智能公交技术设计方案

聚合智能公交营运调度管理系统设计方案南京聚合数码科技有限公司PAGEPAGE51南京聚合数码科技有限公司NanjingUnionDigitalTechnologyCo.,Ltd

目录第一章项目概述 41.1 项目背景 41.2 设计标准与规范 51.3 系统建设原则 61.4 系统建设目标 61.5 系统项目覆盖范围 7第二章总体方案设计 92.1概述 92.2系统构成 92.3系统结构示意图 11第三部分调度信息中心平台 163.1概述 163.2业务功能描述 163.3总调度指挥中心主要功能 173.4网络配置 293.5中心系统组成 303.6总调度控制中心建设 30第四部分营运分公司(经营部)调度管理平台 314.1概述 314.2业务功能描述 31第五部分线路调度室管理平台 325.1概述 325.2 工作模式 325.3 业务功能描述 335.4电子发车牌 46第六部分电子站牌 476.1概述 476.2 电子站牌设置的原则 476.3 主要功能 486.4 主要设备技术要求 486.5 选型及外观设计 49第七部分车载系统 507.1概述 507.2车载系统组成 507.3车载系统基本功能 517.4车载系统技术规格要求 53第八部分公交营运保障管理系统 558.1 系统功能概述 558.2 车辆保修管理系统功能模块 558.3 修理厂设备清单 558.4 材料库管系统功能模块 568.5 材料库管设备清单 578.6 燃料管理系统功能模块 588.7 燃料站设备清单 598.8 车辆进出场考核管理系统 608.9车辆进出场考核系统设备清单 62第九部分通信系统 649.1概述 649.2无线数据通信网 649.3有线数据通信网 66第十部分系统安全 6810.1概述 6810.2 网络级安全 6810.3 应用级安全 6910.4 数据库系统安全 6910.5 系统级安全 7010.6 数据存储安全 7010.7 防火墙 71第十一部分工程实施 7211.1项目管理 7211.2工程实施计划 73第十二部分技术支持及售后服务 77附表：系统产生的报表 78

第一章项目概述项目背景公司简介南京聚合数码科技有限公司是南京市国有资产集团公司投资的高技术企业，拥有各类专业技术人才180余名，是江苏省高新技术企业、江苏省软件企业，AAA级资信等级企业、AAA级优秀施工企业，江苏省安全技术防范系统设计施工一级资质，获得国家3111工程推荐“中国优秀安防工程公司”的资质证书，是国家高技术研究发展计划（863计划）有关智能公交课题的主要承担单位。研发的“GPS智能公交调度管理系统”荣获南京市、国家行业协会“优秀软件产品”和第十一届中国国际软件博览会金奖、第十二届中国国际软件博览会创新奖、国家建设部“中国客车最佳零部件奖”,已获得了软件著作权。公司研发的“数字图像控制系统”被评为高新技术产品，同时也获得了软件著作权，并取得了生产登记批准书；南京聚合数码科技有限公司坚持以市场为导向,以开发高新技术产品立足之本，真正站在客户的角度及立场，响应“国家优先发展城市公交的决策”。一直致力于智能公交营运调度管理系统研发和实践，与公交企业一起探索开发达六年之久。该系统已成功应用于南京市公交总公司、河北省石家庄市公交总公司、常州市武进公交总公司等，该系统的应用优化了公交企业的管理模式，极大地提高了运营效率和社会服务质量，并获得了用户的一致好评。贯彻“国家打造平安城市的决策”根据同行业现状在国内率先研制出集视频、音频、报警联动为一体的数字矩阵监控系统。其功能先进、性价比优越，完全取代传统的模拟监控系统。同时公司还拥有一支专业化的工程施工、服务队伍，能够确保工程质量优良，为不同用户提供优质的售后服务。先进公共交通系统（AdvancedPublicTransportSystem,简称APTS）就是针对公交系统中出现的车辆延迟、堵塞等问题设计的，其优越性已得到世界各国的普遍认同，并逐步在公共交通行业推广应用。聚合智能公交营运调度管理系统（JH-IPTS）就是APTS的一个典型应用实例，是一个集公交指挥调度、公交运营管理、综合业务通信、客流统计系统、动态信息发布、车辆信息查询、多媒体数据传输系统等于一体的全方位调度管理服务系统。该系统的建立，将极大地提高城市公共交通管理效率和运营效率，节省大量的人力、物力和财力，在促进城市管理计算机化、改善服务质量和优化社会环境等方面发挥重要的作用，并具有重大的经济效益和社会效益。“聚合智能公交营运调度管理系统（JH-IPTS）”采用当前最先进的动态数据采集、无线数字通讯技术、视频数据压缩技术、3G技术（GPS、GPRS/CDMA、GIS）及计算机网络通信技术，集中心调度管理中心系统、车载数据采集和收发系统、公交运营管理系统于一体，真正实现对公共交通运输的现代化管理。目前，该系统已成功应用于南京公交、武进公交、石家庄公交等，市场反应强烈。同时，系统广泛应用于公安、银行、军队、消防、政府、运输、机关、企业、家庭等用户车辆等移动目标的定位、导向及管理。设计标准与规范1.2.1交通部行业标准《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）。1.2.2邮电部批准的《通信线路工程概算定额》、《通信工程补充预算定额》。1.2.3建设部96年1月发布《城市公共交通经济技术指标分类与代码》（CJT30451995）。1.2.4建设部93年发布《城市公共交通车辆自动监控系统》（CJ/T3010-93）。1.2.5《900/1800MHzTDMA数字蜂窝移动通信名词术语》(YD/T1080-2000)。1.2.6信令格式、码字结构均按MPT-1327。1.2.7拨号方式：用户终端拨号符合MPT-1343标准。1.2.8符合GB/T15844.1-1995《移动通信调频无线电话机通用技术条件》。1.2.9符合GB/T12192-1990《移动通信调频无线电话发射机测量方法》。1.2.10符合GB/T12192-1990《移动通信调频无线电话接收机测量方法》。1.2.11技术安全要求符合GB4793-84。1.2.12电磁兼容要求符合GB6833-87。1.2.13CJ/T2-1999《城市公共交通通信系统》1.2.14其他相关国际标准、国家标准等系统建设原则遵循统一标准、统一规划、统一设计、分步实施的原则。系统建设技术先进、安全可靠、兼容性强、易扩展升级、便于管理维护，能充分满足公交公司实际需求。系统建设能够适应目前的管理模式，即：既符合企业运营调度的集中管理模式，又能灵活的现场调度运营组织管理模式。系统建设具有一定的前瞻性，为公交公司未来纳入车辆规模逐步扩大给予了充分的考虑。系统建设目标改变公交公司目前现行的运营调度管理中“传统作业方式”为计算机智能管理方式”，借助公交行业软件系统提升运营调度组织效率。在公交公司所属部分公交线路试点实施GPS车辆监控调度系统，逐步实现公交企业运营一线的经验调度向可视化实时调度的转变。借助车辆监控定位技术、无线通信及电子地图显示技术，实现对线路运营车辆、机动车辆、抢修车辆动态位置的实时监控，在一定程度上提高调度指挥系统对线路运营状况的实时掌握与应变能力。通过与公交运营模式的不断优化,可逐步实现多线路集中调度或区域调度，提高运营调度一线的管理效率，降低运营调度管理成本。将现行的手工填写“行车记录”的状况变为计算机系统辅助，自动化与人工相结合的方式生成“电子路单”，通过工作效率的提高，使调度人员能够把更多的精力有于现场调度。借助计算机及网络技术实现公交运营一线数据真实、准确、实时上传汇总分析，生成的各类分析数据及图表能为公交运营组织管理部门和决策层提供及时可靠的运营组织参考。由于动态监控、实时调度，尤其是区域调度在不断总结后逐步的实现，车辆、人力、站场等生产资源实现最优化置。实现均匀合理的行车间隔，车速的自动限制使得安全得到更好的保证，人性化的自动定位报站方式给市民的出行提供准确的服务。通过监控管理措施，促使车辆缩短停站时间，提高公交整体运营速度及效率，以及三正点（始发站准点、路途站准点、终转站准点）率。减少首末站待发车辆及其所占用停车面积，提高公交车辆的利用率。利用客流实时统计技术，实现各站点、各线路及各时段的客流实时统计分析，为线路调度人员制定行车计划和运行时间表提供数据支持，为领导决策提供及时、准确的依据。提高人力资源素质和劳动生产率，优化人员和岗位结构，降低管理成本。实现车辆配比、驾驶人员及管理人员的最优化资源配置，实现“经济调度”。运营统计报表和分析报表由计算机辅助生成，提高运营办公效率，为领导作出重要决策提供准确的参考数据。通过良好的试点和示范效果，提高公交经营效益和效率，有利于实现企业管理现代化。在线路上实施的电子站牌，为市民的乘车出行提供及时准确的车辆到达信息，方便市民出行乘车，从而体现“以乘客为本”理念，提高城市公共交通服务质量。改变目前运营保障部门数据统计及汇总的“手工作业方式”，为运营保障部门（材料管理、保修管理、燃料管理、停车场管理）提供计算机管理手段。建立安全记录信息数据库，为事故评价体系和预防体系提供可靠的数据支持。为城市公交行业管理部门--城市交通局，提供线路的车辆运行信息，使政府部门增强对此系统的认知与理解，以利于未来行业应用推广。在一定程度上，建立一个具有前瞻性的公交调度信息指挥中心，在系统容量及处理能力上可满足车辆继续增加的要求，对公交公司未来的需求预留软硬件接口。系统项目覆盖范围对公交调度信息系统总控中心的软、硬件进行采购、安装及调试，并为城市行业管理部门部署行业管理终端设备及监控软件；对公交公司总部和运营分公司的运营管理部门及运营保障部门的软、硬件进行采购、安装及调试；对涉及试点的公交线路的调度室的软、硬件进行采购、安装及调试；对试点的公交车的车载设备的软、硬件进行安装及调试；对试点站台的电子站牌的软、硬件进行采购、安装及调试；对试点的运营分公司的车辆进出场考核管理系统的软、硬件进行采购、安装及调试；对公交运营保障系统(燃料部门、修理厂、材料库、停车场)进行软、硬件采购、安装及调试；对人事劳资管理部门的行业软件进行采购，以便由人事劳资管理部门按调度信息系统需求提供运营人员基础信息库；对智能公交系统软件采购并进行个性化开发部署；

第二章总体方案设计2.1概述智能公交营运调度管理系统由GPS车辆监控调度系统和公交运营信息管理系统组成。其中公交调度运营信息管理系统是整个项目框架体系中的底层和基础，是成功实施智能公交营运调度信息管理系统的前提和必备条件，且由于目前国内有着较为成熟的系统开发和借鉴经验，这将有利于快速实施，故此部分将作为本期项目实施的前期工程和重点部分。GPS车辆监控调度系统将为公交线路场站调度管理引入GPS车辆定位技术，辅助形成“可视化”的线路调度管理模式，从而促进公交企业建立科学的运调管理体系。主要由公交调度信息总控中心、运营分公司调度管理平台、线路调度室基础平台、车载系统、电子站牌和公交运营保障管理系统组成。2.2系统构成2.2.1系统组成（三级管理平台可以根据实际需要变为两级）2.2.1.1调度信息总控中心：城市公共交通平台是整个系统的最高端，是整个智能公交营运调度管理系统的数据处理中心和调度管理、营运管理中心，是整个系统的核心。具有对全市公交车辆进行实时监控调度管理，并对有关营运情况的考核和数据的集中管理的功能。总调度指挥中心主要由地理信息系统、监控管理系统、公交运营管理系统、大屏幕显示系统、数据库系统和通信系统等组成。2.2.1.2营运分公司管理平台：通过2M数字电路等各种方式与总控制中心互联，在授权范围内对所辖车辆及业务进行管理，查看本部门或公司内部所管辖车辆的营运情况、计划数据、实际数据、各种报表等各种信息。2.2.1.3线路调度室基础平台：通过ADSL与总控制中心互联，主要承担对本车队车辆的监控、自动调度、自动排班、自动发车、电子路单收集审核、驾驶员考勤的工作。属公交运营调度三级管理体系中的最低级别。2.2.1.4公交运营保障管理系统：公交运营保障管理系统包含修理厂管理子系统、加油（加气）站管理子系统、停车场管理子系统。可以针对公交公司运营保障部门与运营调度一线相关联的数据进行分类汇总和生成，并能根据公交公司需求对实时数据进行及时处理和分析，在管理系统中可任意对用户组、用户通过权限分配进行管理。2.2.1.5电子站牌：安装在车站，用于向候车乘客提供动态实时的车辆信息（如车辆线路、车辆将到达的距离信息）。2.2.1.6车载系统：安装在营运车辆内，车载系统是数据采集、信息显示、连接控制车内其它设备的装置。包括主控模块、通讯控制单元、GPS数据采集模块、RF卡刷卡模块、显示模块、客流计数模块、低温补偿模块和外接数据处理模块。2.2.1.7IC卡中心：IC卡信息处理中心，本系统预留接口，以便后期接入。2.2.1.8收款中心系统：包括营收统计核算和营收信息处理中心。本系统预留接口,以便后期接入。2.3系统结构示意图2.4系统平台技术设计2.4.1服务器选用原则部门级应用PC服务器一般都是双CPU结构。集成了大量的监测及管理电路，具有全面的服务器管理能力，可监测如温度、电压、风扇、机箱等状态参数，结合标准服务器管理软件，使管理人员及时了解服务器的工作状况。同时，大多数部门级应用PC服务器具有优良的系统扩展性，能够满足用户在业务量迅速增大时能够及时在线升级系统，充分保护了用户的投资。它是企业网络散的各基层数据采集单位与最高层的数据中心保持顺利连通的必要环节，可用于金融、邮电等行业。企业级应用PC服务器是高档服务器，普遍采用二到四个CPU结构，拥有独立的双PCI通道和内存扩展板设计，具有高内存带宽，大容量热插拔硬盘和热插拔电源，具有超强的数据处理能力。这类产品具有高度的容错能力及优良的扩展性能，可作为替代传统小型机的大型企业级网络的数据库服务器。企业级应用PC服务器适合运行在需要处理大量数据、高处理速度和对可靠性要求极高的金融、证券、交通、邮电、通信等行业。2.4.2操作系统、数据库等系统软件2.4.2.1服务器操作系统方面通常有Windows、UNIX和Linux三种选择。其中UNIX作为服务器操作系统维护比较复杂，对管理人员个人能力要求较高，综合费用昂贵，因此系统运行平台可选择Linux、Windows平台。数据库服务器操作系统可选用Linux或Windows2003Server。Windows2003Server作为应用服务器操作系统。2.4.2.2系统后台数据库服务器采用Oracle数据库2.4.2.2.1从应用上考虑，根据系统数据实时性的要求，按照通常情况5-15秒钟间隔车载向中心发送一次车辆信息，由于每辆车一天平均有四千到两万条左右的数据，100辆车就有40万到200万条数据产生，因此全部车辆的数据量巨大。2.4.2.2.22.4.2.2.2.1操作平台的开放性：Oracle能在所有主要的平台（其中包括Windows）上运行，并且完全支持所有的工业标准。Oracle采用开放策略，它使得客户可以选择一种最适合他们特定需要的解决方案。而如SQLServer只在Windows上运行，局限性较大。安全性：Oracle高级的安全特性考虑了强制实施的细小权限，先进的审查，增强的访问控制，安全的分布式处理与复制，以及使用附加的外部签发机制的能力。利用Oracle产品，企业可以将真正集成的安全机制廉价地迁入到业务系统中。性能上：Oracle提供了比SQLServer更高级的性能，Oracle可以处理最紧迫的数据仓库和OLTP（联机事务处理系统）应用的工作负载要求。在长时间运行大量事务方面Oracle数据库要优于诸如SQLServer等。稳定性方面：Oracle比其他数据库如SQLServer等有更高的稳定性。在大型数据库性能、价格比较方面，Oracle数据库性价比优于其他如SQLServer数据库等。目前，国内外很多大型企业、单位等数据库的应用均选择了Oracle数据库。2.4.2.3移动接入移动目标的各种信息可以通过多种移动通信方式传送到系统平台。移动通信方式从技术上讲各有优缺点：GSM通信技术成熟、覆盖范围广、系统可靠性高；GPRS永远在线、快速登录、流量计费；CDMA系统容量大、话音清晰、不易掉线、发射功率低和保密性强。GSM属于第二代移动通讯(2G)技术，容量低，质量一般，除基本语音以外只能传送文字信息，而且长度有限(不超过140字节)；另外，GSM短信方式不能实现数据传输实时性的要求，不符合公交调度管理的要求。中国移动的GPRS是一种2.5G技术，是GSM的升级技术，在容量上内容上都比GSM好得多，适用大流量信息传输。GPRS是按照信息流量收费的，费用对于GSM短信息方式要低，当移动目标数据信息内容少、频率高等特点时，无疑很有利。联通推出的CDMA1X也属于2.5G技术的一种。CDMA在技术上有许多优势，不但容量更大，而且具有良好的抗干扰性及抗衰耗性。CDMA按流量收费，费用比GPRS更低廉、灵活，所以该种方式是无线数据传输的主流。考虑到公共交通总公司的业务需要、工作特点，车载终端和其他外围智能设施（例如电子站牌），采用何种网络来传输无线数据，与调度中心通信，需考虑当地无线网络覆盖具体情况。2.4.2.3数据的集中储存管理系统采用统一管理、统一存储的综合中心数据库结构，在公共交通总公司的总调度指挥中心设立数据中心，运营车辆的定位信息、考勤信息、客流计数信息等现场信息不经过二、三级管理分中心，直接通过CDMA/GPRS无线数据网络发回总公司的监控调度中心，减少了中间传输环节，保证其信息迅捷无误的上传下达。而在各分公司、业务部门等不再另外建分数据中心（如果需要，在各分公司控制中心也可以设立数据服务器，对数据再次备份），确保整个公交系统内数据完整、统一、真实、高效。这种高度集中的管理形式具有数据统一采集、集中存储管理，使整个系统具有既高度集中又应用灵活的优点。2.4.2.4关于公交候车亭的解决由于候车亭一般长60米，多条线路车辆在此停车，这样会造成乘客由于对各线路车辆停靠位置的未知而来回奔跑，同时也使车辆停车上下客时间加长，降低了站台使用效率。为适应城市公共交通发展的需要，体现“公交优先”的方针，在主要交通干道和客流量大的一些道路，建设电子站牌。利用系统的GPS定位功能、双向数据功能以及电子站牌告示功能，在候车厅的电子站牌不仅为乘客预告各条线路的车辆到达情况，而且，同时提供各条线路车辆进站的大致位置，更好地方便乘客。2.4.2.5系统扩展性的解决2.4.2.5.1使用统一的标准协议：通信服务器、营运平台内部和各分控中心应使用统一的协议。2.4.2.5.2GIS客户平台采用功能组件方式：把各个功能模块封装在相应的组件对象中,如果某个功能需要升级或更新,此功能与其它功能之间互不干扰。2.4.2.5.3硬件设备扩展：如果以后车载终端数量和有关二级分中心等用户数量的增加，因处理速度不够、内存容量的限制可通过升级当前服务器设备配件（如CPU、内存）或增加新的相应的服务器进行扩容。如果采用增加服务器组，采用服务器集群计数。如果设计目标达数万台以上，只需重新选用更好的服务器群组即可（系统软件均可支持系统容量的扩展）。

第三部分调度信息中心平台3.1概述总调度指挥中心可设立在公共交通总公司，是整个公交智能调度管理系统的数据处理中心和调度管理、运营管理中心，是整个系统的核心。具有对全市公交车辆进行实时监控调度管理，并对有关运营情况的考核和数据的集中管理的功能。总调度指挥中心主要有两部分功能：第一、车辆实时监控管理；第二、公交运营管理和统计分析。3.2业务功能描述3.2.1中心数据库结构图（图3.2.1）

总调度指挥中心主要包括以下模块网络通路模块提供一个物理通路使得车载终端将它的地理数据传送到中心，该通信模块实时连接在互联网上，若车辆数量极大，建议采用光纤方式（固定IP连接），内部通讯线路全部采用百兆以上的设备。由于中心24小时连接在互联网上，因此内部网络与互联网必须通过硬件防火墙进行隔离。3.2.2.2通信服务器是整个系统的核心，系统中所有的数据都集中在此，它接受并处理所有车辆的车载终端发送来的数据，再把这些数据分类发送到相应的中心操作终端和各线路调度管理室平台，同时把操作终端对车辆的控制命令转发至相应的车辆。通信服务器需要保证能24小时正常不间断的运行。数据库模块保存着多种数据，其中包括司机字典信息、车辆字典信息、车辆行车数据、司机考勤数据、车辆报警数据、客流量信息、线路调度计划等大量数据。通信服务器实时地将数据发送至数据库模块，数据库模块要配合通信服务器安全可靠的运行。3.3总调度指挥中心主要功能3.3.1实时监控管理功能总调度指挥中心通过GIS电子地图系统、大屏幕显示系统等设备，通过无线数据网络CDMA/GPRS等系统，接受各车载终端设备信息（包括车辆信息、驾驶员信息、上下班情况、车辆定位信息、速度、方向、站台、时间、上下车人数、总人数、温度信息等），使运营车辆情况和各种信息在中心电子地图上一目了然，便于动态调度和管理。3.3.1.1GIS电子地图系统3.3.1.1.1地图采用MapInfo格式；3.3.1.1.2GIS基本功能：放大、缩小、移动、模糊查找定位、地图导航、地图分层显示功能；3.3.1.1.3具有电子围栏功能，当车辆运行超出设定范围时进行报警。3.3.1.2监控管理3.3.1.2.1车辆监控实时监控：对全市营运车辆的运行情况进行全面、实时、直观监控跟踪定位：实现24小时监控，任一时间、地点均可查询车辆的运行情况报警跟踪（超速、修理）历史轨迹回放信息查询：包括溜站（过站不停车）信息、超速信息、报警信息、报修信息、不在线信息等的统计查询3.3.1.2.2车辆控制实现对车辆的控制管理，包括关机、重启、参数设置、速度限定等实现与管理车辆进行双向通信，包括数据通信、语音通信等具有计算最优路径功能3.3.2大屏幕显示系统在总调度控制中心设立大屏幕系统，供监控、控制、管理车辆以及总公司领导实时集中调度用。联网的其他工作站的显示属性改变不会对组合显示屏有任何影响。图像处理器要求：处理器反应速度要快，画面调度时间小于5秒，操作延时小于1秒。电源应具有热备份冗余配置，对电源失效、风扇失效、温度感应异常等情况，具有行动报警功能。3.3.3公交运营数据管理总调度指挥中心完成对对系统权限、口令的管理，对驾驶员、车辆、线路等数据设置、查询管理，完成行车时刻表、调度表的管理，完成公司人员、车辆、线路等考核和公司绩效管理，完成有关报表、表格的生成以及汇总管理，完成各个分公司控制中心、线路调度等的数据访问和转发，同时，是整个系统的数据管理中心。其主要功能包括以下几个方面：3.3.3.1系统可以根据不同用户组、不同部门、不同人员，设置不同的权限和密码口令，使不同权限的用户进行不同的操作，加强系统的安全性。公交运营基础数据设置管理系统完成对公交运营过程中产生的各种信息的设置、添加、删除、查询等操作，包括有关客运部（分公司）属性、车队属性、线路属性、站牌特征、站点属性、驾驶员类型、驾驶员信息、请假类型、燃油类型、润滑油类型、车型信息、车辆信息、保养维修类型、故障类型、停车场属性、加油站属性、修理厂属性等。3.3.3.3公交运营计划数据3.3.3.3.1行车作业计划（称行车时刻表）制定智能化行车作业计划（称行车时刻表）是公共交通保证运力的最基本的调度排班执行参数，该计划科学与否，将直接影响到公交企业的运营成本和乘客需求的满足。3.3.3.3.3.1行车时刻表初始化参数3.3.3.3.3.2行车时刻表制作：系统以原始初始化数据为依据，按照管理人员设定的边界条件，自动编制各路车辆每一工作时间段（如按月、旬、春运等）的行车时刻计划，并且可以进行人工校核。行车时刻表中包括：线路编码、路牌、班别、到场时间、出场时间、方向、循次、单程运行时间、交接班时间、交接班地点、计划行驶里程、计划营运车次、工作时间（分班、上午班、下午班）、全程班次、行车间隔、进出场班次等信息情况。同时，系统具有审批功能，即有关各级管理部门通过系统能完成对制作的行车时刻表的审核批准。有关信息包括：编号、线路名称、开始日期、结束日期、是否审批、审批人、审批日期、类型、备注等内容。3.3.3.3.2运营排班（路牌计划表）调度底表系统根据中心事先排定的行车时刻计划自动生成当日的线路路牌计划表，此路牌计划表中包括：路牌顺序；每个路牌对应的班别类型；每个路牌对应的车牌号码；每辆车对应的司机工号以及司机上下班时间、交接班时间，到场时间、出场时间、加班情况等。同时，系统可自动生成其他排班调度表：车辆人员配置表，包括：组号、车辆、职号、姓名、工号、例假等信息。线路包车派班表，包括：编号、计划名称、包车单位、起始时间、车辆、驾驶员、上下班时间等信息。保养车辆派班表，包括：车辆号、开始时间、终止时间、保养类型、驾驶员等信息。预备人员派班表，包括：职号、驾驶员姓名、工号、时间安排、预备派班说明等信息。未派班车辆说明表、未派班人员说明表、暂未定车辆人员表等。3.3.3.3.3在制定企业运营计划的过程中，系统可对各种影响运营计划的因素做出反映和分析，在最短的时间内对运营计划做出调整制定。3.3.3.4公交运营实绩数据管理此系统包括包车实绩数据、营收实绩数据、润燃油消耗等。为公交公司提供准确的数据信息，有助于分析公交公司的营收情况。包车实绩数据系统参考包车计划及包车实际的运营数据进行统计计算，用户可根据需求进行查询、添加及打印。营收实绩数据系统提供营收数据的统计汇总功能，可手工添加数据或预留数据接口直接获取每天的营收数据，系统可对营收情况进行汇总分析。3.3.3.4.3驾驶员管理智能化系统通过对当日发生的营业数据、运营公里数及油耗进行统计分析，对驾驶员进行考核，实现制度管理与科学管理相结合，把人力资源管理指标和公司的运营指标有机地结合在一起，避免人情管理。主要包括：驾驶员考勤管理、驾驶员运行考核、其他责任考核、驾驶员工资管理等。3.3.3.5车辆管理智能化系统提供车辆的基本信息管理及定期保养计划、计划油耗等，通过对车辆实际运营公里数及实际油耗的统计分析，将运营管理与车辆管理有效结合在一起，制定出更合理的管理模式，充分利用发挥设备价值，节约成本，有效提高公交企业的运能与运力。3.3.3.6车辆早晚进出场考核和车辆运行的“正点”公交运营车辆早晚出场做到准时准点，尤其是线路的第一班车，这样才能保证上早班的市民准时到达各自的工作岗位。夜晚回车场的车辆也应做到准时准点，这样可防止驾驶员私用车辆。系统通过驾驶员IC卡考核系统和公交停车管理系统可完成车辆早晚进出场考核和车辆运行的“正点”考核智能化。3.3.3.7行车“电子路单”自动管理3.3.3.8客流计数的分析：利用车载设备采集的客流统计数据，对各个线路的客流分布情况按照时间、五峰、站点等进行分析，为线路规划、站点规划、车辆规划和收入考核等提供依据。3.3.3.9各类信息查询智能化：查询行车路单、单驾驶员、单车辆、单线路等明细并可打印查询数据报表，并可完成各分公司、总公司等的各种数据报表。3.3.3.10企业统计分析智能化系统在运行一段时间后可按照需要自动生成多种数据统计报表。对当日发生的营业数据、运营公里数及油耗进行统计分析，生成日、月、季度、与去年同期相比的数据，提供各种分析，便于领导决策。并提供财务接口、IC卡接口等，利于与其它系统的连接和分析。将旧的公交管理模式中的大量统计分析劳动从中解放出来，实现了统计分析的智能化管理。节省了人力、物力，大大提高了工作人员的工作效率。3.3.3.11系统产生的有关报表（部分）3.3.3.11.1单车辆报表车辆运营信息3.3.3.11.2单驾驶员报表驾驶员运营信息查询3.3.3.11.3分公司报表驾驶员简况表驾驶员运营生产日报表分公司出车计划汇总表分公司租车月报表分公司生产经营计划月报表分公司生产经营指标完成情况表分公司营运车次逐日登记表分公司营运出车数逐日登记表分公司运营指标统计月报表分公司车辆运营情况月报表线路/车辆机务技术指标情况月报表线路、车辆运营情况月报表线路五峰出车及营运车辆动态日报表线路运营指标统计月报表行车润燃油消耗月报表运营生产车次及高峰出车执行率月报表3.3.3.11.4单线路报表线路车型保养维修日盘点线路车型保养维修月盘点线路车型日盘点线路车型月盘点线路日盘点线路月盘点3.3.3.11.5调度底表公交线路其他情况信息表3.3.3.11.6客流统计报表0：00-23：59的全线路各站点客流量统计分析0：00-23：59的上行线各站点客流量统计分析0：00-23：59的下行线各站点客流量统计分析0点--24点的15分钟间隔客流量统计分析0点--24点的30分钟间隔客流量统计分析0点--24点的45分钟间隔客流量统计分析0点--24点的60分钟间隔客流量统计分析客流量查询明细表客流收入分析明细表年月份每日（00:00-23:59）客流量统计分析3.3.3.11.7行车路单报表车次明细统计表行车记录查询(站调路单)3.3.3.11.8行车时刻表行车时刻表3.3.3.11.9车辆保养维修信息设置车辆特殊信息查询驾驶员上下班考勤信息人员加班考核人员缺勤考核润燃油消耗实绩数据信息营收实绩数据信息3.3.3.11.10总公司报表分公司驾驶员简况表公共交通总公司驾驶员简况驾驶员运营生产日报表分公司出车计划汇总表分公司租车月报表分公司生产经营计划月报表分公司生产经营指标完成情况表分公司营运车次逐日登记表分公司营运出车数逐日登记表分公司运营指标统计月报表分公司车辆运营情况月报表线路/车辆机务技术指标情况月报表线路、车辆运营情况月报表线路五峰出车及营运车辆动态日报表线路运营指标统计月报表行车润燃油消耗月报表运营生产车次及高峰出车执行率月报表公共交通总公司车辆运营情况月报表3.4网络配置总调度指挥中心内部网络采用100/1000兆带宽，网络传输基本上不存在任何瓶颈。现在主要计算联通CDMA网络接入网的专线带宽需求。所需的CDMA月流量和专线带宽为：（每天运行24小时计算，以最大峰值进行相应计算）CDMA月流量:(按每月30天)CDMA点的传输时间（单位：秒）25153060120300CDMA月流量（单位：MB）86.5234.6111.545.772.881.440.57专线带宽（按照最大2秒传输一次测算）:车辆数（辆）1天数据流量(MB)30天数据流量(MB)需要带宽500144243260512KB/S10002884865201.5MB/S200057681730402MB/S因此，根据发展和业务不断扩展的要求，联通CDMA网络的APN专线介入网带宽需求2M。3.5中心系统组成总调度指挥中心系统由：通信服务器、数据库服务器、调度平台、大屏幕显示设备、打印机和网络设备(包括交换机和防火墙等)组成。数据服务器数据库服务器保存着多种数据，通信服务器实时的将数据发送至数据库服务器。为保证系统7*24的正常工作，数据库服务器采用双机备份方式。3.6总调度控制中心建设

第四部分营运分公司(经营部)调度管理平台4.1概述4.1.1在各营运分公司层和相关管理部门设立分控制中心，作为管理的二级平台。在个营运公司内的各路队设立三级管理平台，其设置与各分控中心基本相同。4.1.2分控制中心只需配置若干台操作终端。为保证各分公司、修理厂等数据的安全性，还可以在分控制中心选择配置服务器。4.1.3在各分控制中心查看本分公司内部所管辖车辆的所有情况，包括运营情况、计划数据、实际数据、各种报表等各种信息。4.2业务功能描述4.2.1分控制中心与总调度指挥中心在功能上一样，包括车辆监控和公交运营管理等，仅由于权限的不同，操作人员监控调度管理的车辆范围不同。

第五部分线路调度室管理平台5.1概述5.1.1线路调度室是整个系统的基础平台，负责调度、管理、监控车辆，同时对驾驶员、线路的电子路单进行采集、审核和上传工作，为一级二级平台提供及时、准确、有效的统计数据。在线路调度室同样也可以实现整个系统功能，只是管理的权限不同。5.1.2总调度指挥中心可根据实际需要分配给各线路调度室不同线路的管理权限。分配的权限可大可小，如果分配的权限为最高权限，也可与城市公共交通平台的调度职能一样。这样能更好的配合总调度指挥中心管理不同线路的车辆。5.1.3对于公交枢纽中心，可以设立区控中心，系统可给予区控中心较高的权限，可以统一调度管理多条线路的线路。工作模式5.2.1在线路调度室设置操作终端，连接电子路单采集器，同时运行线路监控系统（包括电子地图和线路直观监控图，二者可以方便切换）、轨迹回放系统、发车控制系统。5.2.2线路长（站长）根据每日的发车排班计划表，通过线路监控系统对线路情况进行实时的了解，再利用发车调度系统把有关调度信息（包括进出站时间、车辆、驾驶员、超速提示、保修提示等常用提示信息）发送至车载设备的显示屏上，以及时通知司机，对驾驶员及车辆起到了有效的指挥、调度及管理作用，特别是在事故、报警、报修等突发事件上，更能体现整个系统的优越性。5.2.3利用GPS卫星准确的定位技术，车辆能够根据已有的发车排班计划表自动对进站的车辆进行发车排队，实现系统的智能化，同时能够通过无线通讯的方式将车辆的位置、方向、速度等信息实时传输至中心，同时显示在监控系统中，实现“可视化调度”，大大降低了人员合理化调度的难度。车辆位置、速度、时间、轨迹、客流信息的实时发送车辆位置、速度、时间、轨迹、客流信息的实时发送始发站终转站GPS车载设备可逐渐形成管理多条线路业务功能描述5.3.15.3.25.3.2.1监控功能与总调度指挥中心的该部分功能相同，仅是权限的不同，而线路调度室仅能管理属于其管理的线路车辆5.3.3线路运营管理是对驾驶员、线路电子路单的管理，用RF卡从车载设备中取出驾驶员当天的行驶电子路单信息，用路单采集器刷卡记入操作终端，此后对每个驾驶员的电子路单进行两次的审核确认，有效的防止“人情路单”的情况，确保所有的路单信息准确无误后上传中心数据库，同时系统能够对单驾驶员及线路当天或某个时期的线路运行情况进行统计分析，为公交领导提升线路运营效率，提高业绩提供有力的工具。5.3.3.1系统通过车载设备中的智能分析模块及GPS定位功能实现行车路单的自动生成，即“电子路单”只有在车辆按线路运行后才可以自动生成，这样及杜绝了手工路单签单时的人为因素，也有效地避免了利用两端站点打卡方式产生多路单的问题，确保了电子路单生成的客观性与真实性。5.3.3.2驾驶员利用RF卡从车载设备上读取当天的行车路单（如下图所示），设备语音提示“备份成功”。5.3.3.3在调度终端的路单采集器上读出RF卡中的路单，此时系统会将读出的路单内容显示在系统界面上，其中包含线路号、车辆号、驾驶员姓名、类型、日期、发车到站时间及来源地点（如图）。5.3.3.4系统提供了对电子路单的查询及二级审单功能。从车载主机中取出的电子路单存储在发车调度系统的本地库中，系统对路单具有自动过滤的功能，能够智能分析去除不合理的路单，大大提高了电子路单的准确性及安全性。5.3.3.4.1对于路单的审核工作，先由站长负责路单的初审，在路单管理系统中白色的路单为无问题的路单，是车载主机中自动生成的，对于缺少的路单系统会自动以橘黄色提示，站长在审单时只需重点关注有颜色的路单并做相应添加修改即可，有效的提高了工作效率，同时减少了站长每天重复手工签单的工作量，实现了公交智能化管理。5.3.3.4.2电子路单中包含车辆号、线路号、驾驶员号、车辆进出站的时间、行驶的状态（进站、出站、进场、回场、到场等）、到达的地点及来源地、每单次实际行驶的时间、出站准点情况、营业及非营运里程、折算的车次、循次、路牌、备注等信息，同时提供单驾驶员的汇总信息，显示驾驶员当天的运行情况。若路单完整没有问题则路单全部显示白色，在确认行车趟数无问题后站长可直接点击通过。对于经过人工修改、添加的路单系统能够给以不同颜色的提示，同时记录修改人员的名字，以确保后期路单问题的可追溯性，杜绝人员的不正规操作，如下图，红色部分表示经手工添加的路单，绿色部分表示经手工修改的路单，灰色部分表示网络路单，是为了给站长审核路单提供的参考。当路单查询、添加、修改完毕并确认无误后，站长点击通过，路单初审完毕，对于初审通过后的路单站长是没有权限再重新修改的。5.3.3.4.4对于站长初审后的路单为了保证路单的准确性、真实性及完整性，系统提供了路单二级审核的功能，此权限可根据公交实际情况由线路的调度员或队长审核，二级审核的权限可以对路单初审后的路单执行检查、不通过、添加、修改等操作，二级审核人员只需重点关注路单中显示颜色的部分即可，大大提高了路单审核的效率。二级审核权限大于初审权限，为领导对线路进行有效的控制、监督及审核提供管理平台。路单的审核依据车辆只有按照线路运行了电子路单和行车轨迹才能够生成，因此站长可根据轨迹回放系统中车辆的运行轨迹来添加或修改电子路单，避免“人情路单”情况，上级领导如调度、队长等人员也可以通过轨迹回放系统中的运行轨迹来审核路单的准确性，确保路单的真实、客观、准确和有效性。5.3.3.4.5.2站长可根据系统自动产生的网络路单情况审核电子路单的准确性，车辆的出站、进站、回场、到场时间都是有网络路单记录的，只有车辆按照线路运行才可以生成的，因此同样也是站长、二级审核人员审核路单时的客观依据。5.3.3.5系统可以对每个驾驶员的行车电子路单进行查询、统计、打印等管理。5.3.3.6路单管理中可以实现对整个线路路单的查询工作，包含对所有驾驶员五峰趟次的统计，营业里程的统计、非营运里程的统计等信息。5.3.3.7系统可以通过行车电子路单对驾驶员进行考勤管理。在采集驾驶员路单的同时，系统同时能够将驾驶员的考勤信息也采集下来，在系统员工考勤功能中能够添加、修改、删除、查询考勤信息。5.3.3.8数据管理5.3.3.8.1电子路单手工上传，路单二次审核完毕后保存在本地库中的路单需要上传至总中心数据库，点击数据管理功能，可以进行路单的手工上传，选择可上传的车辆号点击进行上传。5.3.3.8.2路单自动上传，除了手工上传方式外，系统可设定自动上传时间间隔，每到这个时间间隔时系统自动将目前系统中可上传的数据自动上传至总中心。5.3.3.8.3系统同时提供本地库数据的备份功能以防止因电脑问题，如病毒、重装系统等导致的本地库数据丢失。5.3.45.3.4.1公交线路调度的管理是通过发车调度系统实现的，线路调度室、区控中心调度人员可通过操作终端调度管理一条或若干条线路，完全实现线路一端调度的功能。5.3.4.2系统智能调度5.3.4.2.1发车调度以系统智能调度为主，人工辅助调度为辅，两者相结合，进行车辆的日常运营调度、包车运营调度以及应急调度。5.3.4.2.25.3.4.2.35.3.4.2.45.3.4.2.55.3.4.2.6行车记录查看功能：系统可对起点站或终点站线路运行车辆的行驶记录进行查看，查看的数据包括循次、路排、车次、车号、驾驶员、到达时间、实驶时间、停歇时间、开出时间、发车间隔等。系统会对数据库中的数据进行分析，并对不完整的行车数据做出提示。5.3.4.2.75.3.4.2.85.3.4.2.8.15.3.4.2.8.25.3.4.2.8.45.3.4.2.95.3.4.2.95.3.4.2.9.25.3.4.2.105.3.4.2.10.15.3.4.2.10.25.3.4.35.3.4.35.3.4.3.25.3.4.3.35.4电子发车牌5.4.15.4.25.4.25.4.2.25.4.2.35.4.25.4.2

第六部分电子站牌6.1概述6.1.1城市公交车电子站牌是用于城市公交系统信息服务的产品。它采用先进的无线通信技术、微处理机控制技术和计算机网络等技术，通过调度中心将公交线路上的车辆位置、车辆运行时间等信息快速、准确地显示给正在候车的乘客。在市区主要街区设立电子站牌，提供公交车运行的相关信息及信息广告服务，将十分有利于城市公交的合理调度，将大大地方便出行者的计划安排，同时也是公交运营公司向乘客提供良好服务、提高企业知名度、介绍宣传企业形象的一种有效手段，是建设现代数字化城市所必备的智能交通设施。电子站牌设置的原则6.2.1设置在主要街区营运线路中途站点上。6.2.2主干道、市中心区。6.2.3客流集散量大、线路相对集中的路段。6.2.4满足安装基本条件（如供电方便等）。施工简单地段。主要功能6.3.1中途站电子站牌的显示内容为：显示日期、时间；显示车辆距本站距离及时间信息。一个电子站牌同时显示多条线路的车辆信息。显示其他文本信息：包括公益广告等。显示方式电子站牌采用双面显示，多行点阵LED显示车辆信息；电子站牌的信息来源是总调度指挥中心，用无线网络传输，定时刷新；或者定量刷新（距离变化），参数可以调整。管理方式电子站牌的安装设计具有安全防盗窃、防爆、防水、散热、防雷等功能；电子站牌具有独立的外壳包装，外壳采用不锈钢材料制作，边框密封防水；箱体正面安装8mm防爆钢化玻璃（钢化玻璃符合GB/T9963-1998的要求）；后背板是铝合金门，向下开，安装防盗锁；整体保持与候车厅在设计、材质、工艺、颜色的一致和美观。主要设备技术要求选型及外观设计简洁、美观、实用、便于安装。电子显示屏与站牌架为互相独立的装置，两个装置之间的装配设计便于拆除和维护。电子显示屏嵌入在站牌框架内，不单独外露。有独立外壳包装。

第七部分车载系统7.1概述7.1.1车载终端安装于被监控的车辆，车载终端是数据采集、信息显示、连接控制车内其它设备的装置。应淮安公交的要求我们提供简化的车载设备，着重实现定位、数据传输和里程确认管理功能。7.2车载系统组成7.2.1主控模块：负责车载系统中其它模块的协调运作，处理系统中数据的上下行的传输。7.2.2GPS模块：对GPS模块传来的数据进行解码提供给主控模块，由其对车辆位置进行分析处理。7.2.3数据传输模块：采用CDMA/GPRS技术，完成和在设备与调度指挥中心之间各种信息的实时双向通信。7.2.4LCD显示模块：车载LCD显示屏显示系统工作状态信息和各级中心发来的控制信息等。7.2.57.3车载系统基本功能（本功能是指完整的，实际要作何增减需要具体商定）7.3.1自动定位：能够准确确定车辆经、纬度值、速度、方向、时间信息，并通过无线数据通讯模块上传至通讯网络。7.3.2电子路单自动生成：电子路单的生成，车载设备记录符合设定条件的运行记录生成电子路单，这些条件和地理位置有关，相关错误信息的产生由站调软件予以过滤。7.3.3自动语音报站：当车辆行驶至站台时，车载系统根据采集到GPS信号实现自动语音报站，包括预报站，前方到站报站；报站语音使用普通话报站。支持自动/手动可选择报站方式。（淮安公交暂不需要）7.3.4手动服务用语：预设服务用语，通过车载系统上按键实现服务用语的播放。（淮安公交暂不需要）7.3.5接收留言：车载系统可接收调度中心发来的通知留言信息。7.3.6固定业务短语回传：用车载系统按键实现调度指令执行确认，路堵、事故、故障、纠纷、报警、报修、通话等固定常用信息的简捷回复。7.3.7信息传输：具有双向传输能力，车载系统接收调度人员或系统发出的调度管理指令时,可通过蜂鸣器鸣叫对司机进行提示。7.3.8信息显示：可以按键浏览阅读调度指令和信息。7.3.9信息存储：车载系统的存储器应能存储全天的运营数据以及各种控制程序、调度方案、调度指令等信息；且支持利用GPS多功能车台的USB接口与计算机等设备相连导入导出数据。7.3.10配司机专用人性化易操作键盘，方便操作且不影响行车安全。7.3.11超速报警：车辆在运行过程中超过公交企业规定速度行驶，车载系统会自动产生蜂鸣声提示音，提醒驾驶员降低车速，直到降到速度上限以下时才结束报警。7.3.12客流计数：通过客流计数器对上、下车人数进行及时采集，进行预处理后可自动上传至调度信息中心。（淮安公交暂不需要）7.3.13一卡通功能：（RF卡）与车载系统结合实现身份确认和考勤、“三正点考核”等功能。RF卡中写入的数据能在站调终端设备上实现本地显示及向数据库提交数据，可与公交IC卡合并。（淮安公交暂不需要）7.3.14车载系统可适应公交公司不同车型的公交车辆的安装及正常使用。7.3.15数据传输：必须保证车辆运行位置数据、客流数据、速度数据、RF卡数据、温度数据等可靠上传至无线数据传输网络，支持断点重传，续传，掉线自动重拨上线功能。7.3.16语音通话：系统具有手机拨号语音通话功能、免提接听以及可支持外加手柄通话。7.3.17所有信息、指令和报警等信息都通过不同的蜂鸣器提示音作为对驾驶员的提示。7.3.18可以根据实际应用环境及需求选择不同的网络通信方式。7.3.19预留扩展接口：本设备具备一定的扩展能力，预备今后和公交IC卡车载台、多媒体等设备对接。7.4车载系统技术规格要求

第八部分公交营运保障管理系统系统功能概述公交运营保障管理系统包含材料仓库管理子系统、修理厂管理子系统、燃料管理子系统、停车场进出场管理子系统。支持对公交公司运营保障部门与运营调度一线数据进行相关联并分类分析，并能根据公交公司需求进行及时处理和分析，同时以表格和图表的形式提供出来，为公交经营管理部门提供运营成本消耗部分的数据，供管理层决策参考。公交运营保障系统主要目标是为材料仓库管理、修理厂管理、燃料管理引入计算机管理方式，改变目前纯手工作业的工作方式，通过软件的应用提高各部分数据的录入效率及数据处理、分析、汇总、查询的方式。系统管理员在管理系统中可任意对用户组、用户通过权限分配进行管理。车辆保修管理系统功能模块车辆保修计划制定：根据运营调度系统提供的车辆运行里程数据，自动计算运行总里程，并与保修公里定额参数比较，做到提前预测并制定出车辆保修计划。维修内容及相关统计自动生成：利用RF卡和计算机技术从报修登记到维修项目记载、维修工时记载统计、保修工时核算均可自动完成，且也可通过手工录入后由计算机处理生成，并支持各类数据生成统计报表后输出。修理厂管理模块能合理地控制维修配件备存、优化修理流程；如图所示：修理厂管理流程图修理厂设备清单软件模块清单序号软件名称功能模块及参数单位1修理厂管理软件（客户端）修理厂统计、修理厂零配件入库管理模块、修理厂领用管理模块、修理厂库存管理模块管理模块、RF卡读写控制模块、保修计划制定管理、报修管理、保修记载管理、统计分析管理、工时核算管理、报表生成模块套报表清单序号报表名称备注1修理厂调度登记报表2修理厂领料明细表3维修进度表4维修情况统计报表5故障统计报表6修理厂营业分析统计报表7保修计划制定报表8保修管理查询报表9保修工时统计报表注：除能够生成以上的基本报表外，还必须支持对公交调度信息系统数据库内隶属于该修理厂的保修数据等，按经营部、按车队、按路别、按人、按车、按时间段(时、日、月、季度、年)进行汇总分析，可生成由以上基础数据组合而成的分类汇总数据报表、筛选数据(最大值、最小值、平均值、区间值、条件值)报表，并支持以图表和报表的形式输出打印。材料库管系统功能模块材料的采购与入库：通过维修管理模块的维修记载进行分析统计，可精确推算出每种车型在特定时段内的材料更换情况，来控制材料购进，合理配置库存。购入的材料将采用电子标签入库形式，减轻录入工作量和提高准确率。材料的库存库管：计算机将自动定期对库房材料进行核算统计，可提前2-3个月推算出各种配件及消耗材料的需求情况，还可提供各种配件的最低警戒库存的警告。材料的发放出库：利用RF卡技术、电子标签扫描与计算机技术，实现材料出库及业务发生的自动记载，实现所有业务的关联记录，便于材料库管人员的统计核算及对需要的历史数据查询。如图所示：仓库管理流程图材料库管设备清单系统配置数量及技术指标软件模块清单序号软件名称功能参数及模块构成单位备注1材料库管管理软件（客户端）材料基础信息管理、供应商管理、材料入库管理、库存管理、库存警戒、材料出库及结算管理、材料统计及分析管理、报表生成模块条形码识别控制模块、仓库零配件领用管理模块、入库管理模块、出库管理模块仓库库存管理模块、仓库统计管理模块、RF卡读写控制模块套部署于公交公司所属的各材料库房及技术管理部门。含分权限查询报表清单序号报表名称备注1材料入库登记报表2入库明细表3库存缺货提醒表4维修车间领料明细表5库存明细表6损耗配件统计表7仓库营业分析统计报表8出库管理及结算表注：除以上所示的报表，材料库管系统还必须能支持对公交调度信息系统数据库内隶属于运营保障基础数据的材料库管部分数据，按经营部、按车队、按路别、按人、按车、按时间段(时、日、月、季度、年)进行汇总分析，可生成由以上基础数据组合而成的分类汇总数据报表、筛选数据(最大值、最小值、平均值、区间值、条件值)报表，并支持以图表和报表的形式输出打印。燃料管理系统功能模块燃料管理记载管理：在燃料管理部门配置电脑终端和RF卡读写器，采用驾驶员刷卡加油（加气）的方式，现场采集如下数据：加油（加气）人、加油（加气）车、加油（加气）时间、燃油（燃气）种类和标号，避免了人为因素引起的数据误差，且能提高数据采集的实效性。燃料统计及分析：计算机将对车辆燃料消耗进行分类核算统计，并从运营子系统直接获取车辆的运行公里数据，对比分析直接得出油耗分析结果，节超分析、单车油耗分析、线路油耗分析、全车场油耗分析等，实现了油耗统计的准确性、及时性。燃料计划制定：系统还能提供油耗统计数据为相关职能部门及时科学的修正油耗标准，这些数据也将为制定全年油耗计划提供了可靠的参考依据。公交运营保障管理系统应能根据公交实际需要产生多种报表及图表，且方便打印、保存及查看。如图所示：加油（加气）管理流程图燃料站设备清单系统配置数量及技术指标软件模块清单序号软件名称及功能模块构成单位1燃料站管理软件（客户端）RF卡读写控制模块、燃料消耗记载、分类统计分析管理、燃料定额计划参考管理、报表生成模块套报表清单序号报表名称备注1燃料入库登记报表2燃料库存缺货提醒表3燃料统计入库明细表4车辆加油（加气）明细表5燃料库存统计明细表6燃料消耗分析统计报表（按人、车、线路、经营部、公司）注：除生成以上基础表格外，还必须支持对隶属于运营保障基础数据(燃料部分)的数据，按经营部、按车队、按路别、按人、按车、按时间段(时、日、月、季度、年)进行汇总分析，可生成由以上基础数据组合而成的分类汇总数据报表、筛选数据(最大值、最小值、平均值、区间值、条件值)报表，并支持以图表和报表的形式输出打印。车辆进出场考核管理系统前端各车场实时录像对公交公司大型的停车场分别配置枪式摄像机，每个车场配置1台4路数字硬盘录像机（便于日后扩展），采用两摄像头对射方式对车场监控区域实施全天24小时实时录像，运营调度管理人员可通过实时图像对车辆进出车场情况进行实时监管和考核。录像数据支持至少一个月的保存。（注：如停车场面积大，以至于枪式摄像机无法完成对停车场的监控，可以添加摄像机的台数和数字硬盘录像机的路数）图像集中调度管理在调度信息中心配置1台数字矩阵主机，通过网络方式实现停车场的监控图像在调度信息中心的集中监控管理，并且均能在投影幕布上显示，所有的图像信息以数字的方式通过网络进行传输。数据流实时传输通过连接调度中心至运营分公司的2M城域网光纤网络，支持将前端采集到的音视频数据流和报警数据流实时的传输到中心。报警联动可以设置多个报警输入和输出端口，当各监控终端发生报警，在监控终端发出声光等报警提示，同时将报警信号传送至总监控中心，还可设置视频丢失、遮挡报警、报警录像及预录等功能。投影视频输出：显示各车场车辆图像。视频输出方式具有AV、VGA两种不同的输出方式，满足用户多方面需求。数字存储系统可以针对不同的需求对硬盘录像机的录像计划进行合理化的设置，比如：录像时间、录像方式等，然后通过全数字化的方式进行传输以及存储，这样更有利于管理员进行查询和管理。数据备份及保存：系统具备远程数据备份功能，通过有线网络连接网络备份中心主机将系统保存下来的有效数据进行备份，数据量大且需长时间备份的备份中心可以采取磁盘阵列存储。通过网络实现数据流的实时传输，图像的集中调度管理，实现报警联动，监控数据的存储及备份等功能。副控：停车场的工作人员均可通过副控随意调看摄像机传回图像。车辆进出场考核管理系统对车辆进出厂时间、驾乘人员进行上下班准点考核，即考勤。对中途故障的车辆的车载终端数据进行及时保存并及时上传至数据库服务器，同时在第一时间按线路、车辆、人员将数据传送至线路三级平台，使管理人员及时对其营业数据进行审核。车辆进出场考核管理系统如图所示：车辆进出场考核管理系统示意图8.9车辆进出场考核系统设备清单软件清单序号软件名称及功能模块单位备注1停车场进出场监控系统前端软件套部署于停车场管理室2停车场数字图像控制中心矩阵软件套部署于调度中心3大屏幕显示的1、4、9、16分频软件套部署于调度中心2数字矩阵副控软件套部署于营运部管理者3车辆进出场考核管理系统套部署于停车场管理室8.9.2序号报表名称备注1进场时间统计报表以颜色提醒驾驶员上下班准点2出场时间统计报表注：除以上所示的报表，车辆进出场考核管理系统还必须能支持对公交调度信息系统数据库内隶属于运营保障基础数据的停车场管理部分数据，按经营部、按车队、按路别、按人、按车、按时间段(时、日、月、季度、年)进行汇总分析，可生成由以上基础数据组合而成的分类汇总数据报表、筛选数据(准点、迟到、早退)报表，并支持以报表的形式输出打印。

第九部分通信系统9.1概述9.1.1通信系统分为有线通信和无线通信两种类型。有线通信是指各级中心之间的2M数字电路(城域网光纤)和ADSL有线网络通信；无线通信是指GPRS/CDMA的无线数据通信。9.1.2根据公交公司业务的需求，基于GPRS/CDMA的移动无线数据网，实现数据、语音通信功能。必须保证所提供的系统和设备的无线数据网通信必须能够支持GPRS/CDMA通讯技术。9.2无线数据通信网9.2.1网络结构9.2.1.1无线数据通信网是指车载终端通过CDMA/GPRS网络实时地将自身数据上传到总控制调度中心；总控制调度中心通过CDMA/GPRS网络向车载终端下达调度命令。9.2.2主要数据指标9.2.2.1传输质量符合GB7283-87《城市公共交通通信系统》中第3.3节“系统的传输质量”的规定9.2.2.2环境条件符合GB4798.5《电工电子产品应用环境条件的有关规定（3.1.f机械条件，满足5M3）》9.2.2.3误码率≯10-69.2.3无线数据通信网实现任务 9.2.3.1车载设备与调度中心的通信9.2.3.2移动车辆位置、速度、方向数据传输9.2.3.3调度指令数据传输9.2.4无线数据通信网实现任务9.2.4.1营运车载数据终端：具有车辆定位数据接口及数据实时发送、信息发送、紧急报警、调度指令接收及应答指示等功能。9.2.5主要负荷9.2.5.1用户数量：由公交总公司统一调度管理的车辆。9.2.5.2营运时段：每天营运18个小时以上；9.2.5.3营运通信高峰时段：7：30～9：30，16：00～20：00；9.2.5.4GPS数据通信：每辆车的定位数据每10－20秒更新一次；9.2.5.5每个电子站牌信息数据每10－20秒更新一次；9.2.5.6营运车与区域调度之间的短信息：在一个工作日中，高峰时段每车每小时平均发2次，平峰时段每车每小时平均发1.5次；9.2.6设计基本原则9.2.6.1本公司设计的通信网络安全可靠、技术先进、便于扩展、经济实用、兼容现有通信设施。系统技术性能符合国家有关标准和公交行业的特殊要求，特别是车辆运营环境的要求及使用人员素质要求。系统易于维护、便于管理。9.2.6.2提供高速度、高质量、远距离、安全可靠、不间断实时传输的数字型信道传输业务，满足公交调度系统长时间运行需求；9.2.6.3无线通信网络的设计可靠、稳定和准确；9.2.6.4通信网络及通信服务器与业务无关，支持多种行业的应用，如公交、出租等业务；9.2.6.5通信网络及通信服务器与终端无关；9.2.6.6通信协议无关性，支持多种通信协议；9.2.6.7与系统平台无关，支持所有流行操作系统；9.2.6.8主要技术规格符合国家标准GB7283-87《城市公共交通通信系统》中的有关规定。9.3有线数据通信网9.3.1概述 9.3.1.1系统的最终目标是实现集中调度，考虑到现在公交系统的组织结构，考虑到伸缩性较强的方案，将设备物理位置的改变对系统的影响降至最少，而且运营成本不会大幅的提高。9.3.1.2根据上述要求，需要将各级监控调度中心、线路调度室、呼叫中心等连成一个网络，要充分考虑网络的安全。分控制调度中心与总控制中心的通信接入网可采用ADSL或DDN等方式，带宽一般不小于512KB/S。9.3.1.3公交调度信息计算机中心网络设计应包括以下多个层次：。9.3.1.3.1公交调度总控制中心包括接入网和局域网，其中互联网访问：全公司通过调度信息中心的Internet接入口访问互联网，系统应具有管理控制功能，可对不同的电脑和用户设置不同的访问互联网权限，即设定不同身份的人可以上互联网或不可以上互联网。而这种方法可通过统一的互联网出入口进行管理。9.3.1.3.2各营运分公司（经营部）称为分监控调度中心，包括接入网和局域网。9.3.1.3.3修理厂、仓库、加油（加气）站、停车场包括接入网和局域网。9.3.1.3.4接入网，指各级监控调度中心接入2M数据电路的方式。9.3.1.3.5局域网，指各级监控调度中心和整个公交的内部局域网。9.3.1.4根据上述需求，在通过对所属各单位的内部局域网进行硬件系统和软件系统两大方面的规范与整合后，整套GPS智能公交调度系统需采用Internet的信息网络平台建立一个连接公交企业各单位和各公交调度场站的网络。

第十部分系统安全10.1概述10.1.1系统安全需要从整体的角度考虑，而不是单纯依靠某种产品或者某种技术来完成。从体系结构来看，系统安全是一个多层次、多方面的结构。系统安全需要满足几个级别：网络级、应用级、系统级安全、数据存储安全。网络级安全10.2.1网络级安全是指在网络的下多层(物理层、链路层、网络层)采取各种安全措施来保障整个网络的安全性。10.2.2可靠性安全措施10.2.2.1网络的可靠性主要是通过物理层的安全来加以保证。网络和计算机设备、通信线路以及业务数据的物理安全是网络安全的前提。尤其是保护网络中的核心交换和路由设备及其它配套设施免遭火灾、进水等环境事故以及人为操作失误或错误及各种计算机犯罪行为导致的破坏过程。主要包括四个方面：10.2.2.1.1环境安全严格按照国家有关标准建设数据中心机房，在满足前面所提出的要求外，还满足了国家标准GB50173－93《电子计算机机房设计规范》、国标GB2887－89《计算站场地技术条件》、GB9361－88《计算站场地安全要求》等相关要求；10.2.2.1.2设备安全主要包括设备的防盗、防毁、防电磁信息辐射泄漏、防止线路截获、抗电磁干扰及电源保护等；10.2.2.1.3冗余备份针对重要网络和计算机设备、以及重要的通信线路，采用冗余备份措施；10.2.2.1.4数据备份对网络中的重要数据，要采取备份措施。10.2.3与Internet接入的安全10.2.3.1使用VPN技术。在广域网的入口处设置一道安全屏障，过滤有害信息或攻击信息或实施部分相关控制，使得对于公司内部网有害的访问信息和黑客的非法入侵行为被排除在外，并可增加安全审计功能。10.2.4部门之间的安全10.2.4.1