【海铁联运公司物流成本探析（论文）11000字】

海铁联运公司物流成本分析摘要随着国民经济水平的大幅度提高，以及城市规模的不断扩大，人民生活对物流活动的要求也日趋上升，物流活动已经成为企业的“第三利润源泉”通过降低运输和配送环节中的物流成本，企业可以获得客观的经济效益。这一系列的变化，已经使得降低物流成本成为物流活动中的关键环节。论文对所选论文题目背景和重要性进行了说明，并详细概括了海铁联运物流成本分析的理论知识。本文研究北部湾港海铁联运物流成本的概念及其特点，说明北部湾港海铁联运物流成本分析的现状，分析了现有存在的问题，并提出了优化物流成本的建议。最后，希望本文能够让大家加深对海铁联运物流成本的认识，并且起到一定的参考作用并具有可行的实践意义。关键词：铁路运输；海路运输；海铁联运；物流成本；作业成本法目录一绪论 1（一）研究背景及意义 1（二）研究内容和研究方法 2（三）文献综述 2二相关理论概述 4（一）物流成本的概念 4（二）海铁联运的概念 4（三）物流成本的分类 4（四）物流成本的相关理论 4（五）物流成本的核算方法 6三北部湾港海铁联运的基本情况 8（一）运能制约 10（二）体制制约 10（三）信息系统制约 10（四）人力资源制约 10四北部湾港海铁联运联运物流成本分析 11（一）北部湾港铁路运输物流成本构成 11（二）北部湾港海路运输物流成本构成 11（三）北部湾港海铁联运物流成本的特点 11（四）北部湾港海铁联运联运物流成本分析 12（五）北部湾港海铁联运物流成本控制的优化建议 14五结论 16参考文献 18一绪论（一）研究背景及意义海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输和管道运输是我国传统的物流运输业它们各个领域实行分散经营。但是，我国进出口货物的流通回路过于复杂，时间过长，运输过程中产生的物流成本很多不必要的物流成本，并且分布不均匀。过去，一些物流运输公司在运输成本分析通道的费用上受到许多历史因素的影响，导致缺乏清晰的物流成本分析，给物流运输公司造成了极大的资源浪费。货物进出口，常常要经过多次交通工具的转换运输，从而导致运输代理商消息不够及时，没有很好的配合达到降低物流成本的的理想效果，运输承担责任不够明确，表现为各自为政，互不干扰。除了长途运输之外，还要加上多次短距离的运输搬运，使得交易成本普遍偏高。我国物流业正处于快速发展阶段，市场条件相对成熟。中国许多大型工业的发展离不开原材料和燃料的大量流入和流出。对运输业产生了影响，特别是铁路和海上运输。产生了强大的依赖感。海铁联运作为我国最普遍的运输方式，其快速增长已成为我国经济发展不可或缺的一部分。根据物流部门内部工作人员的估计，在未来几年中，海铁联运能力的不足将不会得到很大缓解。随着我国经济的持续发展，对海铁联运的物流成本分析不清晰，将会给企业造成沉重损失，加剧运输业矛盾，阻碍我国经济发展。因此，有效分析和控制海铁联运的物流成本已成为整个行业发展的主要瓶颈。只有揭示海铁联运的物流成本的现状，才有可能看到“水下的冰山”。通过正确的核算，可以实现：加深公司对物流重要性的认识，真正实现海铁联运公司在物流中的“第三利润来源”；为海铁联运运输定价提供物流服务费提供依据；对于船东货运公司，物流外包为决策提供了依据；为海铁联运提供决策依据，以改善物流系统并更新物流设施和设备；及时发现物流业务和物流管理中存在的问题，促进物流业务和管理水平的提高。（二）研究内容和研究方法1.文献检索方法通过对各种文献的查阅，收集关于北部湾港海铁联运物流成本分析的相关资料、数据等，为本文的顺利完成提供思路和依据。2.综合分析法对网上搜索得到的信息、数据和所调查研究的问题进行分析，综合的思考和研究，以得出相应的结论。（三）文献综述目前国内外对北部湾海铁联运的研究多局限在，对北部湾的发展现状的研以及对，物流成本分析的研究问题上。在物流成本分析上面已经有了比较系统而全面的理论和实践经验，但是在海铁联运的物流成本分析方面的研究少之又少。关于北部湾港海铁联运发展状况的相关研究崔忠亮、关文彪（2012）在中国—东盟自由贸易区正式建立的背景下，对“十一五”期间广西北部湾铁路集装箱运量和铁路货运量进行分析，归纳总结出了广西北部湾集装箱铁路运输现状，由此给出了现行条件下广西北部湾海铁联运的发展策略。寿建敏、徐超（2018）运用了数据统计分析汇总分析了我国总体上的海铁联运发展的实绩以及对我国主要沿海地区港口（包括北部湾港）集装箱海铁联运及比重状况进行汇总，很直观的看出我国海铁联运发展中存在的问题，最后给出了对我国海铁联运的发展展望。杨祥章、郑永年（2019）将国际陆海贸易新通道铁海联运示意图呈现出来，清晰的分析了优越的地理位置，并运用2016-2017广西、重庆、贵州、甘肃与东盟国家贸易统计表说明了东盟占广西当年对外贸易的57.89％，推进广西海铁联运的发展将会给广西带来更广阔的国际商品和市场空间。关于物流成本分析的相关研究虞在荣（2016）分析了船舶运输成本的种类，给出了船舶运输成本的管控路径，经过对比分析得出影响船舶运输成本的其他因素及管控措施。从成本控制入手，节约成本支出，获得更多的经济利益，使得船运市场在激烈的市场竞争中脱颖而出。孙乐（2016）建立DEA模型及DEA实证指标构建，运用灰色关联度模型得出成本要素与效益的关联度，对件杂货运输运营要素及成本进行了分析，给出节省件杂货运输成本的相关对策。对其他船舶运输方式的研究具有一定的指导意义。李京晶（2018）分析了新宁物流公司国际运输业务成本，其运输成本主要由空运成本和陆运成本构成。运用一系列的数据对比分析，总结出了新宁物流公司国际物流运输成本的控制策略。这本文研究海铁联运物流成本分析控制具有极大的参考意义。吴菊香（2018）建立收入成本的函数模型，由此得出影响江苏CT物流公司运输成本的因素主要有单位运价、货物吨位和行驶里程、及货运成本等。结合时空观和战略角度，研究物流业务成本形成、分析、控制可以有效降低企业的成本，提高竞争力。伍景琼、邓荣莉、苏欣欣（2019）建立了甩挂运输利润及费用模型，基于模型对运输成本进行了分析。计算公路港甩挂运输的优势运距。侧重分析了甩挂运输物流成本和铁路运输物流成本。胡秀英、陆萍（2020）以B花卉公司为例，探讨了鲜花冷链物流所涉及的物流成本构成，运用对比分析，与国外鲜花冷链物流作比较，根据我国的鲜花冷链物流发展现状提出了如何控制冷链物流成本的建议，给相关企业提供了可参考意义。二相关理论概述（一）物流成本的概念物流成本是指在产品的空间移动或暂时拥有中消耗的各种生活工作和物化劳动的货币绩效。更准确地说，是在产品实际移动过程中用于各种活动（例如包装，装卸，装卸，运输，储存，流通和加工）的人力，物力和财力的总和。（二）海铁联运的概念海铁联运是指将进口和出口的货物通过铁路直接通过轮船运输到沿海港口，或者将货物通过海上运输到沿海港口然后再通过铁路运输。它只需要一次声明、检查和发布，即可完成整个过程的一种运输方式。（三）物流成本的分类1．运输成本主要包括人工费用，如运输人员工资、福利等；营运费用，如营运车辆染料费、折旧、公路运输管理费等等；其他费用，如差旅费等。2．仓储成本它主要包括存储设施和设备的建造，购买或租赁费用以及各种存储操作的费用。3．流通加工成本主要有流通加工设备费用、流通加工材料费用、流通加工劳务费用及其他。4．包装成本主要包括包装材料费用、包装机械费用、包装技术费用、包装人工费用等。5．装卸与搬运成本主要包括人工费用、资产折旧费、维修费、能源消耗费以及其他相关费用。6．物流信息和管理费用包括差旅费，会议费，通讯费，管理信息系统费和公司为物流管理而产生的其他杂项费用。（四）物流成本的相关理论1．物流冰山现象物流冰山现象本来是日本早稻田大学西泽修教授研究有关物流成本问题所提出来的一种比喻，在物流学界，已经把它延伸成物流基本理论之一，把它看成是德鲁克学说的另一种描述。物流冰山理论认为，在中，与物流相关的大多数成本都与其他成本混合在一起，可以单独列出的会计项目仅占其中的一小部分。这部分是可见的，人们经常看到。误解是，它是物流成本的完整图景，但实际上，它只是冰山一角，漂浮在水上，对其他人可见。2.效益背反（交替损益）现象物流成本的另一个特征是盈亏交替的现象。物流成本有很多来源，发生成本的来源通常由公司不同类型的部门管理。因此，各个部门之间管理的断层使相关的物流活动无法进行。协调和优化，长期亏损和盈亏现象很普遍。实际上，在任何大型系统中，这种类型的矛盾通常会在系统的各个要素之间发生，系统工程的主要目标是从系统的高度寻求整体最佳状态。图2.1效益背反（交替损益）现象（五）物流成本的核算方法1.根据付款方式划分和计算物流成本物流成本主要包括运费、仓储成本、包装材料成本、自交付成本（内部交付成本）、人员成本、物流管理成本和物流利息。从那里可以了解总的物流成本，也可以了解哪些财务项目是最昂贵的。理解合理化物流成本的重要性并思考物流成本管理的核心内容是非常有效的。2.按功能划分并核算物流成本物流成本是根据包装、分配、存储、处理、信息和物流管理的功能来计算的。通过这种方法，可以看出哪个物流账户最昂贵，并且比基于表单的成本核算方法可以更进一步地找到物流合理化的节点。此外，可以计算标准物流成本（单位数量、质量和集装箱成本），可以执行运营管理，还可以设置合理化目标。3.根据适用对象分配方法和物流成本核算根据适用对象计算物流成本可以分析用于物流成本的对象。例如：产品、区域、客户或业务部门可以分别计算为适用对象。按支店或营业所核算物流成本，就是要算出各营业单位物流成本与销售金额或毛收入的对比，用来了解各营业单位物流成本中存在的问题，以加强管理。根据客户计算物流成本的方法可以分为两种计算方法：按标准单价计算和按实际单价计算。基于客户的物流成本可以用作选择客户和确定物流服务水平的基准，以便制定客户策略。每个商品的物流成本计算是指使用每个功能计算的物流成本计算的物流成本，以将各种商品分配到不同的存储库。该方法可用于分析各种产品的损益，在实际应用中，有必要考虑产品与购买和发货之间的差额与总收入的交叉比率以及产品的周转率。4.采用ABC成本法核算物流成本以活动为基础的成本分析法是被人为确定和控制物流费用最有前途的方法。基于作业，将业务消耗的资源根据资源动因分配给作业，并且将作业收集的人工成本根据人工动因分配给成本对象。其理论基础如下：生产导致任务的发生，任务消耗资源并产生成本，产品消耗任务。因此，根据每项活动成本方法进行成本核算的程序是将各种资源库成本分配给每个作业，然后分配每个作业的成本。库的成本分配给最终产品或服务。关注运营不仅可以提供相对准确的成本信息，还可以提供非财务信息来改善运营。将工作作为链接可以很好地结合成本信息和非财务信息，即根据工作分配成本，同时根据工作进行成本分析和管理。按活动进行成本核算在会计和公司物流管理中的应用可以分为四个步骤：定义公司物流系统中涉及的不同业务。分配是工作单位，分配的类型和数量因公司而异。例如，在客户服务中，任务包括处理销售订单，解决产品问题以及提供客户报告。明确公司物流系统中涉及的资源。成本的来源是资源，公司的资源包括直接材料、直接人工、生产维护成本（例如采购人员的成本）、生产成本（例如广告成本）和过程外成本。资源的定义是在操作定义的基础上进行的。每个工序都涉及相关资源，与该工序无关的资源必须从物流会计中排除。将资源分配给作业并且确认资源驱动程序。工作决定了资源的消耗，这种关系称为资源动机。资源驱动程序将资源和作业连接起来，并将总帐资源的成本分配给作业。将经营成本分配给产品或服务并确认成本的动因。活动指标反映了运营成本对象消耗之间的逻辑关系。例如，问题最多的产品将产生最多的客户服务电话。因此，根据呼叫次数（此处为操作指示器），将解决客户问题的成本分配给相应的产品。三北部湾港海铁联运的基本情况今年1至7月，北部湾港海铁联运班列累计开行2019列，同比增长80%；北部湾港货物吞吐量、集装箱吞吐量分别达到1.7亿吨和257万标箱，增幅分别达到18.4%和34.1%，增幅居全国沿海主要港口前列，北部湾国际门户港正加速形成。自今年年初以来，北部湾港口一直抓住这一趋势，货运吞吐量和集装箱吞吐量分别增长了18.4％和34.1％，各种经济发展指标已广受欢迎。这是由于北部港口湾牢牢抓住了西方的陆地和海洋通道优越的地理位置。建设的重大历史机遇，积极规划和主动紧密结合铁路和海洋两种运输方式，充分发挥各自的优势和运输特点，分工合作，实行“透明”系泊和让货物快速进出，降低物流成本，提高运输效率，有效提高北部湾港口的竞争力，有效促进北部湾港口的经济发展。作为华南经济圈，西南经济圈和东盟经济圈的交汇处的北部湾港。它是进入我国内陆腹地进入印度支那半岛和东盟国家最便捷的门户。“海铁联运”的发展在北部湾港口具有区位优势和充分的基本条件。自2017年以来，广西完成了黎南铁路南钦段的电气化工作，使连接北部湾港的所有铁路通道都已电气化，货运火车运输吨位增加到4,700吨，运输能力提高了减少了6.5％。加强港口集散能力建设，提前启动钦州铁路集装箱中心站。铁路集装箱的年处理能力从15万标准箱增加到105万标准箱，每天的装卸能力从每天4个增加到20个以上；增加港口专用铁路线的建设已增加至通往北部湾海湾港口的110条专用铁路线，有效地解决了海铁联运的“最后一英里”问题。完善的物流网络为北部湾港口的发展提供了坚实的运输支持。图3.1开发和运营北部湾港连接中西部地区的海铁联运班列线图从今年年初开始，铁路部门为了促进港口关税的降低而采取了价格稳定政策，增加运输量并降低企业的物流成本，并积极推动新中国特快列车的建设打通西部的走廊。此外，通过加强运输组织，提高港口和车站的接送能力，加快车辆周转，提高车辆装卸和检查的效率。钦州港作为北部湾港口的主要集装箱港口枢纽，继续响应新西陆走廊对货运集装箱需求的迅速增长。（一）运能制约区内经济不发达和贫困地区多,地形复杂,交通不便，长期面临着运能运量矛盾突出的局面。同时,铁路大部分货运能力都被用来保证煤炭、粮食、化肥、农药、铁矿等重点物资运输，对发展快捷货运根本无能力支撑，加剧了集装箱运力的短缺。同时，铁路集装箱运输基础设施薄弱,配套设施不完善，铁路专用车辆发展相对缓慢，形成了集装箱与普通货物争车辆、争能力的现象。（二）体制制约铁路运输实行的高度垄断的国有制度。2003年末组建了铁路集装箱专业运输公司-中铁集装箱运输公司后,将铁路集装箱运输承运人由多个路局集中为1个公司，责任主体明确，网络优势突出，以集装箱为主的物流服务也得到了较大发展。但由于几十年铁路经营的惯性，专业公司虽成立但许多相应的专业运输管理办法并未与之相匹配，专业运输公司的运营管理仍受制于铁道部原有办法的影响。如现行铁路集装箱运价的制定，并未单独按集装箱专业运输的特点和发展形势重新制定，仍然按原有的全路整车、集装箱，零担货物运价体系来进行，而不管它是否与现行集装箱运输成本和运输需要相匹配。在此种运输管理体制下形成的路局与铁集装箱运输公司之间的运输收入清算办法，也在一定程度.上影响着铁路集装箱业务的开展，导致铁路内部路局与集装箱公司之间由于运输收入问题而争抢适箱货源，这种结果往往人为的造成集装箱适箱货物的流失。（三）信息系统制约铁路运输虽然有比较成熟的信息技术，如铁路运输管理信息系统(TIMS),但一直没有与客户进行高效率的电子数据交换(EDI),不能为客户提供车皮预定、途中信息、到货通知、投诉受理服务,增加了运输中货主掌握箱源及监控运输过程的难度，也使铁路集装箱运输无法积极参与多式联运，融入现代物流。目前，我国的远洋运输公司和公路部门广泛开发利用货物运输管理系统和电子数据交换(EDI)系统,与银行、海关、商检、贸易、保险公司和其他运输行业信息系统联网交换信息，而铁路在这方面还是空白，大量的货票处理依然沿用过去的办法，不能向客户提供必需的信息,以及与港口、海关等有关部门进行数据交换。.（四）人力资源制约现代物流业是一个兼有知识密集和技术密集、资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型的服务行业,其所涉及的领域十分广阔。物流企业的经营、管理、市场开拓和业务操作等工作需要各种知识和技术水平的劳动者。特别是通晓各种运输方式的人才。在一单业务中,可能要涉及海运、空运、铁路运输和公路运输多种方式和手段。只有在熟悉掌握了多种交通工具使用。有关知识的情况下，才有可能设计出切实可行、安全快速、经济有效的运输方案，才能为服务需求方提供恰当合适的物流服务。而铁路运输相对封闭,和海运未能结合发展。通常海运货运人员不熟悉铁路操作，铁路货运人员又不熟悉港口、海运存在一定程度的人力资源的脱节,也就造成了铁路集装箱和其他运输方式的衔接的脱节。四北部湾港海铁联运联运物流成本分析（一）北部湾港铁路运输物流成本构成职工工资、燃料费、材料费、固定资产折旧费以及其他费用组成（二）北部湾港海路运输物流成本构成（1）直接费用：航次运行费用、船舶固定费用、船舶租费、集装箱固定费用（2）营运间接费用（三）北部湾港海铁联运物流成本的特点1.没有原料支出，固定资产折旧费占较大比重。这是因为铁路运输过程是使货物发生位移，并不产生别的有形物质。运输成本和运输距离表现为递远递减的关系。根据运输生产运营过程，铁路运输成本包括三部分：出发和到达运营支出，中转运营支出和运营支出。其中，运营成本所占比例最大，随着运输距离的增加而增加或减少。同一批货物的出发和到达交易成本不随运输距离而变化；转账交易手续费增加了转账次数。运输距离越长，出发和到达的费用所占的比例越低，反之亦然。运输成本随运输量的增长而降低。根据同一行业火车数量的关系，铁路运输成本由与交通量有关的费用和与交通量无关的费用组成。在一定时期内，与流量无关的费用可以认为是一个常数。当运输量减少时，无关费用在成本中所占的比例增加，运输成本也增加。随着运输量的增加，无关费用在成本中所占的比例降低，运输成本也随之降低。（四）北部湾港海铁联运联运物流成本分析目前,北部湾港物流业正处在不断发展时期,就像改革发展初期一样,专业化程度较低,经营粗放型,特别就是协调运行能力较弱，物流服务质量与经济效益参差不齐的现象较为普遍，地区与行业发展不平衡等问题依然存在。虽然本身有着各种不足,能给产业提供的服务与支持尚不足，然而自身的发展任务也就是非常重的，这还不就是一个规划就能解决的问题,更不能指望很快就见到成果。但就是振兴，则需要办法与时间,我们能预见它的美好前景,并卯足了劲,努力发展它,它就就是襁褓里的花儿,时间到了，一定会花开，绽放绚丽。1.行业内物流总成本增长较快，物流成本依然较高2012年全国社会物流总成本比2011年增长11.4%，增幅比上年下降7.1个百分点。其中，运输费用4.9万亿元，同比增长10.7%，增幅比上年下降5.2个百分点，占社会物流总成本的比重为52.5%，同比下降0.3个百分点；管理费用1.2万亿元，同比增长13.1%，增幅比上年下降5.6个百分点，占社会物流总费用的比重为12.3%，同比提高0.1个百分点；保管费用3.3万亿元，同比增长11.8%，增幅比上年下降10.8个百分点，占社会物流总费用的比重为35.2%，同比提高0.2个百分点。在保管费用中，利息费用增长13.3%，增幅比上年下降13个百分点。同时，2012年我国GDP增长率为7.8%，可见社会物流总成本及其三个组成部分（运输费用、管理费用、保管费用）的增长率与上年相比均有所回落，但依然超过了GDP的增长率。北部湾港海铁联运的物流成本总体来说也属于增长较快，但物流的总成本依然居高不下。图4.1历年社会物流总费用及其占GDP的比率2.物流成本核算模糊，导致物流成本被低估为了较低的物流成本实现更高水平的物流服务，北部湾的港口海运和铁路运输公司合并运输必须加强对物流成本的管理。但是，当前中国的企业财务会计系统主要基于产品集成，按时期和部门进行的会计费用，并且没有单独的物流成本会计科目。海铁联运物流成本的计算不是基于物流活动，而是包含在“财务成本”，“管理成本”，“销售成本”和其他项目中，因此无法区分每个物流活动的成本，无法精确计算物流成本数据。北部湾港口海铁联运公司的损益表并未单独计算物流成本，因此联运公司的相关人员无法准确计算并及时反映所发生的物流成本，更不用说对物流活动进行相应的评估和监督了。另外，由于不同的海铁联运公司采用的物流成本核算方法不同，从而导致北部湾港口的海铁联运公司无法进行横向物流成本比较，而且缺乏权威的部门数据。3.物流基础设施落后，导致物流成本居高与发达地区相比，北部湾港口的物流基础设施相对落后于计划，无法满足不断增长的物流需求。此外，我国的大多数港口物流基础设施都集中在东部和中部地区，并且尚未在全国范围内建立合理的运输网络。（五）北部湾港海铁联运物流成本控制的优化建议物流的基本概念之一便是控制物流成本。计算方式与传统的仓储和运输成本不同。这些问题不仅与如何从宏观角度了解中国的物流状况有关，还与对具体物流实践的评估有关。实现对物流成本的控制是调整系统以实现所需目标的方式。所谓的物流成本控制就是使用理论、方法、系统等。计划并有效管理物流各个环节的成本。坚持多式联运的概念，为集装箱运输建立出入口平台海铁联运是多式联运的重要组成部分。它需要多个部门的协调与配合，以形成一个将多种运输方法结合起来的运输系统，以最大程度地提高集装箱运输的效益。海铁联运的优势不仅是我们追求的目标，更是这种运输方式的生命的源泉。但是，由于涉及部门众多，各方的利益难以平衡，难以达到令人满意的水平。例如，中铁集装箱运输有限公司，广西北部湾国际港务集团有限公司于2008年3月共同开通的北部湾海湾—昆明中心站海铁联运集装箱列车。由于缺少运输公司的参与，在港口经常存在二次拆箱的普遍情况，这不能反映出海铁联运的优势。因此，在金融危机的影响下，立即停滞不前。尽管广西北部湾的铁路集装箱运输取得了一些成果，但仍然缺乏海运集装箱的参与。如果要形成真正的海铁联运，则唯一的办法是扩大海运集装箱回程点的内部设备，并在海运集装箱平台内外建造铁路。海运集装箱是铁路运输和海上运输之间的纽带，可以节省铁路资源并促进内陆和海上运输之间的透明连接。它是多式联运的载体。因此，铁路部门应鼓励使用海运集装箱并取消相关的一些限制，例如海运集装箱不能装载硫磺等，因此采取了更多优惠措施来优化不同运输方式的系统，实现集装箱体积的突破，并为集装箱开发进入一个新的世界。2.采取主要的营销策略，以促进联合运输的发展海运集装箱在铁路上的大量使用需要班轮公司的积极合作和参与。但是，铁路运输和海上运输在流程、组织形式、付款方式、发票和法律的交换方面采用完全不同的系统。如果要将铁路运输与海上运输相结合，则采取大规模的营销策略是一种有效的手段。在广西的北部湾集装箱铁路和航运运营系统中，将涉及南宁铁路局、昆明铁路局、四川铁路局、中国铁路集团、沿海公司、港口和航运公司、联合铁路运输。如果引入了非海运承运人（NVOCC），则通过谈判、广告、公共关系和战略伙伴关系等各种措施，将海铁联运的节点连接到一个网络中，并将运输组织为多式联运。运输它可以汇集各方力量，消除不同运输方式之间的障碍和障碍，并促进联合运输的发展。3.收集资源并保持平衡的点对点传输门到门运输不仅是集装箱运输优势的体现，也是这种运输方式所要追求的目标。内陆门到门运输主要依靠海铁联运，铁路的内部运输和外部运输的平衡可以保证纸箱货源的供应。像中国大陆一般的外贸形势一样，西南地区合适的集装箱出口大于进口。进入内陆地区的集装箱货物向东运输量大，而进入腹地的集装箱货物向西运输​​量低。货物的来源严重不平衡，从而保证国内运输以及当地集装箱的供应已成为广西北部湾海铁联运正常运营的重点。考虑到西南地区大量初级产品和散货占有绝对的优势，因此需要改善区域工业化和集装箱化，同时整合各种资源，以确保北部湾沿海港口和昆明中心站，贵阳办理站和其他点对点铁路集装箱平衡运输需要使用“三结合”方法，即外贸与国内商业运输相结合，散货与集装箱的结合以及海运集装箱的结合和铁路箱相结合。具体来说，针对中远集装箱运输有限公司、中海集装箱运输有限公司、大新华物流有限公司等其他同时具有外贸路线和国内贸易路线的船运公司，大力扩大西南地区的国内贸易供应，然后将集装箱转移到外贸路线，以逐步增加集装箱的体积。提高海铁联运比例，实现门对门运输的目标。4.提供个性化服务以提高产品水平和客户价值铁路运输和海上运输的产品是属于货物的一种空间移动。在北部湾目前的集装箱运输操作方式中，由于铁路运输和海上运输的分隔，托运人通常必须签订数份合同才能获得全部运输。铁路服务、港口公司、货运代理、船务公司等谈判购买运输、装卸、仓储和其他服务。不仅程序相当的复杂，而且对专业性的要求也很高。考虑到每个环节的其他损益，货主通常无法选择最佳方案。同时，铁路运输服务公司只能在一个区域内提供运输服务，不能从供应链的角度进行库存管理和控制，也不能为客户提供最佳的物流运输解决方案。因此，它们的产品比较单一且水平较低。五结论广西自治区是北部湾港口的直接经济腹地，其辐射到云南、贵州、四川、重庆等地区。北部湾港和广东的湛江港共同构成了西南地区的海的主要航道。（北部湾周围的港口群）。北部湾港口腹地的经济发展迅速；北部湾经济圈和东盟贸易快速发展迅速；以北部湾港为核心的北部湾经济区逐渐成熟，这说明北部湾港面临着更好的发展环境。然而，在北部湾港口海铁联运的快速发展中，海铁联运的物流成本分析表明，该行业内部的总物流成本快速增长，物流成本仍然很高。物流成本核算含糊不清，导致物流成本被低估；物流落后的基础设施导致了高昂的物流成本。本文通过对北部湾港海铁联运的物流成本进行分析，提出个人建议:秉持多式联运理念，搭建海运箱的进出平台；采用大市场营销战略，促使联合运输发生发展;聚集资源，保持点对点平衡运输；提供个性化服务，提升产品层