，传统的经验排班方式并没有充分发挥公交车辆的运力，其经济性有待提高。作为公交车辆运行的基础，发车时刻表的编制应建立在更科学的算法的基础上，这样有利于在保证公交服务质量的同时，提高公交企业的效益。参考文献[1]李建军.基于GPS/GIS城市公共汽车实时调度系统的研究[D].西南交通大学硕士学位论文,2001.[2]陆化普.智能运输系统[M].北京:人民交通出版社，2002.[3]孙芙灵.公交调度中发车间隔的确定方法的探讨[J].西安公路交通大学学报,1997.[4]童刚.公交调度模型及算法[J].青岛科技大学学报,2004.[5]Furth,P.G,Short-turningonTransitRoutestransportationResearchRecord,1988.[6]杨兆升.城市智能公共交通系统理论与方法[M].北京中国铁道出版社,2004.[7]孙喜梅.城市路网实时动态交通信息的组合预测模型和方法研究[D].吉林大学,2002.[8]Barnett,a.OnControllingRandomnessinTransitOperationsTransportationScience,1973.[9]陈云新,谭汉松.公交车线路运营调度及评估系统的研究与实现[J].武汉理大学学报,2005.[10]王炜.城市公共交通系统优化[R].南京:东南大学,2004.[Abstract]:Sincethereformandopeningup,Chinahasachievedgreatpublictransportsuccess.However,roadnetworklayoutisunreasonable,insufficientparkingfacilities,publictransportmeansthelevelofthesingleandtheinformationisnotenough,manylargeandmediumcitiesinChinaremainsveryserioustrafficproblems.Urbantraffichasbecomethebottleneckofurbandevelopment.Howtosolvetheseproblemshasbecomeanimportantfrontintheurbandevelopmentissue.[keywords]:PublicTransportUrbantransportsystemBusDispatch第四篇：《公交运营调度系统系统需求说明书》-系统定义系统定义一、主要开发内容：1、多语言翻译报站功能2、车辆发动机自动调控功能3、车辆求助功能