某工程施工组织设计

木兰大道（S108）前川至长岭段综合改造工程施工组织设计第一部分编制说明一、编制指导思想木兰大道（S108）前川至长岭段综合改造工程项目总体施工组织设计，是把木兰大道（S108）前川至长岭段综合改造工程作为一个系统，按照施工规律和客观条件，对人工、材料、机具和资金等因素进行统筹和平衡，对施工部署、计划、施工方法和措施等进行科学安排，充分体现总承包单位完成整个工程任务的战略构想，并使之成为组织和指导施工，编制施工计划的基础。二、工程概况拟建木兰大道(S108)前川至长岭段综合改造工程，项目沿S108前川至长岭段黄土公路老路布设，工程起点位于黄陂城区前川街黄陂转盘老黄土公路与黄孝公路（G316）、岱黄高速（S1）、双凤大道、黄陂大道（G318）五路交叉处，路线起点桩号为K0+000，向北与钓台道平交后下穿武麻铁路联络线，与在建的黄陂中环线交叉，继续向北下穿合武高铁后出前川城区途径夏石、合丰集、祝店、横山、茨林罗、研子等地，至长岭街道，终点位于黄土公路与长塔路及月湖路的交叉点，终点桩号为K25+320，顺接S108长岭至长岭段，路线总长25.32km。本项目是黄陂以北方向通往大悟的重要通道之一。主要控制点有：黄陂转盘，武麻铁路联络线，中环线，合武铁路，木兰超限检测站，长塔路。沿线主要道路有：钓台道，中环线，横花公路，研梳公路，长塔路。沿线主要河流：中石港、泊沫港、滠水河。沿线主要铁路有：武麻铁路联络线，合武高铁。1、道路等级一级公路兼城市主干路2、设计速度主道：60km/h；辅道：40km/h；3、红线宽度前川城区段H=50m、长岭街道段H=64m、其余路段60m；4、设计年限道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为20年；沥青砼路面结构设计使用年限为15年；5、抗震等级地震基本烈度：六度动峰值加速度为0.05g；6、荷载等级路面设计标准轴载：BZZ-100；7、净空要求机动车道5m、非机动车道及人行道2.5m。（一）工程特点、难点及其对象1、平纵面特点本项目为对黄土公路的改造，现状道路双向四车道及中央分隔带为2016年黄土公路综合改造工程（路面工程）才实施完工工程，本次改造为完全利用该部分工程，在此基础上进行加宽改造。2、工程施工对策（1）采用先进的管理手段用信息化技术作为主要的管理手段，建立信息化管理平台，在施工过程对整个工程工期质量、成本进行有效的控制，同时再进一步建立健全各种项目管理体制，发挥我公司团结协作、精干高效的作风。（2）组织优势资源投入本工程我公司长期从事各种大型、重要的公路工程，拥有一支技术过硬，组织能力强的管理人员和施工作业班组。我公司优质高效地完成市区多条主要交通干道的改造工程。质量和外观等方面受到业主和广大市民的好评，并在施工组织和现场交通疏导及环保、文明施工方面积累了丰富的经验。我单位将一如既往，组织优秀的人力资源投入本工程。（3）加强联系，解决施工现场问题我们将加强与交通部门、工程施工现场交通的重要性，使本工程顺利实施。（4）加强现场安全文明施工成立现场安全文明施工小组，施工前做好各种宣传和教育工作成立现场安全文明施工小组，制定各种文明施工和环境保护奖惩制度。三、编制依据1、我单位的施工机械设备；2、业主提供的施工图纸；3、现场勘察情况；4、有关施工规范：《公路路基施工技术规范JTGF10—2006》《公路桥涵施工技术规范JTG/F50—2011》《公路路面基层施工技术细则JTG/TF20—2015》《公路水泥混凝土路面施工技术细则JTG/TF30—2014》《公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004》《公路工程集料试验规程JTGE42—2005》《公路工程质量检验评定标准JTGF80－2017》《公路工施工安全技术规范JTG076－95》《公路挡土墙设计与施工技术细则2008》《施工现场临时用电安全技术规范JGJ46—2005》《建设工程文件归档整理规范GB/T50328-2011》《公路工程竣工验收办法实施细则JTG/F50—2011》四、编制原则1、遵照招标合同条文各项条款要求，实质性响应建设单位及监理工程师的指令和要求。2、严格遵守招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。3、坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。4、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并动静结合的原则。五、编制说明1、在认真、全面、系统地阅读招标文件的基础上，深刻领会和贯彻业主意图以及业主对投标人的各项要求。2、针对本工程的特点，本着实事求是科学态度和忠实服务业主的宗旨，以“科学、经济、优质、高效”为编制原则。3、本着为施工生产服务的原则，积极推广和运用新设备、新材料、新技术、新工艺、新成果。第二部分：基本思路及实施目标一、指导思想以“安全第一、质量为本”为宗旨，认真参照ISO9001系列标准，大力贯彻公司的质量方针，建立可靠工程质量保证体系，本着“能者上，平者让，庸者下”的原则公开择优选配经验丰富、作风顽强、善打硬仗的项目班子成员，严格按照项目法组织施工管理，发挥公司管理及技术的优势，各级推广“四新”技术成果，不断开展QC管理活动及形式多样的劳动竞赛，精心组织、科学施工，优质、高速完成工程施工任务。二、目标计划施工中，我们将充分发挥公司的技术优势，全面推广项目法施工，强化项目各项管理工作，采用成熟的施工工艺，精密的预控措施，严格的质量要求，完善的检查制度，科学组织各工种的交叉作业，平行流水施工，以先进的技术和效益的管理，严格履行施工合同，确保实现以下目标：1、质量目标严格按国家施工验收规范及图纸设计要求施工。本工程质量确保达到合格工程标准。2、工期目标本工程总有效工期为24个月，并力争提前完成合同规定任务。3、安全目标制定完善安全管理责任制，提高全员安全生产意识采取有效安全防范措施，杜绝死亡和重伤事故，轻伤严格控制在1.5‰以内，创建“安全施工合格现场”。4、现场及文明施工目标(1)不发生重伤及以上人身事故；

(2)不发生一般及以上机械设备损坏事故；

(3)不发生一般及以上火灾事故；

(4)不发生一般及以上负主要责任的交通事故；

(5)不发生一般及以上垮（坍）塌事故；

(6)不发生一般及以上因工程建设原因造成的电网停电事故。严格执行公司下达的各项文明生产标准，创建“文明施工合格工地”。5、环境保护文明施工目标执行环保规定，落实环保措施，保护生态环境，不超标排放，不随意弃置固废，不发生一般及以上环境污染事件。

控制并减少因施工造成的周边环境或植被破坏，不超批破坏环境和植被，不发生一般及以上水土流失事件。

环保、水保“三同时”执行到位，建设过程中环保、水保措施执行到位，工程环保、水保验收合格率100％。第三部分：施工准备一、技术准备1、施工前应组织施工人员对设计文件图纸、资料认真进行熟悉，查对是否齐全、有无遗漏、差错或相互之间有矛盾之处，发现差错应向设计单位提出补齐更正，并作出记录。2、在研究设计图纸、资料过程中，需要与现场实际情况核对时，并于必要时进行补充调查，以利作好准备。3、测量员熟悉掌握业主提交的各水准点及坐标点的数值及位置。4、内业资料员应及时做好前期资料收集与整理，建立本工程各类技术资料档案。5、安全员、质检员应完成对进场人员的各项安全技术教育，质量方针及质量目标的宣传贯彻工作。6、在工程合同签订后，由公司预算科就合同条款内容，对项目进行有关工期、质量、安全、经济结算进行交底，项目经理对项目成员进行上述内容交底。7、技术交底采用三级制。技术负责人、工长、班组长。技术负责人向工长交底，要求细致齐全。并要结合具体操作到位，关键部位的质量要求，操作要点及注意事项等进行交底。对于质保计划中确定的关键工序和特殊过程，要从人、机、料、法、环五个方面进行细致交底，对所涉及的新技术、新工艺，必须对具体做法予以交底。除口头和文字交底外，必要时采用图表、样板、示范操作等方法交底。班组长在接受交底后，应组织工人进行认真讨论，保证明确施工意图。8、编制施工预算，根据工程量，按施工各阶段将所需材料用量进行分解，对工程成本情况进行预计。二、现场调查的主要内容对施工有影响，需拆迁的各种建筑物、公用事业杆线、管道和附属设施以及树木等。三、临时用水项目所经过地区堰塘众多，水源丰富，水质较好，可直接作为工程用水。四、临时用电本工程施工用电可从附近配电房直接接入。道路沿线采用三相五线架设临时用电线路。为了防止停电时对施工造成影响，另外配备125KW发电机伍台。五、施工现场准备1、我方将按现场实际情况及业主提供的条件，尽快接通现场临时施工用电、用水、以解决生产、生活之需。2、与业主办理坐标控制点、高程控制点的现场复核及移交后，我方引测并建立可靠的观测点。3、主要的必需的施工机械应尽快进场。4、现场临建设施及时间向驻地公安消防、城管等部门办理报建手续，待批复后迅速修建，确保施工人员按时进场。现场临建布置，设备就位严格按照施工总平面布置图的规划进行。5、与驻地派出所、城管、环卫等部门取得联系，办理施工必备的其他有关手续。6、协调好与周边环境各单位的关系，以利于工程施工顺利进行。六、劳动力、材料、机构设备的准备及计划1、施工机构设备进场计划由于工程量大，机械设备的配置应满足工程施工需要。根据工程实际情况，为保证工程顺利进行，将根据现场布置情况布置相应的机械设备表，详见附表。2、工程材料的进场计划工程材料计划是根据施工规定承包范围所需材料编制的。预算部门根据施工图纸预算和单位工程材料汇总表，提前提出需用计划；技术部门根据工程实际进度情况需要，按周提出工程材料，周转材料及零星材料需用计划，送项目物资部门编制采购计划，由公司物资部统筹调入，项目物资部门做好现场的验收工作，物资采购必须提前组织进场。3、劳动力需用计划为保证本工程施工质量，工期进度要求，除管理人员要求业务技术素质高、工作责任心强外，根据劳动力需用计划适时组织各类专业作业队伍进场，对作业层要求技术熟练，平均技术等级达6级，并要求服从现场统一管理，以特殊工种人员需提前做好培训工作，必须做到持证上岗。七、施工中协调配合措施1、与业主的配合定期召开与业主的碰头会，解决施工过程中所出现的问题，理顺每一阶段的关系；用以往的施工经验从施工角度来为业主当一个好的参谋，使工程以最少的投资产生最好的效果；在施工中为业主着想，达到业主提出的各种合理要求，从而建立起融洽的关系。项目经理全体人员应树立“让业主满意”的思想观念，把业主期望的工期和工程质量作为核心，为业主建造一流的建筑产品，让业主满意。2、与监理单位的配合与监理单位进行紧密的合作，在整个工程的质量控制上共同努力，对施工全过程共同进行检查、监督和控制。同时我们将会提供在每个分部工程施工前我们将提交有关施工方案和作业指导书，并取得监理方、业主方的同意后方可开始施工。监理方在实施监理工作时，我们在保证其独立性以外，将为其实施监理工作提供必要的方便，配合监理方把监理工作做好。3、与设计院的配合与本工程的设计单位进行友好协作，以获得设计方的大力支持，保证工程能符合设计方的构思、要求及国家有关规范。其主要表现为：定期向设计方介绍施工情况及采用的施工工艺，在每个分项分部工程施工前提交与设计方有关的施工方案或作业指导书，听取设计方的意见，交换我们对设计内容的建议，用我们丰富的施工经验来完善设计，以期达到最佳效果。4、质量、安全站的协调配合与质量、安全站的协调与配合的好坏将是我公司能否顺利开展施工的关键之一，我公司在本工程施工中将一如既往紧密加强与武汉市质量安全监督站的关系，为本工程的顺利开展创造条件。主动与质量、安全监督站加强联系，以取得他们对于工程质量和施工安全的指导与认可。我公司在本工程施工中，将加强质量与安全和管理工作，给质量、安全监督站塑造一个良好的形象，以取得质量、安全监督站对我公司的支持。在加强与质量、安全监督站联络与取得支持的情况下，以优质的工程质量争取监督站的认可，为我公司本工程质量创优获奖创造有利条件。5、城监部门的协调配合与城监部门协调与配合的好坏将是我公司工作能否顺利开展的关键之一，我公司在本工程施工中将一如既往紧密加强与城监的关系，为本工程的顺利开展创造条件。主动与城监部门加强联系，以取得他们对于本工程文明施工的指导与认可。6、现场周围工作人员的协调与配合在本工程上，我公司将加强与业主的联系，并得到其对我公司工程施工的谅解及支持，为顺利开展本工程创造良好的周边关系。我公司在广泛听取业主对本工程施工的意见后，将尽可能对施工的噪声、强光、灰尘等采取弥补及控制措施，积极减轻危害程度，尽可能地维护其权益，争取提对我公司的谅解及支持。7、与班组的配合（1）项目部会同各班组对拟选定的各班组予以考察，并采用竞争录用方法，使所选择的分班组（含供应厂商）无论是资质、管理、质量、经验上符合工程要求。（2）责成各班组所选用的设备、材料必须在事前征得发包方代表和项目部的审定，严禁擅自代用材料和使用劣质材料。（3）各班组严格按照项目部制定的总平面布置“按图就位”，按项目部制定的现场标准化文明管理规定，做好施工现场的标准化工作。（4）各班组进场前均与项目部签订工作承包合同，严格以合同条款来检查落实班组的责任、义务。（5）本项目部将以各个指令，组织指挥各施工单位科学合理地进行作业生产，协调施工中所产生的各类矛盾，以合同中明确的责任，来追究贻误方的责任，尽可能地减少施工中出现的责任模糊和推诿扯皮现象而贻误工程或造成经济损失。（6）项目部应不断加强对各施工班组的教育，提请各班组增加员工对产品的保护，做到上道工序对下道工序负责，完工产品对发包方负责，使产品不污、不损。8、配合方式（1）按总进度计划制定的控制节点，组织协调工作会议，检查本节点实施的情况，制订、修正、调整下一个节点的实施要求。（2）由项目部的项目管理部经理负责主持施工协调会，一般情况下，以周为单位进行协调。（3）项目部将会同发包方代表定期或不定期地组织对工程节点、工程质量、现场标准化、安全生产、计量状况、工程技术资料、原材料及电器具等的检查，并制定必要的奖罚制度，奖优罚劣，直至中断合同。（4）本项目管理部门以月为单位，提出工程简报，向业主和各有关单位反映、通报工程进展状况及需要解决问题，使有关各方了解工程的进行情况，及时解决施工中出现的困难和问题。根据工程进度，我们还将不定期地召开各种协调会，协助业主与社会各业务部门的关系以确保工程进度。第四部分：施工总体部署我们将以ISO9002质量保证体系为标准，将本工程列入公司的创优工程。切实按照公司项目管理规定，实行项目法管理。按照公司布置，公司上下相关部门、人员均应具体参与工程的施工管理，切实做好重点工程，重点调配，重点管理，重点实施，重点保证。一、施工部署原则1、根据本工程既定的质量和工期目标，结合工程特点进行项目分解，确定各阶段目标。在各阶段中明确主导工序和重点环节，有针对性的制定相应的施工方案。技术管理及施工保证措施，落实专人跟踪管理，项目经理重点监控。2、加强施工过程中的动态管理，合理安排劳动力和施工设备投入。在确保每道工序质量的前提下，立足抢时间，科学的组织流水及交叉施工。3、严格劳动纪律，严肃施工调度命令，有计划、有目标的严格管理分包单位，严格控制关键工序的施工工期，确保按期、优质、高效地完成工程施工任务。4、根据本工程的建设规划、质量及工期要求，拟在现场设立职能齐全的办公室。各主要管理部门及各自职责分述如下：（1）技术质安组由项目技术总工负责领导，从施工技术保证措施，工程质量保证措施上切实对工程技术管理负责。（2）工程施工组由项目经理负责，各专业项目副经理督促，各专业工长组织落实，切实对工程技术方案施工，落实到位，同时满足项目部对工程施工进度要求。（3）材料动力组由项目经理负责，由项目材料员、机电工长负责组织工程所需材料、机械、计划采购、入场、就位。（4）计划统计组由项目经理负责，由项目财会员、核算员组织落实，切实抓好工程成本控制管理，严格按照公司成本计划进行，尽可能为业主及公司节约不必要的资金投入。（5）生产方面由项目经理负责本工程的生产总调度，项目的施工进度，生产人员的安排调度、安全生产、文明施工等一系列生产方面的综合工作。（6）技术方面由总公司、分公司协助现场的技术上的难点，同建设单位、监理单位及设计院做好技术问题上的探讨，负责工程项目的工程测量、放线等工作，则技术负责人和施工员及各施工班组长组成。（7）质安方面由总公司、分公司协助现场的项目经理负责本工程的质量安全问题，同时做好生产方面和技术方面人员的协凋，是工地创优和创标准化的现场指挥。（8）核算及后勤方面由办公室和财务室负责本工程的经济核算、工地成本控制、材料供应计划及办公室日常工作，职工生活、工地保安等工作。二、总体施工顺序安排1、施工机械配备为确保本工程总体工期要求，同时又满足施工需要，工程拟投入一定数量的机械设备，确保本工程顺利实施。2、施工流水的划分本工程共安排多个施工队，其中包括道路工程队9个，小构施工队3个，沥青工程队3个，机械化运输队9个，测量及试验队各9个，路面排水工程队3个，道路附属设施综合施工队3个，安装施工队3个，桥梁施工队3个。施工高峰期上场劳动力为160人，各施工队驻地详见施工平面布置图。施工段由项目部统一协调指挥，可整体施工又可独立作业，同时进行土方、小构、桥梁及结构层的施工，以确保工程如期完工。三、施工进度计划根据总体施工部署，从全局考虑，从各分项工程局部着手，充分考虑劳动力数量、机械设备能力、周围材料及资金，以期实现劳动力、机械设备的最佳组合。本工程工期目标为24个月完成全部施工任务，具体开工日期以监理发出的开工通知为准。第五部分：施工场地平面布置一、场地布置的基本原则1、节约用地，尽可能利用现场原有场地，减少临时搭建，必须注意少占施工用地，在可能条件下应尽量维持原有交通，只有在本身确有必要的情况下才封锁交通，并安排好绕行线路，同时要与业主及管理部门协作配合。2、开工前，应做好场地清理工作，清除原地上的残余砼路面，以利工程进展，施工场地应充分考虑防水、积水排除。3、整个施工路段合理划分，针对现场条件，做到方便、节约运输和装饰时间及费用，力求分批来料、铺筑和成品堆放使用形成流水作业，缩短运距，尽量避免场内重复运输，大型或笨重的施工机械、材料构件，应尽可能放在使用地点，就近运转利用。4、注意职工卫生福利条件，满足职工的生活、文化娱乐和必要的医疗急救设施。5、施工场地布置时，对易燃、易爆等危险品的存放地点应符合安全和消防的有关规定和要求。6、根据现场施工、运输要求，合理布置临时道路。二、施工现场平面布置图1、驻地建设平面布置图拌合场建设平面布置图第六部分：主要分项工程的施工方法一、综合机械化施工方案根据该工程施工特点，确定使用综合机械化施工方案，以满足工程的工期及质量要求。结合我公司现有机械设备及可投入本工程的机械设备，计划配置的主要施工机械有：反铲挖掘机、打夯机、自卸汽车、压路机、平地机、钻孔机、驾桥机、沥青摊铺机、混凝土摊铺机、600t/h基层拌合机二套、300t/h沥青生产设备一套等。首先对场地内清理干净。在借方地段的原地面进行表面种植土消除。采用移山120型推土机及反铲挖掘机配合铲除30cm厚表层土，然后将种植土集中堆放，装载机上土，配合自卸车弃运至业主指定地点。借方地段及取土场的原地面清理完毕，可以取土施工。填方地段在清理完地表后，整平压实到规定要求，再进行填方作业。虚弃土堆放时要远离管道堤，防止雨后虚土下沉时将堤边同时拉沉，使管道堤顶面开裂。具体施工顺序见下图：施工准备施工准备测量放线测量放线路基土石方路基土石方桥梁工程植草护坡桥梁工程植草护坡路基防护排水工程路基防护排水工程路面工程沥青路面沥青路面路面交通设施路面交通设施养护养护竣工验收竣工验收二、测量控制测量先行是施工管理中的要求，测量工作的质量直接影响到工程的质量，我公司在工程施工管理中，历来注重测量管理工作。除建立两级测量复核制度外，对本工程还将成立专职测量小组，以确保测量工作高效、优质。1、测量工作程序开工前对业主和设计单位移交的导线点和水准点进行闭合复测，复测合格并经业主和监理工程师签认后方能施工。测点交接→测点复测→建立施工导线网，布水准控制点→测定线桩→局部放样。2、控制系统的建立针对本工程规模及特点，建立现场平面及高程控制系统，以便于在施工全过程中进行测量的控制。（1）平面控制系统采用导线测量方法建立一级导线平面控制系统，系统布设以甲方提供的控制点为导线起始方向，施工过程中，采用高精度的全站仪，布设环形闭合导线并联测甲方提供的控制点。导线点的位置应通视条件良好，间距50～100m，不易受道路交通的影响，并保护好定位桩。（2）高程控制系统建立以导线点为基础，等级为四等的高程控制系统，采用高等级水准仪由甲方提供的水准点将标高引至各导线点上。3、放线控制道路中心线（边线）、管道中心线、排水沟等的平面控制及高程控制；4、放线方法及施工工艺流程图（1）排水工程①据已建立控制系统，进行局部放线控制点的测设。②据设计已提供的管线及各类井室的高程和坐标，采用极坐标法进行管道中心线、排水沟等的平面测量。③由于管段各检查井之间的距离较短，管线测量可采用全站仪进行测量，放出井中心位置，管道线中心位置，在相应位置设置里程桩号，方便施工及防止出现错误，便于复测。④进行下一道工序前必须先复测数据无误后方可进行下一工序的施工不合格的工序必需返工保质量。（2）距离测量仪器采用全站仪，测量时照射二次读数取平均值为距离测量值（导线测量时须返方向测量作为校核）。小范围距离测量采用普通钢尺测距，主要技术要求须满足《工程测量规范》的相关规定。本工程测量工作量大，线形较复杂，测量内容主要有平面坐标控制测量、高程控制测量等。①采用全站仪进行施工测量，测速快、准确和操作简便；能在超远距离内和不同标高位置直接进行施测，不用在施测过程中移动仪器，从而可加快速度，缩短施测工期。在本工程开工前，会同监理单位及业主对设计单位提供的平面坐标及高程控制网进行闭合复测。根据已有的高级控制网，结合各施工段走向及需要，加密布置施工控制网，施工控制网各点之间应保持良好的通视状况，以方便随时进行闭合复测，所有的测量记录及结果应在报送监理审核签认后方可使用。②采用全站仪的后方交会专项功能,通过对两个已知点的观测,得出仪器点的坐标；采用全站仪的测量距离专项功能，在测临时站点到两已知观测点的距离时加测一个角度，即测站点放在待定点上,在测距离的同时观测该点到两个已知控制点的夹角，这样也可以得出仪器点的坐标。施工控制网的测量成果为满足要求宜采用较高精密度等级，平面控制网按一级导线网控制；高程控制网按四等水准测量控制。做好各施工控制点的保护工作，竖立明显的标牌，以防止损坏。根据施工控制网测放出排水沟中心线的位置，并进行各部位水准测量工作。控制桩采用双后视极坐标测量的方法进行测放，测量精密度需满足招标文件的有关技术要求，所有测量数据及成果报送监理审核签认方可使用。③管道的起点、终点及转折点称为管道的重点，管道中线定位就是将主点位置测设到地面上去，并用本桩标定。管线起点及各转折点定出以后，从线路起点开始量距，沿管道中线每隔50m钉一木桩（里程桩）。根据管线的起点和各沟的挖土中心线，一般每20m测设一点，中心线的投点容差为±10mm，量灰线标明开挖边界。在测设中线时应同时定出井位等附属结构的位置。每隔20m或30m槽口上设置一个坡度板。作为施工中控制管道中线和位置，掌握管道设计高程的标志，坡度板必须稳定、牢固，其顶面应保持水平，用全站仪将中心线位置测设到坡度板上，钉上中心钉，安装管道时，可在中心任务钉上悬挂锤球，确定管中线位置。以中心钉为准，放出砼垫层边线，开挖边线及沟底边线。（3）高程测量高差不大时采用B1级水准仪，测量时往返各一次，取闭合差≤12√L，L为往返测量水准线路长度（KM）。高差较大时标高的测量采用全站仪三角高程测量，主要技术要求须满足《工程测量规范》GB50026-93中表3.3.3的规定，内业计算垂直角度的取值应精确到0.1”，高程取值应精确到1mm。（4）内业计算导线点平面控制网测量后，水平角及距离应进行平差，并以平差后坐标反算的角度和边长作为成果。内业计算中数字取值精度应满足《工程测量规范》GB50026-93中要求。三、路基工程路基工程坚持遵循因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、安全经济、造型美观、顺应自然、与环境景观相协调的原则，采取有效措施，防治路基病害，确保路基稳定。根据沿线工程地质、水文地质条件，对排水、防护进行综合保护。1、干湿类型划分及回弹模量E0根据沿线地下水位和雨季地面水排泄情况的调查以及填料性质、填土高度，填方路基均属于中湿、干燥类型。路床顶面土基回弹模量E0是根据以往实体工程检测资料分析取值，主线路基E0≥60.0Mpa，当低填方路段和土质挖方路段E0达不到设计要求时，需根据实际情况作换填处理。2、路基压实标准与压实度及填料强度要求的说明按《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）的填筑要求执行。路堤分层填筑、采用机械分层压实，最大松铺厚度不超过30cm。路基填料的压实采用重型标准，分层压实，路基压实度标准及填料强度要求见下表。路床填料最小承载比要求路基部位路床底面以下深度（m）填料最小承载比（CBR）（%）上路床0～0.38下路床轻、中等及重交通0.3～0.85上路堤轻、中等及重交通0.8～1.54下路堤轻、中等及重交通1.5以下3路基压实度要求（重型击实标准）路基部位路床底面以下深度（m）路床压实度（%）上路床0～0.3≥96下路床轻、中等及重交通0.3～0.8≥96上路堤轻、中等及重交通0.8～1.5≥94下路堤轻、中等及重交通1.5以下≥93注：①表中压实度采用《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。②为保证路肩的稳定，对于土路肩培土的压实度要求≥90%。3、路基边坡方案=1\*GB2⑴、填方路基第一级边坡高度8米，边坡坡率为1:1.5，设宽2米、横坡3%的填方平台绿化带；以下每8米分级，分级处设宽2米、横坡3%的边坡平台；第二级边坡坡率为1:1.75，当填方路基设路堤边沟时，坡脚设置1m宽护坡道。=2\*GB2⑵、浸水路堤对沿河、积水洼地等浸水路段应从路基填料、防护、排水等方面进行综合考虑。设计水位以下应采用渗水性好的材料填筑，可以因地制宜就地取材，一般以挖方石渣、碎石土以及隧道弃渣等水稳性较好的材料为宜，边坡坡率为1：1.75。对受水冲刷影响的路段，设置挡土墙。=3\*GB2⑶、路堑边坡方案路堑边坡按土质、岩质、岩石风化破碎程度、岩性组合进行分级，边坡分级高度原则上为10m。一般土质类边坡坡率为1:1。岩质边坡：稳定的坚硬岩质边坡坡率为1:0.25～1:1.25；软质岩石边坡，弱风化、微风化岩层坡率1:0.3～1:1.25，强风化岩质边坡坡率1:0.5～1:0.75；全风化岩层及覆盖层坡率为1：0.75～1:1.25。各级边坡间设置外倾横坡3%、2.0m宽平台。若山体坡面倾向路基中心，则在坡顶以外大于或等于5米处视汇水情况设截水沟。4、一般填方路基(1)填料：填方路基应优先选用级配较好砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm；直接用作路基填筑的填料，其液限应不大于50，塑性指数不大于26。沿线路基填料尽量利用挖方纵向调运。泥炭、淤泥、膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。(2)地基表层处理路基填土前应先清除草皮、树根、腐殖土等，然后碾压密实，压实度（重型）不应小于90%。一般填方段清表按30cm考虑；清除的表土不得用于路基填筑，应结合附近地形进行集中堆放，以便用于边坡绿化防护。本项目填方路基边坡填高均小于8m，边坡坡率采用1：1.5。5、一般挖方路基当边坡有积水湿地、地下水渗出或地下水露头时，应根据实际情况设置地下渗沟或边坡渗沟。本项目挖方为残坡积含碎石粉质粘土及软质岩边坡，挖方深度0～9.8m。挖方边坡坡率采用1:1.0，坡脚处碎落台宽1m。6、老路路基拼宽路线K3+000-K24+610段现状路基两侧加宽，原有路基与新建路基的填挖结合部应进行强化处理。无论纵横面，要求在结合部位分层超挖台阶。开挖回填区材料采用碎石土，要求压实度不小于96%。拼宽路基处加筋处理方式具体为：当路基填高h≤1.5m时直接挖除原路堤边部；当1.5m＜h≤4m时，分台阶开挖原路堤边坡，台阶间距67cm，在加宽上路床底面铺设一层土工格栅；当h＞4m时，分台阶开挖原路堤边坡，在加宽路堤内铺设2层土工格栅，上路床顶面及底面各设置一层土工格栅，开挖台阶设倾向内侧2%的横向坡度，台阶一般按宽度不小于100cm控制。土工格栅要求延伸率≤10%，纵向抗拉强度≥60kN/m，横向抗拉强度≥35kN/m。7、特殊路基处理本项目无特殊路基，局部路段经过水塘，侵占水塘部分采用挖淤换填处理。路基施工工艺流程图路基施工工艺流程图路基填筑压实工艺流程路基填筑压实工艺流程准备阶段施工阶段整修验收阶段填土区段平整区段碾压区段检测区段施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检验签证路基整修四、路面工程1、基本原则（1）老路改建段充分利用老路路面结构。（2）路面工程根据使用要求及气候、水文、地质等自然条件，结合设计图纸，进行路基路面综合施工。（3）在满足交通量和使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理选材、施工方便、利于养护、节约投资的原则，进行路面设计方案的技术经济比较，选择技术先进、经济合理、安全可靠、有利于机械化、工厂化施工的路面结构方案。（4）结合当地条件，积极推广成熟的科研成果，对行之有效的新材料、新工艺、新技术在路面设计方案中积极并慎重地加以利用。2、路面结构本项目主要为老路路面拼宽工程，拼宽路段路面结构与老路保持一致。拟建项目路面设计以BZZ-100KN作为标准轴载。路面基层及底基层材料根据武汉地区建设经验，采用水泥稳定碎石，路床顶面土基回弹模量不小于40MPa，面层采用沥青混凝土，路面设计使用年限为15年。※行车道及路缘带路面结构如下：=1\*GB2⑴、K0+000～K3+000段上面层：4cm细粒式SBS改性沥青砼AC-13C下面层：6cm中粒式SBS改性沥青砼AC-20C2cm同步碎石封层上基层：24cm连续配筋钢筋混凝土下基层：20.5cm素混凝土底基层：18cm水泥稳定碎石=2\*GB2⑵、K3+000～K3+400段、K3+400～K6+900段右幅、K6+900～K11+400段、K11+400～K12+700段右幅、K12+700～K24+580段上面层：4cm细粒式SBS改性沥青砼AC-13C下面层：6cm中粒式SBS改性沥青砼AC-20C2cm同步碎石封层基层：24cm连续配筋钢筋混凝土应力吸收层：2.5cm沥青表处底基层：20cm水泥稳定碎石=3\*GB2⑶、K3+400～K3+700段左幅上面层：4cm细粒式SBS改性沥青砼AC-13C0.6cm稀浆封层基层：12cm沥青稳定碎石ATB-30应力吸收层：1～2cm乳化沥青碎石底基层：24cm水泥稳定碎石=4\*GB2⑷、K3+700～K6+900、K11+400～K12+700段左幅上面层：5cm细粒式SBS改性沥青砼AC-13C下面层：7cm粗粒式沥青砼AC-25C0.6cm稀浆封层基层：20cm水泥稳定碎石底基层：20cm水泥稳定碎石垫层：30cm未筛分碎石※辅道路面结构如下：上面层4cmAC-13C细粒式改性沥青混凝土中面层6cmAC-20C中粒式沥青混凝土0.6cm稀浆封层基层15cm水泥稳定碎石底基层15cm低剂量水泥稳定碎石辅道出入口段路面结构同相接的机动车道路面结构一致。※桥面铺装路面结构如下：上面层4cm细粒式SBS改性沥青砼AC-13C下面层6cm中粒式SBS改性沥青砼AC-20C3、材料要求1）沥青设计中路面上、中面层采用SBSI-D型改性沥青，沥青质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》中表4.6.2的要求；下面层沥青采用70号A级道路沥青，沥青质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》中表4.2.1-2的要求。2）粗集料粗集料的质量和规格应符合《公路沥青路面施工技术规范》中表4.8.2和表4.8.3规定。路面上、下面层选用符合抗滑技术标准要求的硬质石料，其各项指标详见《公路沥青路面施工技术规范》中表4.8.5。3）细集料抗滑表层细集料采用优质人工机制砂。沥青面层用细集料应符合《公路沥青路面施工技术规范》中表4.9.2、表4.9.3、表4.9.4之规定。4）填料沥青混合料的填料宜采用岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》中表4.10.1之规定，不得采用回收粉尘。4、热拌沥青混合料沥青混合料的配合比，应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺验证的三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量。配合比设计各阶段都必须进行马歇尔试验。经配合比设计得到的沥青混合料应符合《公路沥青路面施工技术规范》中表5.3.3-1规定的马歇尔试验设计技术标准，矿料级配应符合《公路沥青路面施工技术规范》中表5.3.2-2的要求。上面层沥青混合料抗滑性能应符合《公路沥青路面设计规范〔JTGD50-2006〕》中7.1.2的要求，即上面层横向力系数SFC60≥54，构造深度TD≥0.55（mm）。沥青混合料高温稳定性应符合《公路沥青路面施工技术规范》中5.3.4-1的要求，沥青混合料的水稳性应符合5.3.4-2的要求，沥青混合料的低温稳定性应符合5.3.4-3的要求。5、基层、底基层混合料水泥稳定碎石基层中碎石的最大粒径不大于31.5mm，水泥稳定碎石底基层中碎石的最大粒径不大于37.5mm，压碎值不大于30%，级配范围应符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)中的有关规定。应采用硅酸盐水泥，基层配合比推荐5.5∶94.5，压实度应≥98%，7天浸水抗压强度不小于3.5MPa；底基层配合比推荐4：96，压实度应≥97%，7天浸水抗压强度不小于2.0MPa。6、连续配筋水泥混凝土基层=1\*GB2⑴、原材料技术要求水泥采用42.5#普通硅酸盐水泥，其技术指标应符合现行国家标准和规范要求。水泥用量不得小于310kg/m3。路面施工前应按照《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）第4.2节中规定进行混凝土配合比设计。水泥混凝土路面设计标准为：混凝土28d弯拉强度标准值fr≥5MPa，水泥质量技术要求应满足《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）中3.1节相关规定。=2\*GB2⑵、粗集料粗集料应选用质地坚硬、耐久、洁净的碎石。集料经碱集料反应试验后，试件无裂缝、酥裂、胶体外溢等现象，在规定试验龄期的膨胀率应小于0.10%。粗集料技术指标详见下表：水泥混凝土用粗集料质量标准项目单位指标要求碎石压碎指标%≤25坚固性（按质量损失计）%≤8针片状颗粒含量（按质量计）%≤15含泥量（按质量计）%≤1.0泥块含量（按质量计）%≤0.5有机物含量（比色法）--合格硫化物及硫酸盐（按SO3质量计）%≤1.0火成岩岩石抗压强度MPa≥100变质岩岩石抗压强度MPa≥80水成岩岩石抗压强度MPa≥60表观密度kg/m3≥2500松散堆积密度kg/m3≥1350空隙率%≤47磨光值%≥35碱活性反应--不得有碱活性反应粗集料不得使用不分级的统料，应按最大公称粒径的不同采用2～4个粒级的集料进行掺配，并应符合合成级配的要求。水泥混凝土集料公称最大粒径不应大于31.5mm。粗集料级配范围应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）中表3.3.3的规定。7、道路附属工程=1\*GB2⑴、人行横道人行横道线宽度6m，人行横道线尽量贴近交叉口，停车线距横道线2m。路段约200m间距设置人行横道，减少行人过街绕行距离。在道路中心线附近人行横道处设置行人二次过街安全岛，安全岛宽度不小于2.0m。=2\*GB2⑵、公交站本阶段对公交站点布置作初步考虑，具体的公交站点布置情况应由公交管理部门确定。公交车站置设置需要考虑站点间距，与交叉口关系，与区域总体用地规划的关系，以及公交线路的换乘。公交车站间距，从方便乘客角度一般宜控制在500～800m。公交车站一般在交叉口出口外50～80m。公交线路中途站设置一般较多采用在交叉口出口车道一侧布置，当受条件限制，也可在进口道一侧布置，但应注意公交车离站进入进口道的交织，或者在信号相位设置上予以考虑。本项目为在两侧辅道内设置直停式公交站。⑶、无障碍设施本工程无障碍设计需在道路人行道、道路交叉口、人行过街、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。对此我国已有国家行业标准《无障碍设计规范》(GB50763-2012)予以了明确规定。8、其它工程⑴治超站迁移工程本项目其它工程包括一处横山治超站迁移，经协调迁改费用按600万计。⑵改渠工程本项目改造共涉及六处侵占现有沟渠，长度共计1960m，其中K12+190～K12+860茨林罗湾左侧为侵占泥河水库低干渠，占渠长度660m；K4+695～K4+915侵占梯形灌溉土沟，占渠长度220m；K6+340～K6+500侵占梯形浆砌片石灌溉沟，占渠长度150m；K8+840～K9+040侵占矩形浆砌片石灌溉沟，占渠长度200m；K12+910～K13+060侵占梯形浆砌片石灌溉沟，占渠长度150m；K13+580～K14+160新阳店右侧为侵占梯形灌溉土沟，占渠长度580m。上述六处侵占沟渠还建工程除K12+190～K12+860茨林罗湾左侧侵占泥河水库低干渠采用箱涵还建计入本项目外，其余五处改沟均计入黄土公路综合改造工程（加宽工程）变更项目。⑶燃气迁改工程本项目K0+000-K7+880段落现有燃气管道，该部分迁改由业主单独另外委托设计，燃气工程迁改费用计入本项目。K7+880-终点段落现有路幅范围燃气管道由燃气公司自行迁改，不计入本项目。⑷保通工程拟建项目为老路改造工程，施工过程中不能中断交通，施工时应分路段、分路幅逐步实施。施工时应切实做好保通工作，施工期间通过设置安全围挡、安全标志牌、派专人进行警戒、增设照明设施以保证夜间行车安全等措施来确保施工期间的交通安全、道路畅通。改造工程施工期间，黄土公路应保持通行，确保施工过程中车辆能够以一定的速度顺利通过，保证一定的服务水平，同时减少因施工带来的经济损失。改造工程施工期间，必须保障运营车辆的行驶安全，同时也必须保障施工人员和施工车辆的安全。因此确保施工进度，尽量减短施工周期是非常必要的。⑸现状管线保护拟建项目现状部分路段路基下或路侧存在既有管线，有些管线为迁改，有些为利旧。为保护现状管线在施工中的安全，避免被破坏，管线单位和施工单位应积极沟通，互相协调配合，采取积极、有效的措施进行管线保护，主要应做好以下几方面的工作：1、开工前建设单位组织相关管线单位和施工单位、监理单位参加管线综合调度交底会。管线责任单位将管线的性质、走向、埋深、管径以及管线的变化情况尽量向施工单位交底清楚；并对施工现场派出监护人员。施工单位项目部技术负责人在制定施工组织设计方案时，要从现状管线保护角度考虑方案的可操作性和安全性，从方案上保证管线安全。2、施工单位取得各种管线资料后，对照现场与图纸资料互相校核验证。建立健全管线安全保证体系，项目部设专职安全员，作业队伍进行三级安全教育和安全技术交底，挑选技术水平过硬的机械操作人员，并对操作人员进行安全施工技术交底。制定安全生产责任制，明确奖惩措施，责任落实到人。3、现场管线详细调查，可采用的方法主要有：（1）与各专业管线单位监护人员进行交流，请他们介绍一下管线的分布情况，施工中应该注意的事项，对工程的安全、进度十分有利。（2）根据经验，仔细观察，合理判断分支管线的埋设位置和种类。重点观察部位：大路口处四周集中穿路管线，沿线单位处支管接入情况，一般从检查井盖位置可以看出管线的大致走向；电线杆引下线、配电柜至附近电力检查井之间应小心地下敷设的电力电缆。4、绘制管线分布图。对调查出的各种地下管线叠加绘制在同一张平面分布图上，注明每种管线的埋设方式，张贴在显要位置，组织施工管理人员交底学习，提醒相关人员注意管线安全。5、现场做好警示标志。对已查明的地下管线，在施工现场应做好醒目的警示标志，方法是沿管道走向插小红旗，旗杆上设置方向标和标志牌，标志牌上注明管道名称、管径、根数、埋深等信息，小红旗之间洒白色石灰连成线，提示施工人员和机械操作人员注意保护地下管线安全。对于埋设较浅，受到重压会有危险的管线，还应采用设置警戒线的方式禁止一切重型机械通过。五、桥梁工程1、桥梁工程概况项目区域内水网较发育，鱼塘、沟渠较多，主要河流为中石港、泊沫港等。结合老路既有桥涵的实际情况，本着因地制宜，就地取材，水流畅通，排灌结合等原则进行设计。本项目桥涵工程内容包括桥梁4座；涵洞106道，其中完全利用4道，接长利用102道；人行天桥8座。2、技术标准桥涵设计采用的主要技术标准为：设计荷载：公路-Ⅰ级，按城—A级验算；设计洪水频率：大、中、小桥及涵洞1/100；桥梁宽度：60.0m；地震基本烈度：地震动峰值加速度0.05g。3、桥梁总体设置原则1）、桥涵总体原则上不降低原有河道、沟渠的使用功能，尽量不破坏原有水系和排灌网络，尽量少占基本农田，满足水利配套、农灌及基本农田保护等需要。2）、桥位选择原则上服从路线走向，结合桥位处水文、地形、地貌、地质及通航要求等条件，部分桥孔兼跨地方道路，尽量注意桥路配合。3）、桥型结构以“技术可行、安全、适用、经济合理、造型美观、利于环保”为原则，结合路线平纵指标、地形、地质、施工条件，并兼顾美观与周围景观协调。4）、跨越河流的桥型方案充分考虑水中基础施工条件，尽量减少水中设墩，桥墩轴线应与水流方向尽量一致，并充分考虑桥孔泄洪的净空需求。桥梁长度在水文计算的最小桥长基础上，以尽量少占基本农田、尽量不压缩现有河床断面，不改变现有河流特性为原则。4、桥梁上、下部结构设置原则1）、桥梁上部结构设置原则本项目为一级公路兼城市主干路功能，路基设计标高相对较低，跨越河流处桥下净空较小，同时考虑桥梁规模较小，因此跨越河流桥梁一般采用预应力混凝土空心板或装配式预应力混凝土T梁。2）、桥梁下部结构设置原则跨越河流桥梁上部采用空心板，下部结构桥墩位于水中且高度较小，选用施工简单的圆柱墩。5、桥涵构造物改造方案依据本次综合改造工程的工程特点，结合对沿线所有桥涵构造物的调查，并多次同项目业主进行了沟通与协商，考虑到本次加宽改造方案为完全利用现有行车道断面，在原有双向四车道路面两侧加宽行车道、绿化隔离带、辅道及绿道，拟定桥梁的改造方案如下：⑴、K4+492.059中石港中桥中石港桥老桥为分四次建成，1983年新建1-30m单孔双曲拱桥，桥宽7.7m；1997年在原有30m单孔双曲拱桥右侧加宽新建12.34m宽2*20m预应力砼空心板桥，新老桥之间设1cm缝；1998年桥梁正在施工期间，考虑老拱桥桥位布置不够合理，排水不畅，河流改道等导致桥台冲刷严重，各方研究后在1997年改造方案基础上往前进方向增加了一孔10m钢筋混凝土空心板桥跨；2006年又进行加宽设计，在1998年桥梁方案基础上在原桥右侧再次加宽9.0m，左侧老拱桥拆除，桥跨方案与1998年设计方案一致为本桥上部采用2*20m预应力空心板+10m钢筋混凝土空心板，新老桥间设置留1cm的纵向缝。三次改造设计荷载等级均为公路-Ⅱ级，本次升级改造道路等级升级为一级公路兼城市主干路，桥梁设计荷载等级提升为公路-Ⅰ级，因此老桥设计荷载等级已无法满足项目升级改造后的荷载等级要求。针对本次综合改造，2017年6月，业主又另行委托华中科技大学对既有中石港老桥进行了静载试验检测，检测结果显示现状桥梁上下构均无法满足改造后道路荷载等级要求。另外，考虑对老桥进行维修加固，但是加固后实际能够达到的荷载等级、承载能力极限状态等均无法准确探明，加固前老桥自身存在的缺陷、材料强度劣化以及各种病害，导致加固质量和加固效果难以定量准确评价，加固后桥梁的耐久性，使用寿命也难以准确衡量，因此不推荐采用加固设计方案。综合以上种种因素，拟定对老桥上下构进行拆除重建，其中老桥右侧2006年加宽部分下构桥墩墩柱及桩基考虑利用，桥台因顺桥方向与本次综合改造错位，因此不利用。另外，考虑到本项目现状双向四车道为2016年黄土公路前川至长岭段综合改造工程（路面工程）刚实施完工通车项目，而且本项目为黄陂城区及武汉市通往黄陂北部旅游景区及通往大悟、红安等北部地区过境的主要通道，交通量较大，桥梁拆除重建致使道路交通中断且无便捷的绕行方案，因此，桥梁改造拟采用先期老桥两侧加宽，后期老桥拆除重建的分期改造方案：即一期为在现状桥梁基础上按60m宽的改造方案两侧加宽桥梁，二期为一期加宽部分实施完成通车后，作为保通道路引导车流通行一期加宽部分桥幅，进行老桥部分拆除重建，完工后按改造后的标准路幅布置调整桥面布置，实施完成后通车运行。中石港中桥中心桩号为K4+492.059，起点桩号为K4+464.039，终点桩号为K4+520.079，桥梁全长为56.04m，老桥宽21.35m，全桥平面位于直线上。改造跨径方案同老桥保持一致为2*20m预应力空心板+10m钢筋混凝土空心板，桥宽60.0m，下部构造桥墩采用φ1.3m圆柱式墩配φ1.5m钻孔灌注嵌岩桩基础；桥台采用桩柱式桥台，φ1.3m钻孔灌注嵌岩桩桩基础。中石港中桥加宽横断面图中石港中桥老桥拆除重建横断面图⑵、K14+941.047新阳店小桥新阳店小桥为1998年建成通车，上构为2*13m普通钢筋混凝土空心板，桥面布置为净16+2*1.75人行道，桥梁全宽19.5m。下构桥台为桩柱式台，1.2m摩擦桩基础，下构桥墩为圆柱墩，1.0m墩柱配1.2m摩擦桩基础。2006年黄土公路进行路面改造，经调查检测，桥梁顶板严重破坏，顶板局部有纵向裂缝，中跨刚度偏小，重车过时上下震动十分明显，故将其上构拆除并更换了桥梁上构空心板。老桥两次改造设计荷载等级均为公路-Ⅱ级，本次升级改造道路等级升级为一级公路兼城市主干路，桥梁设计荷载等级提升为公路-Ⅰ级，因此老桥设计荷载等级已无法满足项目升级改造后的荷载等级要求。针对本次综合改造，2017年6月，业主又另行委托华中科技大学对既有新阳店老桥进行了静载试验检测，检测结果显示现状桥梁上下构均无法满足改造后道路荷载等级要求。另外，考虑对老桥进行维修加固，但是加固后实际能够达到的荷载等级、承载能力极限状态等均无法准确探明，加固前老桥自身存在的缺陷、材料强度劣化以及各种病害，导致加固质量和加固效果难以定量准确评价，加固后桥梁的耐久性，使用寿命也难以准确衡量，因此不推荐采用加固设计方案。综合以上种种因素，拟定对老桥上下构均进行拆除重建。另外，考虑到本项目现状双向四车道为2016年黄土公路前川至长岭段综合改造工程（路面工程）刚实施完工通车项目，而且本项目为黄陂城区及武汉市通往黄陂北部旅游景区及通往大悟、红安等北部地区过境的主要通道，交通量较大，桥梁拆除重建致使道路交通中断无便捷的绕行方案，因此，桥梁的改造方案拟考虑拆除重建分期实施，即一期为在现状桥梁基础上按60m宽的改造方案两侧加宽桥梁，二期为一期加宽部分实施完成通车后，做为保通道路引导车流通行一期加宽部分桥幅，进行老桥部分拆除重建，完工后按改造后的标准路幅布置调整桥面布置，实施完成后通车运行。新阳店小桥中心桩号为K14+941.047，起点桩号为K14+925.527，终点桩号为K14+956.567，桥梁全长为31.04m，老桥宽19.5m，全桥平面位于直线上。改造跨径方案同老桥保持一致为2*13m预应力混凝土简支空心板，桥宽60.0m，下部构造桥墩采用φ1.1m圆柱式墩配φ1.3m钻孔灌注嵌岩桩基础；桥台采用桩柱式桥台，φ1.3m钻孔灌注嵌岩桩桩基础。新阳店小桥加宽横断面图新阳店小桥老桥拆除重建横断面图⑶、K16+769.291石龙教小桥石龙教小桥为1998年建成通车，上构为1-8m普通钢筋混凝土空心板，桥面布置为净16+2*1.75人行道，桥梁全宽19.5m。下构桥台为钢筋混凝土薄壁式台，扩大基础。2006年黄土公路进行路面改造，经调查检测，桥梁顶板严重破坏，顶板局部有纵向裂缝，中跨刚度偏小，重车过时上下震动十分明显，故将其上构拆除并更换了桥梁上构空心板。老桥两次改造设计荷载等级均为公路-Ⅱ级，本次升级改造道路等级升级为一级公路兼城市主干路，桥梁设计荷载等级提升为公路-Ⅰ级，因此老桥设计荷载等级已无法满足项目升级改造后的荷载等级要求。老桥下构采用薄壁台接扩大基础，结合地勘资料老桥扩大基础底落在粉质粘土层，fa0=160kpa，考虑改造后荷载等级的提升，拟拆除老桥下构新建桥梁采用薄壁台接桩基础。针对本次综合改造，2017年6月，业主又另行委托华中科技大学对既有石龙教老桥进行了静载试验检测，检测结果显示现状桥梁上下构均无法满足改造后道路荷载等级要求。另外，考虑对老桥进行维修加固，但是加固后实际能够达到的荷载等级、承载能力极限状态等均无法准确探明，加固前老桥自身存在的缺陷、材料强度劣化以及各种病害，导致加固质量和加固效果难以定量准确评价，加固后桥梁的耐久性，使用寿命也难以准确衡量，因此不推荐采用加固设计方案。综合以上种种因素，拟定对老桥上下构均进行拆除重建。另外，考虑到本项目现状双向四车道为2016年黄土公路前川至长岭段综合改造工程（路面工程）刚实施完工通车项目，而且本项目为黄陂城区及武汉市通往黄陂北部旅游景区及通往大悟、红安等北部地区过境的主要通道，交通量较大，桥梁拆除重建致使道路交通中断无便捷的绕行方案，因此，桥梁的改造方案拟考虑拆除重建分期实施，即一期为在现状桥梁基础上按60m宽的改造方案两侧加宽桥梁，二期为一期加宽部分实施完成通车后，做为保通道路引导车流通行一期加宽部分桥幅，进行老桥部分拆除重建，完工后按改造后的标准路幅布置调整桥面布置，实施完成后通车运行。石龙教小桥中心桩号为K16+769.291，起点桩号为K16+761.771，终点桩号为K16+776.811，桥梁全长为15.04m，老桥宽19.5m，全桥平面位于直线上。改造跨径方案同老桥保持一致为1*8m普通钢筋混凝土简支空心板，桥宽60.0m，下部构造桥台采用薄壁式桥台配φ1.0m钻孔灌注嵌岩桩桩基础。石龙教小桥加宽横断面图石龙教小桥老桥拆除重建横断面图⑷、K19+576.413泊沫港中桥泊沫港中桥为1998年建成通车，上构为2*20m普通钢筋混凝土T梁，桥面布置为净16+2*1.75人行道，桥梁全宽19.5m。下构桥台为桩柱式台，1.2m嵌岩桩基础，下构桥墩为圆柱墩，1.0m墩柱配1.2m嵌岩桩基础。2006年黄土公路进行路面改造，经调查检测，桥梁总体情况较好，基本能满足使用要求，故设计完全利用。老桥设计荷载等级为公路-Ⅱ级，本次升级改造道路等级升级为一级公路兼城市主干路，桥梁设计荷载等级提升为公路-Ⅰ级，因此老桥设计荷载等级已无法满足项目升级改造后的荷载等级要求，拟对老桥上下构均进行拆除重建。针对本次综合改造，2017年6月，业主又另行委托华中科技大学对既有泊沫港老桥进行了静载试验检测，检测结果显示现状桥梁上下构均无法满足改造后道路荷载等级要求。另外，考虑对老桥进行维修加固，但是加固后实际能够达到的荷载等级、承载能力极限状态等均无法准确探明，加固前老桥自身存在的缺陷、材料强度劣化以及各种病害，导致加固质量和加固效果难以定量准确评价，加固后桥梁的耐久性，使用寿命也难以准确衡量，因此不推荐采用加固设计方案。综合以上种种因素，拟定对老桥上下构进行拆除重建，结合新老桩位的间距要求，老桥部分下构桩基如废除，新建桩基与老桥桩位之间间距需满足一定钻孔安全要求，新建下构桩基无法布设，因此，本桥桥墩及桥台下构墩柱及桩基拟考虑利用，并对桩基进行加密，满足荷载等级提高后的受力要求。另外，考虑到本项目现状双向四车道为2016年黄土公路前川至长岭段 综合改造工程（路面工程）刚实施完工通车项目，而且本项目为黄陂城区及武汉市通往黄陂北部旅游景区及通往大悟、红安等北部地区过境的主要通道，交通量较大，桥梁拆除重建致使道路交通中断无便捷的绕行方案，因此，桥梁的改造方案拟考虑拆除重建分期实施，即一期为在现状桥梁基础上按60m宽的改造方案两侧加宽桥梁，二期为一期加宽部分实施完成通车后，做为保通道路引导车流通行一期加宽部分桥幅，进行老桥部分拆除重建，完工后按改造后的标准路幅布置调整桥面布置，实施完成后通车运行。泊沫港中桥中心桩号为K19+576.413，起点桩号为K19+552.873，终点桩号为K19+599.953，桥梁全长为47.08m，老桥宽19.5m，全桥平面位于直线上。改造跨径方案同老桥保持一致为2*20m预应力混凝土简支T梁，桥宽60.0m，下部构造桥墩采用φ1.1m圆柱式墩配φ1.3m钻孔灌注嵌岩桩基础；桥台采用桩柱式桥台，φ1.2m钻孔灌注嵌岩桩桩基础。泊沫港中桥加宽横断面图泊沫港中桥老桥拆除重建横断面图老桥荷载试验检测报告6、桥梁概况①、K4+492.059中石港中桥中石港中桥中心桩号为K4+492.059，起点桩号为K4+464.039，终点桩号为K4+520.079，桥梁全长为56.04m，老桥宽21.35m，改造后桥梁全宽50.0m，全桥平面位于直线上。下部构造桥墩采用φ1.3m独柱式墩配φ1.5m钻孔灌注嵌岩桩基础；桥台采用桩柱式桥台，φ1.3m钻孔灌注嵌岩桩桩基础。桥墩处采用GYZΦ200×42mm圆板式橡胶支座，桥台处采用GYZF4Φ200×44mm圆板式橡胶支座。在0#、3#桥台处设置D80型伸缩缝。②、K14+941.047新阳店小桥新阳店小桥中心桩号为K14+941.047，起点桩号为K14+925.527，终点桩号为K14+956.567，桥梁全长为31.04m，老桥宽19.5m，改造后桥梁全宽60.0m，全桥平面位于直线上。下部构造桥墩采用φ1.1m独柱式墩配φ1.3m钻孔灌注嵌岩桩基础；桥台采用桩柱式桥台，φ1.3m钻孔灌注嵌岩桩桩基础。桥墩处采用GYZΦ200×42mm圆板式橡胶支座，桥台处采用GYZF4Φ200×44mm圆板式橡胶支座。在0#、2#桥台处设置D60型伸缩缝。③、K16+769.291石龙教小桥石龙教小桥中心桩号为K16+769.291，起点桩号为K16+762.771，终点桩号为K16+775.811，桥梁全长为15.04m，老桥宽19.5m，改造后桥梁全宽60.0m，全桥平面位于直线上。桥台采用薄壁式桥台配φ1.0m钻孔灌注嵌岩桩桩基础。桥台处采用GYZF4Φ200×44mm圆板式橡胶支座。在0#、1#桥台处设置D60型伸缩缝。④、K19+576.413泊沫港中桥泊沫港中桥中心桩号为K19+576.413，起点桩号为K19+552.873，终点桩号为K19+599.953，桥梁全长为47.08m，老桥宽19.5m，改造后桥梁全宽60.0m，全桥平面位于直线上。下部构造桥墩采用φ1.1m双柱式墩配φ1.3m钻孔灌注嵌岩桩基础；桥台采用双桩柱式桥台，φ1.2m钻孔灌注嵌岩桩桩基础。桥墩处采用GYZΦ200×42mm圆板式橡胶支座，桥台处采用GYZF4Φ200×44mm圆板式橡胶支座。在0#、2#桥台处设置D80型伸缩缝。7、桥梁上部结构分析计算及计算参数7.1、20m空心板简支结构(中石港中桥)⑴、结构体系为简支结构，按部分预应力A类构件设计。⑵、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，桥面现浇层参与结构受力，荷载横向分配系数按铰接板法计算，并采用空间结构计算软件校核。⑶、设计参数①、混凝土：重力密度γ=26.0KN/m3，弹性模量Ec=3.45×104MPa。②、沥青混凝土:重力密度γ=24.0KN/m3。③、预应力钢筋:弹性模量Ep=1.95×105MPa，松弛率ρ=0.035，松弛系数ξ=0.3。④、锚具:锚具变形、钢筋回缩按6mm(一端)计算;金属波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数κ=0.0015。⑤、竖向梯度温度效应：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004)规定取值。⑷、一块板板端支点最大反力：项目恒载(KN)恒+汽(KN)边板反力317504中板反力2604407.2、10m空心板简支结构(中石港中桥)⑴、结构体系为简支结构，按部分预应力A类构件设计。⑵、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，桥面现浇层参与结构受力，荷载横向分配系数按铰接板法计算，并采用空间结构计算软件校核。⑶、设计参数①、混凝土：重力密度γ=26.0KN/m3，弹性模量Ec=3.45×104MPa。②、沥青混凝土:重力密度γ=24.0KN/m3。③、预应力钢筋:弹性模量Ep=1.95×105MPa，松弛率ρ=0.035，松弛系数ξ=0.3。④、锚具:锚具变形、钢筋回缩按6mm(一端)计算;金属波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数κ=0.0015。⑤、竖向梯度温度效应：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004)规定取值。⑷、一块板板端支点最大反力：项目恒载(KN)恒+汽(KN)边板反力143290中板反力1092527.3、13m空心板简支结构(新阳店小桥)⑴、结构体系为简支结构，按部分预应力A类构件设计。⑵、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，桥面现浇层参与结构受力，荷载横向分配系数按铰接板法计算，并采用空间结构计算软件校核。⑶、设计参数①、混凝土：重力密度γ=26.0KN/m3，弹性模量Ec=3.45×104MPa。②、沥青混凝土:重力密度γ=24.0KN/m3。③、预应力钢筋:弹性模量Ep=1.95×105MPa，松弛率ρ=0.035，松弛系数ξ=0.3。④、锚具:锚具变形、钢筋回缩按6mm(一端)计算;金属波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数κ=0.0015。⑤、竖向梯度温度效应：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004)规定取值。⑷、一块板板端支点最大反力：项目恒载(KN)恒+汽(KN)边板反力192351中板反力1613167.4、8m空心板简支结构(石龙教小桥)⑴、结构体系为简支结构，采用桥面连续结构，连续长度综合桥梁总体布局而定，按普通钢筋混凝土构件设计。⑵、上部行车道板汽车荷载横向分配系数，跨中采用铰接板梁法理论计算，支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。⑶、设计参数①、混凝土：重力密度γ=26.0KN/m3，弹性模量Ec=3.45×104MPa。②、沥青混凝土:重力密度γ=24.0KN/m3。③、结构重要性系数：采用1.1。④、环境条件：采用Ⅱ类控制设计。⑤、钢筋混凝土简支结构温度效应很小，略计。⑷、一块板板端支点最大反力：项目恒载(KN)恒+汽(KN)边板反力65.8248.8中板反力58.0240.67.5、20mT梁简支结构(泊沫港中桥)⑴、结构体系为简支结构，按全预应力构件设计。⑵、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，横向分配系数按刚接梁法计算，并采用空间结构计算软件校核。⑶、设计参数①、混凝土：重力密度γ=26.0KN/m3，弹性模量Ec=3.45×104MPa。②、沥青混凝土:重力密度γ=24.0KN/m3。③、预应力钢筋:弹性模量Ep=1.95×105MPa，松弛率ρ=0.035，松弛系数ξ=0.3。④、锚具:锚具变形、钢筋回缩按6mm(一端)计算;金属波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数κ=0.0015。⑤、支座不均匀沉降：Δ=5mm。⑥、竖向梯度温度效应：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004)规定取值。⑷、一片梁梁端支点最大反力：项目恒载(KN)恒+汽(KN)中梁反力383.5711.7边梁反力380.8664.28、桥梁下部结构①、K4+492.059中石港中桥桥梁下部结构桥台桩基采用A1.30m的钻孔灌注嵌岩桩基础，桥墩桩基采用A1.50m的钻孔灌注嵌岩桩基础；帽梁、桩长及强度计算均采用西安方舟计算机有限责任公司开发的桥梁通进行计算，并根据分析结果进行配筋。②、K14+941.047新阳店小桥桥梁下部结构墩台桩基均采用A1.30m的钻孔灌注嵌岩桩基础，帽梁、桩长及强度计算均采用西安方舟计算机有限责任公司开发的桥梁通进行计算，并根据分析结果进行配筋。③、K16+769.291石龙教小桥桥梁下部结构桥台桩基采用A1.0m的钻孔灌注嵌岩桩基础，帽梁、桩长及强度计算均采用西安方舟计算机有限责任公司开发的桥梁通进行计算，并根据分析结果进行配筋。④、K19+576.413泊沫港中桥桥梁下部结构桥台桩基采用A1.20m的钻孔灌注嵌岩桩基础，桥墩桩基采用A1.30m的钻孔灌注嵌岩桩基础；帽梁、桩长及强度计算均采用西安方舟计算机有限责任公司开发的桥梁通进行计算，并根据分析结果进行配筋。9、主要材料9.1、混凝土⑴、C50混凝土：用于预应力混凝土空心板及其湿接缝、桥面现浇层。⑵、C30混凝土：用于普通钢筋混凝土空心板及所有桥梁下构桥墩盖梁、墩柱、桥台盖梁、耳背墙、挡块、桩基。9.2、钢材⑴、预应力钢材：钢绞线技术性能应符合标准《预应力混凝土用钢铰线》(GB/T5224-2003)，其抗拉强度标准值fpk=1860MPa，公称直径15.2mm，弹性模量Ep=1.95×105Mpa。⑵、预应力锚具：预制空心板采用15-4型、15-5型和15-6型系列锚具及其配件；预应力管道采用圆形金属波纹管。⑶、普通钢筋：采用HPB300、HRB400钢筋；钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第一部分：钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB1499.1-2008)、《钢筋混凝土用钢第二部分：钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007)、《钢筋混凝土用钢第三部分：钢筋焊接网》(GB1499.3-2010)的规定。⑷、钢板：钢板应采用《碳素结构钢》GB/T700－2006规定的Q235A钢板。9.3、其它材料⑴、支座：桥梁支座采用GYZ圆板式橡胶支座，其技术性能应符合《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(TJ/T663-2006)。⑵、护栏：采用普通钢筋混凝土护栏。⑶、伸缩缝：D80、D60型。⑷、桥面系：中桥：5cm沥青混凝土铺装+10cm现浇桥面板；小桥：12cm沥青混凝土铺装+10cm现浇桥面板。10、桥梁耐久性设计、养护维修混凝土桥梁结构的耐久性取决于混凝土材料的自身特性和结构的使用环境，与结构设计、施工及养护管理密切相关。本项目施工图设计针对混凝土桥梁结构的耐久性进行了下述设计：⑴、通过对桥位环境仔细分析，认真确定结构的使用环境类别：经过对水样的分析，本项目地表水、地下水对混凝土无腐蚀性，根据本项目所在地区的气候条件，本项目桥梁使用环境为Ⅰ类环境。⑵、增强混凝土的密实度，提高混凝土自身的耐久性和抗破损能力是提高混凝土结构耐久性的前提的基础：混凝土耐久性主要取决于混凝土的材料组成，根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的规定，分别确定其结构最低混凝土强度等级，桥梁最低混凝土强度等级采用C30。⑶、加大钢筋的混凝土保护层厚度：加大钢筋的混凝土保护层厚度，是保护钢筋免于锈蚀，提高混凝土结构耐久性的重要措施之一。设计按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》有关规定严格控制了桥梁结构个部位最小混凝土保护层厚度。⑷、加强构造配筋，防止和控制混凝土裂缝：控制混凝土裂缝，除按规范要求，控制正常使用极限状态的工作裂缝以外，更重要的是采取构造措施。设计中加强了对防收缩钢筋的配置。11、桥梁施工方法及施工注意事项有关施工及质量检验标准应严格按照《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)有关规定办理，并注意以下几点：11.1、20m空心板简支结构(中石港中桥)⑴、空心板预制①、浇注空心板混凝土前应严格检查伸缩缝、泄水管、护栏、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误后方可浇注。施工时，应保证预应力束管道及钢筋位置准确，控制混凝土集料最大粒径不得大于20mm。浇注混凝土时应充分振捣密实，严格控制浇注质量。②、为了防止预制板上拱度过大，及预制板与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不宜超过90d，若累计上拱值超过计算值8mm,应采取控制措施。预制空心板在钢束张拉完成后，各存梁期跨中上拱度计算值及二期恒载所产生的下挠值如下表所示：项目钢