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文档简介
比赛场次赛项名称模块选手参赛号
第场发动机管理技术A
2022年全国职业院校技能大赛(高职组)
汽车技术
MODULEA–ENGINEMANAGEMENTTECHNOLOGY
模块A—发动机管理技术—选手报告单
选手参赛号评分裁判签字
合计总分
统分裁判签字核分裁判签字
裁判长审核监督仲裁签字
中国·河北
二0二二年八月
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COMPETITORREPORTSHEET选手报告单
MODULEA–ENGINEMANAGEMENTTECHNOLOGY
模块A—发动机管理技术
车辆:全新迈腾B8L(380TSI+DSG豪华版国Ⅵ)
发动机不能起动,你有70分钟的时间不能使用故障诊断仪来修复起动发动机。若在70分
钟时没有将发动机起动,你将被强制要求休息10分钟作为惩罚(起动故障由裁判来恢
复),仅扣除未完成部分分值。
排除发动机运行不良的所有故障,清除所有故障码。发动机运行不良故障现场不能申请
放弃,但选手可自行选择故障排除顺序。
发现故障后应向裁判展示,在电路图上指出相应电气线路(包括端子和正确的导线)或
零部件,并将故障的简要描述填写在报告单上。
根据报告单的要求完成波形测量。
在确定故障的作业中,没有特定的顺序要求。
根据裁判的指令修复故障。
TIMEALLOWED2HOURS/竞赛时间:2小时
说明:
故障类型可能包括:线路断路、线路电阻过大(即串电阻)、插头端子缺失或损坏、线
路对正电搭铁、线路对地搭铁、单个元件插头上线路窜线、元件故障(对开关、保险丝、继
电器、传感器等元件故障应进行测量验证,不可采用换件方式证明故障)、插头松动或脱
落、元件装配故障、元件型号错误。
MAX35MARKS
满分100分,占总分权重35%
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COMPETITORREPORTSHEET选手报告单
MODULEA–ENGINEMANAGEMENTTECHNOLOGY
模块A—发动机管理技术
本部分累计得分。
提示:包括故障现象和故障代码。配分得分判罚依据
起动车辆时,起动机不转,车辆无任何反应
故障现象描述
1
提示:结合现象及故障代码进行故障分析,并得出故
障可能原因。
1.由于起动机不转,故障原因可能为起动电路、起动
通过分析得出
请求相关控制模块及其线路故障2
可能的故障原因
提示:完成记录测试过程,直到故障排除。每一步要
求记录测试对象、测试条件、实测结果及判断。写出
故障部位及故障性质后报告裁判。
1.起动车辆时,测T91/68对地电压:0V左右(不正常)
2.断开蓄电池负极,测T91/68对地电阻<1Ω(不正常)
故障点和故障类
3.进一步断开T91、T17k插头、673搭铁点,测插头端3
型确认过程T91/68#-1或2#线路电阻:<1Ω(不正常)
(评分裁判:测量过程评分2分)
写出故障部位及故障性质:T91/68-T17k/5与T91/1
或2(138节点)-673线路互短
(现场裁判:故障部位及故障性质评分1分)
提示:分析故障部位及故障性质为什么会导致故障现
象。
起动请求信号与接地线路短接,J623无法收到起动请
故障机理分析求未上电/上电0V→起动时12V→起动后0V的信号2
特征,因此导致上述故障发生。
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MODULEA–ENGINEMANAGEMENTTECHNOLOGY
模块A—发动机管理技术
本部分累计得分。
提示:包括故障现象和故障代码。配分得分判罚依据
起动车辆时,起动机不转,车辆无任何反应
故障现象描述
1
提示:结合现象及故障代码进行故障分析,并得出故
障可能原因。
通过分析得出1.由于起动机不转,故障原因可能为起动电路、起动
2
可能的故障原因请求相关控制模块及其线路故障
提示:完成记录测试过程,直到故障排除。每一步要
求记录测试对象、测试条件、实测结果及判断。写出
故障部位及故障性质后报告裁判。
1.关闭点火开关,拔下J906继电器,测本体线圈两端
电阻:实测值(100Ω左右,正常)
2.进一步进行通电测试,测触点两端电阻:<1Ω(正常)
故障点和故障类
3
型确认过程3.进一步进行触点和线圈插脚交叉测试,电阻档位时
触点供电端与线圈接地端阻值可变。
(评分裁判:测量过程评分2分)
写出故障部位及故障性质:J906内部触点供电端与线
圈控制地串接可变电阻
(现场裁判:故障部位及故障性质评分1分)
提示:分析故障部位及故障性质为什么会导致故障现
象。
起动瞬间J623控制起动继电器线圈接地,由于触点供
故障机理分析电端与线圈控制地串接可变电阻,单向导通线圈接地2
端直接短接12V电源,触点无法吸合,线圈下端无法
通过J623进行接地控制的信号特征,因此导致上述
故障发生。
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MODULEA–ENGINEMANAGEMENTTECHNOLOGY
模块A—发动机管理技术
本部分累计得分。
提示:包括故障现象和故障代码。配分得分判罚依据
1.ON档(按压起动开关):档位杆P档指示灯闪烁
故障现象描述2.起动车辆时,起动机不转,车辆无任何反应
1
提示:结合现象及故障代码进行故障分析,并得出故
障可能原因。
1.由于ON档时,档位杆P档指示灯闪烁,故障原因可能
通过分析得出为相
驱动网、双离合器变速箱机电装置J743系统等2
可能的故障原因关控制模块及其线路故障
2.由于起动机不转,故障原因可能为起动电路、起动
请求相关控制模块及其线路故障
提示:完成记录测试过程,直到故障排除。每一步要
求记录测试对象、测试条件、实测结果及判断。写出
故障部位及故障性质后报告裁判。
1.on档时,测T91/80和T91/79对地电压(或波形):
一样大(不正常)
2.断开蓄电池负极,测量T91/80#-79#之间电阻:3Ω左
故障点和故障类右(不正常)
3
型确认过程3.进一步断开T91、T17i、T16m插头,测插头端
T91/80#-79#线路电阻:3Ω左右(不正常)
(评分裁判:测量过程评分2分)
写出故障部位及故障性质:T91/80-T17i/2与
T91/79-T17i/1线路之间串3Ω电阻
(现场裁判:故障部位及故障性质评分1分)
提示:分析故障部位及故障性质为什么会导致故障现
象。
故障机理分析驱动网CAN_L与CAN_H信号短接,驱动网上所有模块2
无法收到终端电阻60Ω左右的信号特征,因此导致
上述故障发生。
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MODULEA–ENGINEMANAGEMENTTECHNOLOGY
模块A—发动机管理技术
本部分累计得分。
提示:包括故障现象和故障代码。配分得分判罚依据
1.起动车辆时,起动机转,发动机没有着车迹象
故障现象描述
1
提示:结合现象及故障代码进行故障分析,并得出故
障可能原因。
通过分析得出
1.由于起动机转,发动机没有着车迹象,故障原因可2
可能的故障原因
能为点火系统、进气系统、J623供电系统相关控制模
块及其线路故障
提示:完成记录测试过程,直到故障排除。每一步要
求记录测试对象、测试条件、实测结果及判断。写出
故障部位及故障性质后报告裁判。
1.on档时,测T91/8对地电压:0V(正常)
2.起动时,测T91/8对地电压:蓄电池电压(不正常)
关闭点火开关,测对电阻:Ω(不正常)
故障点和故障类3.T91/8SB22<1
3
型确认过程4.断开蓄电池负极,断开SB22、T91插头、J757继电
器,测T91/8-T91/67#线路电阻:<1Ω(不正常)
(评分裁判:测量过程评分2分)
写出故障部位及故障性质:T91/67-SB22下端(22A)与
T91/8-J757/112线路互短
(现场裁判:故障部位及故障性质评分1分)
提示:分析故障部位及故障性质为什么会导致故障现
象。
J757控制接地和起动反馈供电短接,起动时起动继电
故障机理分析2
器闭合,J757触点无法吸合,线圈下端无法通过
J623进行接地控制的信号特征,因此导致上述故障发
生。
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MODULEA–ENGINEMANAGEMENTTECHNOLOGY
模块A—发动机管理技术
本部分累计得分。
提示:包括故障现象和故障代码。配分得分判罚依据
1.起动车辆时,起动机转,发动机没有着车迹象
故障现象描述
1
提示:结合现象及故障代码进行故障分析,并得出故
障可能原因。
通过分析得出
1.由于起动机转,发动机没有着车迹象,故障原因可2
可能的故障原因
能为点火系统、进气系统、J623供电系统相关控制模
块及其线路故障
提示:完成记录测试过程,直到故障排除。每一步要
求记录测试对象、测试条件、实测结果及判断。写出
故障部位及故障性质后报告裁判。
1.ON档时,测SB16上端对地电压:蓄电池电压(正常)
2.进一步测SB16下端对地电压:0V(不正常,正常蓄
电池电压)
3.进一步测SB16下端对地电阻:<1Ω(不正常)
故障点和故障类4.断开蓄电池负极,逐一断开4个点火线圈插头,测
3
型确认过程任一点火线插头端供电-接地线之间电阻(如N292插头
端T4r/4-T4r/3均<1Ω,不正常),直到断开三缸点火线
圈插头,T4r/4-T4r/3电阻:无穷大(正常)
5.测量三缸点火线圈本体3#-4#电阻:<1Ω(不正常)
(评分裁判:测量过程评分2分)
写出故障部位及故障性质:三缸点火线圈N291本体
3#-4#互短(烧SB16,20A)
(现场裁判:故障部位及故障性质评分1分)
提示:分析故障部位及故障性质为什么会导致故障现
象。
故障机理分析点火线圈由于供电线与接地短接,使SB16保险丝烧2
断,供电端没有12V的供电电压信号特征,故出现上
述故障现象。
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MODULEA–ENGINEMANAGEMENTTECHNOLOGY
模块A—发动机管理技术
本部分累计得分。
提示:包括故障现象和故障代码。配分得分判罚依据
1.起动车辆,发动机能正常着车,加速无力,最高转速不超
故障现象描述过1500转/min
1
2.诊断仪报“节气门电位计信号不可信”
提示:结合现象及故障代码进行故障分析,并得出故
障可能原因。
通过分析得出
1.由于诊断仪报“节气门电位计信号不可信”,故障2
可能的故障原因
原因可能为节气门传感器G187、G188相关控制模块
及其线路故障
提示:完成记录测试过程,直到故障排除。每一步要
求记录测试对象、测试条件、实测结果及判断。写出
故障部位及故障性质后报告裁判。
1.on档时不踩油门踏板,测T105/55#-56#之间电压:
4.5V左右(正常)
2.on档时不踩油门踏板,测插头端T105/34#-56#之间
电压:0.5V左右(正常)
故障点和故障类
3.on档时不踩油门踏板,测模块端T105/34#-56#之间3
型确认过程
电压:0V左右(不正常)
4.断开蓄电池负极,断开T105、T6e插头,测T105/34#-
T6e/4#线路之间电阻:无穷大(不正常)
(评分裁判:测量过程评分2分)
写出故障部位及故障性质:T105/34-T6e/4线路断路
(现场裁判:故障部位及故障性质评分1分)
提示:分析故障部位及故障性质为什么会导致故障现
象。
故障机理分析节气门传感器G187与G188两路信号电压正常成反2
比,相加为5V的信号特征,其中1路信号线路断路,
故出现上述故障现象。
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本部分累计得分。
提示:包括故障现象和故障代码。配分得分判罚依据
1.起动车辆时,发动机能正常着车
故障现象描述
2.诊断仪报“凸轮轴位置传感器--功能失效”1
提示:结合现象及故障代码进行故障分析,并得出故
障可能原因。
通过分析得出
1.由于诊断仪报“凸轮轴位置传感器--功能失效”,故2
可能的故障原因
障原因可能为凸轮轴位置传感器G163相关控制模块
及其线路故障
提示:完成记录测试过程,直到故障排除。每一步要
求记录测试对象、测试条件、实测结果及判断。写出
故障部位及故障性质后报告裁判。
1.on档时,测T105/28#-29#电压(或波形):0-5V变化
(正常)
2.on档时,测T105/38#-29#电压:5V左右(正常)
故障点和故障类
3
型确认过程3.断开蓄电池负极,断开T3t插头,拆出G163本体:
前部损坏(穿孔或击穿)(不正常)
(评分裁判:测量过程评分2分)
写出故障部位及故障性质:凸轮轴位置传感器G163
本体损坏(穿孔)
(现场裁判:故障部位及故障性质评分1分)
提示:分析故障部位及故障性质为什么会导致故障现
象。
故障机理分析凸轮轴位置传感器G163本体损坏(穿孔),导致信号2
相位发生变化,J623采集不到凸轮轴的位置信号,故
出现上述故障现象。
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本部分累计得分。
提示:包括故障现象和故障代码。配分得分判罚依据
1.起动车辆后,怠速不稳
故障现象描述
2.发动机前舱有漏气声1
提示:结合现象及故障代码进行故障分析,并得出故
通过分析得出障可能原因。
2
可能的故障原因1.由于前舱有漏气声,故障原因可能为进气、排气管
路不密封
提示:完成记录测试过程,直到故障排除。每一步要
求记录测试对象、测试条件、实测结果及判断。写出
故障部位及故障性质后报告裁判。
1.结合前舱漏气,怠速时进行听诊排查,发现机油加
注口处有漏气声音(长时间运转会有机油向外渗
漏),不正常
故障点和故障类
2.熄火后,拧下机油加注口盖,目视检查:发动机机3
型确认过程
油加注口盖内密封圈缺失
(评分裁判:测量过程评分2分)
写出故障部位及故障性质:发动机机油加注口盖内密
封圈缺失
(现场裁判:故障部位及故障性质评分1分)
提示:分析故障部位及故障性质为什么会导致故障现
象。
故障机理分析发动机机油加注口盖内密封圈缺失,机油盖密封不2
严,会造成机油渗漏及发动机漏气声,故出现上述故
障现象。
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合计总分
统分裁判签字核分裁判签字
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模块A—发动机管理技术
车辆:全新迈腾B8L(380TSI+DSG豪华版国Ⅵ)
发动机不能起动,你有70分钟的时间不能使用故障诊断仪来修复起动发动机。若在70分
钟时没有将发动机起动,你将被强制要求休息10分钟作为惩罚(起动故障由裁判来恢
复),仅扣除未完成部分分值。
排除发动机运行不良的所有故障,清除所有故障码。发动机运行不良故障现场不能申请
放弃,但选手可自行选择故障排除顺序。
发现故障后应向裁判展示,在电路图上指出相应电气线路(包括端子和正确的导线)或
零部件,并将故障的简要描述填写在报告单上。
根据报告单的要求完成波形测量。
在确定故障的作业中,没有特定的顺序要求。
根据裁判的指令修复故障。
TIMEALLOWED2HOURS/竞赛时间:2小时
说明:
故障类型可能包括:线路断路、线路电阻过大(即串电阻)、插头端子缺失或损坏、线
路对正电搭铁、线路对地搭铁、单个元件插头上线路窜线、元件故障(对开关、保险丝、继
电器、传感器等元件故障应进行测量验证,不可采用换件方式证明故障)、插头松动或脱
落、元件
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