新能源空铁项目介绍（低碳）-加水印

新能源空铁项目介绍ABT空中巴士I 1 1 1 2 2 4 7 7（二）电源系统 7 8 9 9 (一)系统测试情况 (二)主要特点 11 （一）比较优势 15 201一、新能源空铁是城市轨道交通创新制式随着我国经济的发展和城市化进程的加快，城市人口快速增长，城市建设规模急剧扩大。在我国城市快速发展的进程中，特大型城市城市建设规模的急剧扩大，致使城市土地利用与耕地保护、地面道路容量与道路交通需求之间的矛盾日益突出，生态环境趋于恶化，地面交通资源供给严重不足，传统的地面交通方式已无法满足城市发展的拥堵、交通事故频发等问题，传统的交通方式已无法适应大中城市尤尤其是多种形式的轨道交通，使更多的人选择公共交通而不是选择小国际普遍采用的公共轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及磁悬浮列车等多种类型。大力发展多种制式的公共轨道交通，对于缓解城市拥堵，改善城市环境质量，落实节能减排政策，促进经济社目前我国城市公共交通制式较为单一，交通供给结构与需求结构不相匹配，迫切需要建立不同层次、多种制式的公共交通体系，构建多功能、一体化的公共交通网络系统。从世界范围内解决大城市交通2利用地下和地上空间资源提供交通解决方案成为主要途径。地铁和轻轨因其充分利用地上、地下空间资源，运量大，安全准时，是世界上大多数大城市采用的轨道交通方式，具有广泛而成熟的运营实践。但地铁和轻轨的造价高，占地多，拆迁难，在资金投入和土地占用上不堪重负，同时无论在总量上还是在结构上都满足不了城市日益增长的交通需求。根据我国城市公共交通发展的客观要求，进行轨道交通技项目方在消化吸收国外悬挂式新能源空铁技术的基础上，在西南交大和中车、中铁等央企的大力支持下，经过多年技术研发，综在国际上率先开发出了一种新型的轨道交通制式——新能源悬挂式空中轨道交通系统。（简称为“新能源空铁”）均采用外接电力作为动力源驱动列车运行。新能源空铁不同于目前世界各国轨道交通采用外接电力驱动的方式，而是采用自主创新开发的超级锂电池能量包作为动力源，是我国首创的技术领先、经济适用的一种新型城市轨道交通制式。它吸收了既有轨道交通方式安全可靠、程周期短、适用范围广、节能环保等优势，是轨道交通技术集成创新3技术的研发成果，进行创新集成，形成新能源空铁系统的总体设计方该新能源空铁试验线项目由中科院院士、西南交大教授翟婉明担任总设计师，参与该试验线工程建设的协作单位主要有：西南交大牵铁宝桥公司、中铁六院、中铁二院、攀钢集团、上海富欣专家工程技术人员(附表:参加新能源空铁项目主要研发人员名单)。了新能源空铁交通系统的轨道梁桥、车辆、信号系统及动力锂离子电⑵、通过新能源空铁的车桥耦合动力学分析模型，全面优化了新⑶、通过试验线复杂工况的全面测试，检验并验证了新能源空铁⑷、通过试验线试运行，初步确立了新能源空铁运行维护的基本4究所和四川省科技情报学会在成都组织科技成果评审会，邀请全国范围内的知名专家，对中唐空铁集团有限公司、西南交通大学、中车南宝桥集团有限公司、上海富欣智能交通控制有限公司、四川大唐能源投资集团等单位共同完成的“新能源空铁关键技术和试验线工程”项专家组认真听取了成果完成单位的研究报告，审阅了相关技术文件，实地考察了新能源空铁试验线及列车运行性能，经过认真讨论，轨交通系统。该系统无需进行高压输变电系统布设，具有智能化、绿辆、轨道梁及道岔、信号控制系统的基础上，完成了试验线建设、系带自锁式悬吊机构及差速胶轮的新型转向架、中空铝型材骨架加复合蒙皮的轻量化车体。车辆动态性能测试表明，该新能源空铁车辆综合5定及连接，结构紧凑、锁定可靠、车辆过岔接缝连续过渡，保证了车■开发的悬挂式新能源空铁列车-轨道梁桥空间耦合动力学仿真分析平台，为轨道梁桥结构参数及车辆悬挂动力学参数的优化提供了测试；同时完成了车桥耦合振动、道岔可靠性及可维护性、信号系统综上所述，专家组认为，新能源空铁作为一种中等运量的城市轨道交通新制式，综合优势显著，属国内外首创，整体技术达到国际先进水平。其中，大容量锂电池动力牵引应用技术和新能源空铁列车-四川省科技厅对新能源空铁交通系统项目进行了严格的审查审核，6本成果在完成动力锂离子电池、车辆、轨道梁及道岔、信号控制系统研制的基础上，建成了国内第一条新能源空铁试验线，累计进行号系统ATO、ATP、ATS等测试，在此基础上开展了《新能源空铁交通标准的研究，可为后续的工程示范和产业化提供技术依据，整体技术建厅立项，对上述标准进行补充或修改，形成地方标准和企业标准，二、新能源空铁主要技术指标及成果7基于通用有限元分析软件ANSYS，应用软件参数化程序设计语言模型，并通过轮轨动态耦合关系构建了新能源空铁列车-轨道梁桥系统件平台实现了新能源空铁列车-轨道梁桥耦合动力学仿真分析，并利用现场动力测试结果验证了的可靠性，为新能源空铁轨道交通车辆及轨（二）电源系统：采用强化改良导电配方和水系工艺。电池内阻控制在加之针对单体散热的电池结构设计，充放电温升低，可在2C（400A）电流下持续大功率放电，在10C（2000A）大电流下瞬间放电，无需配8和极低的发热性能，在-20℃~+35℃的环境使用下，可不配置专用保温和散热装置；强化改良导电配方和水系工艺及较高的压实密度，智能化的生产、质量控制，确保电池的质量；动态配组技术、定制的制；采用动态均衡技术、低温辅助加热和高温散热技术，电池的循环（三）车辆系统整车轻量化技术、中心悬吊机构的高安全性技术、小空间液压制动技蒙皮的结构，车体重量仅为1.8T左右；采用故障导向安全的液压制9牵引系统，效率相比普通电机高约20%，启动扭矩大，噪音低，温升轨道梁直接悬挂于墩柱下，省去了桥梁支座，节省了工程造价，力的特点，并对电池状态进行实时监督，结合列车位置自动形成电池更换和充电计划；采用“中央超融一体系统”集成弱电系电系统的基础设施、数据、应用系统和运营管控的四个融合，实现数三、新能源空铁系统测验与特点项目方目前建成了国内首条新能源空铁试验线，该试验线总长并改进完善了新能源空铁的核心指标性能。在试验线设置的直线段、态，车辆的舒适度指标达到了优秀的标准。三是创新性的设计了平移岔的可靠性和可维护性。四是试验线系统验证并根据设计方案和试运行采集的数据，新能源空铁系统具有如下特制使得在任意满载或空载的情况下都能以最佳加减速度起动或停车，人性化设计的大玻璃窗车厢，与地铁封闭的空间相比，乘客感受更为新能源空铁是一种安全可靠的交通工具。新能源空铁的轨道在封闭的钢梁内，排除了出轨的可能性。列车在空中运行，路权单一，不会与其它物体相撞；采用自动控制（ATC）系统，全程由计算机控制，正点准时，车辆转向架上装有走行轮和导向轮，在运行过程中，走行轮和导向轮始终在箱形轨道梁内部，运行安全可靠。同时，车辆配备有自动充气滑垫、救援渡板、救援软梯，有多种安全救援预案，安全新能源空铁使用新能源电池作为动力源，耗电量1.8千瓦时/车公里。新能源技术成熟，无需设置变电站，轨道梁内不再架设输电线路，不用再设置受电弓或供电铜排等取电装置。新能源空铁不产生电新能源空铁为全封闭锂电池驱动，不产生废气污染，是典型的绿色环保交通工具。新能源空铁车轮封闭在轨道梁中，钢轮采用橡胶包裹，从城市的高楼大厦间穿过，6.5米内噪音不超过65分贝，远低新能源空铁轨道的支柱桩基占地面积非常小，车站所需占用的地面空间也不大，不会挤占过多的地面道路资源。轨道曲线半径设计比较灵活，工程涉及既有建筑物的拆迁量很小。商务区、机场和火车站一些城市地质结构特殊，如地下泉水、硬质岩层等，不适合建地铁。而新能源空铁施工简单，能适应各种地质条件。新能源空铁的牵引系统均是封闭运行，在遇到大雪、冰冻、雾霾、洪涝等恶劣天气时可照常运行。新能源空铁爬坡能力强，转弯半径小，道岔可设置在弯新能源空铁系统主要的部件包括轨道梁、支柱等全是在工厂中批量完成的，不需要像地铁或轻轨一样在现场进行大量的建造工程。现场施工简便快捷，支柱施工仅需在地下打孔，然后植入混凝土基础，不需要大型的机械设备。每处施工在短时间即可完成，十几公里至二十几公里的线路只要数月即可将新能源空铁轨道支撑竖杆组装完毕。新能源空铁车站较为简便，有多种形式，可在过街天桥处略微加长后即可建成一个空中车站，亦可通过与商业办公中心区建筑相连的形式建成车站，更多可在路边和绿化带中建设简易车站。新能源空铁建设新能源空铁所有的输电线、通信线全部封闭在轨道梁内，外观整洁美观，还可根据当地的环境条件和文化元素，对列车外观和轨道进行涂装，对车站进行个性化设计，与城市景观相得益彰，成为城市一四、新能源空铁成果的创新性、先进性新能源空铁作为一种中等运量的城市轨道交通新制式，属国内外首创，填补了国内外空白，是我国自主创新的成果，拥有完全自主知带自锁式悬吊机构及差速胶轮的新型转向架、中空铝型材骨架加复合蒙皮的轻量化车体。车辆动态性能测试表明，该新能源空铁车辆综合定及连接，结构紧凑、锁定可靠、车辆过岔接缝连续过渡，保证了车4、开发的悬挂式新能源空铁列车-轨道梁桥空间耦合动力学仿真分析平台，为轨道梁桥结构参数及车辆悬挂动力学参数的优化提供了五、新能源空铁的比较优势和适用范围新能源空铁与其他轨道交通制式相比较，在以下几个方面具有明（一）比较优势新能源空铁建设占地少、工期短，一般不用拆迁，投资成本远低于地铁和轻轨。新能源空铁的投资成本平均每公里不超过1亿元，而地铁的投资成本平均每公里为5～8亿元，跨座式轻轨的投资成本平均每公里2～3亿元。并且地铁和轻轨施工量大，牵涉到大量的拆轨道交通的运营成本主要包括用电及其输用电设备设施维修更新的成本和日常维护成本、人力成本。新能源空铁综合节能优势明显，由于采用电池供电，无输变电网，能源利用率高。新能源空铁运行日常维护和管理相对简单，所需人员也比地铁、轻轨少，运营成本比其新能源空铁大多采用2节或4节车厢编组，每节车厢最多运输乘客75人次，如果按4节编组计算，单程载客人数约为300人。列车运行实际时速可达80公里，常规的运行状态下，每小时的单向客流运量在1.5～2万人次，运载能力与地面轻轨相当，运载流量可（二）适用范围新能源空铁无需扩展城市现有公路设施。线路和车站可以沿道路一侧或中间绿化带设计，不会与现有地面交通抢信号。新能源空铁车辆采用特有技术，爬坡能力强，转弯半径小，对复杂地形有较好的适能够融入已有的公共交通系统中。新能源空铁的超级锂电池能量包具备-35℃~+55℃的超级工作温区，在极低温的情况下也能运行。在特大型城市，新能源空铁可以在城市密集区域道路或次干道架设，增加出行的选择性。同时还可以成为地铁、轻轨等主要轨道交通的重要补充方式。在地铁、轻轨难以覆盖的区域，新能源空铁作为地铁、轻轨的延伸和连线，为市中心的商业圈、办公区、住宅区和学校、医院进行连接，能有效缓解城市交通供给与交通需求之间的突出矛盾，在许多大中城市，地面交通压力逐渐增大，但客流量达不到建地铁的标准，经济实力也承受不起地铁项目的建设与运营，新能源空铁可作为重点发展方向。在离城区较远的机场、码头等对外交通枢纽，在城市商业繁华区、居民密集居住区、旅游景区、产业园区、博览园、教育园区等城市功能区，优化设计新能源空铁系统，并与其他为保护景区环境，减少机动车排放污染，许多著名风景区在核心景区外数公里至数十公里处设置游客集散中心，通过接驳车辆转运游客，既难以应对潮汐式客流，又存在安全隐患。新能源空铁将是一种理想的游客接驳转运工具，并与沿线景观融为一体，在解决游客集输问题在一些特殊地区或地下工程条件受限的特殊地区地段，如：多山丘陵城市、沟河较多地段，地下文物丰富、地下土质结构特殊、地下泉水较多等城市地区，转弯半径小或相对狭窄的道路，拆迁成本高的六、新能源空铁产业结构与产业化发展新能源空铁将与地铁、轻轨等轨道交通方式共同组成多制式、一体化的城市轨道交通体系，适应了我国城市轨道交通发展的要求，将新能源空铁属于城市轨道交通产业，但作为新型的轨道交通方式，因其涉及面广，价值链条长，具有自身较为完整的产业结构。主要包括上游的规划设计咨询、中游的建设施工和装备制造、下游的运营及增值服务等，每个产业又由更细化的产品构成。其中，咨询服务、标准、科研、试验、新材料、新技术、节能环保技术贯穿于产业链的全规划设计咨询。属于典型的以知识经济为载体的服务形态，具有高附加值、资源节约、环境友好以及智力密集的特点。该行业环节虽产值比重不高，但在整个新能源空铁行业产业链中具有非常重要的作工程施工。属于产业链的中游，新能源空铁的轨道架设及车站建设将采用工厂化预制和现场拼装结合方式进行，价值增值主要体现在装备制造。包括施工装备和运营装备，施工装备主要包括施工机具等;运行装备包括车辆、通信信号、供电等。这是产业链中技术含运营维护。运营维护环节属于自然垄断性产业，处于轨道交通产业链的下游。单纯从运营管理本身来讲其产业附加值较低。虽然其经增值服务。随着产业链的延伸和分工细化，原来在企业内部的研发、测试等环节将形成独立的市场化行为，形成了新的增值服务业态，具有高端化、高辐射、集聚性强以及服务化四大特征，不仅资源消耗小，而且对于促进区域产业结构的优化具有举足轻重的作用。目前，我国新能源空铁安全验证、研发和培训机构，在产业链条中的地位比较薄弱，需要加强和扶持，同时，新能源空铁轨道产业链的物业、广新能源空铁的生产、建设和运营将推动形成一个庞大的产业链，主要涉及新能源、新材料、智能制造、移动通信、中央控制、立体传媒、商业连锁、地产开发、专业技术服务等领域，并且新能源空铁的装备设备系统和材料可完全国产化，将成为带动轨道交通及其关联产作为一种集成创新的新型轨道交通方式，新能源空铁产业的发展，将对冶金、建筑、装备制造、机械、化工、信息等产业催生巨大的市场需求，并对这些行业的产品和服务质量提出更高的要求，从而推动传统制造业供给结构提质转型，拉动先进制造业的投资，促进实体经《国民经济和社会发展第十三