动车速度的感想

7.23甬温事故反思

7.23甬温线动车追尾的事故已经过去了半年多了，但现在回忆起来还是让人触目惊心，

足以证明那次惨痛的教训在大多数的中国人心中留下了多少不行磨灭的烙印，特殊是在事故中

失去亲人的家属们，他们的伤痛应当怎么才能抚平？是事故之后那些巨额的赔偿吗？是发生事

故之后就把缘由推脱给自然天气吗？是事故之后就脱几个领导来赔罪吗？

号称全世界最快，最平安，技术最先进的动车和高铁，竟然能发生追尾大事，铁道部竟

然认定追尾的缘由是动车遭了雷击，这些好像都显得多么的苍白无力，我想对于任何一个有认

知力量的人来说都是一个搪塞的理由吧，一味的错怪谁的错也毫无意义，而是我们从中吸取到

了什么，反思到了什么。

进入铁道专业也对我们国家铁路进展的速度有所了解，这些都超乎我的想象，从一次次

铁路提速到建设客运专线，从动车组的开通到京沪高铁的建成通车，从铁道部官员对我们国家

高铁进展的将来规划和技术信念之满满再到这次特殊重大铁路交通事故的发生，我感觉有些跟

不上。我们国家的高铁的进展几乎突飞猛进，而事实上，我们国家的高铁进展没几年的时间，

历史很短，无论是车体的制造还是运行掌握软件的研发都没有阅历，只是理论上的''成熟"，

而且也听说京沪高铁通车以来，老天特殊不赏脸，隔三差五的消失故障，频频发生因停电而使

高铁''趴窝〃的事情，甚至消失因停电而使高铁空调关闭，乘客被热晕过去的现象。

从消失这些小小的事故开头，铁道部就没有引起重视，最终酿成重大的悲剧。因雷击铁

轨而导致动车失去动力后停车，然后在一个个小小的疏忽中渐渐变化，最终造成惨剧的发生，

假如我们在动车的避雷装置能起到作用，假如行车平安系统没有失效，假如调度信息系统能够

随时监测......一个个的技术平安预防措施中，假如有一个能够实现的话，如此惨痛的事故

莫非就不能避开吗？

事故之后很多人呐喊着减速，觉得速度太快了，但我觉得速度并不是替罪羔羊，而是大

多数领导人以及工作人员的责任心。最伤心的是出了事故最先想到的是还想先把车头掩埋来掩

盖事实，而不是乐观的找缘由做挽救。

我们在努力追求速度的提高并没有错，我想大家都不想落后。虽然高铁的飞速进展，使

人无不感到欣慰，经济得到了进展，但是却造成这一惨痛事故，这不是让外人看笑话吗，一味

追求速度的同时却忘了人民的生命平安，这就是错。人的生命最为珍贵，任何经济取得的成就

与人的生命相比，那都是微不足道的，进展当然重要，但是一个社会的敬重生命的态度更为珍

贝。

平安无小事，这口号大家都耳熟能详，落实起来往往是''说起来重要，干起来次要，忙起

来不要〃。很多人的工作态度都是这样，我常常觉得自己也是这样的，看到这些因一些小小的

失误而造成的重大悲剧，我觉得我也该深刻的反思。其实事故的发生往往在忙的时候，由于忙

中出乱，乱中出错。假如没有根据肯定的规章制度去实施，生产，导致的后果往往是经济损

失，人员伤亡，到时候悔之晚矣啊！安

全的关键在于防范于未然，居安思危，由治防乱。

关于铁路第六次提速心得体会

中国铁路第六次大面积提速调图将于4月"日零时起正式付诸实施。届时，在环渤

海、长三角、珠三角三大区域和主要干线，140对时速200公里及以上的''和谐号〃国产化动

车组将正式开行，而部分区段运行时速将达到250公里。这也是本次提速调图的最大亮点。

而在''一次铺图、分步实施”的方案下，到今年年底''和谐号”动车组将逐步增加到257对。

''在前五次提速调图铁路运输力量逐步提升的基础上，这次提速调图客货运输力量将分别

再增加18%和122以上。〃这次大提速，标志着中国铁路既有线提速达到世界先进水平。

如果家在北京，要去上海办事，坐火车还是坐飞机？精明的人都会算一笔账：晚上上

车，其次天早晨到，省了旅馆钱，还不耽搁办事。而且，坐火车不用提前很多时间去等候，一

般也不会晚点，省时省力。这一切都是由于铁路提速了。提速对于中国百姓来说早已不生疏，

从1997年开头，中国铁路掀起了5次大规模的提速热潮，越来越多的线路区段从时速不足

100公里逐步提高到120公里、140公里、160公里，今年4月18日以后还将达到200公

里，京哈、京广、京沪、胶济线部分区段还将达到250公里。伴随着提速，''夕发朝至"、

''一站直达〃等一系列运输新产品应运而生；伴随着提速，乘坐火车出行的旅客人数一次次刷

新纪录；伴随着提速，中国百姓的生活静静地发生着变化.…

1997年至2001年，中国铁路实施了4次大面积提速。然而，经过第四次大提速后，

时速达160公里的线路仅有1104公里，时速达140公里的线路不到1万公里。2004年4

月18日，铁路实施第五次大提速，全国铁路提速网络总里程达到16500多公里，其中时速

160公里及以上提速线路7700公里。今年4月18日第六次大提速后，时速120公里以上

总里程将达到22112公里，其中时速200公里及以上提速线路将达到6003公里。这两次大

提速在广度与深度上远远超过前4次，其难度在中国铁路史上是前所未有的。

铁路提速并非人们想象的多踩一脚油门那么简洁，时速200公里，意味着列车运行速度

将达到世界既有铁路提速的最高值。这不仅对线路基础、机车车辆、通信信号、运输组织提出

了全方位的创新要求，而且涉及技术装备、平安掌握、人员素养等方方面面，可谓''牵一发而

动全身“。应当说，这样的''高难度动作〃是铁路部门加快进展步伐的重要阶段性成果。

经过几次大面积提速后，以北京、上海和广州为中心的三个''提速圈〃初步形成。半径在

500公里左右的城市之间实现了''朝发午至“，1200??1500公里的实现了''夕发朝至〃，

2000??2500公里的可以''一日到达“。近几年黄金周，旅游人数年年递增，这其中，铁路提

速也是缘由之一。

火车提速，给铁路部门带来的直接影响就是客运力量得到提升。第五次大提速后，每天

在铁路上跑的旅客列车达到1172对，客车总定员242万座，增长了18.5%。其中，直通客

车407对，增加了44对，座位数量由80.4万座增加到91万座。

对于要坐火车出门的人来说，这无疑增加了能买到车票的机会，增加了更多的车次选

择，多了一份舒适出行的概率。第六次提速后，估计客运力量将再增加18乳

铁路提速，也让货物流通更加顺畅。第五次大提速铁路货运力量增加了15%,第六次大

提速估计还将增加12%,为企业带来明显的经济效益。''五定"班列首次使货主得以把握交货

日期；集装箱班列使口岸向内地延长，西部的成都可以直接发货到沿海港口？？特快行邮专

列、冷藏快运专列、集装箱快运专列等货运新产品也都诞生于铁路第五次大提速，第六次大提

速后这些运输产品将更加丰富。提起它们，企业家和货主乐得合不拢嘴：''以前从北京到上海

的集装箱需要7天，而现在只要38个小时〃；''需要冷藏的药品、海鲜和鲜花等以往没方法通

过火车运输，现在可以随时运..…”

铁路''硬件〃在提速、提效，同时''软件〃也在提素、提质。铁路部门把每一次提速都当做

改进服务的契机，使铁路与旅客之间的距离不再遥远，心与心的沟通也更加顺畅、深化。宽大

的玻璃窗视野开阔，缓解了车内空间狭小造成的

局促感；软卧房间设有温度、灯光调整器；过道的门全部为自动门；餐车里挂着装裱精

致的风景画，桌上的康乃馨散发着芳香？？这是10月20日，记者在长沙至北京西的z18次列

车上看到的。''这车坐得挺舒适，可以叫？和谐列车？。〃几位刚下车的旅客对这趟''陆地航班〃

赞不绝口。

假如说，前四次大面积提速，是一个渐进的认知和量的积累过程，那么，根据科学进展

观的要求对第五次、第六次大提速，铁路部门广阔干部职工从大局动身，开拓创新，进一步提

升了服务质量和水平。以19对直达特快列车为先导，铁路部门集中展现了以人为本、诚信服

务的新理念。一大批新型国产化动车组也即将开头上线运营。不知不觉间，一趟趟穿梭在城市

间的列车，早已不是记忆中蹒跚而行的''闷罐罐〃。如今，''提速〃已经成为铁路一张闪亮的名

片。提速的概念已经被引用到很多行业，它所产生的效应也远远超越了铁路提速本身，给社会

带来更多的生气和活力

前五次提速时间

•第一次提速,1997年4月1日

•其次次提速,1998年10月1日

•第三次提速,2000年10月21日

•第四次提速,2001年11月21日

•第五次提速,2004年4月18日篇三：动车新技术学习心得体会

动车新技术学习心得体会

—乌辆段教育科张新

2022年12月3日至12月13日，在局车辆处和段领导的支配下，在段教育科袁科长

的带领下，我段年轻技术人员及来段一年的优秀高校生一行16人赴西南交大、成都动车所进

行了动车技术的理论学习和动车所的检修跟班作业。此次学习感受很深，收益非浅，心得体会

如下：

一、理论学习和跟班作业的主要特点

1.内容丰富。外出学习的时间虽然不长，但支配紧凑。通过西南交大的动车检测设施

理论学习，切实地感受到了西南交大光电争论所企业文化的巨大分散力和向心力，

激发了员工的工作热忱，奏响了争论所提速前进的最强音。

2.形式新奇。这次参观学习，大家互比互学，领会了铁路客车进展亮点；通过动车的

检测设施的理论学习及动车所跟班检修，做到了内外兼顾，理论实践相结合。

3.受益显著。这次，我们集中拿出2天的时间在动车所跟班作业，体会了成都动车检

修所作业流程，感受了动车、高铁进展的深厚氛围，学习了他们通过不断地创新，

推动铁路客车进展的胜利阅历，看到了我们在一些方面的差距，同时看到了进展的

巨大成果。有危机感，也有了参照，有了目标，更有了干劲。我们作为进展中铁路

局客车车辆段的职工，领会了进展较快的成都铁路局动车、高铁思想解放，寻求进

展的强劲意识。

二、参观学习的主要体会

1、高作业效率，低劳动强度。

成都东动车所隶属于成都铁路局成都车辆段，是全路第19个动车所。占地面积227

亩，东西方向最长1400米，成都动车所总平面呈纵列式布置，从东到西依次为存车场、一二

级检查场、高级修场。主要修建动车组3线检查库1座、存车线16条，不落轮铺车床及临修

库等,配套建设其它相关生产设施。2022年4月1日正式交付使用，目前有crhl型动车

18组，担当成灌线、成渝线、成达线等42对旅客列车的运输工作及crh型和谐号动车组的

一级、二级检修、临修、专项修以外的车皮清洗、吸污等工作任务。在工作人员的引领下，我

们参观了成都动车所调度室和检修库。与铁道车辆打了近30年交道的我段教育科袁科长对此

感受尤深：''与一般列车相比，动车组在材质结构、网络掌握系统、动力学性能等方面都发生

了很大变化，从作业方式来看，过去是故障车甩挂检修，现在是成编组检修，这种变化不仅提

高了作业效率，而且降低了劳动强度，当然对人员素养也提出了更高要求。

2、精细的管理和严格掌握。

进入成都动车所，这个现代化的动车组检修基地，一列列动车组正在进行检修作业。我

们认真观摩和了解动车组的检修作业流程：下地沟，看了动车组走行部和悬吊装置等；登上修

理平台，了解动车组的整备作业状况；检修工作主要突出抓好三个方面：一是严格落实作业流

程，任何一道作业工序都要严格执行技术法律规范和技术标准，决不能疏漏、不能简化，更不

能擅自改动；二是严格落实标准化作业，任何一个岗位、任何一名职工都要做到高度敬业、认

真负责、精益求精，决不允许消失违章作业和违纪行为；三是严格质量验收把关，每一台设施

检测检修、每一个零部件维护保养，都要实行最严格的台账式管理和质量检验，狠抓质

量责任制落实，确保每一列出库动车组的质量牢靠，满意平安运用需要。在这可以看到

各个机械师，技术员正在一丝不苟的进行机修，检修任务。看着一辆辆和谐号列车，心头唯有

一阵阵的骄傲感，我们的动车是自主研发的产品，拥有多项世界领先的技术，克服了很多的难

题，和谐号承载了我们铁路人的强国复兴之梦。

3、理念灌输、压力传递、层层加码。

百分之百的责任意识确保每秒百米的动车平安。成都动车基地干部职工树立''动车组平安

无小事〃''细节打算成败八'要么是零，要么是一，只要消失一次错误，就没有订正的机会”的

平安责任意识、危机意识、大局意识，用''零故障、零误差、零缺陷〃的工作标准苦干实干舍

命干。提炼''平安质量永恒，人品精品同铸”的动车平安理念。2022年元月成都至北京crh2

型动车16辆大编组动卧开行在即，他们的工作得到了部、局领导的高度评价。一年来，成都

动车所一手抓建设，一手抓管理，组建了动车技术组、动车质检组、调度中心、动车综合组等

管理机构。各司其职，整章建制，各项管理工作快速推动。他们对动车组应急预案进行再细

化，重点加强模拟演练，提升非正常状况下反应处置力量。（在应急处置上是否还有更多新的

做法）

他们建立动车组平安质量跟踪追溯机制，坚持做到动车运用发生的故障做到一事一分

析、一事一倒查、一事一整改，一事一追责。为每列动车组建立''健康档案"，使运行里程、

施修状况一目了然。

他们建立健全平安保障、技术支持、设施管理、质量监控、应急保障等五大体系，全力

为动车组平安运行保驾护航。秉承''每一次都是第一次，第一次就要无缺陷”的工作理念，严

谨做人，严格做事，用真情和汗水推动动车基地的创新管理。

5、动车高技能人才培育工作扎实渐进。

动车所与其他车辆部门的显著区分就是职工年轻化，学问化。目前成都动车所全所225

人，其中高校生195人，占85%,平均年龄不足26岁，成都动车所是成都局将来''一基地四

所〃人才培育基地。当前动车人才培育相当紧迫，非常重要。我在动车所跟班作业中，二号位

检修组的技术组长胡工给我的感受很深，09年毕业于西南交大电子信息专业的他今年才25

岁，言语中表流出对动车学问的求知若渴，对动车检修技术的严谨和虚心的工作态度，我心中

倍感震撼，深感我局车辆工作者身上的巨大压力，在动车开行上任重而道远。如今，成都局工

会建立的动车所的《动车书屋》常常是座无虚席，书屋与动车学问学习相配套，包含了车辆动

车的相关专业书籍和''六位一体”的专业书籍，干部职工争相传阅、争论动车检修技术，深感

光荣与骄傲。责任激发潜能，创新成就进展。''成动人"正瞄准''打造一流的人才队伍、塑造一

流的企业形象、配置一流的工装设施、完善一流的工艺流程、制造一流的工作业绩、供应一流

的服务品质“，向着建设世界一流现代化动车基地目标高速前进。

6、对动车组的呵护像维护飞机一样细心。

动车组运行2000公里或28小时后，要进行一次全面检修。成都-重庆铁路全长300多

公里，该线路动车组每天都会返回动车检修基地''体检”，每晚8