动车组高压电气系统

CRH3动车组简介

202X-9-5阅读次数:于3102次

CRH3动车组是我国有自主知识产权的国产动车。目前该动车组运行在京津

城际快速铁路线上。并延长至塘沽。最高行车速度到达350公里/小时。现简单

介绍如下：

一、列车编组

一列车为八节车厢称为一个动车组。一个动车组分为两个牵引单元，由四个

车厢组成。每个单元由一节头车和三节中间车厢组成。具体如下列图：

ECO1/ECO8------------头车2个

TC02/Tc07------------变压车2个

IC03/IC06------------中间车2个

BC04餐车1个

FC05头等车1个

两列可以重联编为一个列车，由一个司机操作。

二、主要性能数据

1.工作电压25KV/50HZAC

2.最高运行速度350Km/h,运行速度300km/h

3.一个动车组长度约200公尺。

4.运行时轮缘最大功率8800KW。

5,起动牵引力300KN。

6.列车最大重量563t.

7.轴最大负载17t+4%.

8.中间车长度24.825mm

9.头车长度25.860mm

10.最大高度3.890mm

11.车内高度1.260mm

12.宽3.260mm

13.车轴数32个，其中从动轴16个。

14.平均加速度。至200km/h,0.38m/sz

15.座位520个。

三、车辆设备

1.头车EC01：1等舱，无烟区。休息室，8个座位

2等舱，无烟区。座位65个。（3+2）

车下主要设备：牵引电动机、牵引转换器和冷却装置、车载供电电气柜。

2.中间车TC02：2等舱，吸烟区。乘客座位87个，两套标准卫生设施。带

受电弓。

车下主要设备：辅助转换器箱、变压器和冷却装置。车载供电电气柜。

3.IC03：中间车、2等舱、无烟区、乘客座位87个。两套标准卫生设施。车

下主要设备：牵引电动机，牵引转换器和冷却装置，车载供电气柜，空气压缩机。

4.BC04：中间车。2等舱，无烟区。乘客座位50个。站位餐车，厨房、乘

务员室。车下主要设备：双辅助转换器装置，蓄电池和充电器，车载供电电气柜。

5.FC05:中间车。1等舱，无烟区，乘客座位56个，残疾人区，一套标准卫

生设施，及另一套合适于残疾人卫生设备。车下主要设备：紧急车钩，带VIC电

缆，双辅助转换器装置，蓄电池及充电器、车载供电电气柜。

6.IC06:中间车。2等舱，无烟区，乘客座位87个，两套标准卫生设施。车

下主要设备：牵引电动机，牵引转换器和冷却装置，车载供电电气柜，空气压缩

机。

7.TC07:带受电弓的中间车。2等舱、吸烟区，乘客座位87个，两套标准卫

生设施。车下主要设备：辅助转换箱，变压器和冷却装置，车载供电电气柜。

8.EC08:头车。工等舱，无烟区，休息室8

座位。2等舱无烟区，乘客座位65个。车下主要设备;牵引电动机，牵引转

换器和冷却装置，车载供电电气柜。

四、转向架

每个车下均有两个转向架。又分动力转向架和拖车转向架。两种转向架不能

互换。动力转向架的两条轮对均带有牵引电动机。EC01、IC03、IC06、EC08四个

车下均匀为动力转向架。拖车转向架没有牵引电动机，有车轮制动盘。

列车转向架均为模快化设计，全部主模块都根本相同，以使对每个车辆的重

心和重量相适应。转向架为双H型设计。转向架和悬挂弹簧可独调节，从而获

得最正确的运行特性。并有轮缘润滑装置和撒砂装置。

新论对直径为820mm.

五、车钩

CRH3动车组配备3种车钩，分别为：

半永久性车钩：每辆头车的前端和每辆中间车辆的车端配有半永久性车钩,

其作用为汲取超出规定的别离力（如出现严峻冲击和碰撞）时耗散能量，以保平

安。

自动车钩：每节头车（EC01/EC08）的前舱均有一个左右前车钩罩和一个左

右自动车钩。

紧急救援车钩：每个动车组在头等车（FC05〕的地板下方位置存放一个备用

紧急救援车钩，用以其他机车牵引/拖拽CRH3车组。

六、制动操作单元

制动操作单元，为一个自动化诊断和监测以下出现的情况，加以自动采纳相

应措施：

1,操作和诊断相应的车内制动；

2.车轮紧急制动爱护；

3.不转动轴的检测；

4.撒砂装置的功能检测;

5.操作和诊断辅助压缩机工作;

6.诊断转向架工作情况；

7.诊断停车制动情况，

8.制动试验；

9.计算制动性能；

10.检测计算整个列车分配所需的制动力；

11.操作和诊断列车管压力值。

以上情况假设出现异常，制动单元将通告司机采取相应措施，并可相应的自

动给出措施。这是CRH3动车组高度自动化平安保证。

列车制动顺序，应是首先再生制动，然后电操作动，最后空气制动停车。

再生制动系统由EC01/EC08和IC03/IC08车的牵引系统提供。并由中央操作

单元进行连续操作。制动能量将返回电网。假设仅局部能量不能回收，则其余制

动能量将转至限压电阻。假设电阻制动受限或缺乏，将利用辅助电空制动，以使

停车。

七、高压电气系统

高压电气系统示意图

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接触网提供交流25KV电压，然后通过受电弓传给动车组。车顶高压线路接

车组两个牵引单元。正常操作中，只需升起一个受电弓。搜集交流25KV电用于

整个八节车厢装置即可。

受电弓由压缩空气升起。

电涌放电器（SA1）安装在受电弓后面。以爱护电气设备。防护设备受接触

网电压过压（加闪电）过压损坏。

电压互感器（LVT）记录电压，又称接触网记录器。

主断路器（MCB）用于开关连接牵引单元的工作电流，以及在发生严峻干

扰（如过流、互感电故障或线路短路等〕时平安断开列车两个单元互感器（LCT、

TCT）与接触网连接。主断路器由压缩空气起动。电涌放电器（SA2）爱护互感

器，用以预防在互感器（LCT/TCT）断开时间出现不容许过压。与电压互

感器（LVT〕相对应，线路电流互感器（LCT〕用作列车操作系统的线路

电流的记录器。还有两个电流互感器监控每个互感器的输入和输出电流。依据电

流之间差值，列车操作系统可以检测互感器出现的接地故障。

主变压器（MT）位于TC02/TC07车下，其旁边有冷却装置。主变

压器为单系统变压器，设计在25KV50N2AC电传电压下作用。25KV电压

主变压器为单相。为牵引电机在一次绕组电压转换为四个二次绕组通过牵引变流

器向牵引电动机供电。

牵引变流器位于EC01/EC08和IC03/IC06车底下牵引箱中，旁边有冷缺装置。

牵引变流器主要用于为牵引电动机的操作三相导步电压，集成在牵引变流器中的

牵引操作单元监控。

牵引电动机（M）动车组配有16个牵引电动机。这些电机位于EC01/EC08

和IC03/1C06车下转向架上。动力转向架每个轮对都由牵引电动机驱动。

四级三相导步牵引电动机通过机械传递系统将动力传递给轮对。该系统为轴向和

径向弹性离合器及轮对齿轮。离合器预防出现不容许高冲力矩。牵引电动机额

定电压为2700V、额定电流145A、额定功率562KW、额定转速41

00rpmo驱动器主要数据：轮对最大负载17T,传动比例1：2788,输入速度

5900rpm.

限压电阻器（VCR）：动车组配由四个限压电阻器，每个动力装置分配一个

电阻，限压电阻专用于爱护牵引变流器，以预防过压。

蓄电池和充电机：在BC04/FC05车装有2个单独强制风冷电池充电机，其输

入电压440V60N23AC/380V50N23AC,输出电压llOv+25%-30%,输出功率60KW。

蓄电池：型号Nied,容量ZX160Ah。

八、平安回路

车组设有6个平安回路。当出现不平安情况，通过回路，及时告知司机采取

相应措施。

1.紧急制动回路：是向列车制动组件发送制动请求，以便实施紧急制动。

2.停车制动检测回路：监控停车制动状态预防错误实施停车制动。

3.制动缓解回路;监控空气制动的实施状态。

4.旅客紧急制动回路；向司机发出视讯旅客紧急制动请求汇报

5.转向架检测回路：可预防转向架、轴和车轮的损坏或确保受损情况及时

发觉。

6.火警回路：当列车出现火灾时，火警回路发出火灾警告信号，汇报给司

机。

各平安回路出现故障后，及时在司机室显示屏上显示，并显示出处理方法和